低油价时代对世界经济有何影响？哪些行业会背锅？
为何油价下跌会对世界经济造成影响？
从最基础的层次开始解释：
a,供需关系，贸易量加大-&经济繁荣-&需求增加-&油价上涨；
b,博弈理论，在油价与输出国之间找到平衡点。如果输出国刻意降低供给量，强行加大供给成本只会导致需求方的需求减少而已，无法得到双赢。再加上之前提及的贸易与距离的关系，我们会看到——在需求方占据主动方的时候-&油价下跌(海湾战争)、在供给方占据主动方的时候-&油价上涨(制裁伊朗之后)；
c,基础对冲原理，我们说的油价交易一般都是期货交易，也就是future(不是option哦~)。在这个过程中，例如两伊战争，美国其实占据了绝大多数对冲基金的主动权。也就是说在伊拉克也好，哪怕是非洲也罢，随便让你中石油、中石化去开采。但是对冲基金的源头在美国投行手里面，简单说，美国人有信心能够预测石油的涨跌。这个时候，油价是看涨的（与此同时，保值媒介下跌，因为现金流都流向了风险投资以及实业，也就是为什么说金价和美国经济成反比的原因之一）。
由于矿业资源的逐步消耗全球采矿业的潜力在逐步缩减。由于近年来制造业增长缓慢，加上石油价格下跌，全球采矿业总体呈下降趋势。2012年，每桶原油的价格为109.5美元，而2015年则降为49.5美元。
在2010年到2015年之间，发达国家的采矿业和公用事业年均增涨了1%；新兴经济体和发展中国家估计增长了2.8%；与2014年相比，全球经济增长有所下降。
工业发展组织在报告中指出，尽管采矿业在发达国家呈下降趋势，但在非洲和海湾地区的一些发展中国家发挥着主导作用，例如，在安哥拉和赤道几内亚，采矿业对国内生产总值的贡献率近年来显著增长。
报告显示，美国占全球采矿业和公用事业增加值的15%，中国位居第二，但是从人均数据来看，中国的增加值较低。就人均采矿业和公用事业增加值而言，2015年位居前列的是卡塔尔、科威特、挪威和文莱达鲁萨兰国。
报告还发现，发展中国家和新兴的工业化国家在全球采矿业和公用事业中所占的比重一直稳步增长，到2015年占了全球的50%。但是，由于这一行业需要巨大的基础设施投资，包括矿井、结构、管道和电网建设等，许多资源丰富的发展中国家还未能充分发挥其采矿工业的前景。
下周行情预测分析：
原油在突破了EIA数据起跌的点43.5的高点之后，日线上收一根实体大阳线，很明显的阳包阴——底部反转形态，K线击穿多根均线运行于布林中轨上方，综合来看，日图有进一步上行动能。并且目前开盘即显阳。多头的收复能力比较强。可能不会出现较大的回调。直接强势整理向上。今日周尾要留意收高的走法。同时收复43.30关键点之后。下周将继续走小回调大上涨的格局。
下周原油操作建议：1.站稳43.3之后，44.3-44.3任意做多，目标看45.6！ 2、若45无法上破，45下方任意位置空，目标看43，破位看42.6！
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低油价时期终于要到头了？2019年油市或供应短缺！
　　托克(Trafigura)集团称，目前全球市场需求激增，供应收紧，油价持续疲软的时代预计已接近尾声。全球市场可能在2019年面临供应短缺　　全球第三大独立交易商的市场风险联席主管Ben Luckock周二(9月26日)预计，到2019年原油供应量将减少900万桶/日，而原油需求前景乐观，尤其是增长强劲(全球最快)，全球市场可能在2019年面临供应短缺。　　Luckock称，长时间的油价下跌已经接近结束。此前石油公司的Bob Dudley在2015年4月称的全球原油供应过剩过剩，对油价造成了严重冲击。　　该公司的全球主管表示，需求将超过供应，原油市场紧缩最早可能在2018年出现。该公司认为。这也呼应了亚太石油(出口)会议(APPEC)上石油交易员们的看法。APPEC通常是判断未来一年石油前景的好晴雨表。英国石油公司(BP)表示，强劲的经济增长正在推动石油消费远高于历史水平，而与此同时OPEC和非OPEC产油国正在减产。　　页岩油产量激增，促使OPEC为捍卫其市场份额而大举注资，加剧了过去三年来的市场供应过剩，导致原油价格暴跌。OPEC今年改变了策略，通过减产来缩小石油供应过剩的规模。　　原油价格仍比2014年中期水平低50%以上　　2015年4月，当英国石油的Dudley提到油价还会更低时，全球基准布伦特原油的价格接近63美元/桶。到2016年1月油价已跌至30美元/桶以下，此后反弹回60美元/桶以上。但原油期货价格仍比2014年中期水平低50%以上。　　电动汽车增长无法缓解未来原油供应不足问题　　据Trafigura的Luckock称，油价下跌推动了低效率的运动型多功能车的销售，这可能会推油需求。他认为，电动汽车的增长来得太晚，无法缓解即将到来的石油供应问题。　　即使所有的新美国汽车都是电动汽车，完全取代燃油车还需要12年以上的时间。与此同时，在美国的页岩油产区，生产率正在下降。根据Luckock的说法，二叠纪地区的生产力在达到峰值后正在稳步下降。
（责任编辑： HN666）
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低油价时代恐将一去不复返
wdctll:原创：低油价时代恐将一去不复返今天一激动，写的有点多，索性我就整理一下作为一篇简单的文章吧。1，鼓吹美国页岩油成本在40美元以下的媒体，都是噪音，连页岩油大亨自己都不相信，有的也只是少数地区的甜点，比如二叠纪的某些地区。另外就是压榨了油服公司的费率实现的较低成本，比如那些提供压裂技术的公司。2，页岩油是典型的庞氏骗局，比如CLR大陆能源公司，即使在油价100美元那几年，仔细看看财报，都是负债每年上升10几亿美元，运营现金流每年差不多只是资本开支的一半左右，当然导致了每年的自由现金流都是负的十几亿，钱怎么来的呢？就是每年进行债务融资，每年融资十几亿。难道美国政府不知道吗，不是这样的，当然心知肚明，这些公司的庞氏骗局对美国大利益是有好处的，可以增加就业，想能源独立摆脱对中东的依赖，减少对中东的军费开支等等。但是，这个庞氏骗局迟早要破的。3，最近几个月是美国活跃钻机回升了几十个，哪是因为过去两年钻机从2000降到了400多个，降无可降了，增加的其实也是二叠纪那些低成本的甜点油井而已。未来油价不涨，大概率不会大幅增加，小幅增加是有可能的。4，海洋石油才是主要角色，占全球石油产量的三分之一，大概每天3000多万桶（页岩油其实只有几百万桶，占5%，并不是主要角色），海洋石油那些公司是真正能够产生正现金流的，海洋石油产出周期大概是四年，从2014年开始全球大油商大规模减少海洋石油投资，减少了一半吧，现在海洋钻机停工率已经达到60%了。这些影响最迟将在2018年体现，早的话在2017年会体现，到时候全球原油产量供给缺口至少是300万桶每天。极端情况下1000万桶缺口是可能的。欧佩克国家想增产也需要时间，另外缺口巨大，是弥补不了的。5，欧佩克现在产量是增加到了历史最高，没有错，主要是为了月底的欧佩克减产会议多拿筹码而已，当然里面水分很多，有很多国家是虚报产能，这些国家也缺投资，现在都是使出吃奶力气了维持一个高产量，不可能持久，未来大概率产量会降低，即使不减产的情况下。另外沙特阿拉伯两年前7000亿外汇储备，由于大规模财政赤字，现在就剩5000亿美元，这里面流动性好的就剩2000亿了，沙特是十分害怕的，他必须妥协进行减产。6，关于电动车要摆脱石油依赖我认为还早，至少也要10-20年时间。况且这两年全球石油勘探和新发现储备都创了五十年最低，你能想到全球新发现的石油储备居然80%都在巴西深海吗。7，50元以下石油价格不可能持续太久，除了中国和日本外，几乎所有国家都是输家。事实上，本轮从2014年以来的油价下跌，政治目的因素是大于供需的决定因素。1，在80年代那次石油崩盘， 是真正的石油过剩了，全球过剩了20%之多，沙特一直减产从1000万桶减到了300万桶，减产了700万桶每天，油价还没有回升，后来沙特发现只有自己在减产，受骗了，花了好多年时间才把石油市场份额抢回来。2、而这次全球石油产量最高才过剩了2%左右，大概不到200万桶每天，就把石油价格打到了26美元，而且长时间在50美金以下，事实上已经严重损害了全球的石油工业。主要原因是美国利用页岩油这个题材（页岩油产量大幅增加是没错，但是总量还是很小的，不是主要角色），联手沙特打压油价，想想希拉里和沙特王室整天眉来眼去，加上沙特30年前减产的悲惨结局回忆（当时的阿米尼是主要经历者，现在刚刚被拿下），结果沙特不顾一切反对减产，打压油价，国际投行比如高盛大肆鼓吹20美元的油价进行助攻，市场被情绪所控一直打压到26美元，美国为什么这样做，是因为俄罗斯在乌克兰和叙利亚的问题，打压俄罗斯是一方面，另外美国需要低油价支撑经济复苏。3、再看看今年1月份，当时石油价格有回升迹象，但是伊朗这个时候又被美国解除制裁（国会并没有同意，只是总统命令），伊朗一下子又多了100万桶石油产量，美国继续打压石油价格。这个时候沙特开始感觉有点受骗了，准备减产，但是伊朗却不配合，沙特一气之下又没有减产，4月份的欧佩克的协议告吹。这个时候老石油部长阿米尼下台了，此人30年前经历过减产700万桶的悲剧，当然路径依赖，就是不减产。为什么受伤的总是沙特？谁叫你家资源异禀呢。4、好了，到了9月份，沙特实在受不了了，已经明确感觉到了是受美国骗了，美国经济在复苏，自己国家快崩溃了，7000亿外汇储备剩下5000亿美金了，而且一大半还是流动性不好的，自己国家公务员都在减薪，美国还说他和911有关（是国会说的，奥巴马说沙特和911没有关系，参看前面解除制裁伊朗是奥巴马不是国会），妈蛋，不配合了，9月份居然豁免了伊朗这个死对头，也要进行减产了，大家等待着11月份减产正式会议。5、经过近3年的低油价折腾，油价大跌的题材已经没有了，沙特不配合了。另外一个很重要的因素，是川普上台了，哈哈，这就可能重启对伊朗的制裁了，川普明确说过要发展石油工业，增加100万就业，没有高油价怎么增产？靠嘴增产？石油是全球性市场，页岩油增产了全球石油价格再次受压怎么办，很简单，有办法：沙特可能因为受不了低油价而被迫减产，更主要的是美国可能为了维持一个合理的油价再次搞乱中东，还可以重新制裁伊朗。低油价时代可能一去不复返了。
辛苦你了，看了长见识了
欧佩克上月原油产量创8年高位日 来源：中国证券报　　石油输出国组织(欧佩克)在最新公布的月度报告表示,该组织10月日均原油产量增加24万桶至3364万桶,达到2008年以来最高水平,这预示明年市场供应过剩情况将更严重。　　欧佩克在月报中预计,2016年全球石油日需求将上涨123万桶至9440万桶/日,预计2017年全球石油日需求将上涨115万桶至9555万桶/日。　　该月报表示,据外部资料显示,10月沙特原油产量为1053.2万桶/日,10月伊拉克原油产量为456.1万桶/日,10月尼日利亚原油产量为162.8万桶/日,10月阿联酋原油产量为300.7万桶/日,10月科威特原油产量为283.8万桶/日。　　欧佩克在月报中认为,2017年全球油市供给过剩将达950万桶/日,此前预测数字为800万桶/日。月报还将2016年非欧佩克国家产量增长预期下调10万桶/日。记者 张枕河
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低油价如何敲响全球经济丧钟
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商品价格暴跌之下，全球越来越多的投资者和消费者都被卷入进去。
　　北京时间3日讯在长达七十五年的岁月中，人类社会的每一次经济危机几乎都伴随着原格的暴涨。可是现在，人们却在担心着相反的事情——能源价格的低迷将全球经济拖入下行螺旋。　　彭博刊文指出，虽然这种观点看上去违背直觉，但却引起了越来越多观察家的重视，因为商品价格暴跌之下，全球越来越多的投资者和消费者都被卷入进去。甚至，连苹果都宣称，上财季的销售疲软很大程度应该归咎于一些发达国家市场的经济增长表现欠佳。　　“我以前可从未想过我会希望……更不必说祈祷油价能够高一点了，但是现在就是如此。”荷兰首席经济学家韩强表示，“这世界迫切需要更高的油价。”　　问题的关键是在于，当下的全球经济与十五或者二十五年前，上一次油价低迷的时期相比，对新兴市场的依赖要严重得多。换一个角度来说，现在美国是令人意外地崛起，与沙特阿拉伯及俄罗斯争抢全球最大原油生产国的地位。在过去，低油价对美国出口造成的损害往往都是被进口方面带来的好处抵消而有余的，但现在不同了。　　除开中国和印度之外，大多数新兴市场国家都是原油和商品的出口大国。国际的数据显示，在全球版图上，这些国家已经占据了大约40%的地盘，较之1990年扩张了大约一倍。　　从俄罗斯到沙特，从尼日利亚到巴西，经济增长速度减缓都是好的，衰退已经占领了不止一片土地。　　国际货币部门副负责人米勒斯-费莱迪(Maria Milesi-Ferretti)指出：“许多石油出口国都面对着非常艰难的状况。他们现在被迫大量削减支出，而这将对经济增长造成直接损害。”　　局面如此可怕，以至于人们已经渐渐陌生的主权债务违约又再度回到了议事日程当中。牛津经济研究院全球宏观研究部门负责人斯特恩(Gabriel Sterne)指出：“对于商品生产国可能的命运，历史给予了我们足够的理由抱极端悲观立场。”1980年代，当油价跌到10美元以下，其他商品价格也暴跌的时候，“有些生产国避开了违约，但那都是例外而非规律使然”，他介绍说，他追踪的债务有68%都违约了。　　在市场眼中，全球十大原油输出国之一委内瑞拉就是最有力的违约备选。该国2022年到期的债券目前每1美元面值只能卖出38美分的价格，收益率超过40%。2013年，收益率还不到10%。　　国际货币基金和世界银行已经在和阿塞拜疆及苏里南谈论紧急贷款的问题了。尼日利亚也在要求世界银行和非洲开发银行提供援助。　　当然，和世界经济一样，油价也能够迅速找到自己的底部。中国经济的减速已经削弱了他们对商品的需求，这就意味着局面渐渐稳定之后，油价就有望反弹。　　有些人根本就不感到担心。达拉斯联储在一份1月发布的报告当中表示，如现在这样主要由供应增加造成的油价下跌会推动全球经济增长加速0.4个百分点。他们宣称，“这主要归功于石油进口国消费的增长，这可以超过石油出口国支出的减少”。　　可是，贝莱德首席执行官芬克(Laurence D. Fink)却担心地指出，市场显然更专注于短期的调整，而忽略了长期的潜在好处。　　“事实是，40亿人将获得廉价的电能，廉价的取暖，他们将有更多可任意支配收入。”芬克上个月表示，“归根结底，这会让全球经济增长再度加速。这或许需要六个月，或许需要一年时间才能发生作用，但归根结底是好事。”　　美国银行美林分析师布兰奇(Francisco Blanch)则宣称，油价持续下跌将“使得每年有3万亿美元财富从石油生产者回流到全球消费者那里，为规模堪称人类史上最大之一的财富转移奠定基础”。　　不过，迄今为止，发达国家的消费者并没有按照观察家们预测的那样行事，即并没有真正充分将从廉价能源那里获得的额外金钱花掉。国际货币基金1月间指出：“原油进口国的消费增长迄今为止还是不及过去油价下跌时期的相应规模。”　　答案是：现金捉襟见肘的消费者将钱用来增加储蓄，偿还债务了。JP摩根大通的经济学家们估计美国消费者只花掉了得来“横财”的不到一半。　　低油价迫使企业取消了几十上百的资本投资计划，比如钻井平台之类，而这就意味着对机械的需求趋于疲软。行业咨询公司Wood Mackenzie Ltd估计，这使得至少3800亿美元投资胎死腹中，而IHS Inc的估计更多达1亿5000万美元。　　无论怎样，国际货币基金的定性结论总不会错：石油和天然气新项目的投资正在因为全球总需求的萎缩而萎缩。
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低油价时代到来 航空市场发展仍存隐忧
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（原标题：低油价时代 市场生变藏隐忧）
资料图。对于全球航空运输业来说，2016年仍将继续受惠于低油价带来的红利。在这一年里，一些航空公司在不断采购新飞机来扩大机队规模的同时，也在辅助性收入方面有了大幅增长。国际航协今年6月曾预测行业利润将进一步增长，并且将今年全球航空运输业的净利润预测由之前的363亿美元增加到394亿美元。总体而言，2012年～2013年，航油成本平均占航空公司运营成本的33%，预计2016年约占运营成本的20%。在今年6月于都柏林举办的国际航协年会上，时任国际航协首席执行官托尼·泰勒表示：“低油价的确为航空公司带来了好处，尽管也会受到套期保值和汇率的影响。实际上，我们的低油价可能已经接近优惠的最低点了。”多因素下的经营压力虽然低油价为全球航空公司今年的盈利带来了前所未有的良机，但这并不意味着他们就高枕无忧了。2016年上半年，总部基地在香港的国泰航空就遭遇到了重大损失。其在半年报告中称，2016年上半年，国泰航空净利润仅为4550万美元，比2015年同期减少了82%。国泰航空对外表示，这主要是受到了其他航空公司激烈的市场竞争、燃油套期保值损失和中国商务出行市场萎缩的影响。国泰航空主席约翰·史乐山在一份声明中说：“2016年上半年，经营环境受到了脆弱的经济和激烈的市场竞争的影响。中国内地经济增速减缓限制了商务出行，这对高端出行的需求带来了负面影响，尤其是在远程航线上更明显。”今年以来，国泰航空除了在燃油套期保值上受到了巨大损失之外，在中国内地市场上受到了来自南航、东航和国航的挑战。目前，这些公司的网络枢纽建设逐渐成形和完善，并且致力于不断开拓国际市场。另外，在一些有利可图的国际航线上，国泰航空又受到来自海湾地区的阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空的竞争，其市场竞争力已经受到了极大的威胁。由于继续受惠于全球低油价带来的利好因素，2016年初，汉莎航空取得了不错的业绩。但是，由于后来受到欧洲恐怖袭击和更多的政治、经济不确定性的影响，北美、中国到欧洲的远程航线订座率极速下降。因此，今年7月，汉莎航空不得不将今年初确定的“高于去年”的利润目标调整为“低于去年”。今年以来，汉莎航空还多次面临员工罢工、时而发生的恐怖袭击和与工会组织的劳工谈判，这些都加大了经营的压力。2016年第三季度，虽然汉莎航空的销售收入一度出现减少，但其采用了多种方式，包括与一些工会组织通过一次性结算方式解决了退休金计划问题，使得第三季度的利润快速增长了79%。另外，今年9月，短期商务出行订座率比预期高很多，这再次增强了汉莎航空的信心。11月初，汉莎航空又调整了2016年的全年税前收入预期，预计与2015年的18亿欧元基本持平。市场发展各有损益澳航于8月24日宣布，其财年的利润大幅增长了85%，由上一财年的5.57亿澳元增加到本财年的10.3亿澳元。澳航在本财年的利润增长在很大程度上得益于航油成本的减少，其航油成本从上一财年的39亿澳元减少到本财年的32亿澳元，航油成本占总成本的比重从24.7%下降到了20%。显而易见，澳航在本财年的利润增长除了得益于国际旅游市场的快速增长之外，还得益于难得的低油价。尽管受到国内能源市场需求疲软的影响，但澳航在其国内航线上的收入仍然增长了20%，达到了5.78亿澳元。澳航表示，将利用这种有利的市场发展机遇，回购多达3.66亿澳元的股权，并计划在其所有的国内航班上安装无线网络。2015年第二季度，美联航每股收益为3.31美元，收入为99.1亿美元；而2016年第二季度，其每股收益为2.57美元，收入为93.8亿美元。除了受到航油套期保值带来的负面影响之外，美联航还把较低的每座位英里收入归结为强势的美元交易、很低的服务附加费、市场竞争加剧以及高收益需求与行业运力投入不匹配等所带来的一系列不利因素的影响。与2015年第二季度相比，美联航2016年第二季度的可提供座位英里总数仅增长了0.1%，但是每英里可提供座位数的旅客收入却减少了6.6%。其国内运力投入增长了0.9%，每英里可提供座位数的旅客收入却减少了4.6%。美联航预计本年度的总运力增长为1%~1.5%，预计每英里可提供座位数的旅客收入将减少5.5%~7.5%。美国航空2016年第二季度的收入比2015年同期减少了4.4%，为104亿美元。但是，该公司的利润比去年同期大幅减少了44%，由17亿美元减少到了9.5亿美元。美国航空表示，这基本符合公司的发展预测。油价比一年前下跌了25.9%，为公司节约了13亿美元的成本。不得不说，低油价仍然为美国航空乃至其航空运输业带来了巨大的帮助。虽然低油价为美国航空的利润作出了贡献，但是市场竞争因低油价而变得更加残酷。为了调整运力投入与市场需求之间的关系并更好地获取市场利润，美国航空决定将购买的22架空客A350飞机的交付日期从2017年延迟到2018年末。2018年底，美国航空将接收首批2架空客A350飞机，2019年~2022年每年将接收5架。价格竞争带来的担忧对于全球航空业来说，2016年仍是收获利润的一年。国际航协指出，2016年全球航空业可能实现利润394亿美元。但是，这其中有229亿美元来自北美航空公司。由于受到恐怖袭击的影响，欧洲的一些航空公司出现了市场需求动力不足的情况，预计全年利润约为75亿美元。时任国际航协首席执行官托尼·泰勒对此表示：“这个数字听起来很大，但这只是100多家航空公司的利润总和。航空运输业一直在努力获取利润，这也意味着航空公司必须严肃对待商业发展，因为他们依然面临着更多的挑战。”在全球航油价格处于历史低位并为航空公司带来利好的同时，航空运输市场的竞争随着票价的降低变得越来越激烈。国际航协表示，2016年全球航空业的平均票价比2015年下降了7%，这在欧洲一些运营短程航线的低成本航空公司方面，下降幅度表现得更为明显。在全球经济依然处于滞缓发展的情况下，低票价的确拉动了航空旅游业的发展。但是，这种由低航油价格推动的低机票价格能否为将来航空运输业的发展带来积极的刺激作用呢？业内一些专家对此持有不同意见，并表示了担忧。布鲁塞尔航空首席执行官伯纳德·古斯廷说：“需求是强劲的，利润也是现实的。但是，我们应该知道，一旦航油价格上涨，我们将不可能再提高目前市场已经接受的价格了。我们不得不为此做好准备。”
航油价格下跌在带动旅游消费的同时，也对航空公司的高端客户市场，尤其是稳定的石油能源市场的商务出行市场带来了巨大冲击。对此，阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克说：“对于航油价格的下跌，我们都表示欢迎。但是，我们并没有预见到能带来高端收益的能源行业的商旅市场的出行却越来越少了。”面对很多公司利用低油价带来的利好不断开通新航线和增加航班密度，并通过降低票价参加竞争的局面，澳大利亚捷星航空集团首席执行官杰恩·赫德利卡表示，如果这种趋势继续蔓延下去的话，市场发展将变得很不理性。尤其是高端商务出行市场在萎缩的同时，机票价格随着市场竞争而连续走低，现时的行业发展状况在未来航油价格回升之后又该面临怎样的局面呢？（特约撰稿人 王双武）
本文来源：中国民航网
作者：王双武
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