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粉粒物料运输车培训讲义 粉罐车卸料工作原理
当具有一定压力的压缩气体从罐体底部气室通过流化布(流化带)进入粉料中，使粉料和空气混合，如果气体流速超过一定值时(水泥为0.01-0.015m/s）,气体与粉粒体的摩擦力与粉粒体的重量相等，粉粒体不再靠流化床支撑，而是处于一种悬浮状态，具有流动特性，此时它们可以自由移动，从高处流向低处或从高压处向低压处流动，使粉料层的上平面保持水平，类似液体的性质。如果此时容器的侧壁开有孔，粉料也可以从孔中喷出。这就叫粉料的流态化现象。水泥车正是利用了粉料的流态化特性来实现卸料的。流化布(流化带)在其中的作用就是使压缩空气形成细微、均匀的气流进入粉料层中，使粉料流态化。
流态化示意图 粉罐车的组成
由车架总成、罐体总成、气源总成（取力传动装置带动的空压机、柴油机或电机带动的空压机）、进气管路、卸料管路、监视仪表等组成。
粉罐车的分类
按车型分：单车类和半挂车类； 按罐体结构分：卧式罐、立式罐、斗式罐、
举升罐； 卧式罐和斗式罐是目前市场上最常见的两种罐体结构，目前我公司粉罐车产品主要以卧式罐为主。
卧式粉罐汽车 立式粉罐汽车 斗式粉罐车 散装水泥车名词术语及性能要求
卸料时间:散装水泥车在卸料过程中，从打开卸料
阀卸料开始到卸料完毕关闭卸料阀为止的
一段时间。
剩余量：卸料完毕后，残存在罐内的水泥质量。 平均卸料速度：所卸水泥的质量和卸料时间的比值。 剩余率：剩余量和装载质量的百分比。 罐体有效容积:罐体可装载水泥的几何容积。
卸料能力要求：
在水泥塔垂直高度为15m，水平距离为5m，工作压力为0.2Mpa的条件下，水泥车的平均卸料速度不小于1.2t/min，剩余率不大于0.3％（每吨3公斤）。 散装水泥车卸料的标准状态 具体结构介绍
罐体总成：单车罐有单仓、双仓、三仓和多仓之分，目前常见的双仓、三仓最多。罐体结构采用几个仓主要是根据罐体长度来确定，目的是提高罐体有效装载容积。
单车罐体材质由5mm厚Q345钢板卷制而成，两端为椭圆形冲压封头。罐体直径有、、等系列，长度有，9600等系列。
半挂罐体结构 半挂罐是双锥卧式结构，单仓。外形有V形罐体和填平罐体两种。其中填平罐体是我公司专利产品。现有半挂罐主要以填平罐体为主。优点是在不增加整车外形尺寸的前提下，与V型罐体相比罐体有效容积可增加3-6立方，并且提高了整车强度。罐体材质由6 mm厚Q235钢板卷制而成，两端为椭圆形冲压封头。
单车流化系统由多孔板、侧滑板、以及下面的支撑板组成，多孔板和侧滑板与水平面成一定角度的夹角。为了提高流化效果，在多孔板上还增加了脊板，用于分流水泥和提高气体流速。流化布为350宽，用螺栓压紧在多孔板上。流化布下面形成封闭的气室，各个仓的气室是不相通的。这样前后两个仓可以独立供气和独立卸料，互不干扰。
生产过程中，在焊接多孔板下面的支撑板时，要严格保证多孔板与所有的支撑板都贴合紧密，避免支撑板起不到应有的支撑作用而使焊缝受力过大，引起开裂，导致水泥进入气室。所有参与形成气室的焊缝要通焊。以上两点如果控制不好，将引起卸料慢、剩灰多等一系列问题。
半挂流化系统结构
半挂车流化系统结构有两种，一种为流化布结构，流化布宽600，与单车的结构类似。罐体虽然是单仓结构，但其前半部分气室与后半部分气室是不相通的。另外一种为结构为流化带，该结构相对流化布结构安装维修都比较方便，而且罐体同等几何容积下能增加罐体的有效装载容积。
单车空压机组
单车是通过取力器、传动轴来带动空压机排气。取力器是专门为水泥车定做的大功率取力器，传动轴同样是专门订做的加固型结构。单车用的空压机为挂式(卧式)无油摆式空压机，排出的压缩空气无水无油，最高温度120℃。根据底盘结构不同，有左置左旋和右置右旋两种结构，排量有7.5m3/min、8 m3/min、8.5 m3/min、9.0 m3/min几种规格，额定压力0.2Mpa，转速900-1000 r/min，轴功率27Kw左右，常用品牌有：安徽芜湖福达空压机（中韩合资）、苏州空压机和吉林空压机。
半挂空压机组 半挂车采用柴油机通过皮带带动空压机排气，以前用的是扬州柴油机厂495G型的柴油机，现已改为4100型。现在又增加了一种上海柴油机。皮带普通V带C型，型号是C2240。空压机为苏州空压机,卧式右旋，排量10m3/min。
另外还有用电动机带动空压机排气。电动机、空压机和电控柜均由苏州空压机厂整套提供。 进气管路
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　　水泥是粉状水硬性无机胶凝材料。加水搅拌后成浆体，硬化后不但强度较高，能在空气中硬化或者在水中更好的硬化，100*0，砂用量为3500kg。计算混凝土的体积　　100平方米打5厘米地面需要5方的水泥用量为1400kg，广泛应用于土木建筑。长期以来，它作为一种重要的胶凝材料，并能把砂、石等材料牢固地胶结在一起，而且还能抵抗淡水或含盐水的侵蚀，以C30为例，大约每方使用280kg水泥和700kg砂。早期石灰与火山灰的混合物与现代的石灰火山灰水泥很相似，用它胶结碎石制成的混凝土，是碎石及片石的意思。cement一词由拉丁文caementum发展而来.05=5方
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计算，如果其中柴油车比例达到，年多节约的能源消耗量就相当于个大庆油田的年产量。国家能源局日前发表的一份报告说，今年石油净进口量预计将达到亿吨，比年增加。一个更值得关注的数据是：我国对进口石油的依赖度已超过,这已经是关系到国家能源安全的战略问题。一方面是经济发展对石油等能源的高度依赖，另一方面我们不得不面对排放污染居高不下的掣肘。节约能源、保护环境无疑已成为必然选择。近几十年来，发展新的消耗量，其目标为在高负荷、高速运转工况下，消耗量小于0.9gkw?h；在热态标定转速工况下，若00%从润滑油得到微粒排放时，润滑油消耗小于排量化。由润滑油产生的微粒的控制目标为不大于0.0408gkw?h减少润滑油微粒排放的对策有减少汽缸壁上润滑油的消耗量；减少进人燃烧室和增压器内润滑油消耗量；开发低消耗润滑油。六采用电控燃油喷射技术为了满足日益严格的排放法规要求，柴油机电控燃油喷射技术已成为柴油机必不,潍柴配件机内净化措施柴油机CO和HC的排放量相对 机来说要少得多，NOx与 机在同一数量级，而微粒和炭烟的排放要比 机大几十倍甚至高温预警,然后停机保护低油压当里的机油不足或达到警戒位时,也会发出低油压报警并停机过电流当用户的使用负载超过发电机组额定电流时,发电机组也会出现停机报警过负载当用户的负荷超过发电机的额定功率时,发电机也会出现报警停机另外,还有许多保护参数,比如:电压低,短路,等等潍坊柴油发电机组，以柴油机作为主，跟国内知名品牌合作，保证产品质量，完善的售后 网络，购发电机组到潍坊，厂家直销，，从而房间的气温升高，因此，发电机房时刻保持通风是必需的它可以有效地控制机房的升温，并提供给发电机以充足的，清凉，新鲜的空气循环良好的通风需要足够的空气流入和流出，并在房间内自由循环因此，发电机房必须足够大以便让空气自由循环，这样发电机房内的空气气温就可以保持均衡并且没有滞留气体通风口为了让新鲜空气进入机房，应有开向户外的进风口或者通向建筑物另一部分的通风口，以便让足够的空气进入在较小的发电机房可用通风管把空气抽入房间或直接地送到发动机的空气进气口此外，应有一排风口开向墙外以便热空气从该口排出无论发电机房的进风和排风都应有挡风雨的这些窗可以是固定的，但好在气温低时能调节对那些自动起动的发电机，百叶窗好也能自动操作，使它们在发动机启动时立即打开进风通风口大小在计算进风通风口的大小之前，必须考虑到冷却空气流量和发电机组在额定负载时风扇取得的静态压力在标准的发电机是燃油消耗量的0.5%～1.0%若超过额定消耗量的标准，则表明过量消耗机油的消耗量一般随着柴油机转速、温度、运转模式及新旧程度的不同而不同机油消耗的主要途径有两个：一是漏机油；二是烧机油机油泄漏故障相对容易判断，这里不做详述本节主要介绍柴油机烧机油故障的鉴别与判断在柴油机的使用过程中，很多人都碰到过少客户也遇到过，通常客户都会认为100千瓦柴油发电机坏了，其实不是的，此时如果100千瓦柴油发电机加装永磁，就不会出现这种现象了。在购买100千瓦柴油发电机的过程中，大家也可以根据实际需要考虑是否需要加装永磁，如果需要 事先与厂家讲明，当然，如果客户机房或者机房周围没有变频器或者其它电力设备，滤清效率较低、重量大、成本高、维护不便，在汽车发动机中已逐渐被淘汰。纸质干式空气滤清器的采用经过处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，有一定的强度和抗水性，具有滤清效率高、结构简单、重量轻、成本低、保养方便等优点，是前目应用最广泛的汽车用空气滤清器。滤芯空气滤清器的滤芯采用柔软缸盖是柴油机的主要关键部件之一，气缸盖的功用及其要求等柴油机气缸盖的功用与要求封闭气缸套顶部，与活塞缸套共同组成密闭的气缸工作空间；将气缸套压紧于机体正确位置上，使活塞运动正常；安装柴油机各种附件，如喷油器进排气门装置气缸起动阀示功阀以及气门摇臂装置等等。布置进排气道，冷却水道等。在小型高速机
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400){this.width=400;}"
border="0">我觉得这种奇迹怎么能没有战斗种族掺和呢。&br&1995年俄罗斯一架IL-76运输机被塔利班劫持，迫降在坎大哈机场，此后被扣留长达378天。俄罗斯政府多次与塔利班谈判。但塔利班拒绝俄政府谈判与国际调停。&br&日，机组成员趁塔利班武装疏忽，劫持了机舱内的塔利班武装分子，强行短距离起飞，离开坎大哈，并且一路躲避塔利班和伊朗的防空火力，最终安全降落在阿联酋。&br&整个事件充满了大片因素。宗教极端势力，运送军火的货机，战乱的机场，绝地反击，强行起飞，躲避防空火力拦截。&br&塔利班脑子秀逗了，居然允许机组人员对飞机进行维护，估计也是想拿这架飞机做点事情…&br&----------------------------------&br&突然觉得那三个被机组人员劫持的塔利班武装分子好惨，现在已经下落不明了。。。。。
我觉得这种奇迹怎么能没有战斗种族掺和呢。 1995年俄罗斯一架IL-76运输机被塔利班劫持，迫降在坎大哈机场，此后被扣留长达378天。俄罗斯政府多次与塔利班谈判。但塔利班拒绝俄政府谈判与国际调停。 日，机组成员趁塔利班武装疏忽，劫持了机舱内…
近来饶有兴趣把所有大部分答案看了一下，发现都在表达这么一个思想“”汽油用在汽车上，柴油用在卡车上是因为物尽其用“”，以及这么一个思想“汽油适合高速运转的小汽车，柴油力气大，适合卡车”。&br&对此&b&我深深不以为然。&/b&&br&这道题扯什么排放油耗热值，以及柴油燃烧后力量大等等是不对的。&br&容我细细讲来：&br&&b&柴油机的发明：&/b&&br&1892年鲁道夫狄塞尔发明了压缩式内燃机，这种机器的设计理念有二：&br&一是为了解决当时蒸汽机的热效率低问题，所以狄塞尔将柴油机设计成了高压缩比高膨胀比的机器，以提高热效率。&br&二是为了取缔内燃机的火花塞，因为火花塞工作在高温高压的环境，极易损坏，到如今科技如此发达，火花塞仍然是易损件，因此当时火花塞工作可靠性低，狄塞尔为了解决这个问题，想到不使用火花塞点燃燃油，而是靠活塞压燃燃油。&br&因此，在这种背景下：高压缩比的压燃式内燃机诞生了。&br&&b&为什么选择柴油：&/b&&br&第一，虽然压燃式的内燃机压缩比比汽油机高，但是仍然不能够直接压燃汽油，相比汽油，柴油容易压燃多多了。&br&第二，压燃式内燃机当时首选是植物油，但是由于成本太高，所以后来也放弃。&br&第三，在以上两点没走通情况下，狄塞尔先生才选择了柴油作为这种压燃式内燃机的燃料，并一直到现今。&br&&b&为什么卡车多是柴油机：&/b&&br&第一，过去的卡车并不都是柴油机，而是以汽油机为主&br&第二，卡车的使用性质决定的。卡车并不需要天天飙车，而是老老实实拉货，不追求速度，而是力量。这与柴油机的特性刚好吻合。柴油机的结构，决定了柴油机天生力量大，尤其是低速扭矩，而不是因为烧柴油力量大，柴油机扭矩大跟使用柴油没有关系。&br&&b&为什么家用小轿车多用汽油机：&/b&&br&第一，早期的柴油机没有高压共轨，往往是黑烟滚滚；同时压缩比大，振动和噪音特别大，机械强度也大，维修频繁；同时柴油机轻量化很差，体积庞大，这与家用轿车的设计理念是不符合的，所以早期家用轿车以汽油机为主。但是现在，柴油版轿车太多了。&br&第二：汽油机压缩比低，工作噪音振动小，乘客坐在车厢不至于体验太差；体积小，所以汽车不至于设计得很大；同时对于需要高速飙车的小汽车，汽油机膨胀比小，很容易达到较高转速，因此纵观之下，家用小汽车选择了汽油机。&br&最后：Conclusion&br&柴油机多用在卡车上，汽油机多用在乘用车上，是由于柴油机和汽油机个各自的特性决定的，也是卡车和乘用车使用特性决定的，属于双向选择，跟柴油汽油没有关系。&br&柴油机使用柴油，汽油机使用汽油，则是柴油机与汽油机各自的选择，也是燃料的特性决定的，也是双向选择。&br&&br&船舶和飞机我不懂。
近来饶有兴趣把所有大部分答案看了一下，发现都在表达这么一个思想“”汽油用在汽车上，柴油用在卡车上是因为物尽其用“”，以及这么一个思想“汽油适合高速运转的小汽车，柴油力气大，适合卡车”。 对此我深深不以为然。 这道题扯什么排放油耗热值，以及柴…
太行是我国第一款自主生产推重比达到8一级的涡扇发动机，从这一点来说确实是一个突破。太行的性能参数与AL31F相近，只是在部分细节上略弱于后者，从性能来看太行替代AL31F成为J-10、J-11的动力没有什么问题。&br&不过，太行在设计与加工方面同样也有不少问题，仍有改进的空间。（由于分不清哪些能说，那些不能说，干脆不说好了…………╮（￣▽￣）╭）&br&&br&其实……回答这个问题主要是为了吐槽的&br&本人航空发动机专业，对AL31F的认识多一些（毕竟我们自己的东西不能拿来在课上细讲），不过也参观过太行发动机的生产，在这里可以很负责任的说，前面林丛云的回答有的地方不太对，有些则是完全错误。&br&&br&&blockquote&这东西原理非常简单。找一个长长的大铁管子，两头空空。管子前端进空气，管子后面喷油点火，火就往管子尾巴喷，产生推动力，这就是喷气发动机了，如此简单。和冲天炮一模一样的原理。这就是“喷气发动机”。&br&管子前头按一个风扇，往管子里头扇风，这样火烧的就更大，这就成“风扇喷气发动机”了。&/blockquote&这东西的基本原理确实不复杂，但是能把布雷顿循环解释成这样真实了不起。哦，不对，好像根本没有提到热力循环。理想循环的过程包括等熵压缩——等压加热——等熵膨胀——等压冷却，前三步是发动机的工作，第四部完成于大气中。缺乏压缩过程，就完全没有办法向外部输出功。林的答案中为了保证“&b&火就往管子尾巴喷&/b&“，实际上需要在进口持续加压保证气流方向，否则会出现火往两边走，完全没推力的尴尬情况。&br&林的答案里完全没有区分风扇与压气机这两个概念，当然也没有区分涡喷与涡扇。风扇属于压气机部件，涡扇发动机中的风扇特指分涵（分开内外涵道）前的压气机。&br&&br&&blockquote&太行是仿造苏联al-31发动机。苏联的这发动机主要用在苏27上，中国从1990年来说，花两百亿美元，陆陆续续引进了300多苏系列飞机。当时要求同时引进al-31发动机。苏联没同意。 &br&在1990年陆续花两百亿美元引进飞机，然而，飞机上用的发动机居然没能引进，世界上还有比这更大的笑话吗？还有比这跟荒唐可笑的吗？不引进发动机生产线，你花几百亿搞飞机生产线你有病啊！！！当然这个话题不是今天要议的。&/blockquote&没明白哪里可笑了……&br&&br&&blockquote&太重的后果是飞机从天上掉下来。&/blockquote&超重有可能会使整机的推重比小于1，没办法完成类似垂直爬升这样的高机动动作，但是&b&掉不下来的！&/b&&br&&br&&br&&blockquote&把工作温度提高50度，也就是提高3%，推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%，推重比也达标了，这下全好了！！！&br&问题只有一个，工作问题提高50度是强行提高的，也就是说，原原本本完完全全本来就没有提高工作温度的余地！！！！&/blockquote&这里工作温度，大概是指涡轮前温度，从数据上来看似乎想表达的是总温。提高涡轮前温度的确是提升发动机性能的重要途径，不过数据不会这么夸张，&b&绝对不会&/b&有“&b&推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%&/b&”的效果。&br&印象中太行的涡轮前温度是略高于AL31F的，不过不可能是毫不改变强行提高。太行的具体情况不太了解，不过从其他型号（不要问我是哪一个）应对【此处为马赛克】问题采取的措施来看，在我国的设计体系中是不可能允许出现这样的情况。&br&&br&&blockquote&工厂产品的精度是和管理密切相关的，影响产品精度最大的因素就是生产管理。&br&&/blockquote&产品的制造精度与产品设计、工序设计、制造设备关系得最为密切……生产管理？不要调皮了好吗。&br&&br&&blockquote&那中国呢？要得到500个合格扇片，需要生产50000个！！！ 是的，生产远远超过五万个扇片，才能找出500个完全合格的！！！&br&这里我把他们的良品率大大提高了，这才只需要5万个。实际上没这好。&/blockquote&数据是假的。即使是高校中制造的单晶叶片合格率也比这个要高，当然与美帝的先进水平还是有差距。&br&&br&&blockquote&最好的钢材在700度都会变成一滩烂泥，完全没有强度了。这个涡轮要承受1500度，世界上还没有任何材料可以。科学家把涡轮挖空，里面是空心的，把飞机外面的冷空气引到涡轮内部，用来降温，这样勉强可以工作到1500度。而且涡轮的材料还不是一般的钢铁钛合金等。是美国人发明的，一种单晶材料。所有的分子排列一摸一样，不是一般的钢材等分子是乱七八糟排的。这样排列整齐的材料才能承受高温。。用这个东西做的涡轮叶片才好用。。&br&&br&总而言之，中国如果能做出这个合格的涡轮叶片，世界上的一切发动机都能做出来。&br&相反，搞不出这个合格的涡轮叶片，，做出的一切发动机都是狗屎。。。&/blockquote&钢材在700度不会变成一滩烂泥，个人推测此处是想表示蠕变这一概念，不过显然误解了蠕变的意思。&br&涡轮的确使用空心叶片，但不是挖的，叶片是铸造生产的。&br&目前，高温合金（某些钛合金）、单晶材料、定向结晶材料都是热端部件可应用的材料，这些国内也能够进行生产了。&br&我国发动机不是只差一个合格的涡轮叶片，研究发动机也不是只需要研究涡轮叶片。&br&&br&关于尾喷口，由于很少涉及，所以不清楚是否有数据方面的问题。从“&b&仅仅&/b&就是尾导流片加工的精密一点，同样的飞机，同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹”可以看出该答主毫无机械加工的概念，对精密加工的难度缺乏认识，可百度“东芝机床事件”，看看国外对精密加工的重视与保护
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手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰，牌打得一般但是打牌者长得帅的是观致，牌不错不怎么会打的是荣威，经验老手却总是输的是奇瑞，一手烂牌还瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是宝沃，扑克打得烂但是麻将搓得很好的是比亚迪，只有一两张好牌其他是烂牌的是传祺，拿了两个王炸和一手顺子还能输的是一汽红旗，一手杂牌专门给人送钱的是东风，打牌赢得最多是五菱……
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****************版权说明******************&br&本文写作初衷是普及航空发动机知识，让更多的人能够了解航发燃烧室这个原本很小众的专业。所以本文&b&欢迎转载&/b&，任何私人性质的、非商业目的的转载可以不通知作者，包括但不限于朋友圈分享、个人博客转载、个人微博转载等，但需注明作者和来源。&b&任何带有商业性质的转载（包括但不限于公众号推送、商业网站转载等），必须提前联系作者，获取授权，并注明作者信息。&/b&&br&此外，本文（全文或部分内容）&b&禁止用于学术目的&/b&，包括但不限于学术论文发表、学术报告、学术论坛投稿等。&br&&br&*************更新**************&br&承蒙各位点赞，这个回答最终还是被我导师知道了（捂脸&br&然后他指出了我许多表述不严谨的地方，让我一并修改了，不能误导大家。&br&&br&*************更新**************&br&没想到居然收获了一百多个赞，还被编辑推荐了，真是没想到。如果能让更多的人了解航发燃烧室，也是件很开心的事。&br&&br&**********************正文*******************&br&&br&随着大飞机和歼20等国产飞机的试飞，航空发动机也逐渐变得热门起来。但说起航空发动机的燃烧室，可能大家并不是很熟悉。说到底，飞机发动机和汽车发动机一样，本质上是&b&热机&/b&，都是烧油的，燃烧室就是负责把化学能转换为热能（下图中标红的部分）。从热力循环的角度，燃烧室基本决定了发动机的工作范围，也就决定了压气机和涡轮的性能要求。&br&&figure&&img src=&/c547db0e6f5af513b635cbb50eda50a6_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&236& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c547db0e6f5af513b635cbb50eda50a6_r.png&&&/figure&&i&（航空发动机热力循环——布雷顿循环。我保证，只有这一张看不懂的图）&/i&&br&&br&航空发动机是个大坑，这个大家都知道，但是航空发动机燃烧室就算一个很小众的领域了。虽然属于发动机三大核心部件之一，但前有压气机一堆复杂的流体力学理论和数值研究，飘逸的风扇造型，后有高大上的单晶/粉末冶金的涡轮，燃烧室夹在中间，显得很弱小也不那么高调。&br&&figure&&img src=&/d55a09dab3001ffd699b5f7_b.jpg& data-rawwidth=&458& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&458& data-original=&/d55a09dab3001ffd699b5f7_r.jpg&&&/figure&&br&&i&（GEnx发动机，燃烧室就像发动机的小蛮腰一样）&/i&&br&&br&另一方面，航空发动机（或燃气轮机）燃烧室在国内的研究团队也不多，除了几大研究所之外，主要是北航、清华、中科院、西工大、南航等高校，真正有能力开展高温高压实验的团队屈指可数。当然并不是说燃烧室的研究多么的厉害，我反而觉得燃烧室研究（并非燃烧研究，后者属于基础科学）总的来说还处于比较传统的阶段。&br&&br&这里首先给大家普及一个概念，现代航空发动机的燃烧室基本都采用环形燃烧室结构，就是围绕发动机主轴一圈，大概由15~30个头部组成，单个头部就叫做单头部燃烧室。所以这样看起来，全环燃烧室也不算小，但相对于整个发动机的尺寸来说就太小了。一个单头部的横截面积不过半张A4纸，绝对算是小蛮腰了。&br&&figure&&img src=&/ef23b6fce51e06f0e86cc7f_b.jpg& data-rawwidth=&515& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&515& data-original=&/ef23b6fce51e06f0e86cc7f_r.jpg&&&/figure&&br&&i&（全环燃烧室结构示意图）&/i&&br&&br&燃烧室的研发也是从单头部燃烧室开始，逐渐过渡到全环乃至整机测试，一共分为9级技术成熟度。一般来说，限于实验条件和经费，高校主要集中1~3级，研究所大概可以到6级，更高的就需要企业来完成。我所在的课题组也主要是做1~3级，随着北航国家实验室的建设，以后可能会扩展到4级（扇形燃烧室）。当然，如果从学术的角度，1级更接近研究物理本质的，也更容易发文章。&figure&&img src=&/22bd718f1a3ca833eb89c1_b.jpg& data-rawwidth=&972& data-rawheight=&576& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&972& data-original=&/22bd718f1a3ca833eb89c1_r.jpg&&&/figure&&i&（燃烧室研发技术成熟度）&/i&&br&&br&燃烧室虽然尺寸很小，但是内部的构型非常精巧（许多关键尺寸都在1mm以内），这里贴一张GE公司TAPS燃烧室（民航领域现役最先进燃烧室）的专利图。相对于压气机叶片或者涡轮叶片，虽然设计非常复杂，但结构形式相对固定，而燃烧室的设计自由度是最大的，在给定的空间内，可以有很多种设计方案，现役发动机的燃烧室结构也往往差别很大。比如GE公司的TAPS燃烧室采用贫油燃烧方案（LPP），而普惠公司的TALON燃烧室采用富油—焠息—贫油方案（RQL），都能达到低排放的目标，算得上殊途同归了。&br&&br&&figure&&img src=&/v2-bf4acd129330fdb92dc690bf72a58a9d_b.png& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&245& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&/v2-bf4acd129330fdb92dc690bf72a58a9d_r.png&&&/figure&&br&&br&&i&（右边的燃烧室可以明显地看到中间一股射流截断了火焰，这就是RQL这类燃烧室的技术难点之一——焠息；而左边贫油燃烧室则相对更均匀）&/i&&br&&br&燃烧室的进口对应高压压气机的出口，这里的空气来流已经是&u&几十个大气压&/u&，温度数百摄氏度。几十个大气压什么概念呢？比如GEnx的大推力工况是45个大气压，相当于450米的水压，三峡大坝蓄水高度170米，接近3个坝高的水底下。除此之外，压气机出口的空气流速高达130-170m/s，要知道12级台风也才32m/s。为了稳定火焰，燃烧室大多采用旋流器作为稳焰装置，内部流场极度复杂（湍流+强旋流），相当于是&b&在巴掌大的地方制造龙卷风，还要求持续高效地燃烧&/b&。大家可以随意感受一下~&br&&br&有同学说可以开展数值模拟，的确计算流体力学（CFD）发展非常迅速，在某些领域，考虑到测量误差，DNS（直接求解N-S方程）已经比实验结果还要准确了。但在燃烧领域，尤其是航发燃烧室对应的湍流燃烧，准确地模拟还不太可能。在上段所述的复杂湍流环境下，还要叠加化学反应，使得数值模拟相当地费力且难以准确（关键是往往还难以验证，因为高温高压环境下，我们很难测量到足够丰富的内部信息）。所以燃烧室的研究&b&更多以实验为主&/b&。&u&据说&/u&燃烧室部分的实验量，可能会占到发动机研发总实验量的一半。&br&&br&&figure&&img src=&/2aa0bb22dd9eb74a30110_b.jpg& data-rawwidth=&469& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&469& data-original=&/2aa0bb22dd9eb74a30110_r.jpg&&&/figure&&i&（目前湍流燃烧领域第一大牛的杰作，全环燃烧室大涡模拟）&/i&&br&&i&&a href=&///?target=https%3A//hal.archives-ouvertes.fr/hal-/document& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&hal.archives-ouvertes.fr&/span&&span class=&invisible&&/hal-/document&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/i&&br&有同学说，那就多做实验呗，可劲烧。事实上，由于进口工况很高，要人为地制造这样的空气来流条件，很不容易。拿我们组的一号台举例，如果是把2kg/s的空气加热到550℃，粗略估算需要的加热功率为1100kW，考虑散热损失，那么加热器功率至少要1375kW。如果是用电加热的话，可能需要供电所专门铺线了吧。所以一般是采用&b&换热&/b&的方式，简单地说是先用一个小燃烧室产生高温燃气，通过换热器加热新鲜冷空气，然后被加热的空气再进入试验用的燃烧室。这样一套试验系统算是相当复杂了，我们组也是02年由我导师亲自上阵设计，再加上58年建成的（可能是）目前全国高校最大规模的暂冲气源，才基本可以覆盖民用航发的预研要求。每次来到一号台，看着复杂的管线和设备，想到多少师兄在这里战斗过，心里都会产生一丝敬畏之情。&br&&br&&i&（北航校训，此处无图）&/i&&br&&br&开展高压试验的时候，为了保证安全，燃烧室需要包裹在厚厚的机匣以内，只能伸入少数的热电偶或采样管，采集的信息无非是出口总温、总压、压力脉动、出口燃气分析等宏观参数，难以对内部的流场有深入地认识。因此燃烧室的研发总体以实验和半经验的模型为主，更直白点，就是试错。往往是先设计出来了，再实验，发现哪方面有问题，再优化，再实验，反复迭代，找到一个能满足指标的可行的方案。当然在这个过程中，也需要相关的基础理论知识指导。但燃烧室设计属于技术范畴，就是说基本理论都写在教科书里，谁都知道，但真正要解决实际问题，还得需要灵活地设计。很可能只是改变了一个微小的结构，比如不到1mm的一个小尖，整个流场就发生了显著地改变，燃烧室性能得以大幅提升。GE公司在研发TAPS燃烧室时，一次实验过后发现慢车效率得到改善，拆装试验件后发现是在预燃级出口产生了一圈积碳。后来他们仿造积碳的结构重新设计，并据此申请了专利。&br&&figure&&img src=&/c2a1c7aeaa855e761d19bce_b.jpg& data-rawwidth=&286& data-rawheight=&256& class=&content_image& width=&286&&&/figure&&i&（TAPS混合器微分叉结构）&/i&&br&&br&这里要特别说下高压试验，这学期我开始接手高压试验指挥，就是负责现场调度，应急处理突发事件。如果当天要做试验，基本上一整天都很紧张。早上先做操作单，接着各种检查试漏，清理现场，当气流的啸叫声渐起，声浪袭来，心跳也跟着加速，常常紧张得手忙脚乱。直到最后试验结束，关油关气关水关电，走出实验室大门才长舒一口气。刚开始指挥时，偶尔会忘记各种操作的顺序，或是对参数的判断有误，出了不少疏忽，幸好有老师和大师兄坐镇。经过一个多月的锻炼，现在变得熟练了许多，把紧张转变为了严谨的习惯。&br&&br&综上所述，燃烧室研发的确也算个大坑。&b&难度之一&/b&，在于&u&理论模型的不完善和辅助设计工具的缺乏&/u&。燃烧室对应的基础学科是燃烧学，燃烧学是一门实验科学，燃烧这种带反应的流动本身就很难以准确地测量（测试手段有限）。当然，现在随着激光诊断技术的发展，越来越多的光学测试被用于燃烧室研究。基本是的N倍，除了测试气动场所需的PIV、LDA，还有燃烧场需要的PDA、PLIF、CARS、LII等等，不仅价格非常昂贵，调试难度也很大。&b&难度之二&/b&，在于&u&实验费时费力&/u&，尤其是高温高压实验，每天都处于发现问题——解决问题的过程中，对体力和智力都是严峻的考验。往往做一把实验发现性能不达标，就要立马改结构重新加工，核桃大小的旋流器，加工成本就不菲，可能烧一把就要放弃。一个好的燃烧室真的是用钱烧出来的。&b&难度之三&/b&，在于&u&精巧的设计&/u&。基本的理论到处都是，但怎么把理论转换为设计，是经验和灵感的结合。燃烧室长宽不过300mm，这么小的地方，要组织高效稳定的燃烧，要低排放，要稳定无振荡，要出口均匀，要高效冷却，要点火包线宽，熄火边界低，真的很不容易，可以称得上“螺蛳壳里做道场”。&br&&figure&&img src=&/c2cade48cdceb6779220_b.jpg& data-rawwidth=&407& data-rawheight=&309& class=&content_image& width=&407&&&/figure&&i&（为了测试&/i&&i&小小的&/i&&i&一团火焰，常常是周围要布置一圈仪器）&/i&&br&&br&最后说下燃烧室性能的考核。除了常规的燃烧效率（基本上99.9%以上），出口温度分布（避免涡轮热负荷过重），燃烧振荡等之外，目前最苛刻的要求在于污染排放。目前民航发动机发展的方向是低油耗（经济性）、低排放（环保性）、低噪声（舒适性）。其中噪声主要来自风扇叶片，效率取决于整体设计，而排放基本上就靠燃烧室解决。目前ICAO（国际民航组织）的适航要求愈发严格，它的流氓之处在于只要国外厂商达到什么水平，就会把适航标准提高到什么水平，阻止新人进入。所以国际民航发动机基本上被三巨头垄断，GE，罗罗，普惠。所以为了打破这种垄断，我们必须要达到比适航要求更低的水平。&br&&figure&&img src=&/9e65a00dad_b.jpg& data-rawwidth=&415& data-rawheight=&277& class=&content_image& width=&415&&&/figure&&i&（GE整机试验）&/i&&br&&br&答主所在的课题组主要关注低排放燃烧室，这个领域的No.1应该属于GE公司的TAPS燃烧室，排放比现行标准低了50-66%！或许技术就像一座山，你在山上不同的高度，看到的也是不同的风景。原来站在脚下仰视高山的我们，总是很难想象山上会是怎样的风景，为何他们会发出那样的感叹。直到我们自己赶上了，才会发现这是怎样一方天地。&br&&figure&&img src=&/9a6628807ebb6ee185faefa_b.png& data-rawwidth=&486& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&486& data-original=&/9a6628807ebb6ee185faefa_r.png&&&/figure&&i&（TAPS燃烧室慢车工况图片，很漂亮的火焰）&/i&&br&&br&为什么这么说呢，是因为我们&b&真的追上来了&/b&。答主所在的课题组去年在低排放燃烧室技术取得了&b&显著的突破&/b&，最近的数据表明，基本可以和TAPS平视了。有理由相信，在不长的时间内，这一技术会真正应用在中国自己的民用航空发动机上。&br&&br&**********************彩蛋*******************&br&&br&燃烧室虽然小，但是烧起煤油来其实很快。根据资料，波音737每小时大概消耗2.6吨燃油，而波音747一次起飞就烧掉5吨油（也就几十秒而已）——&br&——“你百公里几个油？”&br&——“我百公里一吨油~”
****************版权说明****************** 本文写作初衷是普及航空发动机知识，让更多的人能够了解航发燃烧室这个原本很小众的专业。所以本文欢迎转载，任何私人性质的、非商业目的的转载可以不通知作者，包括但不限于朋友圈分享、个人博客转载、个人微…
这个问题我曾经被人点名问过，但是没有在知乎上回答过，我现在把答案搬上来。&br&&figure&&img src=&/85ca6ad7b9c1358edceb4_b.png& data-rawwidth=&799& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&799& data-original=&/85ca6ad7b9c1358edceb4_r.png&&&/figure&&br&这个发动机歪过来的现象其实是&b&设计上的讨巧&/b&，不信你们往下看！&br&我收到各种截图问话的时候是这样的：&br&&figure&&img src=&/e337847ece97d95f63e83e_b.png& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&3987& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/e337847ece97d95f63e83e_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/b2a09a9c7beb8b6be0b58b_b.png& data-rawwidth=&958& data-rawheight=&5000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&958& data-original=&/b2a09a9c7beb8b6be0b58b_r.png&&&/figure&&i&图：Polo论坛截图&/i&&br&&br&提问的朋友赶紧检查了自己的朗逸，发动机也是歪的！于是找到诺诺求证，到底是不是大众的设计缺陷？&br&&figure&&img src=&/802f386dc6ef4adfd0585_b.png& data-rawwidth=&801& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&801& data-original=&/802f386dc6ef4adfd0585_r.png&&&/figure&&p&&i&图：大众朗逸机舱&/i&&/p&&br&&p&千万不要恐慌，这是别具匠心的设计。&/p&&br&&p&其实，大众旗下有不少车型是发动机“歪着装”的。网上可以搜到一些网友的同类提问，但同样找不到靠谱回答。&/p&&br&&p&Btw：知之为知之，不知为不知。自己也半灌水，却言之凿凿地去回答别人的问题，容易误导其他网友，不太厚道。&br&&/p&&figure&&img src=&/9ee554b1af1be985e8a2_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&1618& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/9ee554b1af1be985e8a2_r.png&&&/figure&&br&&p&你可能听过发动机横置、纵置，但可能不知道大众独创的“歪置”。那大众为什么喜欢把发动机歪着装呢？&/p&&br&&figure&&img src=&/940e09c715e3b07806f1_b.png& data-rawwidth=&793& data-rawheight=&573& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&793& data-original=&/940e09c715e3b07806f1_r.png&&&/figure&&i&图：动力总成平放不好么？&/i&&br&&br&&br&——————————————分割线————————————————&br&&br&&p&&strong&开始解密&/strong&&/p&&br&&p&汽车工程师绝对不傻，发动机歪置是相当有逼格的。为了说清这个问题，诺诺得先解释一个前驱车的专属现象，叫“力矩转向”。这个词，很多人一定听说过，但是我肯定多数人并不知道真实含义。&/p&&br&&p&技研部同事特意帮我画了张前驱车动力总成示意图。为了平衡重量，变速箱不可能位于整车中间，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。&/p&&br&&figure&&img src=&/93c447bfb296a07d76cf3_b.png& data-rawwidth=&813& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&813& data-original=&/93c447bfb296a07d76cf3_r.png&&&/figure&&i&图：前驱动力总成布置简图&/i&&br&&br&&p&估计有读者会说：“因为半轴长度不一样，导致了传递到车轮的力矩不相等。”&/p&&br&&p&不可否认，国外不少网络汽车专家聊到这个话题，也这么“粗暴”地解释，误导了很多纯洁的歪果汽车爱好者。力矩大小怎么会跟用多长的轴有关呢？ &/p&&br&&p&力矩转向的确是一个很干扰驾驶指向性的“小坏蛋”，尤其是对于讲究动力，适合激烈驾驶的车子，必须消除。&/p&&br&&p&其实，力矩转向并不是左右驱动力不一致导致的。当大油门加速时，车轮驱动力会围绕主销产生一个转向分力，迫使前轮发生“内扣”。左右车轮都企图“内扣”，那就看谁撕逼厉害咯！如果某一侧的“内扣力”略大一些，打破了对抗平衡，车子就会发生转弯，尽管你根本没想去打方向盘。这才是力矩转向的正版解释。&/p&&br&&p&那么“内扣”力矩跟什么有关呢？（show一下公式，别怕，今天不讲公式）对于上图的车轮A，我们以最大驱动力为例，“内扣”力矩T为：&/p&&figure&&img src=&/d77a735ae9c55c2d4ef18a0feb4fa84a_b.png& data-rawwidth=&683& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&/d77a735ae9c55c2d4ef18a0feb4fa84a_r.png&&&/figure&&p&&i&图：最大驱动力下车轮A的转向力矩&/i&&/p&&br&&p&技术小白们，只要关注圈出来的“α“即可，这是半轴和地面的夹角。对于左右车轮，就因为这个夹角不一样，所以各自的“内扣”力矩也不一样，力矩转向就这么产生了。（公式里，哪里用到了半轴长度？谣言粉碎！）&/p&&br&&p&以图里的横置前驱为例，β&α，所以车轮B撕逼成功，急加速时，车子容易往副驾驶那边“转向”。&/p&&br&&br&&p&&strong&“歪置”实车剖析&/strong&&/p&&br&&p&正好最近给客户淘的一台Cross Polo还在店里，发动机也是歪歪的，就以它为真实案例聊聊吧。为了给知友呈现更加精细真实的示意图，技研部的小弟花了一个多小时测绘。&/p&&br&&figure&&img src=&/af75bf2c5d4dabdc5e29_b.png& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&530& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&/af75bf2c5d4dabdc5e29_r.png&&&/figure&&i&图：淘车到店的Cross Polo&/i&&br&&br&&figure&&img src=&/eab9deaef4d1a_b.png& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&/eab9deaef4d1a_r.png&&&/figure&&i&图：歪斜的发动机看上去很别扭&/i&&br&&br&假如，Polo发动机平放的话，就是下面这个样子，左右半轴角度差一倍哦，驾驶员这边前轮的内扣力几乎是对侧的两倍！&br&&br&&figure&&img src=&/19c71fcec9b1c1ead94ba0f_b.png& data-rawwidth=&765& data-rawheight=&564& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&/19c71fcec9b1c1ead94ba0f_r.png&&&/figure&&i&图：如果Polo发动机平放的话…&/i&&br&&br&看下图，你将秒懂发动机歪置的原因！下面是Polo歪置动力总成的实测图，发动机倾斜4.0°后，左右半轴夹角精确一致！&br&&br&&figure&&img src=&/a8c646dcfb2f87a4cd25df9b_b.png& data-rawwidth=&801& data-rawheight=&535& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&801& data-original=&/a8c646dcfb2f87a4cd25df9b_r.png&&&/figure&&p&&i&图：发动机倾斜角度测量&/i&&i&（停放地面倾角0.1°，故实际倾角4.0°）&/i&&/p&&br&&figure&&img src=&/ae83abad083a297d021fe39_b.png& data-rawwidth=&777& data-rawheight=&572& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&777& data-original=&/ae83abad083a297d021fe39_r.png&&&/figure&&i&图：Polo的歪置动力总成&/i&&br&&br&&p&每0.1°都饱含着汽车工程师的精心设计和计算。好了，那些持“机油回流论”、“优化震动论”、“改善操控论”的网友，现在终于拨云见日了吧。&/p&&br&&p&半轴的确有震动优化一说，那是左右半轴的刚度、重量、粗细（惯量）的事情，属于NVH调校，太深奥，今天就不扯远了。&/p&&br&&p&&strong&什么情况下发动机可以平放？&/strong&&/p&&br&&p&意犹未尽的知友请继续往下看，为啥大众也有不少车型的发动机是平放的呢？&/p&&br&&p&只要知道了力矩转向的元凶是半轴倾角，我们也能悟出不需要倾斜发动机就可以消除力矩转向的方法。&/p&&br&&p&&strong&方法1：把动力总成高度降低60~70mm，半轴水平。&/strong&&/p&&br&&figure&&img src=&/f9acfe40e697d8ddb007d75_b.png& data-rawwidth=&770& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&770& data-original=&/f9acfe40e697d8ddb007d75_r.png&&&/figure&&i&图：半轴与地面平行&/i&&br&&br&&p&如上图，如果考虑到副车架、底盘护板等物件，恐怕Polo的离地间隙要小于90mm，接近保时捷跑车的水平了，大众显然不会笨到把国产买菜车设计成这个样子。因此这个方案只适合天生就低矮的车型上，但跑车又很少有横置前驱的。&/p&&br&&p&&strong&方法2：在长半轴上增加一个万向节，左右完全对称。&/strong&&/p&&figure&&img src=&/95416bff9b180ab4ac31_b.png& data-rawwidth=&762& data-rawheight=&565& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&762& data-original=&/95416bff9b180ab4ac31_r.png&&&/figure&&p&&i&图：左右完全对称的半轴布置&/i&&br&&/p&&br&&p&这个方案是终极解决方案，由于对称结构，在任意底盘高度下，都能保证完全消除力矩转向。&/p&&br&&p&但是，一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点（万向节还必须是高精度的等速万向节，否则车轮会抖），成本增加不少，所以仅在舍得花钱的车型上才可能使用。&/p&&br&&p&如果你的爱车是横置前驱的话，可以看看是不是采用了这种布置来让发动机水平放置。&/p&&br&&p&前驱SUV，由于离地间隙高，车轮跳动空间大，半轴倾角会更大，更应该关注力矩转向的问题。我甚至认为对称半轴方案是这类SUV的唯一适合方案，否则就属于设计者的失职。&/p&&br&&figure&&img src=&/e75ddc1c596cf8e2ddadc_b.png& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&/e75ddc1c596cf8e2ddadc_r.png&&&/figure&&i&图：前驱SUV的对称半轴设计&/i&&br&&br&&p&&strong&写在后面&/strong&&/p&&br&&p&由于力矩转向仅在前驱车急加速时才有体现，属于小概率工况，所以并未引起很多国内车企的重视。一方面是因为造车成本所限，另一种则可能是研发人员根本不了解这个原理，属于后者的车企就略显悲凉了。&/p&&br&&p&任何性能的不完美，对于习惯精益求精的汽车工程师都如鲠在喉，迫使他们去寻找解决方案。大众的发动机“歪置”不愧是大胆的突破，解决了前驱车的一大隐疾，还不增加成本，堪称高性价比的完美方案。&/p&&br&&p&机械系统是“非智能化”的，充满各种矛盾，大多数改进都会面临妥协和取舍，相比于智能化的电子系统，在机械系统里创新更难，能面面俱到的就难上加难。&/p&&br&&p&…更多精彩知识请看 &a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMjM5MDY4Nzk5NQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D6ac29b5b2fefscene%3D1%26srcid%3D0731QRG2ZQIK4xN5XOAmgfFk%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车课堂&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&…更多精彩案例请看 &a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMjM5MDY4Nzk5NQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Db51a6ee231fd6scene%3D1%26srcid%3D0731y4gDuR3WZukN6Ulz3OxU%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&维修解析&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&
这个问题我曾经被人点名问过，但是没有在知乎上回答过，我现在把答案搬上来。 这个发动机歪过来的现象其实是设计上的讨巧，不信你们往下看！ 我收到各种截图问话的时候是这样的： 图：Polo论坛截图 提问的朋友赶紧检查了自己的朗逸，发动机也是歪的！于是找…
&b&听一万遍，不如验证一遍！&/b&&br&&b&而且理论看着也累，刚好&/b&&b&之前&/b&&b&做过启停系统的油耗验证，用真实情况来答一下。&/b&&br&（感谢大家积极点赞，针对大家比较关注的几个问题，统一回复在下面，更新1.0）&br&&br&当时我和我的小伙伴找来&b&两辆相同版本的A3，一辆开启停系统，一辆不开启停系统&/b&，验证时在同一路况下车辆工况保持一致。哎，118个红绿灯、两个半小时、残废了右脚.....&br&&br&&br&&b&下面开门见山，给大家直接看验证结果&/b&&br&跑完计划路程&br&车辆仪表记录的油耗分别是&b&7.9L100km和10L/100km&/b&&br&根据加油量推算的油耗分别是&b&8.9L/100km和9.9L/100km&/b&（跑前先加满油，跑完后再加满油，按所加油量和所跑里程推算）&br&&br&换算过来的话，&b&带有启停功能的车型100公里可以省1L油左右！&/b&（正常的城市路况）&br&&figure&&img src=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_r.jpg&&&/figure&&br&&b&上面是测试结果，怎么测得呢，有兴趣的慢慢往下看，多图杀猫！&/b&&br&&b&没兴趣的拉到最底，有几个大家经常会感兴趣的相关问题。&/b&&br&&figure&&img src=&/7fba4de2bd2fdf6cdf6acfb_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/7fba4de2bd2fdf6cdf6acfb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/628d3d3e6b98a8b253e6_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&702& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/628d3d3e6b98a8b253e6_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/7a68d65b96dd97edca56c2d7a953e964_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/7a68d65b96dd97edca56c2d7a953e964_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/d2cbf3aade793_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&736& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/d2cbf3aade793_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/4fbdbbf81ffd0_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&730& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/4fbdbbf81ffd0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/a6fbd998ea1d74c26ca003_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/a6fbd998ea1d74c26ca003_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/b2c45bcf49_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/b2c45bcf49_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/af6b9eeff15a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/af6b9eeff15a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/23e94a947dc17ccf19a11aa9cf013ee5_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/23e94a947dc17ccf19a11aa9cf013ee5_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/4c4755afff30cbbac757afce1fbbe128_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/4c4755afff30cbbac757afce1fbbe128_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/57caa8cd22ddd95ca4c5de19aab6d612_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&1504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/57caa8cd22ddd95ca4c5de19aab6d612_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_r.jpg&&&/figure&&br&&b&自动启停系统：&/b&简单说就是车辆在拥堵路段或红绿灯短暂停车时自动控制熄火和启动，实现不必要的燃油消耗，提高燃油经济性。但现实生活中，很多车主出于这样那样的原因上车便会关闭这一功能，觉得烦或者不省油呗！&br&&br&&u&&b&再聊几个关于启停系统大家会问的问题&/b&&/u&&br&&br&&b&1、频繁启动对起动机有损耗吗？&/b&&br&能不有损耗嘛，不过配有启停系统的启动机会做优化处理。常规的起动机启动寿命在4-5万次，优化后可以多达25万次。&br&&br&&b&2&/b&、&b&自动启停真的能省油吗？&/b&&br&省，&b&理论上启动一次跟怠速5s的油量相当&/b&，所以只要不是即停即走，都会省油，红绿灯停车时间越长，越省油。&br&&br&&br&&b&3、频繁启动对发动机有无损耗？&/b&&br&&br&自动启停的时间不会很长，被发动机带上去的机油不会全部流下来，热启动下对发动机无印象，冷启动才会。&br&&br&-------轻轻割一割-------&br&&br&&b&更新1.0&/b&&br&&br&针对评论里的一些疑问，做一个简单的整理&br&如有不对，请指正&br&&b&1、频繁启停对电瓶有无影响？&/b&&br&会有影响，但我知道厂家正常的做法是为带启停的车配更好的电瓶，所以也不用太在意。&br&&b&2、频繁启停对火花塞有无损耗？&/b&&br&理论上会有损耗&br&&b&3、油箱跳枪的方式是否精准&/b&&br&没有绝对的精准，当时也只是尽量保持公平，两次加油都是加油至油量溢出为准（边加油还边摇车的那种），一开始的图片里有提到。&br&&b&4、两辆车驾驶者的架势方式有无影响？&/b&&br&两人正常驾驶，一前一后，避免急加油急刹车之类的动作。&br&&b&验证结果仅供大家参考，说绝对严谨我自己也不信，只是做到尽量客观。&/b&&br&&br&原文链接：&a href=&///?target=http%3A///articles/38489.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&奥迪A3真实油耗测试&启停系统真能节油吗？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&---完---&br&&br&&b&码字不容易，谢谢点赞+赞赏的人儿！&/b&&br&&u&打个小广告，对车有兴趣的可以关注这个公众号：autolife2014&/u&&br&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/7EM8JPnEFqRprb1H9xb_& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/7EM8JPn&/span&&span class=&invisible&&EFqRprb1H9xb_&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
听一万遍，不如验证一遍！ 而且理论看着也累，刚好之前做过启停系统的油耗验证，用真实情况来答一下。 （感谢大家积极点赞，针对大家比较关注的几个问题，统一回复在下面，更新1.0） 当时我和我的小伙伴找来两辆相同版本的A3，一辆开启停系统，一辆不开启停…
&p&*&/p&&p&　　这又是一个典型的说来话长的问题。要理解瓦特为什么会成为工业革命的代表人物，不能只罗列蒸汽机有多厉害。需要全面的了解当时的时代背景。谈蒸汽机，就必须要说煤。那我们就从亨利八世的离婚之后说起。&/p&&p&　　1527年是一个重要的时间点，这一年亨利八世与凯瑟琳王后离婚。这场世纪离婚案，除了两个人分道扬镳，更标志着英国与罗马教廷决裂。1536年到1539年，亨利八世直接解散了英国的修道院。把教会把持的大量财富收归王室。这其中就包括很多非常富有的煤矿。一些煤矿又被卖给了商人去开采。&/p&&p&　　这里要说下，英国当时比较容易开采的煤矿几乎已经耗尽了。剩下的煤矿都不好开采。需要大笔投资才可以经营。教会对这些难以开采的煤矿并没有投资兴趣。如果亨利八世不没收这些煤矿，就不能充分的利用起来。&/p&&p&　　在充分释放了这些煤矿的潜力之后，英国开始慢慢的变得富有。到了16世纪下半叶，煤炭与羊毛贸易让贫民家里也用的起枕头了。&/p&&p&　　这时的英国，木材价格开始跑过了通胀。主要有以下几点原因：&/p&&p&　　1，因放羊需要，把大量的林地变成了牧场。&/p&&p&　　2，大量的木材被烧成木炭用以炼铁。&/p&&p&　　3，木材是几乎所有的制造业的重要原料。&/p&&p&　　4，战略储备。（造船）&/p&&p&　　为了取暖和做饭，考虑到价格因素，煤炭是英国人的首选燃料。另一方面，从1550年开始了持续220年的小冰期。冬天非常寒冷。泰晤士河在冬天会结厚厚的冰。人们甚至开始举行泰晤士河冰上集会。&/p&&figure&&img src=&/v2-6ded5f309ec51c6884b7_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&/v2-6ded5f309ec51c6884b7_r.jpg&&&/figure&&p&1608年首届泰晤士河冰上“庙会”海报。&/p&&figure&&img src=&/v2-b2f118e9a457f_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&330& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&人们在泰晤士河“庙会”游玩&/p&&p&　　总之，木材短缺与寒冷的气候，更进一步了刺激了煤的需求。&/p&&p&　　经过伊丽莎白时代的繁荣发展，英国国力空前提高。成为英国历史上值得称道的太平盛世，可称为“伊丽莎白之治”，影响深远。直到现在，很多蒸汽朋克作品都设定在伊丽莎白时代。可是当时并没有蒸汽机。&/p&&p&&b&上面是历史背景，下面说技术。&/b&&/p&&p&　　采煤自古就是极其危险的职业。危险几乎随时伴随着矿工。&/p&&p&&b&首先&/b&，煤矿有可能会塌方。通过合理的安装支柱可以改善。&/p&&p&&b&其次&/b&，煤矿中会积蓄一氧化碳或二氧化碳。矿工很快学会了带金丝雀下矿井，以警示气体危险。&/p&&p&　　矿工带金丝雀下矿井是真的。早期矿工是带老鼠下矿井。但是老鼠一氧化碳中毒以后，只会鼻头变得粉红，精神不振的蜷缩在角落，悄没声儿的死掉。所以并不是一个很好的一氧化碳警报器。而金丝雀中毒以后，会闹出很大的动静。更好的提醒矿工。&/p&&p&　　二氧化碳则是先吊放一条狗下矿井……拉上来狗没死，则说明没事儿。不过这措施并不严格执行。并不是说矿主舍不得狗，而是矿主舍不得浪费生产时间。&/p&&p&&b&再次&/b&，甲烷可能会引起爆炸。由于当时开采煤矿都是明火照明，煤矿爆炸事故非常危险。为此，当时的煤矿出现了一个专门对付甲烷的职业。工人浑身缠满浸湿的麻布条，手持一根长木棍。木棍另一头绑着一根蜡烛。由于甲烷比空气轻，会积蓄在矿井上部。这名工人就需要匍匐前进，把蜡烛伸向怀疑有甲烷的地方。把甲烷点燃，从而避免不可控的爆炸事故。&/p&&p&&b&最后&/b&，透水事故。这个重点说。&/p&&p&　　前三种影响生产的煤矿事故，都有比较成熟的解决方案。但是透水事故，即便在今天也常常听说。&/p&&figure&&img src=&/v2-bd4dceef2ccaba_b.png& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&839& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&/v2-bd4dceef2ccaba_r.png&&&/figure&&br&&p&　　早期的煤矿，在山上，地势较高。只要从山下挖一条沟渠通向矿井，利用重力就可以把水排掉。到了后期，煤矿越挖越深，就不能用重力排水了。&/p&&p&　　一个简单粗暴的解决方案就是用人把水背出来。工人们一人一个水桶，把矿井里的水运出来。可想而知，这种方法多么的低效。&/p&&p&　　后来，人们制作了水车。把水桶链接在链条上，通过链条转动把水打出来。如果煤矿挨着河流，则用水车驱动。如果不挨着河，则人拉马拽。当然，主要还是靠马。一个大型矿井需要养50~60匹马。马要吃喝休息，马夫要发工资。这对煤矿来说是不小的成本。为了抵消成本，装备了这种抽水机的煤矿就需要挖更多的煤。但更多的煤，就需要更多的排水机。这是一个恶性循环。大家先记住这一点。&/p&&figure&&img src=&/v2-69dae589be134add50d7fce_b.jpg& data-rawwidth=&1244& data-rawheight=&1390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1244& data-original=&/v2-69dae589be134add50d7fce_r.jpg&&&/figure&&p&由人驱动的排水机&/p&&figure&&img src=&/v2-f51439d0aeee91ec6bf120c8eff4c125_b.jpg& data-rawwidth=&783& data-rawheight=&1390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&783& data-original=&/v2-f51439d0aeee91ec6bf120c8eff4c125_r.jpg&&&/figure&&p&水轮排水机&/p&&p&　　1654年，马德堡半球实验横空出世。让人们认识到了一个非常重要的问题：空气是有重力的。空气压迫真空的力量是非常强大的。要利用这股力量，问题就变成了：如何制造真空?&/p&&figure&&img src=&/v2-b5a7ec08c56c619fcc255_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&532& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-b5a7ec08c56c619fcc255_r.jpg&&&/figure&&p&马德堡半球实验纪念雕像&/p&&p&　　在近半个世纪以后，年之间，居住在英国的法国人Denis Papin向皇家科学会展示了世界上第一件利用蒸汽的力量制造真空的机器。当时他认为这种机器不能做到很大。&/p&&figure&&img src=&/v2-dc09ea4c8b7fa72dee3bd_b.jpg& data-rawwidth=&486& data-rawheight=&599& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&486& data-original=&/v2-dc09ea4c8b7fa72dee3bd_r.jpg&&&/figure&&p&Denis Papin&/p&&figure&&img src=&/v2-dddaf5e53da52e_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-dddaf5e53da52e_r.jpg&&&/figure&&p&Denis的“蒸汽机”&/p&&p&（另外大家快过来拜一下这Denis Papin，这哥们儿发明了高压锅。排骨酱牛肉什么的……）&/p&&figure&&img src=&/v2-91b837eafaa1d9aaabe108_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-91b837eafaa1d9aaabe108_r.jpg&&&/figure&&p&Denis发明的高压锅（没错，烹饪无数美味的高压锅，是在英国发明的。）&/p&&p&　　几乎在同时，居住在英国穷乡僻壤的五金商Thomas Newcomen独立发明了原理一样但是大的多的实用的“蒸汽机”。与其叫蒸汽机，不如叫气压机。&/p&&figure&&img src=&/v2-3447cee0d68c6f624ab76b09f0bbca6f_b.jpg& data-rawwidth=&364& data-rawheight=&525& class=&content_image& width=&364&&&/figure&&br&&p&Newcomen“蒸汽机”.gif&/p&&p&　　第一台Newcomen的气压机很快就安装在了煤矿上用来作为排水机的发动机。一台气压机大概相当于50匹马。而且昼夜无休。&/p&&p&　　Newcomen的气压机几乎只应用，也只能应用在煤矿上。而不能为其他类型的矿井排水。也不能驱动其他机器。并不是因为气压机不好，而是气压机本身就是一个吞煤兽。导致只有煤矿用的起。气压机并没有打破上面提到的恶性循环。&/p&&p&　　时间到了18世纪60年代，大概有数百台Newcomen气压机被应用在煤矿上，用来抽水。&/p&&p&　　从采煤开始，所有人，矿工，煤矿主，投资者，消费者都在迫切的需求一种更有效，更廉价的煤矿排水方式。以提高煤产量。虽然当时的人们并不知道，他们所期待的“蒸汽煤矿排水机”会有那么大的影响力。&/p&&p&&b&以上是技术背景。&/b&&/p&&p&　　1736年，我们的主人公瓦特终于出生了。瓦特是一个比较标准的天才的形象——敏感，内向，柔弱，童年孤僻，擅长数学，动手能力强。不到30岁，瓦特可以说就成为了Newcomen气压机专家。&/p&&p&　　据瓦特自己回忆，他路过格拉斯哥的一座花园时，想到了气压机的改进方案：安装一个独立的冷凝器。这样可以更有效的利用汽缸的热量。&/p&&p&　　但想法总是简单，实现却难。数年的钻研没有任何成果，瓦特几乎已经放弃了改进气压机的想法。&/p&&p&　　幸运的是，他遇到了Matthew Boulton。Matthew是一位商人，制造商，更是对工业有狂热的喜爱。他就是18世纪的伊隆马斯克。&/p&&p&　　Matthew早年只是经营一个生产扣带的小厂子。经过他的大力经营，发展成为一个可以生产如钟表，望远镜和温度计这种精密仪器的大工厂。雇佣超过1000名工人。对了，Matthew的工厂叫Soho……&/p&&figure&&img src=&/v2-3abfaa91d7e6a5d006b6f_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/v2-3abfaa91d7e6a5d006b6f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&　　Matthew还成立了一个俱乐部，叫月亮社。社员我就不多说了，就提一个人吧：Erasmus Darwin——《物种起源》的作者查尔斯达尔文的亲爷爷……&/p&&p&　　总之，Matthew这个人，有钱，有技术，有人脉，有梦想，有野心。在听说了瓦特正在想方设法改进气压机之后，就成为了瓦特的资助者。1773年，37岁的瓦特来到了Matthew的工厂上班。&/p&&p&　　当然了，招聘瓦特的直接原因是Matthew工厂的水车实在太难用了。急需新的替代品。为了改进工厂的动力，Matthew还联系过那个下雨天出去放风筝主动遭雷劈的本杰明富兰克林。但也没什么结果。&/p&&p&　　时间到了1776年，在Matthew的钱与鼓励下，在人称“铁疯子”的大师级铁匠John Wilkinson的精心打造下，世界上最早的两台真正意义上的蒸汽机诞生了。一台被用来驱动Soho工厂的铸铁风箱，另一台用在煤矿的抽水机上。&/p&&p&　　瓦特的蒸汽机，每单位煤所产生的动力是Newcomen气压机的4倍。这一点改进，终于使蒸汽机能够脱离煤矿使用。不但能用在其他的矿井上，更可以用来驱动机器。比如纺纱机，比如风箱。&/p&&p&　　到了18世纪末期，人们终于学会了利用焦炭炼铁。有了蒸汽机驱动的风机，使炼铁炉有了更高的温度。同时，煤矿也能出产更多，更廉价的煤。使得铁更高产，价格变得更低。更多更便宜的铁，又可以生产更多更便宜的蒸汽机。更多蒸汽机又带来更多煤和铁。子子孙孙无穷匮也。
&/p&&p&　　煤，铁，蒸汽机，三者成为了一个良性循环。还记得上面提到的气压机的恶性循环吗？&/p&&p&　　这是蒸汽机真正的伟大之处。它从根本上改变了工业规模，性质和地理位置。工厂不再需要靠河流建造，可以日以继夜的持续开工。使工厂代替了手工业。&/p&&p&　　到了1830年，英国的煤产量是世界的4/5。1848年，英国的铁产量比世界其他国家的铁产量总和还要多。在英国的带领下，其他国家也走上了工业化的道路。&/p&&p&　　人类历史上，这场被称为工业革命的大飞跃，是以瓦特所发明的蒸汽机为动力的。所以，瓦特是当之无愧的工业革命的代表人物。&/p&&br&&p&PS：最近忙到四脚朝天。其实关于煤，还有很多有意思的故事。有机会再写吧。&/p&&p&PPSS：大家千万不要忘了Denis Papin啊！蒸汽机已经被淘汰了。高压锅万古流香！&/p&&p&====&/p&&p&关于热电厂还用蒸汽机的问题……&/p&&p&现在的燃煤电厂用的是超临界技术蒸汽发电机。长这样：&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-4a5a261a3b4afec_b.png& data-rawwidth=&1160& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1160& data-original=&/v2-4a5a261a3b4afec_r.png&&&/figure&&p&如果说超临界蒸汽发电机组还是那个“蒸汽机”的话……&/p&&p&那燃气轮机岂不还是那个“煤气灯”……&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-1af2ae66ac2c73cbf98322_b.png& data-rawwidth=&1157& data-rawheight=&593& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1157& data-original=&/v2-1af2ae66ac2c73cbf98322_r.png&&&/figure&
* 这又是一个典型的说来话长的问题。要理解瓦特为什么会成为工业革命的代表人物，不能只罗列蒸汽机有多厉害。需要全面的了解当时的时代背景。谈蒸汽机，就必须要说煤。那我们就从亨利八世的离婚之后说起。 1527年是一个重要的时间点，这一年亨利八世与凯瑟…
虽然每次有关太行的帖子都会演化成口水战，但是这也能折射出每个关心国防、热爱国防的军迷都知道一颗澎湃有力的中国“心”对空军以及航空工业的发展建设有多么重要。&br&&br&本文将借助公开资料，从2001年首次上天试飞开始，回顾太行发动机的研制和装备历史，帮助大家感受这颗历经磨难的中国“心”的心路历程。&br&&br&&br&===================分割线======================&br&&br&2001年：&br&&br&一架由空军拨给试飞院所用的苏-27战斗机（公开资料介绍如此，但根据孙聪的著作中相关表格（下图贴出），笔者认为应为00批04架歼-11之误）将右侧一台AL-31F发动机改装为一台FWS-10发动机，这型代号为“太行”的国产第三代大推力涡扇发动机就这样在沈飞的试飞跑道上完成了首次试飞。&br&&figure&&img src=&/c5dde0f9fa72cca2dbacfa_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&616& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/c5dde0f9fa72cca2dbacfa_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/bbbd117cc82_b.jpg& data-rawwidth=&799& data-rawheight=&265& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&799& data-original=&/bbbd117cc82_r.jpg&&&/figure&&br&&br&2002年：&br&&br&00批13号歼-11改装两台太行发动机进行科研试飞，该机现在还在为FWS-10系列发动机新型号进行科研试飞，也就是最近仍然很活跃的522号发动机试验平台。&br&&figure&&img src=&/c4c167a792a60baf07c81a_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&491& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/c4c167a792a60baf07c81a_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&同年初夏，时任CW的486视察606所，总设计师张恩和向486说“型号已取得重大成果，不久就可以实现定型。”&br&&br&2003年：&br&&br&在两架领先试飞飞机的帮助下，型号验证试飞工作逐渐深入开展。&br&&br&根据航空报的相关报道，在试验试飞中，太行发动机先后发生各种技术问题和故障200多项，研制中几次大的故障，使研制工作陷入困境。尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”（喷零件）；第三次是配装太行发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。&br&&br&&br&2004年：&br&&br&太行发动机的飞行试验仍旧充满磨难。日，606所召开定型考核工作誓师动员的千人大会，“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，但在7月20日的考核试飞中，太行再次出现因机械故障而引起的左发突停，“定型考核”以失败告终，幸亏依靠试飞员的机智勇敢使飞机单发着陆，606所方有机会从样机上查找原因。&br&&br&同年我方不得不继续向俄方采购大量AL-31F/FN发动机用于歼-10和歼-11的生产，刚刚于2003年年底首飞，计划使用太行发动机的歼-11B，其原型机也不得不使用AL-31F发动机进行试飞工作。&br&&figure&&img src=&/6a53cc1ba85ed2abe1cf037dc54f3535_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/6a53cc1ba85ed2abe1cf037dc54f3535_r.jpg&&&/figure&&br&&br&另外，可能在这一阶段，一架试飞院的歼-10（1004号原型机）换装太行发动机后进行了一系列实验，为歼-10B换装太行发动机积累了经验。&br&抱歉，此处无图，但有真相。现在唯一不确定的是改装时间。&br&&br&&br&2005年：&br&&br&3月6日，606所再次召开了太行发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师。经过半年多的努力，11月10日，“太行”终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。&br&&br&12月28日，太行发动机通过设计定型审查。&br&&br&&figure&&img src=&/8f2ea3e5b58bdadff516_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&293& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&br&&br&&br&2006年：&br&&br&3月，太行发动机正式定型并对外公开型号。&br&&br&同年，歼-11B的0004号原型机改装太行发动机进行飞行试验（所谓科研试飞飞机）。&br&&br&年底，在第七届珠海航展上，太行的宣传资料首次公开。&br&&figure&&img src=&/bd5b2355cbd4c_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&388& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/bd5b2355cbd4c_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&2007年：&br&&br&定型之后的日子并没有像外界想象的那样一帆风顺。&br&&br&好消息：歼-11BS首架原型机首飞成功，531号和532号两架原型机均使用太行发动机进行了试飞（532后来不幸坠毁的原因与太行无关）。&br&&br&&figure&&img src=&/f9a95eacae3fd015eaaefe1e_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/f9a95eacae3fd015eaaefe1e_r.jpg&&&/figure&&br&坏消息：同年歼-11B完成设计定型，原计划将在01批飞机上即开始装备太行发动机，但因在0004号原型机的试飞中，太行再次出现了叶片断裂等严重事故，空军决定在01批飞机上继续使用AL-31F发动机。&br&&br&&br&2008年：&br&&br&装备AL-31F的01批歼-11B装备空1师，这批歼-11B使用的发动机实际上是来自于空军苏-27/30机群的备份，部分还来源于5719厂再制造的成果，可谓非常来之不易。&br&&br&定型将近三年之后，太行发动机的质量仍然不稳定。这不仅影响了部队换装进程，也影响了多个型号的技术状态和发展，上级多次勒令相关厂家展开质量整顿。&br&&br&同年，歼-11B 0004号原型机的进气道复合材料调节板在试飞中出现事故，使得歼-11B飞机改装太行发动机的工作进一步受到了影响。&br&&br&年底，太行发动机参加了第七届珠海航展。&br&&figure&&img src=&/6bea72f1faf9defee7517709aee9d717_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/6bea72f1faf9defee7517709aee9d717_r.jpg&&&/figure&&br&&br&2009年：&br&&br&太行发动机仍然处于排故阶段。&br&&br&同年年初，一些图片显示已经生产出来的部分02批歼-11B和歼-11BS因无发动机可用而停在沈飞停机坪上，被网友戏称为“菊花残”，这一令人尴尬的现象直到2011年左右才彻底消失。&br&&figure&&img src=&/9cda2e94dd4f964e3b75e6c_b.jpg& data-rawwidth=&613& data-rawheight=&195& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&613& data-original=&/9cda2e94dd4f964e3b75e6c_r.jpg&&&/figure&&br&&br&关于排故工作的部分八股
&a href=&///?target=http%3A///article//mil_11610.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&CHN强国网-军事&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&12月，第一张装备太行发动机的歼-11B在空中飞行的图片出现，标志着太行发动机排故初显成效，已经可以小批量装备部队试用。&br&&figure&&img src=&/0f3dc30de82b28ccb5ebf38af93a8b37_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/0f3dc30de82b28ccb5ebf38af93a8b37_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&2010年：&br&&br&从天天要大修的奇葩到勉强能用的夯货，虽然确实提高有限，但是经过一年的排故后，从2010年开始，太行终于能够堂堂正正的穿上军装了。只有穿上军装之后经历一线部队的摸爬滚打，它的前途才能够真正的清晰起来。&br&&br&1月，太行发动机和02批歼-11B荣获国家科技进步奖特等奖。&br&&figure&&img src=&/d7e3dacb4ff022b8a8b3a9_b.jpg& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/d7e3dacb4ff022b8a8b3a9_r.jpg&&&/figure&&br&&br&年初，首批换装太行发动机的歼-11B（为方便称呼，以下各批次装备太行的歼-11B/BS飞机，不分批次均称为02批歼-11B）开始装备沈空航空兵某歼击机团（现沈空航空兵某歼击机旅）：&br&&figure&&img src=&/fdb01aa92cf80ec716dec54_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&535& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/fdb01aa92cf80ec716dec54_r.jpg&&&/figure&&br&&br&4月，歼-15 0005号原型机/CFTE-554首次以海航涂装+FWS-10发动机的形象出现。在2012年和辽宁舰进行的海空联合调试期间，这架飞机又换回了AL-31F发动机。&br&&figure&&img src=&/e0de8e64e91c4ca28f753f6f1eeaac56_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/e0de8e64e91c4ca28f753f6f1eeaac56_r.jpg&&&/figure&&br&&br&5月，使用FWS-10发动机完成试验试飞工作的歼-11BS完成设计定型，投入批量生产，装备部队。&br&&br&&figure&&img src=&/3d4ea08eefaa27171cdf20ff36e36b0e_b.jpg& data-rawwidth=&644& data-rawheight=&344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&644& data-original=&/3d4ea08eefaa27171cdf20ff36e36b0e_r.jpg&&&/figure&&br&下半年，02批歼-11B开始装备海军南海舰队航空兵某师和济空航空兵某团，后者也是目前曝光率最高的02批歼-11B单位。&br&&figure&&img src=&/26cd833fe08ac0ebeb837b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/26cd833fe08ac0ebeb837b_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/592eaaed_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/592eaaed_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&2011年：&br&&br&&br&2010年就这样在一线部队和新机的磨合中度过了，虽然远称不上一帆风顺，暴露出了很多之前试飞中都没有发现的问题，但是随着厂家根据部队实际训练要求所做的改进，以及部队使用维护经验的增加，在太行设计定型后的第六年，太行发动机终于在磕磕绊绊中走上了堪用的道路，更多新机型也终于能够放心的用中国心去飞。&br&&br&军报公开报道兰空航空兵某旅歼-11B组织跨昼夜飞行训练，初步具备战斗力。&br&&figure&&img src=&/357f91b57cc2bae48e27_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&437& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/357f91b57cc2bae48e27_r.jpg&&&/figure&&br&&br&歼-10B 1035号原型机出现。这架装备着改进型太行发动机的歼-10B随后在试飞院进行了一系列试飞。 不过从2013年最终投产的歼-10B仍然使用AL-31FN系列发动机来看，太行在其“原配”身上的路还很长。&br&&figure&&img src=&/8d7b9ce4ef6ae6e9591034_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/8d7b9ce4ef6ae6e9591034_r.jpg&&&/figure&&br&&br&11月，歼-16重型战斗轰炸机1601号原型机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。&br&&figure&&img src=&/4eb5ae3ec7ac67f36999_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&273& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/4eb5ae3ec7ac67f36999_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&2012年：&br&&br&随着太行发动机的表现渐趋稳定，在太行定型的2005年还没有成熟的那些新技术，新工艺开始被逐渐应用到新批次太行发动机的生产改进中。&br&&br&官媒以大量图片公开报导济空航空兵某团的02批歼-11B的训练情况，下图中一架歼-11B发射火箭弹进行火箭地靶训练。&br&&figure&&img src=&/c9ab73d590e181ddde64b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&487& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/c9ab73d590e181ddde64b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&歼-15 0001号原型机/CFTE-551将右侧发动机更换为FWS-10H发动机进行试飞。&br&&figure&&img src=&/7d143d107df0137dcc951d_b.jpg& data-rawwidth=&645& data-rawheight=&250& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&645& data-original=&/7d143d107df0137dcc951d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&CCTV7军事报道公开报道兰空航空兵某旅歼-11BS进行夜间二对二空战训练。&br&&figure&&img src=&/8d535fd45029afe53020f8cbbc2dd489_b.jpg& data-rawwidth=&586& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&586& data-original=&/8d535fd45029afe53020f8cbbc2dd489_r.jpg&&&/figure&&br&&br&11月3日，歼-15S双座型舰载战斗机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。&br&&figure&&img src=&/b8da34ceb42b6551feb04d_b.jpg& data-rawwidth=&799& data-rawheight=&286& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&799& data-original=&/b8da34ceb42b6551feb04d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&在年底组织的红剑-2012空军歼击机部队对抗性考核中，来自沈空航空兵某旅的02批歼-11B参加了对抗，这也是装备国产发动机的空军第三代战斗机首次参加鼎新对抗。&br&&br&&figure&&img src=&/000bd4d1e1e62cf37fc55814fd9abb8d_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&391& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/000bd4d1e1e62cf37fc55814fd9abb8d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&2013年：&br&&br&八年啦，一切尽在不言中。&br&&br&根据官方报道，济空航空兵某团的02批歼-11B已经可以参加放开高度限制的自由空战训练，并在对抗训练中达到了8个G的过载。&br&&figure&&img src=&/371ab3bfb5fa_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/371ab3bfb5fa_r.jpg&&&/figure&&br&&br&9月，空军航空大学开学典礼暨空军开放日活动上，来自沈空航空兵某旅的歼-11BS首次参加了室外的公开展示。&br&&figure&&img src=&/5cce6dd653db0ca3461b39a_b.jpg& data-rawwidth=&682& data-rawheight=&415& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&682& data-original=&/5cce6dd653db0ca3461b39a_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&装备太行系列改进型发动机的歼-16战斗轰炸机进入小批量生产，即将试装部队。&br&&br&&figure&&img src=&/0edfb6c6d6ed4fa1ef220da_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/0edfb6c6d6ed4fa1ef220da_r.jpg&&&/figure&&br&............&br&&br&&figure&&img src=&/e13e14d0817afcf6b529b045aac68eb4_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e13e14d0817afcf6b529b045aac68eb4_r.jpg&&&/figure&&br&&br&------------------我是分