快递下乡，路怎么走？(组图)_网易新闻
快递下乡，路怎么走？(组图)
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目前，邮政公司的营业网点已基本覆盖省内所有乡镇，民营快递企业的营业网点大多只建设到县城。 本版图片均由本报记者 陈元才 摄 我省农村鲜见快递员的身影。　　本报记者 陈怡
　　下乡是今年快递行业的关键词之一，与电商渠道扩张有直接关系。在一二线城市趋于饱和的情况下，电商纷纷将渠道下沉，挖掘乡镇网购潜力；同时，生鲜电商瞄准农村特产，寻求农产品走出去的捷径。
　　今年双十一、双十二期间，投往海南农村地区的网购快递小包数量明显增多，占进岛快递总量的3成，可见我省农村网民的购物需求已被唤醒。
　　电子商务正在打破农村原有消费的局限，拉近其与城市的距离，网购为农村快递市场带来一片蓝海。在电商的刺激下，快递下乡已是大势所趋。今年初，国家邮政局就提出启动“快递下乡”工程，推动广大农民享受网购服务。
　　但是，一年过去了，现实却是—快递下乡很难。目前我省30多家快递公司中下乡的不足10家，且民营快递企业的营业网点大多只设到县城。
　　难在两个方面：一是在村镇布局快递网点回本难，谁敢轻易拉起3年才回本的战线？二是农业电商尚未激活，物流怎敢轻易下乡？
　　业内认为，分散的快递公司必须抱团发展，互相借力，方能降低物流成本，打通农村快递“最后一公里”。
　　农村网购快递量占总量3成
　　海南EMS公司统计：双十一期间，发往海南农村的快递包裹为2.8万件，同比增长150%
　　“这套衣服怎么样？”12月15日上午，澄迈县老城镇富苍村村民罗运杰家，他穿着一套崭新的衣裤，让家人给评价，当得到大家的一致好评后，他在淘宝网上点了“确认收货”，并给出好评。
　　罗运杰说，他购买的衣服打了五折，价格比实体店便宜，品牌和款式选择也比较多，他身上的衣服几乎都是网购来的。“村里人现在很多生活用品都网购了，价格便宜。”罗运杰说。
　　罗运杰的消费方式只是广大农民青睐网上购物的一个缩影。2013年7月，淘宝网发布《县域网购发展报告》，对全国2006个县域地区网购数据的统计显示：2012年，我国县域地区共有超过3000万人上淘宝购物，花费达1790亿元，比上一年增长了87%；平均下来，每个人网购花费5628元，而一二线城市为4700元。
　　据阿里统计数据显示，2012年以来，淘宝农村网购占比依然较低，且中间季度波动较为显著，但总体呈现增长趋势，从2012年第二季度的7.11%上涨到2014年第一季度的9.11%。
　　记者从海南多家快递公司了解到，受益于农村电商市场的发展，今年投递往海南农村地区的双十一、双十二网购快递小包数量明显增多，已占到进岛快递总量的3成。
　　海南省邮政管理局相关负责人说，得益于互联网在农村的普及，相比农村传统购物渠道，农民觉得网购更具有价格优势、商品丰富性、便捷性等优势，海南农村快递市场发展潜力很大，主要是农民网购需求急剧增长。
　　海南省EMS公司统计数据显示，在双十一期间，海南EMS每天接到发往农村的快递包裹件数为2.8万件，每天增长20%，同比去年增长150%。
　　不少快递业内人士认为，农村快递市场将成为快递行业发展的新蓝海。
　　快递配送不下乡
　　包裹只配送到县城，村民需到县城网点取货
　　同样是喜欢网购衣服等生活用品，屯昌县南吕镇村民蔡仁勇网购之路有点辛苦。蔡仁勇说，网上购物便宜、方便，不用出村就可以货比三家。但是，由于快递公司将包裹只送到屯昌县城，连南吕镇上都送不到，自己每次需要开着摩托车行驶20多公里到屯昌县汽车站附近取网购包裹。“那里聚集着韵达、申通等多家快递公司，非常麻烦。遇到风雨天或大热天，我经常委托有汽车的朋友前去代领包裹。”蔡仁勇无奈地说。
　　屯昌县新兴镇吉坡村委会村民李想民说，所有的快递公司中，只有邮政公司的投递员会进到村里，主要是负责报纸投递工作，顺便帮我们寄送包裹。网购的快递小包如果不去县城自取，平时只需要3天的物流配送时间得延长至一个多星期甚至更久，快递变成慢递。
　　记者从省邮政管理局获悉，目前已有30多家快递公司在邮政管理局备案，但是真正实现下乡的不足10家。目前，邮政公司的营业网点已基本覆盖省内所有的乡镇，民营快递企业的营业网点大多只建设到县城，仅有顺丰速运、韵达快递、中通快递等大型民营快递公司将网点布设延伸至琼海博鳌、潭门，文昌东郊等经济发达乡镇。
　　而进入我省乡镇地区设点的多家快递公司出于成本考虑，乡镇地区投递员配备的交通工具都是摩托车，无法实现大件商品的配送。
　　文昌市公坡镇锦山头村村民潘在国一直在海口打工，小有存款。他非常牵挂老家的父母，经常会在网上给家中的父母添置生活用品，小到衣服，大到家电。最近冷空气连续南下，他想在网上购买一个电热水器送给父母，但是该产品不支持送货到文昌农村。“本来想着利用网购，给父母添置东西，现在看来只能作罢了。”潘在国说。
　　坎难迈
　　村镇快递布点价太高
　　我省乡镇每天包裹配送平均量不足20个，使得布设一个村级快递网点风险太高，3年难回本，年亏30万
　　在双十一、双十二期间，记者特地前往海口金盘路某电信企业观察，发现一天的包裹量可以达到上百件，相当于白沙等县级快递网点一天的包裹量。
　　记者根据省邮政管理局开发的一款叫“E快递”的软件，体验了一下身边到底有多少个快递员。记者发现当身处海口时，周边5公里内至少有30名左右快递员，但是在农村地区则几乎没有看到快递员在身边。
　　“海口、三亚等城市快递市场每年都在持续增长，不停有新公司加入竞争行列，这是一块现成的肥肉。随着城市快递市场的饱和，内业人士都知道未来快递业的主要增长点在农村，但是现在都不敢对农村快递配送增加投入，因为那是一个无底洞。”韵达快递海南区域负责人李向明说。
　　按照海南快递行业网点平均运营成本大概测算，布设一个县级快递网点每年需要投入10万元－20万元，由于县域经济有一定发展，估计支持半年就能维持收支平衡，这也是有民营快递公司前往设点的原因；布设一个乡镇快递网点需要每年投入8万元－10万元，每天保证有50个以上的包裹，这种情况下发展乡镇网点仍需要经营1年半，该网点才能基本能维持运营；布设一个村级快递网点，需要投资3年未必能维持运营，预计年亏损为30万元，出于利润考虑，大部分快递公司不敢轻易涉足乡镇（含乡镇）以下农村快递网点。
　　记者从省内多家快递公司获悉，我省乡镇每天包裹配送的平均数量为10－20个，相比于维持基本运转的50个的标准还有一定的距离，很多快递公司出于利润考虑，均将关注点放在油水充足的海口、三亚等城市快递市场，弃啃农村快递这块“硬骨头”。
　　海南师范大学电子商务系教授刘晓文说，海南农村电商经济刚刚起步，农民人均收入水平与城镇差距较大，农村商品流通体系建设严重滞后，农村物流发展亦处于起步阶段。起步阶段的海南快递行业，面对的不仅是网购小包的快速发展，还有家电下乡的巨大物流商机。
　　“两三年后，当城市快递物流市场日趋饱和，增长乏力之时，大家估计才会把重心转向农村快递物流这片蓝海。”顺丰速运海南分公司副总经理李晟哲说。
　　农业电商未充分激活
　　收件比送件利润高，但大部分农村快递业务量主要是网购包裹配送，农业电商发力不足影响快递下沉
　　为何大众都看好快递业在农村市场的发展，却又如此踌躇不前？
　　刘晓文分析称，海南有着广阔的农业快递业发展机会，因为海南是一个农业大省，拥有很多富有特色及竞争力的农业产品，却因为农业电商市场没能完全激发出来而影响农村地区快递物流业务量。
　　海南淘宝店家四季旺店主林志远2012年与同学肖成保一起开始在网上销售海南热带水果，属于较早期将琼中绿橙卖出省外的商家。
　　林志远说，热带水果网络销售实现了产销的直接对接，除了能帮助农户增收外，最大的贡献就是为快递行业提供发展机会。林志远去年在网上销售了800万元海南热带水果产品，为水果配送出岛就支付了200多万元快递费用，有力地支持了农村快递市场的发展。“由于水果需要保鲜，不少农产品需要在产地发货，需要快递公司下乡收件。”林志远说。
　　李向明说，如果某个乡镇有农业电商的拉动，快递业会立即前往设点。近几年，为了配合海南琼中绿橙的网络销售，我们每年9－11月份都会临时在琼中设立营业网点，全力支持海南农产品出岛。
　　刘晓文说，从利润来分析，快递公司送一件包裹的利润为1元左右，收一件包裹的利润为5元－6元，这就解释了为何海南的琼中绿橙即使是周期性发货，货量也不多，但是在绿橙上市的季节仍有不少快递公司到琼中临时设点。
　　“目前，海南大部分农村的快递业务量主要是网络购物，主要是送件，快递公司的利润较低，而且件数不多，所以才影响了他们开拓农村市场的积极性。”刘晓文说。
　　根据省农业厅信息中心的统计，2014年一季度，海南农产品网上销售额达到15亿元，预计全年将达60亿元。海南几种代表性的农产品，例如：橡胶、荔枝、槟榔、芒果、绿橙等都已经触“电”，未来将带来巨大的快递物流配送市场。
　　问前路
　　利用村邮站
　　开通流动快递车
　　快递公司抱团，打通农村快递“最后一公里”
　　面对海南当下快递进农村变慢运的情况，省邮政管理局市场监管处处长戴磊极力主张快递公司抱团发展，打通农村快递“最后一公里”。
　　戴磊说，海南可以打造一个农村公共快递超市，这里既是农村快递业的分销末梢，也是销售网点，农民在这里可以选购到所有的快递产品。
　　韵达快递海南区域负责人李向明说，抱团一起求发展是开发农村快递市场的一个明显趋势。不过，抱团的方式需要考究，不能仅是单纯的将快递业务外包给某个第三方企业。因为每家公司配送产品的价格不同，配送服务标准不同，如果将多家快递公司的业务外包给一家第三方运营，外包公司根本不可能将这些要求执行到位。
　　“建议政府利用已在各大行政村开始建设的村邮站，将村邮站打造成一个快递业打通农村配送最后一公里的公共载体，实现快递企业在开发农村市场时能抱团取暖。”李向明说。
　　戴磊说，除了搭建起农村地区统一的快递平台以外，考虑到农户经常要外出干农活，早出晚归无法按时在家里收取或寄送包裹，最近海口地区正在尝试推广的智能快递箱是一个不错的选择。智能快递箱在传统信报箱的基础上加大箱体，然后借助电子手段，通过扫二维码后输入密码的方式开箱取件，完成收件流程，监管部门明年拟在海口城区推广，随后推进到农村地区。
　　省邮政管理局还积极推荐快递企业向农村地区定期开出流动快递服务车，如与村委会约定一定的时间开到一个社区或村庄，附近的村民就可以在这个点去取包裹或寄包裹，另辟蹊径打通农村快递“最后一公里”。
　　打造三级物流体系
　　建公共邮运网络平台
　　完善基础物流服务，降低物流企业配送成本
　　“我们非常期待政府部门能主导搭建起一个全省统一的邮运网络平台。”李向明说。海南本岛面积不大，最远的车程为四小时，建议建设统一的邮运网络平台，实现相互借力，避免重复建设。
　　目前，顺丰速运在省内借助海汽快车实现省内包裹的配送，平均成本为10多元一个，里面可以打包多个信件，这样既省去了购车成本，而且利用海汽快车在省内发车的高频次实现了快速配送，整合了物流资源，降低物流成本。
　　不过，由于海汽快车的厢体空间有限，当遇到春运等客流高峰时，厢体经常满载，常用的物流配送方式无法运转，但是每天有大量需要发送的快递包裹。不少快递企业都想加入，但是考虑到厢体空间有限，只能作罢。
　　戴磊说，省邮政管理局正在着手调研建设统一邮运网络平台的事宜，希望打造三级物流体系。海口到三亚为一级，隔一小时发一班车；海口到琼海、文昌、儋州等每隔4小时发一班车，乡镇每隔8小时发一班车。同时，我省将在各个城市设立分拨中心，各家快递企业的货物可以在分拨中心进行分拣，避免分拣场地重复建设；建设快递物流园区，在海口美兰机场附近设置进口快递园区，服务于入岛的包裹派送；三亚设一个出口的快递园区，服务于海南的产品出口东南亚。这些基础物流服务的完善将进一步降低物流企业在海南进行配送的成本，有利于推动物流企业进乡下村。
　　刘晓文则建议，考虑到海南地区从农村销售出去的产品主要是特色农产品，建议尽快建立适应农业电商发展需求的物流配送支撑体系。整合全省物流企业资源，整合农村现有流通网络资源，建立覆盖市县镇村的多级物流配送支撑体系。研究建立面向城市的生鲜农产品共同配送网络，通过共享城市的物流配送资源来降低生鲜农产品物流配送成本。
　　推动产品标准化
　　加快培育农业电商
　　产品标准化程度越高，越适合开展电子商务，
　　越能拉动农村快递物流业发展
　　“在海南，推动快递下乡需要发展农业电商和农村网购，两者是互补关系。农业电商是指将海南的特色农产品销往外地，农村网购是指海南人在网络上购买产品，其中必须要优先发展农业电商，让农民实现增收，才能带动农村电商的发展，进而推动快递下乡。”刘晓文说。
　　在浙江仙居，当地就是依靠杨梅产业，强大的农业电商吸引快递公司在省内的每个村都设置了电商服务点，从而实现相互促进。海南目前芒果、荔枝、绿橙等已开始在网上销售，但是仍处于起步摸索阶段，远未达到产业化运转。
　　发展农产品电商需要解决两个核心问题，即产品质量与标准化的问题和物流配送问题。
　　刘晓文说，这两年是生鲜电商快速发展的时期，有人快速崛起，有人快速消亡，最主要的原因是农产品的质量不稳定，无法做到质量可靠、可信。“目前海南农产品网上销售也遇到了类似问题，提高农产品的标准化程度也是海南农业电子商务发展需要尽快解决的一大问题。”
　　但是，物品配送也是农业电商面临的一个大难题。
　　2012年，定安农户梁定震尝试把定安特色农产品，如黑猪、富硒大米、四季鹅、黑猪粽子等卖到海口等地，没想到一推出就大受欢迎。梁定震一天买一头肥猪，把瘦肉卖给海口居民，把肥肉加工成粽子再卖出省，一年利润有100万元。“虽然现在组建了配送公司，但如果再做大销量，配送会是一个难题，涉及到车队的调配及冷链运输。”梁定震诉苦。
　　“我们曾想过使用社会化的物流或快递资源，但是算了一笔账，发现配送成本比自己运输要高出1倍。运输时间方面也无法保证随叫随到，无法做到农产品保质保鲜。期待我省快递物流配送体系能更发达，让农产品出村进城成本更低，效率更高。”梁定震期待。 （本报海口12月23日讯）
　　海南快递网点运营成本测算
　　布设一个县级快递网点
　　每年需投入10万元－20万元，半年能维持收支平衡
　　布设一个乡镇快递网点
　　每年需投8万元－10万元，每天保证有50余个包裹，需1年半才能基本能维持运营
　　布设一个村级快递网点
　　需要投资3年未必能维持运营，预计年亏损30万元
　　制图/石梁均
本文来源：南海网-海南日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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摘要：詹际盛，天天快递创立者，天天快递有限公司副董事长兼总裁，优秀企业领导人
詹际盛-天天快递有限公司总裁介绍
该图片由注册用户""提供，
人物小结:美国SRI公司亚太地区首席顾问，华林互动国际机构特邀顾问，上海浦东经理人进修学院名誉教授
詹际盛简介:
詹际盛，1969年9月出生，现任海航天天快递有限公司副董事长兼总裁，美国SRI公司亚太地区首席顾问，华林互动国际机构特邀顾问，上海浦东经理人进修学院名誉教授。詹际盛先生1993年进入快递行业，1994年创立“天天快递”，2000年，天天快递以 “天天快”&“TTKD” 注册了商标；
戴着眼镜的天天快递副董事长詹际盛看上去好似一介书生，当他伸出双手，让记者看他那因拿锄头干农活而弯曲的小指时，记者才相信这位成功的企业家当年是从农村走出来的。不过，詹总经过多年的市场历练和自我不断学习的毅力，现已成为博学多才的企业经营者，对天天快递建设有着独到的见解，他结合自己多年的行业经验出版了《天天互动》等书籍，是一个有思想敢于拼搏的人。
天天快递1994年在杭州成立，1999年总部落户上海。目前，天天快递在全国设立了15个集散分拨中心，主干线班车多达200条，享有的国内航线资源有100多条，服务网点覆盖600多个城市，偏远城市如喀什、黑河等也有天天快递的派送点。业务量每天已超过25万票，在同行业中不算最大，但这几年天天一直在“精”字上下工夫，讲求“稳步发展，长抓”。从天天快递的组织结构上就能发现很有特色：总部不参与经营，主要任务是品牌管理。它在上海有两个机构：天天快递总部和天天快递上海公司。直属天天快递总部直营的公司有三家，即上海公司、杭州公司和南京公司，北京公司由总部控股，其它公司都是加盟商。这种体系在同行看来有一定风险，但詹际盛董事长认为，加盟的模式分散了风险，只要两者间的利益、成本分摊合理，管理措施到位，这种商业模式可以发挥出它更大的优势，在竞争中占据主导位置。
2006年，天天快递获得了中国驰名商标的荣誉，这是迄今为止快递行业内唯一一个获得该称号的快递品牌。2007年，天天快递的品牌评估价值达到了13.6亿元。
天天快递有专业的市场营销队伍，研究发掘适应市场需求的新服务产品，从而引导和带动全网络的稳健发展。天天快递的培训工作十分到位，今年在各地培训中层和基层员工的场次已不下20次，请的都是国内知名的培训师。今年10月，天天快递在湖州职业技术学院设立了天天快递委培的快递专业大专班，为企业发展储备合格人才。天天快递总部对形象建设投入颇多，近一年来，已经向100多个营业网点无偿赠送统一标准的装修。天天总部严格实行末位淘汰制，制定考核制度，积极开展服务达标活动，以每年淘汰5%的硬性指标，对不合格的加盟商进行清除，维护网络优良的运营质量。
企业的发展离不开创新和改革，天天快递通过实行分配制度改革，将计件制转向固定工资加提成制，将管理更加科学化的同时激励员工工作积极性。天天在信息系统管理方面投资巨大，目前已经实现了快件分段实时跟踪的功能，在不久的将来还会继续推出手持终端进行快件的即时跟踪扫描，让客户随时都能掌握自己快件的信息。
坚持中低端市场
最初进入快递行业，于詹际盛而言，最直接也最简单明了的目的，就是“为了生存、为了发财”。
而那时候，他甚至还不知道自己做的事情叫“快递”。
1994年之前，20多岁的詹际盛做过多个行业，饭店、工厂，但这些地方，显然没有让他感觉是谋生的好去处。
一个偶然的机会，詹际盛听说有人在做“帮人出差”的活，比如，晚上从杭州出发，第二天一早替别人把东西送到上海的某个地方，可以收100块钱。
詹际盛也开始“帮人出差”。
后来，他又听说，杭州的一个铁路拖运站，货到之后，用户须持通知自己去取货，他又开始帮别人代办提货。
“代人提货，帮人出差”的活还可以“当天收现钱”，这让詹际盛觉得是“可以混饭吃的”，由此开始了自己的“快递”生涯。
1994年10月，詹际盛在杭州注册成立了自己的快递公司，天天快递。
时至1997年，天天快递已在上海、南京、宁波、苏州、常州、绍兴等6个城市建立网点。如今，根据天天快递的官方网站介绍，其网络已遍布国内1200多个城市，网点达3000多个，从业人员约有30000人，按全国的快件量计算，总营业额达十几个亿。
除了天天快递，同时期成立并发展起来的民营快递公司还有宅急送和顺丰等。
事实上，直到20世纪90年代上半期，EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。但是，邮政的特快专递服务，由于价格偏高、服务时效不够快和运营体制不够灵活，难以完全承担特快专递服务的全部业务，在此背景下，中国民营快递业应运而生。
目前，业内排名不错的民营快递公司如圆通、中通、韵达、申通快递等都成立于2000年前后。
据统计，截至2008年年底，在国家邮政局备案的快递企业有5600多家，其中几十家是EMS的分支机构，98%以上的是非邮政企业。
准入门槛低是民营快递公司遍地开花的其中一个原因，但同时也带来激烈的行业竞争。
加盟方式成为众多民营快递公司迅速铺设网络、占领市场的常用手法。
天天快递也不例外。1998年，天天快递将总部从杭州移至上海，并开启了加盟体制，目前其在全国的加盟公司达150多家。
据公开资料，圆通、申通、宅急送、韵达、中通等品牌均采用了加盟模式，顺丰是民营快递公司中，少有的、一直坚持全部直营的企业。
一位业内人士认为，加盟模式可以低成本地迅速铺设全国网络，但可靠性不强，一旦出现问题，加盟公司可能互相推脱责任。
在汇丰直接投资中国区首席代表梁英杰看来，一般而言，直营的模式更便于管理，加盟模式，在管理上比较松散，要管理这样一大批人，还是比较有难度的。
有报道称，申通、圆通等多家公司正在提高直营比例。
“直营肯定是要的，”詹际盛认为。
目前，天天快递在上海、南京、杭州、武汉四地共有4家全资子公司，在北京拥有一个控股公司。
但未来，天天也不打算再扩大直营的比例，詹际盛觉得，坚持低端市场路线“还是加盟的模式更适合中国的发展，同时建立激励机制很有必要”。
为方便管理，目前天天快递在全国设有30个集散分包中心，由总部直接运作，各个加盟商到中转站进行交接。总部负责“把中转站维护好，价格维护好”。
拒绝讨价还价
从价格上看，天天快递自成立以来，一直坚持“低价”路线，主打中低端市场。
以上海同城的快递价格为例，天天快递的价格是1公斤以内8元/票，每增加1公斤加收6元，这只是天天的指导价，其热线接线员告诉记者，具体价格还可以与快递员协商，同城价格最低可达5元/票。
异地件以上海至青岛为例，天天快递采用15＋10的模式，即1公斤以内15元，每增加1公斤，续加10元。
而以顺丰为例，价格明显不同，其同城价格为10＋2模式，异地件采用20＋10的模式。
“在这样一个价位下，后来者也很多，我们压力也确实蛮大的，”詹际盛说。
不过，詹际盛表示，天天快递未来仍将坚持以中低端市场为主，“因为有人愿意接受价格相对便宜一点的服务”。但在实行加盟体制的快递品牌里面，天天快递要走高端路线，以服务质量取胜。
目前，在全部直营的体制下，顺丰快递实行全国统一价，而对于加盟体制下的民营快递品牌而言，实现全国统一价不太现实，客户讨价还价的现象比较普遍，甚至一些加盟商为了生存，采取价格战迎合客户。
对于买东西“讨价还价”，詹际盛原本感觉“很好玩”，但一则新闻改变了他对此的看法。
在一则新闻里，一位心理学家认为，中国人“讨价还价”的做法增加了社会购买成本，把时间浪费在了讨价还价上。
受到启发的詹际盛发现，在快递行业同样如此，“为什么我们不能明码标价，客户和快递企业都把更多精力放在如何改善服务、开发新产品上？”
“比如在淘宝，大家明码标价，让市场去选择，让快递公司靠服务生存，”詹说。
明码标价背后，是消费者对服务质量的认可。
詹际盛也有同感，接下来，提高服务质量、提高速度、降低差错率是他要带领天天快递努力的方向。
在民营快递里面，快递员手持终端可能是顺丰独有的特征，一方面方便时时跟踪，保障物品安全，另一方面也便于提高速度。
詹际盛表示，目前，天天快递还只做到对快件的“节点跟踪”，下一步他计划要完善信息化平台，做到时时跟踪。
在百度贴吧里，输入“天天快递”，可以看到众多评论，但抱怨声也颇多。
詹际盛的理解是，有抱怨不一定是坏事，“可以帮助我们发现问题，便于改正”。
有这样一个小细节。
詹看到有客户抱怨中秋月饼缺损的事情。他认为，这也不排除是员工所为。对此，他采取的方法是，给员工增加一顿夜宵，晚上12点一顿，凌晨三四点再加一顿。
目前，天天快递平均每个月的快件延误率控制在3%。，破损率为0.2%。，丢失率为1%。，错发率为0.03%。。
詹际盛认为，未来找准自己的市场定位，保障服务质量，民营快递公司的市场机会还是很大的。
尤其是电子商务的发展，在梁英杰看来，会给电子商务带来很多商机。
目前，詹际盛及其三个兄弟共同拥有并经营天天快递这家企业。
詹认为，家族管理对于天天快递的发展起到了至关重要的作用，但未来他希望，天天快递能够引入第三方战略投资者，并进入资本市场。
管理上的“去家族化”也是他一直在做的事情，詹际盛称，“目前家族成员都不在主要岗位上，主要是监督岗位，天天的中高层管理人员大部分都是外聘的。”
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