从马云的朋友圈开始，菜鸟的江湖三年如何长大成形？_凤凰科技
从马云的朋友圈开始，菜鸟的江湖三年如何长大成形？
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而对于变革动力并不充足的快递行业，菜鸟一方面用阿里强大的聚货能力，把握对对快递公司的话语权，另一方面试图用投资的方式打破快递企业间的平衡。
马云今日（6月13日）菜鸟网络拉旗召开&2016全球智慧物流峰会&，这实际是其成立三年来的第三次高调亮相。在过去三年中，关于这家公司的消息屈指可数。菜鸟从出生的第一天就立下&宏图大志&，按照三年前马云定下的基调，菜鸟项目预计投资3000亿元、历时五到八年、建成一个&中国智能物流骨干网&（CSN），最终达到任何一个电商包裹24小时内送达的目标。这事只有阿里干得了。梳理菜鸟三年的发展脉络可以看出，菜鸟背靠马云的浙商圈子拿地起步，用大数据、云技术在物流产业上下游实现互联网化。而对于变革动力并不充足的快递行业，菜鸟一方面用阿里强大的聚货能力，把握对对快递公司的话语权，另一方面试图用投资的方式打破快递企业间的平衡。随着今年3月份菜鸟联盟的建立，菜鸟从起初的合作者变为主导者：加入菜鸟联盟的物流公司，需要依据菜鸟制定的服务标准，推出当日达、次日达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。被阿里系所控制是这个网络中其他合作伙伴所忌讳的。但菜鸟网络CEO童文红用了&江湖&一词来解释，&我一直跟合作伙伴说，江湖规矩江湖定，很多人说菜鸟定规矩，我说规矩不是菜鸟定的，江湖规矩江湖定，定了规矩大家共同遵守。&菜鸟网络CEO童文红目前，菜鸟已经将仓储管理服务提供商（如广东心怡）、快递公司（如顺丰、圆通、申通、中通、韵达等）、落地配（如万象物流）等物流产业链上的点都串联起来。以阿里为核心，菜鸟的江湖正在形成。马云和他的朋友们日，从阿里巴巴CEO任上退了18天的马云高调复出，宣布菜鸟网络成立，其身份也增加了一个&菜鸟网络董事长&。在这次发布会上，马云向外界输出了一个别扭而陌生的名词&&&中国智能物流骨干网&（CSN）。投入之巨大、愿景之宏伟，以至于有人将菜鸟形容为马云的&天命之赌&，当年马云49岁，再有一年便进入国人常说的&天命之年&。事实上，至少从2010年开始，马云就意识到物流会成为电商的兵家必争之地，菜鸟也并非其设的第一个&赌局&。在2010年，阿里巴巴7000万元入股陈平（宅急送创始人）创办的星辰急便快递公司，试水物流，第二年又推出100亿仓储投资计划，但均以失败告终。这一回，马云为菜鸟网络拉来了一个令人炫目的股东名单：阿里通过天猫出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过&北京国俊投资&投资16亿元，占股32%；上海复星集团则通过&上海星泓投资有限公司&投资5亿元，占股10%；富春集团则通过&富春物流&投资5亿元，占股10%。顺丰、&三通一达&这五家国内主要的快递公司也以每家5000万元的投资。筹备这场发布会之前，马云带大家在上海兰心会进行过一次大讨论。在座的除了童文红外，所有股东全部到场。&当时定了一下方向，我们一定是一家数据驱动公司，是一个平台型公司。但具体怎么个做法、打法，现在回想起来，一万个不靠谱，根本就不知道大家在说什么。&童文红向虎嗅回忆道。于是，连&业务都没搞清楚&，单凭一个愿景，菜鸟便集结了一批重量级合作伙伴。这份股东名单可以看做马云&朋友圈&的缩影。银泰董事长沈国军与马云关系甚笃。无论是马云个人社交圈，还是公司层面的合作，沈国军都或多或少参与其中。从银泰商业、云峰基金，到湖畔大学，沈国军都是马云和阿里的坚定同盟者。于是，当马云邀请沈国军出任第一任CEO时，他欣然接任。&马云忙，我也不轻松，&&他希望我参与更多事情，我说&该扛的大旗自然要你扛，事情大家一起去努力做。&公司初创阶段，能够把架构搭起来是最重要的，马云管得更宏观一点，更战略一点。&沈国军如此回忆接手菜鸟一事。复星集团董事长郭广昌与马云既是浙江老乡、长江商学院的同学，又同为太极爱好者。2014年7月，阿里处于赴美国IPO的关键时期，却遭到多方质疑。郭广昌在复星发布会上力挺马云，称马云未来的目标是做到10万亿的企业，有能力代表中国企业在这个舞台上参加&世界杯&，&给马云和他的团队多点时间，多点宽容吧。我想他一定会做好的。&除此之外，富春集团董事长张国标亦与马云同为浙江老乡，且是马云组建的江南会成员。不过，对于产业链下游的合作伙伴&&快递公司们，马云似乎没有那么大的把握。相比较阿里、银泰、复星、富春，在这次联盟中的快递公司们更像是&被入局者&。依据当时持股比例（后期有多次变动），顺丰和三通一达只持股1%，话语权并不大。在成立之初的董事会名单上，阿里集团占3个席位，银泰2个席位，复星集团1个席位，富春集团则委派张国标担任监事，快递公司们并无席位。彼时，申通快递董事长陈德军在接受经济观察报采访时坦言&我们（申通和菜鸟）的理念和方案完全不一样。&投这个钱，说白了就是&给面子&，除了这5000万不会再参与投资。一方面，快递企业担忧会受制于菜鸟，沦落为简单运力。另一方面，在同一平台上各快递企业的资源分配是个棘手的问题，如何分配运输区域，以及如何权衡各家物流商家的利益，这很容易引发新的矛盾和利益纷争。但是借着阿里强大的聚货能力，菜鸟网络对快递公司有强大话语权。以圆通和百世汇通为例，圆通业务中70%包裹来自电商，电商包裹中有六七成由阿里系贡献。按照此比例计算，圆通大概50%的业务量来自阿里系。与圆通相比，百世汇通有过之而无不及，其官方数据显示快递业务量80%来自阿里系。于是乎，摆在快递公司面前的客观现实是，如果入股，未来能在电商市场分得一杯羹，但如果不参与就可能被边缘化。反观阿里方面，则在极力打消合作对象的忧虑。菜鸟从成立至今，三年时间一直反复强调的一点是&&不做自建物流。 马云也在成立时的发言中&宽慰&快递公司：&我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。&争论与沉寂在轰轰烈烈地成立大会后，菜鸟旋即陷入了一年多的沉寂。当时，新成立的菜鸟网络鲜见于报端，但偶尔的拿地动作却让市场震惊，天津、武汉、广州等地动辄几百亩土地的储备，让外界看不明白菜鸟想做什么。商务部电子商务司副巡视员聂林海曾公开批评菜鸟，他说，菜鸟网络到处建物流基地建仓储，&因为经不住诱惑，地方政府太重视电子商务，给它非常便宜的地。&他认为，菜鸟&走歪了&。事实上，即便在菜鸟内部，关于菜鸟要做什么、不做什么也十分模糊。原亚马逊中国区物流负责人万霖在2014年6月加入菜鸟担任副总裁，主导了菜鸟对亚马逊位于上海的号称&亚洲最先进&仓储中心（面积达10万平方米）的收购。然而他告诉虎嗅，在其刚来的半年，因为拿不拿地，做不做仓配，内部争论得面红耳赤。&当时主要的疑问在于，你说自己不做物流，又为什么要来拿地？&由于意见难以统一，分歧之大甚至导致部分初创高管出走。在菜鸟内部这种争论更像是互联网思维和传统思维的摩擦。&一拨来自互联网团队的人，他们说我们是平台，平台从来不卖货，怎么可以自己做物流呢？那一帮从传统物流供应链来的人就觉得，弄个数据链接太虚，怎么能做好控制？虽然说大家都认为我们是一个协同团队，但对打法和路径上，大家看法并不一致。&童文红如此认为。2014年年底，在阿里巴巴西溪园区3号楼培训室，菜鸟团队围绕着做什么不做什么进行了一次彻底的争论。在这次争论中达成一致&&做合作伙伴想做而做不了的：要拿地建仓，但不做运营；做物流技术支持，但不做直接配送。要打造五大体系&&快递网络、仓配网络、跨境网络、农村网络和末端网络，最终实现五张网络的相互打通。&在核心大城市，会发生大规模货物和商家的聚集，自建仓配，才能使效率达到最优。但在这些地方土地资源紧缺，合作伙伴拿地有难度，于是我们出面来拿&，&拿下来建仓后，菜鸟不会自己运营，而是交给合作方。&在仓配上的做与不做，万霖给出这样的答案。虽然在成立一年半的时间里方向并未明确，但菜鸟还是在这一时期定下三个措施：重构物流宝、电子面单、四级地址库，这三个业务在此前阿里物流中便已经存在，菜鸟要做的是升级和大范围推广。&物流宝&本质上是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。商家确认后直接生成电子面单，无需手动填写便出现在落地配公司的系统中，实现信息无缝衔接。而四级地址库可以匹配消费者的配送地址到结构化的乡镇/ 街道。有了这些架构化的地址讯息，就可以提供更精准的线路规划和配送分派。童文红将这个决定归为&一种本能和直觉&，&这种本能和直觉背后其实就是你对这家公司是一个什么样的公司定位，虽然不清楚这些做完之后将来会有怎么个应用，但是至少就觉得需要先把全链路电子化这件事情一定要做起来。&事实证明，这个&直觉&是正确的：电子面单成为此后菜鸟提供大数据服务的基础，通过电子面单，每一个包裹的流转节点都被清晰记录。最为直接的应用表现是&双十一&期间，菜鸟用大数据进行提前预测，来引导商家备仓发货，帮助快递公司调配运力资源。江湖初成&我刚到菜鸟的时候，经常有人问我菜鸟是做什么的？圈那么多地做什么？等到了下半年，已经没人再问我了。&菜鸟CTO兼快递事业部总经理王文彬（花名菲青）在2015年2月被调到菜鸟网络，此前他历任商家业务事业部总经理、阿里云总裁，电子单面为其一手打造。整个2015年，菜鸟都处在高速运转之中。人数从500人激增到2000人，将马云给出的5000人人数指标用掉了接近一半，搬离阿里巴巴西溪园区，自立门户。整个阿里系（淘宝+天猫）电子面单渗透率（发货使用电子面单的比率）从年初的17%激增至70%。五大网络（快递、仓配、末端、跨境、农村物流）的雏形也在这一年显现出来。1、快递网络菜鸟要搭建的快递网络是一张数字网络，将每个快递包裹的流通路线收录在后台系统中。基于每天3000万单的大数据，为整个物流网络提供优化方案，比如引导商家备仓发货，帮助快递公司调配运力。为了实现数字网络，菜鸟做的关键工作是推出了电子面单。如上文所说，电子面单成为此后菜鸟提供大数据服务的基础，通过电子面单，每一个包裹的流转节点都被清晰记录。依据财新报道，光是电子面单一项，包括技术、机器、市场推广在内，菜鸟的投入加起来近亿元。基于电子面单产生的大数据，菜鸟推出了五款产品：菜鸟鹰眼：把超过48小时仍未完成派送的包裹订单数据筛选出来，及时推送给快递公司总部，帮助快递公司了解自己产生了多少&超时异常件&以及各个网点的运营效率和服务质量。菜鸟天地：监控快递公司的实时单量、揽件派收速度等基础数据，这些数据除了能在&双11&为快递公司提供预警之外，还形成行业对比数据，让快递公司了解自己的服务水平与行业平均指标之间的差距。四级地址库升级为五级地址库：之前菜鸟联合高德的地图以及大数据处理产生四级地址库，可以匹配消费者的配送地址到乡镇/ 街道，现在升级成五级地址库，精细到楼宇、村落。以用户角度来看，最直观的感受是在淘宝上填写送货地址时，省、市、区县、街道/乡镇、楼宇/村落级地址是不用手动输入的，只需要在数据框内勾选。大数据路由：根据五级地址库，以及高德地图的算法支持，帮助快递公司选择配送路径。目前菜鸟已经匹配了600 多万条线路。大数据反炒信系统：可对物流订单的流转数据进行全程监控，并且根据炒信订单特征，自动识别炒信运单号以及应对商家的商品订单。菜鸟物流云：一个基于云计算的物流基础信息服务平台，能提供云设施环境，帮助快递企业和物流订单涉及所有链路成员建立连接、沉淀大数据，并在此基础上提供多样化的智能产品。遇上双十一等业务暴增的状况，云存储可以扩容。（参考36kr、极客公园）依据菜鸟官方给出的数据，目前全国主流快递公司全部接入菜鸟平台，共拥有约18万个物流快递网点（超过50%可实时监控）。全国70%的包括在菜鸟平台上运转；日处理数据7万亿条。2、仓配网络京东物流之所以快，一大原因在于分布式仓储，让商品离用户更近，从而缩短配送距离。这也是菜鸟在做的。如上文所述，菜鸟现阶段主要在包括北上广深在内的全国8个关键节点拿地建仓，面积皆为10 万平方米以上，其它仓库则由仓储合作伙伴提供。菜鸟并不介入仓库运营，包括自建仓在内的所有仓库运营均外包给广州心怡科技公司、百世汇通、日日顺等第三方仓配管理公司目前接入菜鸟体系的共有128 个仓，其中菜鸟自建的仓库皆为10 万㎡以上；接入落地配公司超过20 家。3、跨境网络截至2016年3月，菜鸟网络与合作伙伴已在上海、、宁波、广州、重庆等地储备超过30 万平米库容的保税仓。全球范围租有跨境仓74个，覆盖224个国家和地区。4、农村网络在农村网络方面，菜鸟最早找到的伙伴是EMS，后者虽覆盖广泛但时效不及格，随后以约15.58 亿元投资了海尔的日日顺物流，但基本只负责大配送、安装、售后。对于普货，菜鸟现在的策略是找到政府免费提供场地，由阿里提供信息系统，同时扶植一些落地配公司（比如万象、黄马甲、晟邦物流）来管理仓库、完成配送，同时阿里的农村合伙人也会尽量为之提供订单，菜鸟在前期还会给这些公司提供补贴。5、末端网络末端网络的承担者是两个to C产品&&菜鸟驿站和菜鸟裹裹。菜鸟驿站针对的是代收业务，联合社区、学校周边商店，在用户不在家代为收件，提高快递公司配送效率。全国一共超过4万个站点。菜鸟裹裹针对的是寄件业务。开始其主要功能是各大快递公司物流详情查询、附近快递员电话查询这样的信息服务。到今年1 月，用户可以通过菜鸟裹裹在线发起寄快递的请求，快递员上门揽收。目前接入菜鸟裹裹有6家快递公司，总计30万快递员。江湖是谁的江湖？童文红说，这张网不属于菜鸟，属于谁不重要。但随着菜鸟联盟的建立，菜鸟在这张网中的&规则制定者&角色基本落实。今年3月29日，菜鸟联合数十家合作伙伴宣布菜鸟联盟成立。虽然无论是童文红、王文彬还是万霖，都在最大程度地释放出对快递公司友好的信号：&快递和仓配不是天生的竞争对手。今天不是说有了仓配就要把快递公司打下去，没有，这个市场的蛋糕越来越大，是做不完的。&&自己拿地建仓是不能满足我们需求的，也欢迎快递公司，以及有自己仓储的商家，把仓储接入到这个平台中。&但快递公司们的忧虑比2013年更甚。&用了菜鸟的技术，接入菜鸟的系统，我们也担心呀。我们不能把所有的东西都压在菜鸟身上。&一位快递企业人士在接受财新采访时如此坦露，他们担心有一天菜鸟会取而代之。一件被快递业关注和警惕的事是菜鸟母公司阿里对于圆通的入股。在去年5月中旬，圆通获得阿里及云锋基金入股，资金量高达数十亿元，资本关系的介入使得双方合作趋于紧密。&阿里拿出了一根针，通过投资圆通刺痛其他人，引发了快递企业的融资上市潮，背后则是原有平衡被打破，各家重新寻找势力和市场均衡。&财新采访一位业内人士匿名评价阿里入股圆通说，&快递企业对于菜鸟是又爱又怕，双方心照不宣。&对于顺丰、三通一达目前是否还持有菜鸟1%的股份没有明确答案。从全国企业信用信息公示系统来看，菜鸟股东经过四次变动，在日的那次变更中，顺丰、三通一达、富春物流均不在股东之列，取而代之的是Cainiao Smart Logistics Network(Hong Kong) Limited，到2月份菜鸟完成VIE结构，由内资转外资。不过，值得注意的是，菜鸟董事已由此前阿里、银泰、复星、富春四家构成，转变为在阿里一家手中：王文彬(总经理) 童文红(执行（常务）董事) Huiping Yan(监事，中文名为颜惠萍，在菜鸟任CFO）。可见，相比较成立之初，阿里在菜鸟体系中话语权加重，牢牢把控主导地位。在菜鸟的江湖中，有一个异类。顺丰不仅缺席去年的&第一届快递江湖大会&，也没有加入菜鸟联盟。巧合的是，在菜鸟联盟时效服务公布的当天，天猫同时宣布取消商家端的&顺丰包邮&服务，天猫上的产品不会再出现类似&顺丰包邮&的提示字样。有观点称，此举是因为菜鸟联盟体系下的快递时效已经达到顺丰时效水平，因此不再需要顺丰&品牌&以标榜高品质物流服务。不过，菜鸟当时否认了这一说法：&主要原因是合同到期了，我们主动询问了顺丰，顺丰要求下线这个标志。&&我自己认为顺丰是一家非常优秀的公司，它的执行效率非常高，并且坚守客户体验。&童文红语气一转，&但我觉得顺丰面临的下一个挑战是在一个自成封闭的体系里，它怎么去拥抱新的零售经济，坦率来讲，我觉得它开放得不够快。&最后想提一下京东。关于&包裹24小时内送达&，京东CEO刘强东更早畅想过。从拿地建仓，到仓库运营，到干线运输，再到最后一公里配送，京东试图将物流的上下游均把控在自己手中，以提高配送速度与效率。截止目前，京东在在50个城市设立213座仓库，总面积超过400万平米。这也逐渐在印证刘强东2009年所说的那句，&京东未来其实是中国最大的物流公司。&尽管外界一直将菜鸟和京东的自营物流相比较，但京东方面从未对菜鸟做过正面直接评价。刘强东在新书《刘强东自述：我的经营模式》中的一段话在某种程度上是一种回应：&花1000亿做物流其实是一个伪命题&，因为，&世界上真没几个人愿意花上千亿元去做一件不能马上看到结果利润还这么低的事情。&那菜鸟会是那几个人中的一个么？谁知道呢&&
[责任编辑：马晓宁 PT007]
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&　　12月28日，菜鸟联盟主要成员公司在中国快递之乡&&浙江桐庐召开年度会议。这次桐庐会议发出倡议，2018年菜鸟联盟成员将致力于提升快递员待遇，给快递员更多尊严，同时提升快递服务能力，破解末端压力。
　　阿里巴巴集团董事局主席马云、圆通速递董事长喻渭蛟、中通快递董事长赖梅松、申通快递董事长陈德军、韵达速递董事长聂腾云、百世集团董事长周韶宁、菜鸟网络董事长童文红、总裁万霖等出席会议。
　　马云在会议上号召，面对未来每天10亿包裹的快递量，希望菜鸟联盟的成员们&竞而不争&，既要充分发挥市场因素，也要共同推进消费者体验提升和行业进步。他希望大家要给一线快递员更高的收入、更多的培训机会。
　　在阿里巴巴经济体的带动下，中国快递业正以惊人的速度增长，在2017年迈入了日均包裹量超1亿件的时代。这个过程中，阿里巴巴、菜鸟网络与各大快递企业相互协同，创造了&体量越大、效率越高&的物流奇迹。快递业成为了中国最耀眼的名片。
　　对于国内快递面临的现状，在这次桐庐会议上，菜鸟和几家主要快递公司负责人纷纷表示要联合起来改善末端消费者服务体验，同时给快递员更多的尊严，共同推进末端改革。
　　马云表示，全社会对物流体验的要求越来越高，这需要一线快递员不断提高服务品质。快递企业应该去保障基层快递员的尊严和待遇，让他们有更高的收入和成长机会。
　　&要关心他们每个月带回家的钱，是不是能让家人觉得有人养家很安心;要关心他们每天起早贪黑，一年下来带回家的奖金能不能给家人惊喜&，马云说，&收入之外，还要让快递员获得足够的培训，要让他回家后跟家人讲话的格局发生变化。&
　　马云对快递员的待遇提升一直非常关注。今年5月，在全球智慧物流峰会上，马云面对数千名物流企业负责人表示，要扎扎实实改善快递员的生活和工作条件，除了解决工资、五险一金等基本保障，还要解决员工的未来，解决他们未来有更多更好的机会，更好的成长，而不是仅仅保住一份工作而已。
& & & & 今年天猫双11结束后，马云也专门发微博感谢300万名一线快递小哥。他写到：&双11是世界货运业的奇迹，更是商业世界协同合作的奇迹。这奇迹的背后是300万名风里来雨里去的快递员。向你们致敬。&
(图片说明：12月28日，菜鸟联盟主要成员公司在中国快递之乡&&浙江桐庐召开年度会议。)
& & & & 文章来源：环球网
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互联网药品信息服务资格证书他是马云最佩服的人，从“背包客”到身价超千亿，如今或登顶快递首富　 　 “萌生于荒野之中，崛起于闾巷之内”，这两句话用来概括顺丰从草根创业到现在的历程再恰当不过。在上世纪九十年代初，几乎没有人认识到快递行业的发展前景，王卫毅然投身其中，24年的筚路蓝缕，他成为马云最佩服的人。
　　继圆通、中通、申通借壳上市后，另一快递大佬——被曝将于2月23日正式在深圳证券交易所敲钟上市。至此，申通、圆通、韵达、顺丰四家快递公司登陆A股，市值将超过3000亿元。
　　曾经不止一次的提及，中国电商仍然只占到全国总体零售市场的10%，未来仍将有海量的发展空间。对于快递行业来说，这显然是一个再美好不过的假设。
　　最近几年，民营物流企业积极谋求上市，竞争日趋激烈。据统计，2016年，排名前十的快递公司有5家成功登陆资本市场，除了在美股IPO之外，申通、圆通、韵达都已经通过借壳上市的方式登陆A股。
　　今天的也开始明白，顺丰和竞争对手的战争已经上升到资本层面。曾经表态坚决不上市的王卫，最终选择向资本“屈服”。
　　王卫或登顶快递首富
　　此前，鼎泰新材1月18日晚公告称，公司拟将证券简称由“鼎泰新材”变更为“顺丰控股”，证券代码不变。公司重大资产重组事项已完成，顺丰控股已成为公司全资子公司。
　　公告披露，1970年出生的王卫，系顺丰控股创始人及实际控制人，现任顺丰控股董事长及总经理。
　　根据招股说明书，以2月21日收盘价41.99元/股计算，若不考虑配套融资因素，王卫所持上市公司市值约为1134 亿元。超过此前的圆通，重夺民营快递业首富称号。
　　鼎泰新材早前公告称，拟以全部资产及负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换，交易中拟置出资产初步作价8亿元，拟置入资产初步作价433亿元，差额部分由公司以发行股份的方式自顺丰控股全体股东处购买。
　　上述交易完成后，若不考虑配套融资因素，明德控股将持有鼎泰新材64.58%股份；若考虑配套融资因素，明德控股将持有鼎泰新材55.04%股份，成为控股股东。王卫持有明德控股99.9%的股份，将成为上市公司实际控制人。
　　曾经坚决不上市
　　顺丰是一家迄今为止基本不做任何广告的公司，对于王卫，外界更是知之甚少。
　　1997年香港回归之前，作为国企的中铁快运，希望通过铁路打开香港的快件市场，但被派去广东谈判的人却碰了钉子，最终被当地海关婉拒。中铁快运了解到，当地已有一家企业垄断了几乎所有通港业务，即便自己开了这条线，也拿不到足够的货源。这家公司就是顺丰速运。
　　王卫和顺丰太神秘了。从一个6人的小公司发展成为中国规模最大的民营快递企业之一，一直以来，顺丰速运给外界的印象是“不差钱”。
　　“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”这是2011年，王卫罕见接受采访时说出的不多的几句话。
　　然而整个快递行业却已经把火烧到了资本市场，为抢占资本市场的先机，诸多快递公司采用借壳、赴美上市的方式登陆资本市场。与静待国内A股IPO来说，显然前两种方式耗时更少。
　　日，100%股权拟作价169亿元借壳西上市，估值溢价达到7.5倍，成为国内民营快递第一股；日，此前欲独立IPO 的圆通按耐不住，借壳登陆A股；后又传出，中通快递计划在美进行 IPO，融资金额为10-20亿美元，估值500亿元。快递公司纷纷上市，显然产生了标杆效应。
　　当“坚决不上市”遭遇市场瓶颈
　　今天的王卫开始明白，顺丰和竞争对手的战争已经上升到资本层面。曾经表态坚决不上市的王卫，最终选择向资本“屈服”。
　　日晚上，顺丰确认与、、、签署了协议，三者总计向顺丰投资80亿元，以25%的股份占比，成为顺丰新股东，这是顺丰历史上的首轮融资，当时的整体估值是320亿元。
　　融资案甫一发出，众多业内人士和投资界人士迅速做出了明确的判断：顺丰要上市了。
　　不少人将顺丰的融资归结为“缺钱”，或者是攀附红色资本背景。但是他们大多忽略了彼时整个行业所处的历史背景：单单在2013年，全国邮政业就取得了32%的同比增长，其中快递业务增长量更是令人震惊，达到了同比增长60%这样令人咋舌的数据。在此前，这个行业一直处于高速增长的状态：2012年增长54.8%，2011年增长57%。
　　行业规模两年翻一倍，这样的增长速度之下，大量的人力、物力、网点铺设费用，会迅速吞噬到账不久的利润，企业对于资本的渴求程度可想而知。
　　更令顺丰如履薄冰的是，在迅猛的扩张时期，稍有不慎，其多年来积累下来安全、快速、便捷的口碑就将毁于一旦。想要在扩张的同时保持高质量的服务，意味着王卫必须比采用加盟店模式的“四通一达”付出更多。
　　市场证明了王卫在2013年抉择的正确。2014年，全国快递服务企业业务量同比急促增长50%以上，达到51.9%，2015年，业务量再次增长48.07%，短短两年，整个市场再度扩张了一倍。
　　80亿元的融资，不仅让顺丰在行业超常规的速度增长中，保住了优质的服务口碑，也让其彻底拉开了与“四通一达”的竞争身位。
　　拥抱资本：布局“大物流”的唯一车票
　　在不少消费者眼中，快递就是物流，物流就是仓储和运输，事实上物流有着远比快递和仓库更加深厚的内涵。广义上，销售则是物流的一部分，从长远来看，销售—送是一体化的，我们可以称之为“大物流”。
　　一个发达的配送体系，意味着商品可以更加便捷的送到消费者手中，成为所有商品流通的必经之路，因此这个渠道本身就有着巨大的价值。这也是为何要疯狂烧钱，构筑遍布全国五、六线城市的渠道体系，赔进所有利润也在所不惜。
　　经过多年的深耕与布局，顺丰已经在全国范围内构筑了一个成熟完善的物流体系，由于成功的高端品牌定位，顺丰所掌握的，都是高质量的消费人群渠道体系，单客价值非常高。
　　马云曾经有个类似的判断，他曾表示阿里最近十年的发展空间看，随后十年的发展看，再十年之后，就要看。
　　只有当社会生产、消费的各个环节实现了充分的信息化与之后，物流的巨大价值才能彻底显现出来，顺丰、、京东都是在不同的侧重方面，规划、运作着各自的布局。
　　顺丰如果仍然坚持一贯的低调、与资本绝缘的做法，有限的财力会让其业务变得小而精，无法大规模提升用户数量和运营效率，最终永远失去布局“大物流”的机会，不仅与菜鸟、京东拉开距离，甚至会被积极登陆资本市场的四通一达“桐庐帮”反超。
　　“萌生于荒野之中，崛起于闾巷之内”，这两句话用来概括顺丰从草根创业到现在的历程再恰当不过。在上世纪九十年代初，几乎没有人认识到快递行业的发展前景，王卫毅然投身其中，24年的筚路蓝缕，他成为马云最佩服的人。
　　过去的二十年间，王卫早早掘得自己的第一桶金，顺丰发展至今也已经拥有了2000亿的市值。但在零售+物流两个十万亿市场中，2000亿这个数字，仍只是“弱水三千取一瓢”。
　　经历过2016年的民营快递四大巨头纷纷上市之后，坚守到最后才松口上市的快递之王王卫是否能带领顺丰在资本的世界里获得新生？让我们拭目以待。
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天使 金额未透露 融资B轮 10000万人民币 融资其他轮 金额未透露 融资A轮 金额未透露 融资
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