日资物流：“日本制造”全球扩张的“兵站” - 百分百物流网
&&&&&&&&&日资物流：“日本制造”全球扩张的“兵站”
日资物流：“日本制造”全球扩张的“兵站”
兵站，在日语中表示军队设置在战场后方，将必要的军需品在必要的时间，按必要的量，送到必要场所的后勤补给机构。随着全球化的激烈竞争，大国之间经济战争的意味却也越来越浓厚，用兵站一词形容为日本制造企业海外扩张提供服务的日资物流企业来说也十分贴切。
日系物流规模
根据日本货运代理协会JIFFA发布的日本物流企业海外进出报告，日本物流企业在全球本地法人的支店数为2110家，关联据点为3032家。对于物流企业来说，没有充足的商流保证就不会轻易地迈开本地法人的脚步，只是送送文件，日系物流也无须如此全面发展。在全球铺下3032张物流网络的日资物流，到底有怎样的使命与战略意图?
从日经产业省的报告或可窥视二三。在日本经济产业省海外事业活动调查制造业本地法人的销售额状况显示，2011年度日本在亚洲本地法人的总销售额为482470亿日元，在北美本地法人总销售额为224390亿日元，在欧洲本地法人的总销售额为109290亿日元。
以亚洲区域为例，通过将亚洲本地法人的销售额分解，亚洲本地法人的销售额为294040亿日元，亚洲区域内输出额为72500亿日元 (不含日本及本地)，向日本输出额为87360亿日元，向北美输出额为8850亿日元，向欧洲输出额为9210亿日元。
而如果将在中国本地法人销售额的数据分解，在中国本地销售为137575亿日元，向日本输出额为47702亿日元，向北美输出额为4241亿日元，向亚洲其他国家输出40525亿日元 (不包括日本)，向欧洲输出4047亿日元，其他区域输出3198亿日元。
以上数据展现出的是一幅日本制造业在全世界的商品流通图。而支撑着日本分布在全球本地法人如此庞大商品流动的正是日本的物流企业。
在欧洲的发展
日本制造业的国际化经营是起始于20世纪的50年代，60年代缓慢起步期，70年代加快发展期，80年代随日元大幅升值开始进入高速膨胀期。随着日本制造业的海外出师，国际分工合作的形成，跨国贸易的急速扩大，应对不同产品性格的不同需求，通过先进合理的物流管理与物流技术打造最优的供应链体系也成了当务之急。
在此背景下，作为日本产业兵站机构的日本物流企业就采取了跟进式服务，加速了全球化运营的展开。在北美、欧洲、亚洲逐步构筑起了全球的供应链网络，为在海外本地法人和日本企业在本地采购提供物流服务，形成日资体系的配套产业集群。
以20世纪80年代日本制造进军欧洲之际日系物流企业在欧洲的展开为例。日本三大海运会社之一的商船三井的跟进模式是通过在荷兰设立控股公司，并收购总部设在荷兰的大型综合物流公司，实现了横跨欧洲各国的物流业务。此外在汽车运输业务方面，商船三井与欧洲日产物流公司合资设立航运公司进一步的巩固了欧洲市场的汽车运输业务。
日本邮船公司是以荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普、意大利的米兰、英国的伦敦为欧洲突破口建设了4大物流中心。并通过在荷兰设立的控股公司270亿日元收购了4家欧洲域内的汽车船运公司，推进在欧洲的汽车运输市场扩张。而川崎汽船通过分别在荷兰、西德设本地法人，推进川崎汽船欧洲区域一系列代理公司的建设、同时通过资本参入入股欧洲当地汽车船运公司，推进汽车输送网络的建设。
此外，陆运系物流企业的日本通运公司通过在欧洲主要国家设立本地法人、自营据点的整备、仓储中心的建设等手段以形成路上的运输网络。仓库系企业的三井仓库先是通过在阿姆斯特丹设立本地法人，在鹿特丹与文洛建立仓储终端，对应日系制造业仓储服务需求的基础上开启了三井仓库在欧洲的业务经营。
在中国的布局
日本的物流产业大致由6大系组成，即陆运系(日本通运、山九、日新等)、海运系(日本邮船、商船三井等)、铁道运送系(近铁、东急等)、仓储系(三菱仓库、三井仓库、住友仓库等)、商社系(三菱商事系、住友商事系、三井物产系等)、制造业系(日立物流、东芝物流、富士物流等)的6大系。改革开放以来，日本6大系物流企业也已在深入中国并形成了物流网络布局。
在劳动力低廉消费能力不足的20世纪90年代，日企选择上海、深圳、大连等中国沿海地区建设工厂，日系物流企业也主要立足于沿海经济发达城市，在珠三角、长三角、环渤海三地重点城市进行网络布局。而随着GDP经济的快速增长，巨大消费市场的急速成长，中国的战略意义也从单单的生产据点向输出与内需贩卖的双向角色转变。日本企业也加速在内陆地区的工厂建设，日系物流企业投资地域开始从沿海港口城市向内地延伸扩展，由点至线到面的循序式布局。
截止到2011年年底，日本6大系的物流公司在中国的本地法人数达到了345家，关联据点1018家。而根据日本经济产业省物流企业在中国本地法人的调查数据显示，从年间，日本物流企业在中国的纯利润共计1458亿日元，平均每年获利182亿日元。
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第二章_物流项前期策划.ppt 128页
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物流项目前期策划 学习内容 物流项目前期策划工作 物流项目识别和构思 物流项目可行性研究 项目经济评价 项目不确定分析 项目融资 §1 物流项目前期策划工作 一、前期策划主要工作
批准立项 项目前期策划工作的主要任务：寻找并确立项目目标、定义项目，并对项目进行详细的技术经济论证，使整个项目建立在可靠的、坚实的、优化的基础之上
§1 物流项目前期策划工作 1.项目的识别与选择 识别来源：自生，外求 2. 项目的目标设计和定义（构思） 项目目标应由项目发起人或提议人确定。通过对项目目标的书面说明则形成了项目的定义，它划定了项目要素构成和界限。经对项目目标的系统审查，则可以初步作出决断。对于认可的项目，则需要编制项目建议书，上报主管部门（领导） 3.项目可行性研究
§1 物流项目前期策划工作 二、物流项目前期策划应注意的问题 1.确定正确的项目方向 2.考虑全局影响 3.项目的完善与优化 4.项目选择过程的分阶段决策策略
§2 项目识别和构思
一、项目识别
1. 项目识别的概念
项目来源于各种需求和要解决的问题。项目识别有一个过程。它起始于需求、问题或机会的产生，结束于需求建议书的发布。 【见】大理新储物流园项目计划书 §2 项目识别和构思
2.需求建议书RFP(Requirement For Payment) (1)项目的工作陈述——明确项目的工作范围 如：对于一个物流中心规划项目，首先要让承约商清楚该物流中心的位置、计划建造的规模、主要的服务货类和功能、需要配套的道路、供水、供电等基础设施要求等。 §2 项目识别和构思
(2)项目的目标与规定
项目的目标，即交付物。作为一个物流中心的规划项目，承约商最终的交付物是“规划报告和图纸与说明”
(3)项目范围的规定 ：要求承约商所提出的项目解决方案能满足规定的物理参数和操作参数。
对于物流中心，规划的方案应能充分地体现出客户对物流中心的大小（如分种类的仓储面积、建筑层次）、布局（仓库区、加工区、停车区、商务办公区位置与相互关系等）、功能（满足仓储、加工、配送、交易等）、外观（包括建筑的颜色、绿地率、绿化率及绿化方案）等目标要求。 §2 项目识别和构思
(4)客户供应条款
如：提供物流中心地块的方位、面积、地块作用现状、与城市基础设施衔接条件等。
(5)客户付款方式。分期付款或一次性付款，视项目的性质、规模而定。 §2 项目识别和构思
(6)项目进度计划
(7)对交付物的评价标准。 物流中心的规划的定性指标为：理念先进、布局合理、功能齐全、环境协调，并要求规划方案能通过专家的技术评定 §2 项目识别和构思 （8)其他相关事宜。违约责任处罚等内容。一旦承约商未达到客户的满意要求，将面临一定的经济损失。 当需求建议书准备完毕之后，即可向承约商发送需求建议书。通常采用招标、投标的方式挑选承约商。 §2 项目识别和构思 二、项目构思
所谓的项目构思，就是针对客户的需求，提出各种各样的实施设想，向客户推荐最佳方案。 项目构思的目标就是以更好的产品或更佳的服务来满足客户提出的需求，赢得更多的效益。 1.项目构思的过程 （1）准备（2）酝酿（3）完善 §2 项目识别和构思 2.构思方法 （1）项目组合法 （2）比较分析法 （3）市场调查法 （4）集体创造法
§2 项目识别和构思 3.项目建议书 即对项目构思的书面详细表达。一般包括：
(1)项目的必要性论述；
(2)项目产品或服务的市场预测；
(3)产品方案、项目规模和用地的设想；
(4)项目建设必需条件、已具备和尚不具备的条件分析；
(5)投资估算和资金筹措的设想；
§2 项目识别和构思
(6)经济效果和投资效益的估计；
(7)项目实施的环境。
(8)项目风险。
(9)制约和限制条件。 【案例】大理物流园项目建议书 【案例】南宁区域性国际物流基地项目建议书
§3 项目可行性研究 物流项目可行性研究的阶段结构 （1）机会研究阶段 （2）初步可行性研究阶段 （3）详细可行性研究阶段 （4）评价和决策阶段
§3 项目可行性研究 §3 项目可行性研究 二、可行性报告撰写大纲 1.总论 2.市场供求分析 3. 场址选择 4.技术、设备和工程方案 5.总平面布置与公用辅助工程 6.环境保护与劳动安全 7.组织机构与人力资源配置 8.项目实施进度 9. 投资估算与资金筹措 10.经济效益评价 财务评价 国民经济评价 11.研究结论与建议
§3 项目可行性研究 可行性报告撰写大纲—以配送中心建设为例 1.总论
(1)项目背景包括：①项目名称；②业主单位概况；③可行性研究报告编制依据；④项目提出意义。
(2)项目概况包括：①
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白金元老, 积分 24070, 距离下一级还需 7930 积分
本帖最后由 dunlop 于
00:17 编辑
荆门高新区李宁物流园重新招标，中标后的几家公司再寻找第三方，，他们寻找的第三方物流公司竟然全部是襄樊的，今天我陪朋友到襄樊天虹物流园洽谈业务，我不由悲叹荆门的物流环境是多么的差，荆门到目前为止没有一条真正的长途跨省专线，襄樊的长途跨省专线估计仅次于武汉，覆盖了大半个中国，都属于专线直达的，很有竞争优势。各个物流公司比较集中在物流园，相对看起来很有气氛，想起一盘散沙的荆门各家小物流，我认为荆门的物流市场不遇到惊天动地的机遇，襄樊就是这十年不发展，荆门也达不到襄樊的规模。
& &物流园汇集全国各地的长途车，在这里调一个车到荆门装货，别人还跑一百多公里来荆门竟然比我们在本地请的车便宜，所以襄樊那边的物流公司相对于荆门的物流公司来说优势大极了。我们就只有放着本地的市场看着别人来挖挖的吃啊
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楼主去开天辟地。
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荆门的生意都让外地人做了，不信你可以合计合计看！
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我随便看看
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上次从温州托运行礼到荆门，我家在掇刀，托运站却在白庙派出所附近。这也罢了，现在我准备从掇刀托运东西到温州，不知道是不是还得把东西先运到白庙那边啊！
&关键是到那里还不一定发的了。。。&
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{:soso_e100:}
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{:soso_e179:}
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给别人钱赚才能给自己方便，双赢很重要！
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本帖最后由 wzxlqy 于
10:24 编辑
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赞同LZ的观点
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{:soso_e153:}
小有名气, 积分 1498, 距离下一级还需 102 积分
{:soso_e113:}姑爸，这头像我一直觉得蛮像～～～～～～果真
白金元老, 积分 24070, 距离下一级还需 7930 积分
雨昭影 发表于
姑爸，这头像我一直觉得蛮像～～～～～～果真
请自报家门。
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众诚物流，，，，你驻点了
&批发商的仓库而已，最起码目前。&
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社区游民, 积分 9, 距离下一级还需 1 积分
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社区游民, 积分 9, 距离下一级还需 1 积分
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知名人士, 积分 5013, 距离下一级还需 2987 积分
哥从南阳镇平发货到荆门3元一件 武汉到荆门4-5元一件 荆州到荆门也要5元。。。。。为什么？？？
&那得看你发货数量。&
白金元老, 积分 16225, 距离下一级还需 15775 积分
希望荆门物流做大做强。
山东临沂，全国物流之都。荆门五十年也赶不上别人。
知名人士, 积分 5382, 距离下一级还需 2618 积分
的确，荆门发货很不方便 。而且价格极高。看看周边的襄樊，宜昌，荆州。就知道我们这里的物流是什么水平了。