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瞧：铁老大这张霸气的脸！
15:57:06 　 中国经济周刊
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　　退票费本身就既不合理也不公平。这样一份所谓“退票新规矩”，非但不能让我们看到任何的优惠，反而愈加让我们看清了一张垄断经营所造就的蛮横无理且又霸气十足的面孔。 　　　　　　　　春运将至，当无数人还沉浸在思乡返家的情绪之中的时候，铁老大仿佛又再一次听到了叮当作响的钱币撞击之声。从满怀信心地预计客流高峰，到雷打不动的春运涨价，一切似乎都在铁老大的运筹帷幄之中。唯一略有不同的是，退票费的规矩稍微做了一些修改。 　　　　铁道部新闻发言人王勇平日说，从日起，铁路部门对退票费进行修改，将目前实行的按应退票价计算（每10元核收退票费2元，不足10元按10元计算），改为按每张车票面额计算，收费标准为20%（四舍五入到元）。他举例说，一张票价52元的火车票，现在的退票费为12元，而新规定执行后，将是10元。 　　　　按照王勇平所举的例子，52元车票的退票费就能节省下2元，这似乎是一个不小的优惠。不过，如果仔细算一下就会发现，在“四舍五入”的规矩面前，只有当车票价格尾数小于2.5的时候，退票费才会少收2元；在2.5至7.5的区间内，只能少收1元；而当尾数大于7.5之后，退票费根本丝毫没变。也就是说，不论乘客购买了多少钱的车票，在所谓“退票新规矩”面前，将注定只能得到最多不超过2元的“优惠”。 　　　　然而就是为了这区区不到2元钱的“优惠”，铁老大就迫不及待地“昭告天下”，似乎是做出了多么惊天动地的一件壮举。王勇平解释说，修改后的退票费规定，比原规定更为合理、更为公平。既然有所谓“更为合理、更为公平”之说，言下之意，原有的退票费规定已经是颇为合理和公平的了，事实果然如此吗？ 　　　　乘客退票的原因有很多，其中既有乘客自身的原因，也有因为售票员的原因致使乘客买错车票的，“误售误购”的现象并不少见，但是只要乘客退票，无论责任在谁，都要由乘客自己来承担责任，这公平吗？即使如铁路部门所说，乘客购买车票就等于和铁路部门之间签订了合同，违约就要承担相应责任。那么，诸如火车晚点之类的违约行为，铁路部门又承担了多少赔偿责任呢？ 　　　　更何况，按照《合同法》的相关规定，违约金的收取一般按照造成被违约方损失数额计算，如果是事先双方约定的话，最高也仅为合约金额的20%。铁路部门规定，提前48小时退票要被扣除20%的退票费，其实在这么长的一段时间之内，铁路部门完全有可能不慌不忙地将车票再次售出，那么铁老大的损失到底能有多少？又凭什么不分青红皂白一律对退票者处以20%违约金这样的“极刑”？ 　　　　可以看出，退票费的本身就既不合理也不公平。也正因为此，2004年“3.15”前夕，北京市消协披露的经常侵害消费者权益的“十大经营者不诚信行为”中，垄断经营、霸王条款赫然在列，典型案例就是铁路强行收取20%的退票手续费。消协认为，铁路部门这样依靠自身垄断地位的优势制定不公平合同条款，增加消费者责任的行为，侵害了消费者的公平交易权。据悉，日至15日，广州站便接受退票6.17万张，退票款520万元；去年春节前几天，北京站每天售票额达1000万元，退票款就有50万元。垄断经营所催生的霸王条款，给铁老大带来了源源不断的丰厚利润，在铁老大眼里，难道这些就是其“合理”而且“公平”的所得？ 　　　　针对铁老大的诸多霸王条款，消协炮轰不断，消费者也是愤怒连连，然而在根深蒂固的垄断经营者面前，所有这一切都显得那么徒劳。与往年略有不同的是，在重申了霸王条款的“游戏规则”之余，铁老大今年还饶有兴致地与我们玩起了“数字游戏”，而其赖以自夸的竟然只是区区不到2元钱的蝇头小利。此情此景，只能让人叹服：撼山易，撼铁老大难！这样一份所谓“退票新规矩”，非但不能让我们看到任何的优惠，反而是愈加让我们看清了一张垄断经营所造就的蛮横无理且又霸气十足的面孔。（赵志疆）
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”　　仵树仁坦言，化肥等农资生产企业本来就是微利企业，上涨的运费最终还是会转嫁到下游用户—农民身上。”　　但是，中国钢材网董事长姚红超的看法却截然不同：“1000公里的运距，运费增加也就是十来元，跟钢材三四千元的吨价相比，基本上可以忽略不计。
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铁总获高铁票价定价权，铁老大又要涨价了。收藏
1、同志们便宜的高铁票，马上又要涨价了。
正在市场化转型的中国铁路总公司(下简称“铁总”)终于拿到了“高铁定价权”。国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。学界普遍预计，发改委放开高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间。今年起高铁票价由铁总自主制定国家发改委近日发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(下简称《通知》)，从日起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价(以下简称“公布票价”)，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。
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燕赵都市报：铁老大的“涨价权”也被“法定”了？
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　　全国铁路2006年火车票票价调整方案已经确定，上浮日期与幅度：节前上浮日期为1月21日D27日，节后为1月31日(初三)以后。硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)，学生票、革命伤残军人票价不上浮。1月28日D1月30日(农历除夕D正月初二)实行票价下浮10%。另外，实行折扣价的新型空调列车春运期间恢复原价，但不再上浮。(1月8日《深圳商报》)　　涨价如期而来，大概除了国务院的“法定假日放假通知”外，其他的任何事情都没有铁路的春运涨价来的这么准时的了。但“法定假日放假通知”的依据是《全国年节及纪念日放假办法》，而铁路年年如期涨价的依据是什么？难道铁老大的“涨价权”也象一些节假日一样被“法定”了不成？　　春运涨价凭什么不按相应法规的要求开听证会？来自铁道部的解释是这样的：铁道部相关负责人表示，自2002年铁路票价听证会之后，2003年、2004年的票价上浮均沿用了2002年的听证结果。2002年由国家发改委举行的那次听证会不仅仅是针对某一年的春运来进行听证，而是对包括春运、暑运以及五一、十一节假日期间建立一种票价浮动机制，不能表示每年春运都要专门进行价格听证会。(日《北京娱乐信报》)　　为什么“不能表示每年春运都要专门进行价格听证会？”虽然相应法规并没有规定涨一次价就得开一次听证会，但尤其需要注意的是，现在的铁路情况和2001年的情况并不一样，这期间铁路已经提速多次，不但成本降低了，运力也已经不那么紧张了。近两年没有人因买不到票而回不去家，就是最好的说明吧？当然，你也可以说，现在油呀、水呀的什么都涨价，再加上铁路建设投入的不断增加，要是开听证会的话，价格上涨的可能会更多。但开了听证会的话，不管最后涨多少，最起码那符合法定程序。当初涨价的听证会就备受非议，接下来在涨价的时候好歹还有一个解释，而这一次春运涨价根本就听不见铁老大的声音。自己给自己的“涨价权”“法定”又算什么事？是因为垄断经营就可以“我的地盘我做主”吗？
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铁老大如期涨价 涨价权难道也是被法定了不成
.cn 日&09:58 燕赵都市报
　　全国铁路2006年火车票票价调整方案已经确定，上浮日期与幅度：节前上浮日期为1月21日―27日，节后为1月31日(初三)以后。硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)，学生票、革命伤残军人票价不上浮。1月28日―1月30日(农历除夕―正月初二)实行票价下浮10%。另外，实行折扣价的新型空调列车春运期间恢复原价，但不再上浮。(1月8日《深圳商报》)
　　涨价如期而来，大概除了国务院的“法定假日放假通知”外，其他的任何事情都没有铁路的春运涨价来的这么准时的了。但“法定假日放假通知”的依据是《全国年节及纪念日放假办法》，而铁路年年如期涨价的依据是什么？难道铁老大的“涨价权”也象一些节假日一样被“法定”了不成？
　　春运涨价凭什么不按相应法规的要求开听证会？来自的解释是这样的：铁道部相关负责人表示，自2002年铁路票价听证会之后，2003年、2004年的票价上浮均沿用了2002年的听证结果。2002年由举行的那次听证会不仅仅是针对某一年的春运来进行听证，而是对包括春运、暑运以及五一、十一节假日期间建立一种票价浮动机制，不能表示每年春运都要专门进行价格听证会。(日《北京娱乐信报》)
　　为什么“不能表示每年春运都要专门进行价格听证会？”虽然相应法规并没有规定涨一次价就得开一次听证会，但尤其需要注意的是，现在的铁路情况和2001年的情况并不一样，这期间铁路已经提速多次，不但成本降低了，运力也已经不那么紧张了。近两年没有人因买不到票而回不去家，就是最好的说明吧？当然，你也可以说，现在油呀、水呀的什么都涨价，再加上铁路建设投入的不断增加，要是开听证会的话，价格上涨的可能会更多。但开了听证会的话，不管最后涨多少，最起码那符合法定程序。当初涨价的听证会就备受非议，接下来在涨价的时候好歹还有一个解释，而这一次春运涨价根本就听不见铁老大的声音。自己给自己的“涨价权”“法定”又算什么事？是因为垄断经营就可以“我的地盘我做主”吗？
　　裴娇健
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