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京东首个“亚洲一号”物流中心投入使用
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京东首个“亚洲一号”物流中心投入使用
　　10月20日，京东宣布其位于上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心(一期)在“双十一”大促前夕投入使用。这是京东首个投运的物流中心。目前，公司在广州、武汉、沈阳有三个“亚洲一号”在建。这意味着，京东物流开放平台雏形已成。
　　据悉，位于上海的“亚洲一号”现代化物流中心是当今中国最大、最先进的电商物流中心之一，一期于今年6月完成设备安装调试后开始试运营。一期主要处理对象为中件商品，如笔记本电脑、小家电等，其中普通客户订单处理能力为每日10万单。在库方面，最大可支持10万中件SKU，可支持约430万件商品存储需求。
　　该物流中心位于上海嘉定，共分两期，规划的建筑面积为20万平方米，其中投入运行的一期定位为中件商品仓库，总建筑面积约为10万平方米，分为4个区域——立体库区、多层阁楼拣货区、生产作业区和出货分拣区。
　　京东上海“亚洲一号”的仓库管理系统、仓库控制系统、分拣和配送系统等整个信息系统均由京东自主开发，拥有自主知识产权，所有从国外进口的世界先进的自动化设备均由京东进行总集成。
　　目前，广州“亚洲一号”、沈阳“亚洲一号”和武汉“亚洲一号”正在建，另有北京 、成都、西安等多地的“亚洲一号”项目也在规划和建设筹备当中。
　　京东集团创始人兼首席执行官刘强东表示，“”亚洲一号“上海现代化物流中心投入运营后，随着产能的释放，预计将不断提升京东华东区的运营效率。我们计划在不久的将来可以开放给第三方卖家使用，让卖家通过使用京东卓越的物流系统，改善其用户体验。”此前刘强东称将建设物流开放平台，此次“亚洲一号”投运为其开放物流平台提供了基础。
　　随着京东在多个城市的“亚洲一号”项目陆续完工，不仅将提升京东自营商品日益增长的仓储物流需求，预计也将有越来越多的空间开放给平台卖家。分析人士指出，这无疑会加剧其与之间的竞争。
(责任编辑：DF127)
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　　前不久，重庆、辽宁、四川等7省市被纳入我国第三批自贸试验区。这对于西部唯一的直辖市重庆来说，无异于&如虎添翼&。依托自贸试验区的系列政策配套，重庆地处&一带一路&和长江经济带两大国家战略&Y形&连接点的区位优势将更加明显，有助于进一步确立其西南枢纽的地位。
　　&渝新欧&带来内陆开放新格局
　　2011年，重庆开通国内首趟发往德国杜伊斯堡的渝新欧国际货运集装箱班列，揭开了国内陆续开通欧洲班列的序幕。短短5年时间，渝新欧已经成为连通欧亚大陆的重要物流通道。
　　渝新欧从重庆出发，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国杜伊斯堡。在这样一条线路上，列车每年约有4至5个月在寒冷的冬季运行，如何避免货物因气候原因损坏，事关班列的常态化运行。
　　&为解决这个问题，我们开发了保温箱，相当于给集装箱穿上衣服，使产品不受极端天气影响，进而实现班列的常态化运行。&渝新欧有限公司总经理漆丹说，渝新欧2015年去程156班，回程101班，实现双向常态化运行，每个集装箱每公里的运价从0.7美元下降至0.5美元。
　　&以往货源不足，回程更是空载。现在随着影响力不断提升以及常态化运行，选择走这条通道的货物越来越多。&漆丹说，一度对运营造成困扰的回程货源问题，也得到了一定程度的解决，如今回程与去程的货物比已经达到了60%以上。
　　记者调查发现，渝新欧之于重庆，不仅仅是一条物流通道，更是联动其他交通工具的动脉血管，通过深化多式联运，其辐射的触角不断向全国乃至亚洲部分地区延伸。
　　据重庆咖啡交易中心总经理彭德介绍，从去年7月开始，越南、云南的咖啡通过西南国际公路大通道运抵重庆，再通过渝新欧转运至欧洲。2015年全年，重庆共实现咖啡贸易额近10亿元。今年，通过渝新欧班列，有望实现出口3000个集装箱的咖啡产品，实现咖啡交易额20亿元至30亿元。
　　除了铁公联运，重庆也在不断发展铁空联运。今年5月，一批来自德国的健身器材通过渝新欧班列中转至重庆，再空运到新加坡。随着这条物流通道的常态化，重庆与航空4小时半径内的亚洲国家和地区，铁空联运的前景更加广阔。
　　重庆社会科学院区域经济研究中心主任李勇表示，以往我国对外开放主要集中在沿海地区，如今依托渝新欧，重庆作为内陆开放高地快速崛起，并带动了一批内陆开放地区。随着自贸区的设立，重庆将发挥独特的区位优势，在&&建设中发挥重要的纽带和桥梁作用。
　　长江上游航运中心地位日趋巩固
　　一直以来，长江都是重庆经济发展的引擎，一方面将大宗物资运入重庆，另一方面将重庆的汽车、西南地区的能源等运输出去。随着长江经济带战略的实施和重庆的设立，长江又承担起新的历史使命。
　　据了解，随着大通关体系的畅通以及运行常态化，渝新欧的运行时间和成本，都较开通之初下降了不少。现在从重庆到杜伊斯堡只需要12天，运输价格仅为的四分之一。因此，不少沿海货物通过长江黄金水道先到重庆，然后运抵欧洲。
　　长江肩负新的历史使命，进一步凸显其战略地位，与此同时，也暴露出长江沿线各港口在基础设施、服务水平等方面的不足，比如，重庆的港口中实现铁水无缝衔接的寥寥无几。
　　为进一步提升长江的服务能力，今年3月，重庆出台《关于加快长江上游中心建设的实施意见》，计划今后五年通过加大投入、整合资源等方式，进一步提升长江上游航运中心的集聚功能。
　　按照该实施意见，重庆将本着港口、物流、产业三结合的原则，建设&4+9&港口集群，其中4个为枢纽港，全部为铁公水联运港口，9个为专业化重点港口。
　　&以前的港口规模没有那么大，仅靠周边的物流就可以&吃饱&了。&重庆市交通委员会综合规划处副处长林奇东说，现在重庆的集装箱吞吐能力达到300万标箱，需要更多货物的支撑。铁水联运是趋势，铁路和水路结合后，能更好地组织货源。今后重庆还将大力开展通道建设，推进进港铁路、进港公路建设，提升长江水道的辐射力。
　　&2020年，重庆将基本建成&4+9&的规模化、专业化港口群，货物吞吐能力达到2.2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱。&重庆市交委港建处处长廖劲松介绍，目前重庆货物吞吐量为1.8亿吨，集装箱吞吐量为100万标箱，周边地区经重庆港中转的货物比重已超过50%，基本建成&4+9&港口群后，周边货物经重庆港中转的比重将进一步提升，届时重庆作为长江上游中心的地位将更为稳固。
　　航空构建日益畅通的空中桥梁
　　去年4月27日，重庆直飞意大利罗马的航线正式开通。这条航线的开通，填补了重庆乃至西南地区直飞西欧的空白。
　　重庆&罗马航线的开通只是重庆机场围绕&Y形&大通道战略布局的一个缩影。近年来，重庆机场不断拓展及加密国际、国内航线，让致力于打造内陆开放高地的重庆与&&及长江经济带重要城市之间的联系更加紧密。
　　&截至目前，重庆机场开通的国际(地区)航线达到了58条。其中，客运航线46条，航点覆盖罗马、赫尔辛基、旧金山、多哈、悉尼、马累、首尔、大阪、吉隆坡、曼谷等城市；货运航线12条，航点覆盖阿姆斯特丹、列日、首尔、曼谷、法兰克福、阿拉木图等城市，已逐步构建起覆盖欧洲、美洲、亚洲的客货运网络，下一步将重点围绕丝绸之路经济带以及21世纪海上之路进行布局。&重庆机场集团规划发展部总经理周旭表示。
　　至于国内航线，一方面，重庆机场不断强化与长江经济带、海上之路重要城市之间的联系，新开或加密了重庆飞往上海、南京、泉州、福州、广州、海口等地的航班；另一方面，不断强化作为中西部地区进出西藏及云贵高原的通道作用，开通了拉萨、林芝、昌都、丽江、大理、香格里拉等17个航点，每天近60架次航班飞往高原地区。
　　重庆机场集团总经理谭平川说，与沿海地区相比，重庆打造开放高地并不具有地理优势，但依托航空创新通关体系，使得物流更加便利，大大增强了重庆作为&Y形&大通道连接点的聚合力和辐射力。
　　为了满足日益增长的人流和物流需求，目前重庆机场正加紧建设东航站区及第三跑道，该工程按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计，完工后，将进一步提升重庆机场的承载力。
　　更令人欣喜的是，重庆与水陆之间的关系也越来越&来电&。随着物流通道的拓展和综合作用的发挥，重庆有望成为全国乃至全亚洲的枢纽。
来源：中新网
关键词：一带一路 渝新欧 长江经济带
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3秒自动关闭窗口1香港为什么能成为亚太地区乃至世界的物流中心
1香港为什么能成为亚太地区乃至世界的物流中心
08-09-23 &匿名提问
英国人的功劳啊.
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地理位置，历史地位
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跟地理位置有很大关系
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世纪之交的香港经济正在向多元化发展，物流管理服务将是香港最有条件发展的一个重要行业。特区行政长官董建华在今年发表的第四份施政报告中强调，香港要加强与内地的配合，发展区域物流服务。
香港舆论认为，面向２１世纪的香港正出现两个新兴行业，一是资讯科技业，一是物流管理业，两者正在成为新经济发展的支柱。据介绍，物流管理服务是在传统的运输业范畴上伸延发展的新的运输服务形式，由生产原料的运输直至制成品送到超市货架上的全面运输服务。
业界人士认为，电子商贸的兴起，进一步促使全球物流业发展，使之成为２１世纪最有前景的行业之一，这是因为物流业在一定程度上替代了传统的仓储业、运输业、批发业，也一定程度上替代了传统的批发商、代理商、运输商的功能。从经营角度来看，把各个不同程序集中处理，可以替客户大大节省营运成本和时间。据统计，使用现代化的物流管理服务，可为企业节省约三成左右的流通成本。
在新经济的带动下，物流管理服务将会成为香港最有发展潜力的一个新兴行业。不仅可以巩固香港的国际航运、空运中心的地位，也可以刺激香港整体经济的增长，提供新的就业机会。据专家推算，香港大力发展物流业，在２００３年将可以得到很大的经济效益，可以创造数十万个新职位，６２０亿港元的工业附加值，累积吸收５７０亿港元的外来投资。
香港经济市场上近两三年出现了不同形式和规模的物流管理服务，目前大致可分为３种类型：一是专业从事物流管理服务的企业，它们提供公用型物流服务；二是储运企业经过重组改革，利用原有仓储设施，建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务；三是速递公司、运输公司或货运公司通过扩大业务经营范围，为用户提供直接上门的物流服务。
与此同时，香港的大专院校及机构也纷纷加强与物流管理业的合作，开设有关物流及运输的课程，如香港科技大学、香港理工大学、香港城市大学等都设立了物流管理服务学的学位课程，以满足市场对物流管理服务高级人才的渴求。
特区政府于今年５月成立了物流服务发展委员会，已着手研究如何强化及提高香港作为全球首选亚太地区物流中心的地位。委员会将协调公营及私营机构之间的合作，以强化香港在物流服务的发展，并提出一系列建议。
特区政府经济局局长李淑仪日前表示，特区政府正跟进这些建议，具体措施包括：新的９号集装箱码头正在兴建中，港口及航运局将计划完成一个新的货运预测，同时将完成有关港口发展策略的新评估。
业内人士指出，香港的物流业尽管起步较迟，但是有着广阔的发展前景。因为香港具有许多得天独厚的优势：香港拥有优良的基础设施，包括世界最大的集装箱港口，全球最繁忙的空运中心；香港是全球最主要的金融中心之一，也是国际主要保险市场；香港拥有亚洲最健全的法律制度和完善的监管机制；香港人的服务素质及经验在世界上具有强大的竞争力；香港公务员队伍是全球最廉政的公务员队伍之一，服务效率亦属于世界一流；香港拥有自由开放的投资环境，香港已连续７年被选为世界最自由的经济体系。
特别是香港邻近珠江三角洲以及背靠广阔的内地市场，这是邻近国家和地区不可比拟的优势。行政长官董建华在今年的施政报告中指出，香港加强与内地运输基建配合，发展区域物流服务可占优势。特区政府会从长远考虑，加强连接珠江三角洲一带的运输设施，为广大地区服务。
香港与内地的经济界人士最近在香港举行了一次物流管理研讨会，旨在协助香港及内地从事物流管理的企业，了解两地在物流管理方面的发展方向及相关政策，从而开拓新的商机，提高在全球市场的竞争力。与会人士表示，香港与内地物流管理服务已进入起步阶段。香港工商界利用经营中国内地业务的丰富经验，与国际大公司合作，发挥中介角色，这是一条正确的发展方向。面对中国即将加入世界贸易组织这个历史性机遇，香港发展成为物流管理服务中心的潜力无限
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香港制造业正在向大陆转移，其物流业和运输业是否也会随之转移呢？　　就在几年前，到香港的观光客还多半会去九龙买减价西服，或者去庙街淘名牌的仿制品。现在，尽管在香港的某些地方依然能看到10美元一块的假劳力士表，但是，老到的廉价商品采购商早已转移到中国内地，而且其走向与香港制造商的转移路线相吻合。因为随着香港本地成本高涨，制造商们纷纷到内地开设工厂。 　　今天，在香港原先的一些工业区内，到处可见装满“中国制造”的集装箱，正在等待船只把它们运到海外目的地。但是，中国内地的港口和机场的运输能力也已迅速加强，这就引发了一个问题：被诸多人士视为香港城市血液的运输和物流业是不是也会踏上和那些廉价商品购买商及制造商一样的转移道路？ 　　广州新白云国际机场正式投入运营，从而使人们更加担心，高额成本可能会损害香港航空货运业的发展。尽管香港目前正在采取一些措施来抑制成本的上升，但是其重点还是放在改善服务水平上。　　在海运业方面，香港商贸港有限公司总裁David Oldridge认为，长期以来作为香港港口业务基石的转运业务已出现下降的信号。但不管怎样，更加先进的物流业务应该会在香港得到普遍发展。他说：“成本始终是个重要问题，但我们应该关注的是价值取向问题。第三方物流合同的成功很大程度上取决于正确的价值取向。” 　　在香港，良好的价值定位好像已经成为一种咒语。国泰航空公司货运总经理Ron Mathison认为：“其原因在于，货物总是通过那些具备最优价值取向的枢纽来装运，这种价值取向主要表现在改善服务水平、缩短时间、防偷窃、防货损等方面。” 　　由DHL发起、香港中文大学计算机统计中心实施的一项研究也证实了这种观点。研究指出，香港的关键优势是，香港国际机场具有无与伦比的联接网络、高透明度和高效率；研究同时建议投资建设专业化物流中心，尤其是在原材料处理和零部件分配方面。 　　而这些正是Oldridge先生的最佳击球点。他的公司，即由德国法兰克福机场营建公司（Fraport）和荷兰阿姆斯特丹史基浦公司等组建的合资企业，已在香港国际机场开展增值业务。在这个极度拥挤的地方，宏伟壮观、敞开式设计的商贸港大楼的出现的确令人意外。但Oldridge坚持说，尽管观察家们和货运代理商们对此心存疑虑，但这栋大楼既符合公司的发展目标，也没有超出预算。到去年底，商贸港大楼的使用率已达到50%。Oldridge预计今年还将有较大增长。他期望再建造大楼的第二层，以满足需求的增长。此外，他还考虑在机场外围寻找建设用地，地点可能会选在赤腊角附近已列入规划的占地185英亩的物流园区。 　　香港的航空货运市场已经开始在逐渐适应现代物流这一概念。1998年关闭的老机场即启德机场已经没有发展这类业务的空间了。尽管出现了很多有关发展供应链的讨论，但是，认为与大陆竞争对香港有利的最大理由还在于香港与全球其它地区之间密集的航空网络。对航空公司和物流公司来说，香港具有天然的吸引力，香港特区政府也一直希望如此。加拿大航空公司香港地区货运销售和服务经理Alfred Chui说：“政府想卖掉机场，公开上市，机场业务越忙，对它们越有利。”但是，成本问题一直是香港国际机场面临的一个棘手问题。 　　根据DHL的研究，香港机场去年的理货费平均为144美元（一批5吨的货），而在白云机场却只有45美元。伯灵顿全球有限公司东北亚地区业务副总裁Andrew Jillings同样认为：“无疑，中国大陆的费用比较便宜。这的确是个问题。” 　　在某种程度上，香港国际机场与大陆机场之间的成本对比出现了严重扭曲。去年7月，香港政府宣布对开通新目的地航线的航空公司在降落费方面给予一定比例的返还，第一年为50%，第二年为25%。这一措施也表明了香港政府在成本问题上的不安。 　　在货运方面，新措施正在陆续出台，其目的是维持香港对珠三角地区出口货物的吸引力。深圳西部通道的形成使得两地之间的通关能力进一步加强，有关卡车和拖车每天只能往返一次的规定也正在逐步废除。此外，根据去年达成的《更紧密经贸关系协议》，港澳地区的货运代理商可以在中国境内设立独资企业，包括上海、北京等主要枢纽城市。 　　目前，很多货运业务依赖赤腊角地区主要理货商――香港空运货站――设立的卡车运输网络。香港空运货站已经在几个地区设立站点，开设了通往珠三角地区20多个城市的定期卡车运输业务。这项业务对物流公司非常具有吸引力。 　　2004年，香港空运货站的理货量达到310万吨，比去年增长了17%。它的竞争对手――亚洲空运中心有限公司（AAT）去年夏天宣布，投资2.243亿美元建造货运站，届时其航空货物处理能力将增加两倍。新加坡机场货站服务公司和FedEx都是亚洲空运中心的股东。这个新建的货运站面积为42.3万平方英尺，年理货能力为91万吨。 　　同样，国泰航空公司和港龙航空公司去年的货运业务也创造了新的纪录，发展前景非常看好。港龙航空公司的货运量达到了342,413吨，比2003年增长了26.8%。国泰航空则超过了97万吨，增幅为11%。 　　目前，这两家公司都在大量增加主舱运力。继去年添加1架747-200货机和湿租1架A300货机之后，港龙航空公司向新加坡航空公司购买了5架波音747-400，准备将其改装为全货机，计划2006年投入使用两架，另两架和第五架分别于随后两年加入机队。 　　国泰航空公司在今年1月份接收了1架B747-400新货机之后，共拥有6架B747-400和7架B747-200型货机。国泰航空还是波音公司747-400客改货项目的发起客户，第一架改装的货机将于今年12月份交付使用。国泰航空已经订购了6架B747-400SF型货机，而且还计划再订购6架同种型的货机。 　　然而，即使将来订购的新型货机开始交付使用，国泰航空也不打算淘汰目前使用的B747-200货机。货运总经理Ron Mathison说：“我们打算尽可能地继续使用B747-200。现阶段，我们还没有更换这种机型的计划。” 　　另外，国泰航空公司将于8月份开通飞往达拉斯/沃斯堡和亚特兰大的货机航线，每周为3个B747航班。届时，它的跨太平洋货机航班将达到21个。 　　从总体上看，国泰航空更倾向于加强其现有航线的航班频率，而不是增加新的目的地。但是，Mathison也正在通过扩展其全货运网络来应对日益严重的运量失衡问题。 　　他说：“我们在尽力接近那些运量失衡地区的货源。例如，在欧洲，我们在许多城市都开通了业务，而不是仅仅盯在一两个枢纽城市上。同样，我们打算开通达拉斯/沃斯堡和亚特兰大航线，这样，我们的货机就不用全部经停洛杉矶了。” 香港位于亚洲的心脏地带。多年来，香港一直是世界最繁忙的货柜港口，和最大的国际航空货运中心。香港凭着世界级的基础设施和一站式服务能力，对海陆空货物应付自如，成为亚洲最受欢迎的国际物流中心和供应链基地之一。除了自身发达的交通基建，中国香港企业还陆续通过BOT等方式，参与中国内地的机场、地铁经营及建设，与中国内地分享公共交通管理经验。 　　进入中国内地的物流门户　　中国香港是进入中国内地的物流门户，是一个交通发达、发展密集的大都会。中国香港的转口货物九成与中国内地有关，或源于中国内地，或发往中国内地。中国经济快速增长，加上中国加入世贸组织之后市场自由化，意味着经过中国香港的贸易会继续大幅增长。　　香港以物流为四大经济支柱之一，具备庞大的服务业基础，包括运输、供应链管理以至法制服务，支持现代化物流的发展。政府也为此提供了世界一流的基础设施，以及透明、高效的清关程序。　　香港作为物流中心，成功在于其无边无际的关系网络。香港企业在建立和经营高度灵活的供应网络上，有过人的本领，使货物可以在华南地区与世界各地之间迅速而高效输送。　　在联系中国内地方面，每天平均有27000辆货车往来中国内地与中国香港，320艘内河货船驶达，并与60多个城市之间有列车往返。葵涌货柜港的航道水深及基建配套设施，足以容纳最大型的货柜船；落马洲是通往内地的三个陆路口岸之一，是世界上最繁忙的边境管制站，香港的多元化运输系统还包括铁路，香港与六十多个城市之间每天都有列车往返。　　2005年年底，香港还推出了“数码贸易运输网络”服务，为供应链内各物流界别提供了一个中立、可靠的电子平台，使物流业的整体效益和效率得到了进一步提升。世界上最繁忙机场之一　　香港是主要的国际和区域航空中心，香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一，全球各大航空公司都有航班飞往香港。现时，每周有大约4900班定期客运航班及700班货运航班从香港飞往全球约139个城市。机场全面扩展后，每年将可处理旅客8700万人次和货物900万公吨。香港国际机场自2001年起连续五年获英国航空业意见调查机构Sky－traxResearch选为全球最佳机场。香港国际机场的主要空运经营商，连续四年都在亚洲物流颁奖典礼上被评为全年最佳空运货站。　　为巩固物流中心地位，中国香港一直致力开放航空服务，主动与其他的国家和地区商讨提供新的空运服务和扩大已有的服务。　　全球最繁忙的货柜港之一　　2005年，香港港口合共处理了2260万个20尺长的标准货柜单位，是全球第二大货柜港。坐落于葵涌和青衣的九个货柜码头，分别由五家营运商负责管理，总面积达270公顷，共设有24个泊位，临海地界总长8530米。葵涌———青衣港池水深达15.5米，九个货柜码头每年可合共处理逾1800万个20长标准货柜。在2005年抵港的远洋轮船及内河船只分别约有39140艘次和192680艘次，共处理货物约2.301亿公吨和运载旅客约2150万人次。　　完善的道路工程计划　　香港有完善的道路工程计划，其中主要的道路工程计划有深港西部信道、后海湾干线，以及包括昂船洲大桥在内的八号干线。届时在香港岛和九龙半岛都可以实现快速信道连接。之后，将增添将新界与机场连接的东西行干道，成为前往八、九号码头的货柜运输重要干线，为经贸往来提供更加便捷的交通大动脉。　　正是凭借着世界级的基础设施和透明、高效的一站式服务能力，以及海陆空运输的应对自如，香港成为了亚洲最受欢迎的国际物流中心和供应链基地之一。  来源：
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广西来宾电厂B厂项目融资一、项目背景广西来宾电厂B厂为我国第一个国家正式批准的BOT试点项目。该项目位于广西壮族自治区的来宾县，距广西最大的工业城市柳州80公里，是天（生桥）—广（州）线（500千伏）、西（坪）—株（州）线（220千伏）输电枢纽，是广西电网的骨干，输送广东电力系统的支撑。项目装机规模为72万千瓦，安装2台36万千瓦采用热能和电能联合生产的进口燃煤机组。项目于1988年由原国家计划委员会批准建设后，因建设资金得不到落实，曾与20多家外商进行洽谈，均未能取得实质性进展。为使该项目早日建成，1995年初广西壮族自治区政府向原国家计委申请采用BOT方式进行试点，1995年5月项目得到批准。广西壮族自治区政府随即委托大地桥基础设施投资咨询有限公司为其招标代理人，正式开始对外招标工作。经过资格预审、投标、评标及确认谈判，日，广西壮族自治区政府与法国电力联合体在北京进行了特许权协议的草签，原国家计委于日正式批准了特许权协议。日，广西壮族自治区政府与项目公司在北京正式签署了特许权协议，项目正式开工建设，日投入商业运营，日通过竣工验收。项目被认为是中国第一个通过国际正规的方式竞争投标的BOT项目，1995年该项目被国际资本市场誉为世界十大BOT项目之一，1996年12月Asia Finance(《亚洲融资》)评选来宾B电厂为1996年度最佳项目融资奖，“今年最佳融资项目不属于某个单独的银行，甚至也不属于一个独立的项目，而是一种新的观念，这种融资观念奠定了中国日后大规模电厂融资的新形式：这就是广西壮族自治区总投资额为6．16亿美元的来宾B电厂项目，该项目也是中国第一家百分之百利用外资采用BOT(建设；营运；移交)方式建设的项目。虽然此项目已从政府机构中得到某种认可，但是仍没有得到正式保证。融资要到1997年上半年才能完成，尽管银行家对今后新项目到底会如何发展仍存有质疑，但由此所确定的有关融资原则已明确。”二、项目的招标运作过程1，资格预审阶段日，广西壮族自治区在《人民日报》、《人民日报(海外版)》和《中国日报(英文版)》发布了资格预审通告，公开邀请国外公司参加来宾项目的资格预审。截止到同年9月底，共有31个国际公司或公司联合体向广西壮族自治区政府递交了资格预审申请文件，这31家公司都是世界著名的大型电力投资运营公司、设备制造厂商和有实力的投资人。项目评审委员会(由国家发展计划委员会、电力部、广西壮族自治区政府和中国国际工程咨询公司的专家组成)经对申请人的资格、专业能力、业绩等方面综合审查，确定其中12家公司(或联合体)列为A组，它们有资格单独组成联合体参加投标；其余19家列为B组，它们需要加入A组的一家或几家所组成的联合体后方可参加投标。2，投标阶段日，广西壮族自治区政府正式对外发售了项目招标文件，通过预审列为A组的12家公司(或联合体)相继购买了招标文件，成为潜在投标人。日前，广西壮族自治区政府组织他们进行了现场考察，使潜在投标人对来宾项目的现场条件和广西经济发展现状有了进一步的实际了解。1月28日，广西壮族自治区在南宁召开了标前会，解答潜在投标人普遍关心的一些问题，参加标前会的潜在投标人的代表超过100人。经过6个月的投标准备，至日(招标文件规定的投标截止日)，共有6个投标人向广西壮族自治区政府递交了投标书，它们是：中华电力联合体(香港中华电力投资／德国西门子)、美国国际发电(香港)有限公司、东棉联合体(日本东棉／新加坡能源国际／泰国协联能源)、英国电力联合体(英国国家电力／三井物产)、法国电力联合体(法国电力国际／通用电气o阿尔斯通)及新世界联合体(香港新世界投资／ABB美国AEP)。为保证投标人遵守招标规则，履行投标承诺，投标人向广西壮族自治区政府交纳了1000万美元的投标保证金。3．评标及揭标确认阶段1996年5月至6月8日，广西壮族自治区政府组成了专家组对投标人递交的标书进行评估，最终写出了专家评估报告。6月10日至15日，项目评标委员会在专家组评估报告的基础上对每一份投标书进行了评审，经综合比较，充分讨论，评标委员会一致确定法国电力联合体、新世界联合体及美国国际发电(香港)有限公司为最具竞争力的前三名投标人。评标结束后，广西壮族自治区政府组成了确认谈判小组，于7月8日，正式开始了与第一名的法国电力联合体进行了特许权协议的确认谈判，经过三轮四个阶段的紧张工作，至1996年10月底，双方就所有确认的问题达成一致意见。日，广西壮族自治区政府与法国电力联合体在北京进行特许权协议的草签，同时经国家计委批准，广西壮族自治区政府向法国电力联合体颁发了中标通知书，即公开揭标。4．审批及完成融资阶段项目特许权协议草签后，广西壮族自治区政府随即将草签的特许权协议正式报请国家计委批复，经报国务院批准，国家计委于日正式批复了项目特许权协议。在此基础上，中标人法国电力联合体先后完成了项目初步设计、建设合同、运营维护合同、保险协议、融资协议的签署。同时，对外贸易经济合作部(现为商务部)批准了项目公司的章程，完成了项目公司的注册成立工作。日，广西壮族自治区政府与项目公司在北京人民大会堂正式签署了特许权协议，邹家华同志出席了签字仪式。这就意味着广西来宾电厂B厂BOT融资项目正式生效。三、项目内容项目总投资额为6.16亿美元，其中总投资的25％部分即1.54亿美元由股东投资，两个发起人按照60：40的比例向项目公司—广西来宾法资发电有限公司出资，具体出资为法国电力国际占60%，通用电气o阿尔斯通公司占40%，出资额作为项目公司的注册资本；其余的75％部分通过有限追索的项目贷款方式筹措，项目贷款由法国东方汇理银行、英国汇丰银行及英国巴克莱银行组成的银团联合承销，贷款中约3.12亿美元由法国出口信贷机构——法国对外贸易保险公司提供出口信贷保险，我国各级政府、金融机构和非金融机构不为该项目融资提供任何形式的担保。项目特许期为18年，其中建设期为2年9个月，运营期15年3个月，特许期满，项目将无偿移交给广西壮族自治区政府。在建设期，项目公司将向广西壮族自治区政府提交履约保证金3 000万美元，以保证项目公司在建设期履行特许权协议项下的义务。在运营期，项目公司再缴纳1500万美元的运营维护保证金，以承担特许期满电厂移交给广西壮族自治区政府后12个月的质量保证义务。项目建成后，由广西来宾希若基发电运营维护有限公司提供运营维护服务，该公司由法国电力国际出资85%、广西电力公司和广西开发投资有限公司各出资7.5%共同组建的。广西电力公司与项目公司签署购电合同和调度协议，每年负责向项目公司购买35亿千瓦时的最低输出电量(超发电量只付燃料电费)，并送入广西电网。广西建设燃料有限责任公司与项目公司签署燃料供应协议，负责向项目公司供应发电所需燃煤，燃煤主要来自贵州省盘江矿区。在项目协议中，广西壮族自治区政府给予的支持有：(1)允许投资者将其从电厂经营中取得的人民币收人，在扣除费用和缴纳税金以后，换成外汇汇出境外。(2)如果由于政府政策的变化导致人民币与外汇的兑换率大幅度变化时，允许调整电价来解决。汇率的变化幅度在5％以内时，电价不能调整；超过5％时电价可以调整。(3)关于通货膨胀问题，规定由于燃料价格的变化可以调整电价。(4)项目公司可以享受国家和地方政府所规定的税收优惠。(5)广西政府免费或以优惠的价格向项目公司提供电厂建设、营运和维护所需要的土地、供水、供电、通讯、道路、铁路等现有设施的使用。(6)在项目公司的整个特许权期限内，所需要的各方面的协调和协助，广西政府都可以给予支持。
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