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【易到疯狂烧钱融资却没到位 资金困局之下谁敢买？】水面之上，以周航为代表的易到创始人与大股东乐视控股间的矛盾进一步激化。在双方围绕13亿元资金是否被乐视挪用展开交锋后，4月20日晚间，易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布从易到辞职。4月21日，负责操盘这笔联合贷款的乐视控股CFO吴辉被传离职。有媒体称其年前便有退意，近日才确定。（华夏时报）
　　水面之上，以周航为代表的易到创始人与大股东乐视控股间的矛盾进一步激化。在双方围绕13亿元资金是否被乐视挪用展开交锋后，4月20日晚间，易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布从易到辞职。4月21日，负责操盘这笔联合贷款的乐视控股CFO吴辉被传离职。有媒体称其年前便有退意，近日才确定。　　在水面之下则是时间堆积起的摩擦、矛盾与利益纠葛。易到的资金困局也随之浮出水面。但这些只是乐视资金事件的冰山一隅。(300104.SZ)4月19日晚间披露的2016年财报显示，除了净利润出现公司上市以来首度下滑外，-10.68亿元的经营活动产生的现金流量净额也比2015年同期下滑221.97%。　　易到需要钱，乐视也需要钱，乐视控股董事长贾跃亭需要花钱的地方有很多。但在易到负面缠身的此刻，谁愿意成为挺身而出的白衣骑士？贾跃亭又愿意拿出多少易到股份来换取融资？　　疯狂烧钱融资却没到位　　位于北京技术交易大厦的易到总部外挤满了大量前来提现的司机。这种人满为患的现象已经持续了几个月。而近期易到创始人与大股东的矛盾更是将易到的资金压力赤裸裸地暴露出来。　　据《华夏时报》记者了解，从去年年底开始，易到司机的提现已经出现困难。提现难同时引发了司机不愿接单、用户叫车困难以及希望提现充值余额等恶性循环。　　4月20日，易到相关负责人对《华夏时报》记者表示，目前大多数司机能够提出现金来，相比易到600万司机，线下要求现场提现的情况没那么严重。　　实际上，易到财务的压力不仅仅体现在司机和用户身上。有易到员工在某APP上匿名爆料已经数月没发绩效。　　“就是因为没钱。”一位不愿具名的前易到员工对《华夏时报》记者说，“易到搞充返力度很大，补贴花了很多，但融资一直没到位。”该人士透露，乐视入股易到后，一直有团队在对外谈融资，但由于市场格局变化、网约车新政落地等因素一直未能落地。　　在拿不到新融资的同时，董事会主席孙宏斌在今年1月宣布投给乐视的150亿元资金，易到也无法从中分杯羹。　　孙宏斌在今年1月宣布投资乐视时曾明确表示，他这次只解决非汽车业务的资金问题。　　“汽车这块包括易到还有零派乐享，这些公司都不能使用这笔投资。”上述前易到员工对《华夏时报》记者说。零派乐享是乐视旗下的电动汽车分时租赁平台。　　与此同时，乐视控股后的易到在网约车大战中烧了太多的钱。　　易到2016年7月披露的官方数据显示，自日开始“100%充返”活动以来，用户累计总充值金额超过60亿元。2016年6月，周航曾对外宣布，易到的日完成订单数已经突破100万。　　但易到也要面临高补贴带来的财务压力。百分之百充返意味着，用户累计充值60亿元，易到实际也需要付出60亿元来补贴用户。而现在，易到还在进行返现60%+20%新政补贴用车券的补贴活动。　　亿欧研究战略副总裁由天宇则认为，随着充返活动的持续，易到一直在拿用户的资金做现金流的倒手，有点饮鸩止渴的感觉。“过去小半年市场补贴力度不大的情况下，易到的充返还是挺多，这里涉及到内部资金周转的问题。”　　4月20日，易到官方发布声明，在强调自身运营一切正常的同时，还提及乐视控股作为易到大股东，会确保易到资金问题得到妥善解决。　　谁最可能接盘　　易到需要融资，但谁将成为易到的接盘者？　　周航的公开信揭示出易到目前的融资方案正在艰难博弈。有业内人士对《华夏时报》记者表示，不管周航是否愿意回归易到，他的声明都意味着他背后有资本想进入易到。　　小米公司CEO雷军旗下的顺为资本被外界看做是周航背后的资本力量，顺为资本的合作投资人也是周航的新身份。而不管周航主观意图为何，这封公开信还能起到的一个客观效果就是对易到的估值产生影响，从而让相关方有可能实现低价抄底。有消息称，周航和顺为资本提出的方案已经被贾跃亭否定。　　大股东乐视控股显然有自己的打算。乐视控股与易到在4月17日晚间联合发出的声明显示，易到的上市融资进程已启动。香港是传闻中的上市地点之一。值得注意的是，在周航原来的规划中，易到计划拆除VIE结构在国内上市，力争成为中国共享经济第一股。　　“谈判说白了大家都是为了利益。从公司角度来想，现在是风雨飘摇的时候，对公司不好。矛盾激化了说明投资有可能就要敲定了。”上述业内人士对记者说。　　但在乐视的方案中，谁又有动机、有能力成为易到的投资者呢？　　同在网约车领域的滴滴、神州、首汽等同行被认为是易到潜在的可能接盘者。由天宇认为，同行投资能够快速叠加优势，例如神州、首汽能够在用户获取上迅速扩大规模、协同更加明确。易到在4月20日的声明中提到自己有600万的平台司机和4000万的注册用户。　　此外，这几家企业的现金流支撑也优于易到。在网约车领域，合并了Uber的滴滴拿到了最多融资，仅去年6月宣布的F轮投资就有45亿美元。而神州专车的主体已在新三板挂牌。首汽约车的背后则是有重资产和现金流的首汽集团。　　以BAT为代表的公司也成为外界猜测的选择，毕竟易到被业内看做是潜在的巨大流量入口。　　据《华夏时报》记者了解，在乐视进入易到前，易到曾经与有过接触，但周航不愿意放弃控股权，百度从而投资了Uber。这也使得滴滴目前成为同时拥有BAT投资的一家公司。此外，出现在传闻投资者名单中的此前就是易到的股东。　　但由天宇认为，易到跟互联网公司的协同不是很大，加上网约车新政实行，很多互联网公司对这块业务兴趣不大。此外，互联网公司大都做轻资产出身，喜欢高效率，不愿意碰棘手的人或者事。　　此外，涉足汽车产业链，有意进入专车市场的公司也被认为有可能出手接盘。在车联网和汽车租赁等领域有所投资的也出现在传闻名单中。但对于传闻中的投资者名单，上述易到相关负责人表示不予回应。　　贾跃亭会卖么？　　不过，尽管易到有诸多传闻买家，但想要顺利拿到融资还需要看贾跃亭是否愿意出让手中的股份。　　贾跃亭在易到投入颇多。2015年，他旗下的乐视控股以7亿美元的价格拿到了易到70%的股份。易到在4月17日的声明中还提道，乐视已投入易到近40亿元资金和大量生态资源。　　上述业内人士对记者分析称，易到对乐视还有意义。他认为，贾跃亭想做汽车，他的布局符合发展趋势，但需要投的资金量比较大，作为未来共享出行的平台，他不会全部卖掉，不想失去控制权。　　但由天宇则认为，易到对乐视的价值不大，乐视可能会考虑寻找新的股东，或者考虑卖掉。　　“不觉得乐视的理念能在网约车市场实现出不一样的模式和火花。网约车市场有本身的市场、有自己的特点，乐视的合作不一定让它和神州、首汽有巨大的区别。”他同时表示，乐视之前在入股易到时，是在扩张最激烈的时候，现在乐视可能要做一些收缩。　　值得注意的是，善于做买卖的“生意人”孙宏斌曾为遭遇资金困局的乐视开出药方：“该关的关，该卖的卖”。虽然具体的对象并未透露，但在生意面前盈利能力显然是关键的衡量标准之一。　　此前，有消息称，易到、、乐视体育等非核心业务最近都在寻求外部融资，甚至被剥离出乐视。　　而摆在贾跃亭面前的问题是，缺钱的不仅是易到，整个乐视体系都需要钱。　　4月19日晚间，乐视网发布了2016年财报。财报显示，其当期营收为219.87亿元，同比增加68.91%。净利润为5.5亿元，比2015年同期减少3.19%，这也是公司上市以来首度出现下滑。　　其中，乐视网的经营活动产生的现金流量净额为-10.68亿元，比2015年同期下滑221.97%。乐视网解释称，主要是源于乐视致新本年部分对外销售硬件由先款后货改为有销售账期，采购账期未发生变化，导致整体经营现金流为负数。　　财报同时显示，截至2016年末乐视网有短期借款26亿元，有长期借款30.24亿元。　　值得注意的是，这份财报被出具带强调事项段的审计报告，主要围绕乐视致新销售电视的关联交易问题。而作为乐视旗下最健康的一块业务，乐视致新在2016年的净亏损为6.36亿元，营业亏损为8.56亿元。　　在这份财报中，还显示乐视网在2016年向贾跃亭还款20.68亿元。而贾跃亭承诺自收到还款日起6个月内，全部用于增持乐视网的股份。　　而再考虑非上市体系中相继失去核心赛事版权的乐视体育、已经花去上百亿还需要再花未知数的乐视汽车，以及贾跃亭身为大股东的法拉第未来等等，贾跃亭需要花钱的地方还有很多。　　4月20日，贾跃亭在发布的致股东信中提道，经过连续几年全面扩张，乐视生态中的个别非上市体系出现了阶段性的资金压力，其中部分乐视网关联公司经营受到了影响，掣肘了乐视网的利润实现。这封公开信同时提道，上市公司是整个乐视的战略支撑点，也是乐视发展最为稳健的业务板块，任何资金方面的压力，都不能影响到上市公司的流动性。　　如果有新的投资者进来，能让贾跃亭收回投在易到的前期成本，缓解乐视的资金之渴，对急需用钱的易到和乐视来说都是一件好事。但问题在于，贾跃亭愿意接受多少价位，又能出让多少寸疆土？　　相关报道&&&　　
(原标题：钱都去哪了 易到:谁敢买我)
(责任编辑：DF327)
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　　易到困局警示资本陷阱
　　来源：钱江晚报
　　这两天，网约车企业易到用车正面临一场危机。4月18日，易到北京、上海等地办公场所聚集了大量前来提现的车主。这是今年春节以来易到提现风波的延续，央视曾经曝光过。
　　此前一天，易到创始人周航指出，易到遭遇危机的直接原因是乐视挪用了易到13亿元资金。其后，易到及其控股方乐视否认了这个说法。而从周航与乐视的互撕中，我看到的却是来自于创新经济的一种隐忧。
　　这13亿元，按照乐视方面的说法，是去年11月“乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分”。当时双方明确约定，“其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态”。也就是说，这笔贷款是以易到的名义取得的，结果“大头”却被乐视拿走了。这究竟算不算挪用，相信银行方面会有更加准确的认定。
　　还有一个问题更让人震惊。乐视宣布控股易到后，随即展开为期半年的“100%充值返现”活动，据悉该次活动吸引653万用户充值累积金额超过60亿元。其后，易到还多次开展类似充值返还活动。乘客对易到却是怨声载道，原因是经常叫不到车，又被随意乱加价。据上海一位朋友说，有一次仅3.5公里的路程，他加价到80元才叫车成功。
　　叫车难、乱加价可能有多方面原因，但联系到易到的充返活动，却很难让人不起疑心。冲返活动相当于提前把乘客的钱拿到自己手里，这本身就形成一个巨大的资金池。虽说许多网约车平台也在搞类似活动，但这其中的资金安全问题却是不言而喻。说白了，这类似于以返还（打折）的形式支付乘客额外“利息”，从而达到变相“吸储”的目的。
　　而如果网约车平台拖延打车时间、经常加价，并且放慢司机提现的节奏，这又等于是在延缓资金流出，延长资金沉淀的时间。特别是加价行为，还相当于减少吸取资金的成本。例如，上海那位朋友充值400元得到600元账面金额，可把加价因素算进去，他说资金实际使用价值只有300元（也就是600元只能抵消正常300元的打车费），比真金白银充进去的钱还少。
　　如果这个算式成立且普遍存在，这意味着网约车平台不仅没有为吸取资金支付任何费用，相反还从用户那里克扣了一大笔钱。
　　并不是说，所有网约车平台的充值返还活动都是为了套取社会资金，而是想指出，这种做法不仅有明显的资本运作痕迹，还可能存在一定的金融风险。此前，共享单车的押金模式也曾引起过类似质疑，相形之下，网约车的“吸金大法”比共享单车更加凶猛。网约车、共享单车都是一种共享经济、创新经济，本身值得鼓励发展，但也应关注其中可能存在的资本陷阱，并及时建立相应的监管机制。
责任编辑：郭一晨 SF160谁来拯救易到困局:乐视能否放手作别是最大前提
谁来拯救易到困局
口水战暂停，易到易主消息甚嚣尘上。4月19日，包括顺为资本、携程、复兴集团等多个企业被传为易到接盘者。正值风口浪尖，各家企业选择默不作声。两年前，乐视强势控股易到，易到估值飙升至10亿美元，去年易到夏季发布会，创始人周航高调宣布，易到日完成订单突破100万单，周活跃用户为237.08万人。然而今非昔比，有机构日前发布数据显示，易到目前月活跃用户连续下降8个月，至今年3月月活跃用户仅为328.06万人。面对提现难，大量司机放弃易到平台，大量用户用易到叫不到车的消息接连被曝光。流量渐失的易到会再次迎来白衣骑士接盘吗？即便易主，曾被誉为网约车市场开创者的易到能否咸鱼翻身？答案或许在数日内难以揭晓，不过，经历这次风波之后，留给易到翻身的时间已经不多了。
讨论谁来接盘易到之前，乐视能否放手作别是最大的前提。4月19日，有消息称，易到正在寻求接盘，乐视会卖出一部分老股，但不愿放弃控股权。有知情人士透露，乐视曾和多位机构有过接触，携程、复兴集团和另一家未公布的企业被看做是易到的有力接盘者，同时，另有消息称，与周航绯闻不断的顺为资本也参与了易到的股权之争。
北京商报记者4月19日分别联系上述企业试图予以证实。不过，各方均对此不予置评。
逐一分析上述可能接盘易到的企业可以看出，除尚未有消息透露的一家企业外，其余几家与易到传出接盘绯闻的企业都有动机。
在出行与旅游领域已多方布局的携程为接盘易到提供了最大动机。据携程2016年年报显示，携程目前仍持有价值2.28亿元的股权。消息显示，携程仍为易到第三大股东，持股占比约6%左右。北京商报记者了解到，携程于2013年12月和2015年6月两次向易到投资共计1.53亿美元。除易到外，携程目前还拥有途牛、一嗨租车、途家、东航、如家等公司股权，同时，还曾对旅游百事通、北美两大地接社海鸥假期和纵横集团以及摩拜单车进行战略投资。
有消息称，一家想进入互联网领域的大型投资控股型企业也对易到萌生接盘之意，有媒体猜测该公司指向复星集团，同时，该公司也是此前周航向乐视力荐但遭到拒绝的企业。北京商报记者调查发现，复兴集团旗下复星昆仲资本主要投资和布局的领域包括金融、能源、零售、医疗、O2O、在线旅游、在线教育等，可查的公开资料显示，复兴系资本从2013年8月战略投资创富融资租赁（上海）有限公司（以下简称“创富融资租赁”）开始涉足汽车相关领域，据悉，创富融资租赁主营汽车融资租赁业务，为企业与个人提供中高端汽车金融服务。随后，复兴系资本还接连在汽车保养O2O、停车、二手车服务商及车辆网领域进行多次布局。最近一次汽车相关领域投资为今年3月6日，复星集团领投了创新型车联网技术服务提供商The Floow。从汽车融资租赁、汽车保养再到二手车领域，复兴集团目前尚缺巨大流量入口，易到看似是个不错的选择。
在尚未被乐视控股之前，“周航时代”的易到也曾与海尔合作推出汽车金融服务公司。今年，易到方面还公开表示，2017年将在核心业务城市开设100家“易到之家”线下综合体，汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等多项线下业务。易到发力的业务与复星系的投资领域几乎完全一致，复兴集团接盘易到也存在充分条件。
同时，小米系的顺为资本也被不少媒体曝出有意接盘易到。有消息显示，周航联合顺为资本的投资方案在今年2月已提交给乐视方面，但在乐视控股董事长贾跃亭看来，小米系资本入局未来可能与乐视上演夺权大战，随后未予同意。
无论谁来接盘都不得不面对易到当前危险的处境。资本上，按照此前乐视控股易到后约10亿美元的估值及乐视获取70%股权计算，乐视付出的代价应该是45亿元左右，即接盘企业希望控股易到仍需首先做45亿元左右的成本投入。同时，扣除当前易到拖欠部分供应商货款不计，有媒体计算称，易到累积拖欠司机的工资也有可能高达20亿元。此外，从日-日，易到开启长达227天的“100%充返”活动，总充值金额超过60亿元，这意味着易到的接盘方未来仍有巨大的“补贴坑”要填。
业务上，受周航与乐视隔空口水仗事件的影响，易到发生大规模司机集体兑现潮，北京商报记者4月19日来到北京易到总部调查发现，仅一上午时间便有超过200多人排队做工资提现业务。一位前一日便来参与提现业务的司机告诉北京商报记者，4月18日前来兑现排号的司机已经超过800人。
易到司机贾师傅对北京商报记者表示，媒体曝光易到司机提现难从2月便已出现，同时，大量易到司机已经退出易到平台。“我所在的与易到有合作的租赁公司因为被拖欠相关费用也已经终止合作”。司机逃离引发了易到平台叫车出现困难。多位消费者向北京商报记者投诉称，即便动态加价已至1.9倍，但易到平台依旧没有司机接单。上述贾师傅表示，身边的司机大多不敢上线接单，他们担心提现不成，每接一单都在赔钱。来自易观千帆数据显示，司机端的活跃度自去年10月后已经连续6个月大幅下滑； 来自对冲基金的月活跃用户数据显示，易到从2016年8月开始，月活跃用户已连续8个月下滑，从2016年8月的826.3万人下滑至2017年3月的328.1万人。
填坑还债或许只是易到接盘者面对的“简答题”，纵观当下的网约车市场，还有更多复杂题待接盘者逐一化解。在政策端，各地网约车细则接连出炉，本市户籍本市车牌、专人专车基本成为标配。不过，易到主要以私家车挂靠模式运营，应对政策还需要未来强化与更多租赁公司合作，依靠投入更多的资本、资源获取司机和车辆。市场端，除滴滴出行、神州专车等一批与易到竞争多年的老对手分食市场外，在各地方市场诞生的包括首汽约车、大众出行、益民约车等区域巨头也在觊觎网约车市场。
运营端，有分析人士接受媒体采访时表示，易到充返模式对现金流要求很高，同时，网约车行业本身对现金流需求强烈，充返模式容易带来资本窟窿，模式危险很大。有消息称，如果按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，易到一个月要烧2.1亿元，还不包括其他运营、人力等成本。
不过，另有一位不愿具名的分析人士对北京商报记者表示，“瘦死的骆驼比马大”，易到是网约车市场最早的玩家，也曾是最有可能获胜的玩家，只是在资本疯狂融入该行业时战略转移太过迟缓。不过，除去当前非常时期的非常情况，以易到平台正常的流量来看依然可观，许多新诞生的平台流量也并没有超越易到。同时，政策对于滴滴出行等网约车平台影响也不小，市场各个玩家在政策面前处于同一起跑线，只要有充足和必要的资金投入，做中高端服务的易到不会逊于其他平台。
该人士补充表示，当前最要紧的是谁能拿出资本救急。易到作为乐视汽车的重要出口，乐视方显然不会轻易将易到出手，价格太高很难找到接盘方。经过这几天周航与乐视“互怼”的风波，易到品牌受到极大冲击，如果不快速解决资金问题，易到想要翻身就不容易了。
北京商报记者 孙麒翔/文 王飞/制表 CFP/图
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易到困局：偷走的13亿，愤怒的司机，懊悔的用户
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其实早在今年春节时，易到就已经被爆出提现难的问题，当时官方回应，称“限额提现”为谣言，企图将这件事情压下来。
上周五，公众号&弄堂毒阿姐&发布文章怒揭易到几大罪状，称其制造充返噱头，却并没有兑现；充值后涨价以至于乘客打车难；司机提现难；甚至老板都疑似跑路。一时间，人心惶惶，朋友圈内关于易到的负面消息层出不穷，甚至有人宣称易到已经在申请破产了。同时，小爆收到读者爆料，称易到霸王条款不给用户退钱。尽管小爆在浏览用户充值返现协议后证明易到的确有这个权利可以选择不退钱，但是近日来，在易到充值却只能够高额打车甚至打不到车的问题，不能退费这一条款是否是霸王条约还值得商榷。不过易到的困境，已经伤害到了用户，这一点是毋庸置疑的。而易到，从最初的中国网约车行业鼻祖，到现在身陷破产门，不过七年时间。七年间，易到究竟做了什么恶，才能从高台跌落？司机提现困难&&今天有提现成功的没？&&提毛线，别想了。最近这几天，在各大社交平台上总是能够看到这样的对话。问的人十分焦虑，回答的人怒气冲天，这些人不是别人，正是易到的网约车司机们，因为无法通过手机端提取自己的报酬，他们需要一个平台去宣泄自己的愤怒。甚至于，有大批司机赶到易到之家的门口，举着横幅讨要说法。其实早在今年春节时，易到就已经被爆出提现难的问题，当时官方回应，称&限额提现&为谣言，企图将这件事情压下来。没想到，这才多久，易到便被央视点名，将提现难的问题彻底曝光。易到到底欠了司机多少钱？目前尚不可知。但是在社交平台上爆出来的数据来看，一个司机多则上万，少则上千。而足迹遍布全国多个城市的易到，拥有的司机可是不在少数呀！如今，这群司机们成立了相应的维权群，每天在群里分享自己的提现经验。其中不乏有幸运者，成功提现。据了解，这位幸运儿还是受到乘客的点拨，在周一上午十点钟准时提取到了现金，于是，各位司机便每天十点钟准时抱着手机等待提现，并戏称这一举措堪比开奖。同时，也不乏有激进者，称自己在易到的钱不要了，还要故意去接一些远途的单子，然后车不去，让顾客去找易到麻烦。用户体验差司机们取不到钱，自然不愿意再使用易到。而使用易到的乘客们，因为打不上车不得不提高价钱，甚至有人为了花光账户里的钱，以4公里70多元的价格都愿意走，可是即便是这样，也打不上车。早期的易到，补贴力度非常大，充100返100或者充100返120是常有的事情，甚至于充值送手机、送电视也是有可能的。所以，很多用户为享受这样大力度的补贴，往往都是几千几千的充。有公开数据显示，2015年11月起易到为期半年多的&100%充值返现&活动诱导653万用户充值累计金额超过60亿元，2016年7月起易到转以&生态充返&的形式继续吸引用户充值，目前被易到&资金池&吸收的用户充值虽然未知，但一定不是一个小数目。没想到，易到司机不愿意再使用易到，无人能够接单，使得这些充了钱的人，无比想要退钱。然而，正是开头提到的，易到的充返协议中称，必须是在充值三天内要求退现，否则将不予退还。能够在三天内便要求退现的，又要等3-21个工作日才能够拿到现金。长此以往，就形成了易到用户申请退款难的局面。甚至于，被用户寄予希望的电话客服，也早在开通充返活动前后就有了新规则，只有用户在充值达到一定数额后，后台才会对其继续开通电话客服的权限，其余的用户都仅拥有&在线客服&和&邮箱客服&。所以，叫不到车、退不到钱又找不到客服的用户们，只有每天和机器人玩来度日了！当然，据小爆了解，也有顺利拿到退款的网友称，不应该打给易到客服，而是打给消协，这也不失为一个办法。创始人离场用户在谩骂易到时，都在@周航，让周航出来给个交代。可是，不久前，周航便离开了易到去往雷军身边。周航，易到创始人，长江商学院毕业生。在大学毕业那年开了一家电子企业，用十年的时间让它成为行业的领军人物，也让自己过上了不一样的人生。之后，周航二次创业，建立易到用车网，为用户提供网约车，并且在短期内获得各大基金的青睐拿到融资。没想到，鼻祖&领军人物。滴滴、优步、神州专车进入市场并打响补贴战，抢夺市场份额。周航评价这一举动为&幼稚&，认为易到绝不会做这样的事情。没想到，正是这件幼稚的事情，成为易到走向下坡路的开端。后来，失去市场的易到，利用70%的股份换取了乐视7亿美元注资，义无反顾的加入到补贴大战中去，短期内看似取得了不错的成绩，也为之后资金链条断裂埋下伏笔。也就在那时，易到已经不再是周航的易到了，彭钢代替周航成为易到负责人，而易到不仅没有回到行业龙头的地位，反而依然在陪跑滴滴和神州。无奈之下，三月还在湖畔大学领&研究失败&课题的周航，四月便从易到黯然离开了。易到的钱都去哪了不管是前期各大基金的青睐，还是后期用股权换取的乐视7亿美元的注资，看起来易到都是有钱的，但是司机却用实际情况证明易到并没有钱，那么易到的钱去哪里了？经小爆分析，可能有两种可能。第一种就是被乐视拿走了。众所周知，乐视很缺钱，易到加入乐视并没有为自己带来什么实质性的效应，反而深受乐视资金链条的影响。易到短期之内的补贴必然带来了大量的现金充值，对于乐视来说，堪称天上掉馅饼。在2016年4月乐视手机发布会上，贾跃亭激动地宣布，在易到充值1499元，将获得价值1099元的乐视1S手机一部，充值达到2200元，将获得乐视电视一台。值得注意的是，并非是现场拿产品，而是获取一个手机兑换码。对于一般大众来说，还真没什么兴趣成为乐视生态圈的一员，于是便有这样的消息传出。显然，乐视的本意并不是赠送用户乐视产品，而是通过这样的一个财务生态链将易到的现金变为自己的。在这之后，易到打响第二次生态充返活动，即将原本的100%返现降至50%返现，同时将赠品变为乐视影视会员、乐视商城抵用券等，无疑是在坐实这一说法。而就在今日，周航站出来发声，称易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。可以说是石锤了！第二种就是补贴战使得易到没钱了。补贴战的背后，实际上就是资本的博弈。滴滴出行的背后有BAT、Uber、苹果，还有中投、中金甲子、中信、中国平安、中国人寿、招商银行、北汽集团等一大批&国家队&的投资，自然是不差钱。即便是它也没敢打太长时间的补贴战，在站稳市场后便迅速改变策略。现在，滴滴出行的费用甚至高于出租车费用。而易到，依靠着乐视的7亿美元，就敢打224天的100%返现活动，甚至拖欠了供应商费用高达5000万元，可以说是举债打仗。所以，易到之殇，实际上是周航一开始的决策失误以及后期不计后果的打补贴战，再加上一不小心入了乐视的坑。现在陷入波折的乐视，如果想要弃车保帅，放弃易到是最好的选择，只是这样受伤的只会是易到的用户和司机们。网上其实也有声音称，不希望易到关闭，毕竟除了我们有大量的钱在里面之外，易到的服务还是不错的。而网约车市场上仅有滴滴一家独大，必然会垄断市场，这并不是用户想要的。
[责任编辑：马晓宁 PT007]
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