为什么高铁中国负债168万亿4万亿

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-02 05:29 标签： 中国高铁负债
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高铁大调价背后：负债超4万亿的铁总还能淡定吗？
来源：腾讯财经&&&
作者：佚名&&&
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　　高铁票价调整一事终于尘埃落定。从4月18日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。中国高速铁路也将迎来首次跨省调价。东南沿海高铁的车票价格从4月21日起不再实行“一刀切”。
　　调价之后，宁波至深圳段大部分动车组列车一等座涨幅最高超50%，二等座涨幅16%-20%，同时有少量车次下调票价。沪杭、杭甬段D字头列车二等座涨幅均超10%。
　　高铁为什么会调价？这样的调价合理吗？
　　中国工程院院士王梦恕说：“民营资本的进入肯定会对高铁的盈利提出更高的要求，而在当前高铁普遍亏损的大背景下，调价是实现盈利的最直接方式。”
　　那铁路调价能改变亏损的局面吗？500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10
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责任编辑：cnfol001
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【铁总负债一直在上升，现在超过4万亿。不出意外，不少人会站出来，市场化！拆分！拆分为了形成竞争提高服务质量，可从英国的例子看，拆分并不灵；私有化可以达成同样的目的，但从德国英国的例子来看，还是不灵。那怎么办？】负债直线上升其实，铁路一直在负债，负债一直在上升。2009年，我国铁道部共有1.3万亿元负债；2010年，负债直线上升，增加到1.89万亿元；到了2011年，铁路负债继续上升至2.41万亿元；而到了2012年底，负债额达到了2.66万亿元，其中长期负债占了80%以上，当时的铁路管理运营机构铁道部的资产总额为4.30万亿元，资产负债率高达61.81%。2013年，铁路实现了重大改革，政企分离，取消铁道部，成立中国铁路总公司。铁总接受的，除了原来铁道部所管辖的十八个铁路局，三个专业的运输公司，以及其他企业所有者权益，在此之外，还有原先铁道部所背负的债务以及相关法律合同和协议。所以铁总成立，就意味着承接了2.7万亿元债务。接下来，财务状况仍旧，2013年负债突破3万亿元，万亿元，到2015年的4.14万亿元，也许并不应惹人惊异。当然，过去的都已经过去，现在的负债和随之可能带来的各种后果，才是我们需要关心和解决的焦点。不出意外，不少人会站出来。怎么样？很糟糕！怎么会？没市场化！怎么办？市场化！市场化是副万能灵药，谁用谁知道！市场化说起来清清爽爽轻轻松松，怎么做？一种声音是拆分。一种声音是私有化。拆分
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