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西藏区域经济差异问题分析
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08:43来源：和讯网作者：冯春辉
2013年，习近平主席以高瞻远瞩的战略眼光提出了“共建丝绸之路经济带”和“21世纪”战略构想，得到国际社会的广泛认同，成为国际舆论场中的热词。如今，“一带一路”理念已深入人心，积极参与、共同建设的国际合作正在让美好梦想变为现实。
西藏作为我国的西南屏障，是对南亚开放的重要通道，是发展边贸经济的重要区域，正因如此，“一带一路”战略早已向西藏伸出热情的“双手”，只要牢牢握住这双手，发挥好“一带一路”背景下的地域优势和特色，就能进一步的促进西藏经济社会发展，西藏各族群众就能踏上幸福之路。
西藏近年来为融入“一带一路”建设，投入大量的资金，完善基础设施建设，包括青藏铁路延伸线拉日铁路通车，川藏铁路开工，中尼吉隆口岸恢复开放，中印乃堆拉山口对印度香客开放……而“一带一路”又并不等同于古时代的丝绸买卖，除了商品的买卖、还有资金的流动，技术、劳动力的交换，以及文化、信息的交流。由此可见，只要以开放、共享、自信的姿态迎接来自世界各国的游客、投资者、商人等交流者，西藏定能在旅游、文化等事业上腾飞发展，各族群众通向幸福的大道。
把握“一带一路”的新契机，推动西藏旅游带来的新机遇，并紧紧把握好此机遇，因地制宜，结合西藏当地的实际情况，从思想到行动融入到“一带一路”战略部署，从民族旅游和特色边贸方面发挥地域优势和民族特色，进一步促进西藏经济社会持续健康发展。
(责任编辑：冯春辉)
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＞＞＞交通运输的不断改善促进了西藏社会经济的快速发展。根据下列材料..
交通运输的不断改善促进了西藏社会经济的快速发展。根据下列材料，结合所学知识，完成（1）～（5）题。材料一：西藏交通和城镇分布图
材料二：&&& 日，全长3310米的墨脱公路（波密县扎木镇—墨脱县城）控制性工程——嘎隆拉雪山隧道成功贯通，为素有“高原孤岛”之称的墨脱打开了一扇通往外界的大门。墨脱县区域图和基本情况如下：
（1）由材料一可知，西藏的主要城镇分布特点是________________________________________。（2）据报道，由于墨脱独特的自然条件，这里盛产奇异珍果，而且市场价格不菲。若将一批新鲜珍果由墨脱出发，次日运到北京，合理的运输方式是：先通过_________运输到拉萨，然后通过_________运输到北京。（3）拉萨市是国家历史文化名城，市中心有布达拉宫、大昭寺等古建筑群，整个城区主要沿着狭长的河谷地带分布。拉萨在城市规划中对建筑物的高度要求坚持“城中限高”、“城外限低”（城中指中心城区，城外指中心城区以外的市区）的原则。这样规划的主要目的分别是：_________________________、_________________________。（4）简述墨脱公路在施工中可能遇到的自然障碍。___________________________________________________________________________________________（5）随着墨脱公路的即将开通，当地政府利用墨脱丰富的资源优势吸引外商发展经济。如果珠三角地区某企业欲到墨脱建一大型高档家具制造厂，试评价其区位条件。___________________________________________________________________________________________
题型：材料分析题难度：偏难来源：广东省模拟题
（1）沿河流（河谷）分布；沿交通干线（公路）分布（2）公路；航空（3）保持历史文化风貌（或避免遮挡古建筑的观赏视角）；节约有限的城市土地资源，（4）自然障碍：地形崎岖，山高谷深；穿越雪山、江河；地质条件复杂，多滑坡、泥石流、地震等灾害；气候环境恶劣，降水集中，降水强度大；生态环境脆弱。（答对其中四点即可）（5）有利条件：森林资源丰富，原材料（木材）充足；地价、劳动力成本低；当地政府的政策优惠；不利条件：交通运输不便；离消费市场较远，产品不易长距离运输；工业基础落后，生产协作条件差；不符合当地生态环境保护等（答对其中有利条件和不利条件各两点即可）
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据魔方格专家权威分析，试题“交通运输的不断改善促进了西藏社会经济的快速发展。根据下列材料..”主要考查你对&&城市区位因素，城市地域结构和城市功能分区的区位、特征及影响因素，工业区位因素与区位选择，主要交通运输方式及其特点，区域联系与区域协调发展&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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城市区位因素城市地域结构和城市功能分区的区位、特征及影响因素工业区位因素与区位选择主要交通运输方式及其特点区域联系与区域协调发展
城市区位因素：
自然、经济、社会等因素对城市区位的影响：（主要代表性的城市）
影响的结果
大多数城市分布在平原地区
地势平坦，土壤肥沃，便于农耕，有利于交通联系和节省建筑投资，例如，美国的波士顿—纽约—华盛顿城市带分布在大西洋沿岸平原；圣弗朗西斯科—圣迭戈城市带分布在西部沿海平原；芝加哥—匹兹堡城市带分布在中部平原
热带地区城市多分布在高原地区
热带地区，低地闷热，居住条件不利，高原地区，气候较凉爽，如巴西的城市多数分布在巴西高原
城市多分布在沿河谷底和开阔地
例如：我国的西安就在渭河平原，太原在汾河谷地
世界城市主要分布在气候适中的中低纬度临海地带，世界三大城市密集地区
货物在此转运，如我国江西的赣州
河流汇合处
大量人流和物流在这里集中和转运，如我国宜宾（岷江和长江）；重庆（嘉陵江和长江）；武汉（汉水和长江）
河海交汇处，人流和物流在这里转运和中转，如我国上海和广州
河流曲线处
利用天然河流防卫，如瑞士的伯尔尼（在阿勒河上）
利用天然河流防卫，如法国的巴黎（在赛纳河上）
&以煤炭为基础发展起来的有：英国的伯明翰、曼彻斯特，美国的匹兹堡，我国的大同、鹤岗、抚顺、开滦；以石油为基础发展起来的：英国的阿伯丁与北海油田有关，我国的大庆、玉门、克拉玛依等；南非的约翰内斯堡与金矿有关；我国的鞍山、包头、攀枝花等在铁矿石产地发展起来的
在古代靠帆船和马车为交通工具的时代，北方靠马车，大多数城市在大道的会合处，如古代的邯郸城就是在两条驿道的交点发展起来的，南方城市多数在河流的汇合处（沿河设城），随着公路和铁路运输的发展，在公路和铁路的枢纽和沿线出现了一批城市，如我国在京广线的石家庄，郑州，陇海线上的宝鸡，京广线的株洲等；交通线的变化也会给城市分布和发展带来变化，如随着大运河的开凿通航和我国南北方贸易的发展，扬州和济宁等运河城市发展比较快，但是由于大运河的淤塞，海上运输的发展和京沪线的建成，这些城市发展缓慢，而京沪线沿线和沿海的城市发展比较快
政治、军事、宗教
古代的首都，现代的政治中心和省级行政中心，例如我国的合肥就是被定为省级行政中心而发展起来的，有一些国家专门新建一座城市作为首都，例如巴西的巴西利亚、美国的首都华盛顿、巴基斯坦的伊斯兰堡等；宗教因素建立起来的城市：沙特阿拉伯的麦加和麦地那、我国的拉萨、梵蒂冈
因科技而兴起的日本筑波，因旅游兴起的张家界，黄山等城市功能分区及其形成原因（一）城市功能区的含义：城市的各项经济活动都需要占用一定的土地，由于城市土地面积相对有限，不同地块的交通通达度和地价等也各不相同，因此，各项活动之间必然要发生竞争，并导致同类活动在空间上高度集聚，形成了城市功能区。如图：(2)成因：城市土地面积相对有限，各个地块的交通通达性和地价也各不相同，各项活动之间发生空间竞争，导致同类活动在空间上高度集聚。 (3)划分：无明确界线，区内以某种功能为主，可能兼有其他功能。 （二）城市的主要功能区：商业区、住宅区、工业区是城市最基本的功能区。各功能区之间并无明确的界线，一个功能区往往以某种功能为主，也可以兼有其他功能。大城市功能复杂，还会形成行政区、文化区等功能区。
城市内部空间结构及影响因素：
1、概念：城市内部的空间结构又称城市地域结构，指城市中不同功能区分布和组合的模式。2、形成：城市内部空间结构的影响因素主要有历史、经济、社会、行政等四方面。3、城市功能分区的原因：（1）历史因素： ①历史背景：很大程度上决定功能分区的现状。例如：北京的商业区，上海的中心商务区；②历史变化：城市土地利用随历史而变化城市中心附近住宅区的班落、城内污染工厂外迁。（2）经济因素： ①距离市中心的远近：距离市中心越近，地租或地价越高，由市中心向外，地租随距离的增加而递减。例如：城市中心形成商业区，商业区外圈形成住宅区，城市外缘形成工业区。②交通通达度：通达度越好，土地价格或地租越高，反之则低。例如：市中心附近若通达度低，则往往形成住宅区 （3）社会因素： ①收入：形成不同级别住宅区的常见原因。②社会群体：社会地位、生活方式、宗教信仰不同而形成不同的居住区和活动区。例如：住宅区出现分化，高、低级住宅区背向发展③知名度：对住宅区的选择有很大影响，还影响到商业区和工业区的发展变化。例如：高收人阶层集聚形成高级住宅区④种族：对住宅区分异的影响很大。例如：西方城市中的种族聚居区，如唐人街等（4）行政因素： 政府采取行政手段制定政策和城市规划，干顶城市社会经济的自由发展，通过合理引导明确划定不同功能区。例如：北京方庄住宅小区
4、城市的合理规划 （1）城市规划的目的：是一定时期内城市发展的计划和各项建设的综合部署，是建设和管理城市的依据，以达到既合理利用城市土地，又保护城市环境的目的。 （2）合理城市规划的作用：具有超前性，可以保证城市居住和生产活动的正常进行，有效地预防和解决城市化带来的各类问题，有利于建设适合人类居住的城市。 （3）城市的布局形式：是城市总体布局首先要考虑的重大问题。基本形态有集中紧凑与分散疏松两类。在我国，中小城市只要有条件，大多采用集中紧凑式，有些大城市为了解决市区人口拥挤、工业集中、交通不畅、污染严重等问题，可以分散城市布局。 （4）功能区的合理布置（协调工业用地与生活居住用地之间的关系） 工业用地靠近交通便捷区位；工业区和居住区之间有方便的联系；需劳动力多的工业区接近居民区 合理安排工业用地位置，减少对居民区的污染。基本无污染的技术密集型和劳动密集型行业可以布置在居民区内。污染大或有火灾危险的企业远离城市，污染空气和水源的工业布置在城市的下风向和水源的下游。 工业区和居住区之间设置防护带。在带内加以绿化，可以在一定程度上保护居住环境免受直接污染。在防护带中一般可设置一些少数人使用的、非长期停留的建筑留有发展余地。 （5）城市总体布局方案的比较：要设计多个方案进行综合比较得到最优方案。工业的主要区位因素：影响工业区位选择的因素包括自然资源和自然条件因素、经济因素、社会因素、技术因素、生态环境因素等。不同的工业部门、工业发展的不同时期，这些区位因素是不一样的，同一因素也会发生变化。主要因素：原料、动力（燃料）、劳动力、市场、交通运输、土地、水源、政府。
工业区位选择：我们可以从区位选择的主体、需要考虑的因素、要达到的目的、需要遵循的原则等方面认识这一问题。
工业区位因素与影响：1、自然因素：2、社会经济因素：另外，还有信息、技术等因素影响。
工业区位选择的主导因素：从经济利益看，工厂应当选择在具有明显优势条件的地方，以花费最低的生产成本获得最高利润。不同的工业部门，其生产过程和生产特点不同，生产投入的要素不同，生产成本的构成也就不一样。因此，区位选择时需要考虑的主导因素各不相同。如下表所示：工业区位因素的发展变化：影响工业区位选择的因素是不断变化的，变化的原因是社会的发展、市场需求的变化和科技水平的提高，其中科学技术是决定性因素。1、工业区位因素变化及其原因如下所示：
注：原料地对工厂的影响逐渐减弱，市场对工厂区位的影响逐渐加强，如宝钢。 交通运输仍对工业布局很大吸引力，但在发达国家运输已相当完善，交通运输已不再成为主要因素，如日本沿海，我国沿江沿海。信息网络的通达性越来越突出。劳动力的素质和技能对工业区位的影响力在逐渐增加。 2、环境因素对工业区位选择的影响：随着人类环境意识的增强，环境质量已成为工业区位选择的重要因素。不同的工业部门对环境的要求不一样，排放的废弃物也不同，工业区位选择应根据工业部门的环境要求特点和环境污染的性质进行具体分析。
3、社会环境需要对工业区位选择的影响：交通运输：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。现代交通运输方式及其特点：四种交通工具的比较：
选择交通工具的原则——多快好省：
区域联系与区域协调发展： 1．西南区交通运输建设的地理背景 （1）区位条件 范围：西南区通常是指位于我国西南的川、滇、黔和渝三省一市，大西南还包括西藏自治区。南昆铁路的建设，广西与西南三省一市的地域经济联系也日益密切，其沿海港口成为西南区对外联系最近便的出海门户。因此这里的西南是大西南也包括广西 区位：有温长的国境线；由于地域广、腹地深、加之地形复杂、沟通不便。大部仍为我国内陆腹地；远离东部经济发达地区，并且区内开放程度低，毗邻国的经济也落后，对本区的交通建设及发展对外经济联系和合作较为不利；大西南是我国的战略后方，非常时期往往会带来有利的发展契机；从目前情况看，随着我国对外开放政策的进一步深入，沿江、沿边对外开放的不断实施，以及三峡工程建设和重庆直辖市成立，使得本区的区位优势明显加强；特别是进入21世纪，国家实施“西部大开发”战略，从而为大西南的经济发展及交通建设带来新的契机 （2）自然条件和资源条件 地形地势对自然条件和交通建设的影响最为深刻。地形条件对本区交通建设带来极大障碍，修建铁路、公路工程艰巨。如正在修建的青藏铁路全长1100千米，多年冻土段达600多千米，并且还要克服高寒缺氧等困难，以及保护自然状态下形成的独特而脆弱的高原生态环境。因此，这项工程需要有雄厚的资金物科研为支撑。此外本区地壳构造运动活跃、地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发。也给本区交通线路的建设和养护带来很大困难。从水路运输条件看，受地形、地势影响航运不利，只有川江及其支流的中下游和广西境内的西江水系可以通航，且东西向航道大致与本区对外经济联系大宗物资流向趋同，因而有较高的航运价值 西南区资源总量大、种类多，而且分布集中，地域组合较好，并有丰富的能源相匹配，钡、钛、锡储量居世界首位。只要交通条件得到改善，在西南发展重工业特别是钢铁、有色冶金、化工等原材料生产基地的条件格外优越。从能源资源看，西南区可开发的水能资源约占全国的70%。四川省天然气储量居全国首位。贵州省是我国南方煤炭第一大省，号称“江南煤海”。广西北部湾油气勘探前景看好。从农林资源看，四川盆地物产富饶，素称“天府之国”。横断山区为我国第二大林区。滇南谷地是我国主要的热带作物基地。生物资源、物种资源位居全国和一，云南是世界著名的“动植物王国”。可见，西南区丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求 （3）社会经济条件 目前，交通运输是制约西南地区经济发展的主要因素。由于交通不畅，西南区内部经济联系和协作比较薄弱；通往区外的交通干线，通过能力大多已处于饱和状态，常造成商品和生产物资积压、待运，严重影响了当地正常生产，一些工矿企业甚至出现以运定产的局面。西藏自治区是目前我国唯一没有修通铁路的省区。严重制约了西藏经济的繁荣和人民生活水平的改善。今后，随着西部大开发的实施，本区对外开放的深入及外向型经济的发展，西南区的交通运输需求将持续增长。因此，加强交通建设，缓解交通运输紧张状况，是西南区经济发展解决的首要问题 2．西南区交通运输建设与区域经济发展 （1）西南区发展交通运输的重要性（以南昆铁路为例说明） 南昆铁路的基本情况：东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条出海大通道 意义： 南昆铁路把资源丰富但无出海口岸的西南内陆，与海岸线漫长、对外交通便利的我国南部沿海连成一体，这一方面有利于促进西南区资源开发和物资输出，促使资源优势尽快转化成经济优势，另一方面也有利于促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实行优势互补，带动西南地区经济发展 南昆铁路的建设有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快西南地区的脱盆步伐 南昆铁路的建成，有利于加快西南地区对外开放，促进外向型经济发展。同时，对巩固国防、保卫祖国西南边疆的作用也不可忽视 南昆铁路的建成有利于加快货物流通、商品交换、促进市场发展、商业繁荣；还在西南喀斯特地区开辟一条新的旅游热线，并且带动与商业、旅游业相关的服务业及整个第三产业的发展。同时，南昆铁路对人流、物流、信息流、资金流的吸引和集聚作用，以及铁路轴线对经济的辐射带动作用，必将有力地促进大西南的区域发展 （2）交通面貌的变化 主要铁路：黔桂、湘桂、成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、枝柳、南昆、内昆 公路：西藏以公路运输为主，修建了川藏、青藏、新藏、滇藏公路 水运不断发展：川江和西江的航运。广西北海、防城和钦州港的改造和新建 管道运输成为西南区新兴的运输方式 （3）加快交通运输建设，促进区域经济发展 交通是制经销西南区经济发展的“瓶颈”的表现：运力和运量的矛盾突出；区际铁路运输通道不畅；公路等级低，区内联系仍较薄弱；对外国际交往不便等。因此，加强交通建设进一步改善交通运输条件，将是西南区发展面临的一项长期的重要任务 应着重做好的工作：加强区际、省际铁路出口通道建设，促进区域经济合作；通过河道整治和港口建设，发挥水运潜力，实行水陆联运，提高综合运输能力；建设对外国际通道，发展对外贸易和边境贸易，促进区域国际合作；重视援藏公路建设，续建青藏铁路，支持西藏民族地区和边疆地区的经济发展。海南岛开发的地理背景 （1）地理区位优势 位于华南和西南陆地国土和海洋国土的结合部，既处在大西南走向世界的前沿，又是开发利用南海资源的基地 近傍香港，遥望台湾，内靠我国经济发达的珠江三角洲，外邻亚太经济圈中最活跃的东南亚 位于西太平洋环形带上，处在日本到新加坡的中段，直接面向东南亚，靠近国际深水航道 连接亚洲和大洋洲、太平洋和印度洋，南海是我国通往东南亚、印度洋直到非洲、欧洲的海上通道，海运交通位置重要 改革开放前，海南岛成为我国的国防前线，难以进行大规模经济建设。与全国发达地区相比，经济差距较大，区位优势、资源优势没有得到充分发挥。改革开放后海南岛加快了经济建设步伐，使其有可能发展同国际市场的联系，成为我国最南端的开放窗口 1988年设立海南省，行政区域包括海南岛和散布于南海的西沙、中沙、南沙等群岛、岛屿及其附近海域，并划定海南岛为经济特区 （2）热带资源优势 地处北回归线以南，是我国热带宝岛。丰富的光热资源使海南岛成为我国最大的热带物种基因库，为发展热带高效农业提供了良好环境。农作物可一年三熟。受季风影响，热带作物在冬春季节需要注意低温危害，夏秋季节要注意台风的影响。 （3）海洋资源优势 全国海洋面积最大的省份，管辖海域面积占全国的2/3。主要有生物资源、渔业资源、油气资源等 （4）旅游资源是我国良好的避寒胜地 海南岛的开发和保护 （1）合理布局产业 位于海陆交界处的海岸带，是重点开发地带。这里经济基础和运输条件较好，城市集中，既是促进内陆资源开发的前沿，又是开发海洋资源的前进基地。大力建设港口，有利于就近建设工业加工区，方便原料输入和产品输出，同时可以推动城市化和第三产业的发展，较快地改善投资环境，进而带动全岛经济向外向型发展 丘陵和台地环带是海南岛面积最大的环带，最适宜发展热带农业 山地丘陵带位于海南岛中部偏南，是少数民族聚居地区。这里生物物种资源丰富，河流多发源于此，是全岛的水源区。首要任务是恢复和保护热带森林植被，其次是利用热带山区的自然景观和民族风情发展旅游业，还可以适当配置具有山区特色的工业 （2）发展特色经济 逐步建立开放型经济体系，把海南岛建设成为我国的新兴工业省份、热带高效农业基地和度假休闲旅游胜地，已经成为开发和建设海南岛的方向 （3）海洋环境保护 扶持生态环保产业的发展 提高公众环境意识，鼓励公众主动参与环境保护，减少和杜绝人为破坏环境问题。禁止开采购员沿海珊瑚礁，保护并适当扩大红树林面积，建设环岛防护林带/ 加强海洋环境的管理和监测。及时了解海洋环境的变化
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与“交通运输的不断改善促进了西藏社会经济的快速发展。根据下列材料..”考查相似的试题有：
85293981931748888696222558291880促进西藏经济发展社会全面进步
促进西藏经济发展社会全面进步
第二、三批援藏干部轮换交接基本结束
　　本报拉萨7月9日电&&记者王建新、岳富荣报道：中央第三次西藏工作座谈会召开以来，全国支援西藏工作掀起高潮，有力地促进了西藏的经济发展和社会全面进步。今天下午在拉萨召开的欢送、迎接中央国家机关第二、三批援藏干部大会上，西藏自治区党委常务副书记、自治区人大常委会主任热地说：“实践证明，援藏是党中央、国务院作出的英明决策，是新时期行之有效的治藏方略，是西藏加快发展、保持稳定的重要因素。”&&&&党中央、国务院于1994年7月召开第三次西藏工作座谈会以来，西藏经济社会面貌发生了重大变化，经济发展开始步入持续快速健康发展的新阶段。统计显示，去年全区国内生产总值达到117.42亿元，按不变价格计算，比1994年增长96.3％，年均增长11.9％；全区粮食总产量达到96.22万吨，牲畜存栏头数为2266万头（只），实现了粮油肉基本自给这一历史性转变；农牧民人均纯收入达到1331元，城镇居民人均可支配收入达到6448元，分别比1994年增长62.9％和93.6％。&&&&根据中央第三次西藏工作座谈会确定的“分片负责、对口支援、定期轮换”的新援藏方式，中央、国家机关有关部委和各援藏省市高度重视，认真落实，展开了形式多样、成效显著的援藏行动。中央、国家机关有关部委把援藏工作纳入本部门的工作计划，许多对口援藏省市将对口支援地区作为本省市的一个特殊地区，纳入本省市计划统筹安排，从资金、项目、人才、物资等方面不断加大援藏力度。15个对口援藏省市在自身财力并不宽裕的情况下，仍然挤出资金无偿援建了576个建设项目，投资达22.4亿元；中央和国家有关部门援建了140个项目，投资达9.2亿元。&&&&中央第三次西藏工作座谈会确定的由国家直接投资和动员全国支援兴建的62项“大庆工程”，实际落实投资超过48亿元，比原定投资增加1倍多，现在已全部建成并投入使用，明显增强了西藏经济自身造血功能和可持续发展能力，给雪域高原260万各族人民带来了巨大的经济实惠。这些重点援藏工程涉及农牧林水、能源、交通、邮电、民航、文教、卫生、广播、市政工程等方面，几乎遍布西藏所有的县（市）。&&&&7年来，15个对口援藏省市和中央国家机关40多个部委本着“选优挑强”的原则，先后于1995年和1998年分两批选派了1268名干部进藏工作，大大加强了西藏干部队伍的力量，改善了西藏干部队伍的文化和年龄结构。广大援藏干部与西藏当地干部团结合作，把内地改革开放的成功经验与受援县市和部门的实际情况有机结合起来，放眼长远发展，提出了切合实际的发展思路，为西藏加快经济发展、保持社会稳定、扩大对外开放作出了突出贡献。&&&&&《人民日报》&(日第四版)&&
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人 民 日 报 社 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 复 制 或 建 立 镜 像大力发展西藏城镇经济
促进农牧业增产增收--《西部发展评论(2005年第4期 总第18期)》2005年
大力发展西藏城镇经济
促进农牧业增产增收
【摘要】：新中国成立后,西藏社会生产力出现了三次飞跃。现代化发展的城镇经济作用明显,而拉萨已经初显藏族现代城市的特色,城镇经济为西藏走向世界开拓了道路。快速发展的西藏城镇创造各种机遇,为人的积极性得到最大程度的发挥提供了先决条件,带动了高原旅游业兴旺,支援了农牧业大发展。青藏铁路全线通车将为城镇和乡村带来更多地工业化要素,它们将更快地被注入到西藏历史形成的传统农牧业社会中,并且从更本上改变旧有的事物。所以,西藏快速兴盛的基地是现代化城镇建设,而"以人为本"方针是实现这个目标的新推动力。
【作者单位】：
【分类号】：F127【正文快照】：
我国北方的京津唐地带、南方的长江三角洲、珠江三角洲区域城镇群落的初步形成,这些是中国现代化中最具影响力的建设业绩。要通过深入的改革措施,提升西藏自治区现有城镇内部经济社会因素的现代化水平,建设起独具优美环境的高原都市,营造充满祥和协调与洋溢民族精神的社会氛围
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