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中国铁路机车车辆工业总公司工资总额与经济效益挂钩办法
发布部门： 中华人民共和国铁道部
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为了适应铁路机车车辆工业企业建立现代企业制度的需要，根据铁道部、劳动部、财政部、国家计委《关于下达〈铁路运输、工业、物资供销企业实行工资总额同换算周转量和上交税金复合挂钩实施办法〉的通知》（铁劳〔１９９１〕１４７号）及国家有关规定，特制定本办
本办法的适用范围为中国铁路机车车辆工业总公司（以下简称公司）所属的独资企业。工资总额口径为国家统计局统计规定的公司全部劳动报酬（除国家事业单位）。
公司要确保国有资产保值增值，满足铁路运输生产需要，保持企业稳定。要进一步加强自我约束，不断实现增产增收、减人提效。
公司工资总额的提取，主要与销售收入挂钩，实行销售收入工资含量包干办法。
工资含量的确定
工资含量表示为每实现百元销售收入应提取的工资数额。工资含量核定后原则上不再调整。工资含量另文公布。
工资含量确定的原则是：
（一）销售收入：按１９９７年前三年平均的销售收入计算。
(二)工资总额：根据本办法的工资总额口径，按１９９７年前三年平均的结算工资总额计算。
（一）公司完成的资本金收益额大于部上年下达的考核指标时，可按超过数额的５０％增列工资总额；小于部当年下达的考核指标时，按亏欠额的１００％减列工资总额。
(二)完不成铁道部下达的国有资产保值增值指标，不得提取新增含量工资。
（三）由于公司产品质量问题发生行车责任重大、大事故，按事故直接损失金额的一定比例（不大于１０％）扣减当年结算工资总额；发生职工伤亡事故，按部（８４）铁劳人字１８７８号文件第四条规定罚款数额的１００％扣减结算工资总额。
（四）公司继续实行部规定的职工人数节奖超罚办法和工资调节制度。奖罚工资一并列入结算工资总额。
工资总额的结算
（一）结算工资总额＝当年实现销售收入×核定工资含量＋其它工资
其它工资包括：
１．出口创汇奖；
２．按考核指标增减的工资；
３．其它工资。
(二)结算工资总额比上年结算的数额增长幅度较大时，按以下规定进行调整：增长１０％（含１０％）以内部分按１００％结算；１０％～１５％（含１５％）部分按８０％结算；超过１５％以上部分按６０％结算。结算工资总额最多不超过对国家的清算数额。
工资总额的预提
在工资结算前，企业可根据经济效益指标完成情况，按月（或按季）预提工资，使用时应留有余地。年终结算时，当年发放的工资总额小于结算工资总额的余额，可跨年度使用；超过结算工资总额的部分，在结算时扣除。
公司应填报《中车公司销售收入工资含量包干指标完成情况表》和《中车公司销售收入含量工资结算表》一式四份（样式附后），与财务年度决算同时上报铁道部审批。
公司在编制年度生产经营计划的同时，应编制年度工资总额使用计划，报铁道部核备。
公司应坚持企业工资总额的增长幅度低于企业经济效益的增长幅度，职工平均工资的增长幅度低于劳动生产率（按增加值计算）增长幅度的原则，在生产发展和效率、效益提高的前提下，使企业职工的工资水平保持适度增长。
公司应当每年从挂钩工资总额的增长部分提取不少于１０％的数额，作为企业工资储备。在劳动效率、经济效益提高较快，挂钩工资总额提取较多时，应加大工资储备，用于以丰补歉。
公司在动用历年节余的“应付工资”时，须报经铁道部批准。
公司应根据本办法的原则精神，在不突破部核定工资含量的前提下，结合所属企业的实际，制定实施细则，并报部备案。
公司机关工资总额的提取，要与国有资产保值和资产收益等经济效益指标挂钩，并重视把握好与所属企业的工资水平关系。具体办法由公司提出，报部审批。
本办法由铁道部劳动工资司负责解释。
本办法从１９９７年度起实行，原铁道部《关于下达〈铁路机车车辆工业企业工资总额同经济效益挂钩实施细则〉的通知》（铁劳〔１９９２〕４３号）即行废止。
附表：一、中车公司销售收入工资含量包干指标完成情况表
二、中车公司销售收入含量工资结算表（略）
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2014铁路职工工资收入
据工资网获悉：铁路系统近期将全面上调薪酬，铁路系统2011年曾提出“十二五”期间薪酬翻番，实现人均年收入10万元。
根据最新出台的铁道部涨工资方案，各铁路部门的工作人员月薪上涨将达360元到490元不等，人均年收入已达10万。具体方案已下发各局。涨薪不涉及管理部门和机关干部。
下面是小编整理的关于2016铁路职工工资收入的相关资料和信息，希望可以帮助到大家。
铁路现在有200多万职工，人均收入最多一年不超过5万元，有的地区还到不了5万元，比如郑州段的待遇就很低，一位铁路职工月收入才3000元多一点，生活很艰难。我们希望今年年底铁路职工的平均收入达到每年5万元，200多万职工就是约1000亿元，再加上其他的运营管理费500亿元，这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元，比不干活的银行还低，很明显是不合理的。铁总是在给银行打工，所以铁总新建铁路的热情也不高。
铁路职工的好日子取决于铁路的好日子，如何让铁路职工继续过上好日子，成为上自中国铁路总公司(下称铁总)总经理，下至各铁路局局长日夜忧心的问题。
1月29日，铁总工作会议在京召开，会上，中国铁路总公司总经理盛光祖宣布，为发挥铁路局市场主体作用，从2015年开始，要建立铁路运输企业盈亏与工资挂钩机制。
在改善职工生产生活条件、维护和谐稳定内部环境方面，盛光祖称，要努力维护职工利益，在企业效益增长的前提下，稳步增加职工工资收入。抓好成本节支。在当前增收日益困难的情况，要实现盈亏目标，必须要勒紧腰带，千方百计向节支要效益。一方面，严格控制生产成本。从目前情况看，设备大中修、直接生产费等支出超预算较多，必须要逐项分析研究控制措施，确保全年生产成本控制在110亿元以内。另一方面，严格控制间管费支出。要按照年初确定的总额同比下降20%的目标，严格控制非生产性支出。对超支单位，除一律自行消化外，财务部门还要进行专项分析检查，对因违反&八项规定&等导致超支的，要严肃追究责任。同时，各相关部门和单位还要采取切实有效的措施，进一步降低物资采购、人工及财务费用，力争节约6000万元。
在此重点明确一下，对以上确定的各项增收节支目标是实现今年集团盈亏目标的必保任务，而且已分批下达到各单位。集团要组织对各单位完成情况进行日通报、旬排名，对未完成旬分劈任务的，由单位主要领导到集团进行交班。各单位要向干部职工讲清楚，按总公司&11.15&电视电话会议精神要求，只有完成盈亏目标，职工工资才能按年初计划的8%增长，否则只能按托底（6.2%）增幅增长，切实激发起全员增收节支、上下同力奋战的积极性。2015铁路职工工资收入，日前,铁路部门再次迎来全系统统一加薪,根据岗位不同,每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等.
这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后,铁路部门第4次统一加薪.
据接近中国铁路总公司人士对财新记者透露,日16时,中铁总公司召开2015年企业调整岗位工资标准的电视电话会议,会上发布了《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》(铁总劳卫〔2015〕14号)(下称《通知》),多位铁路局人士对财新记者证实,上调薪酬文件目前已经下发各路局.
据《通知》内容,全公司在岗职工岗位序列1至9档的岗位工资标准增加360元;22至26档的岗位工资标准增加490元;9至22档之间按档差10元的标准递增.此外,调整在岗职工工资标准的同时,也相应调整新参加工作人员和临时工工资标准,并同步调整内部退养人员生活费标准.财新记者得到的一份西安铁路局《通知》中显示,铁路新参加工作的大学专科毕业生至硕士学位研究生见习期间工资水平上涨360元至400元不等.
目前中国铁路总公司职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右,按照人均400元加薪粗略测算,此次加薪增长部分需要6亿元人民币.
日前，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。
这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后，铁路部门第4次统一加薪。
据接近中国铁路总公司人士对财新记者透露，日16时，中铁总公司召开2015年企业调整岗位工资标准的电视电话会议，会上发布了《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》（铁总劳卫〔2015〕14号）（下称《通知》），多位铁路局人士对财新记者证实，上调薪酬文件目前已经下发各路局。
据《通知》内容，全公司在岗职工岗位序列1至9档的岗位工资标准增加360元；22至26档的岗位工资标准增加490元；9至22档之间按档差10元的标准递增。此外，调整在岗职工工资标准的同时，也相应调整新参加工作人员和临时工工资标准，并同步调整内部退养人员生活费标准。财新记者得到的一份西安铁路局《通知》中显示，铁路新参加工作的大学专科毕业生至硕士学位研究生见习期间工资水平上涨360元至400元不等。
目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右，按照人均400元加薪粗略测算，此次加薪增长部分需要6亿元人民币。
相关路局人士还对财新记者透露，与盛光祖主政铁总后的前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。目前，铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、工龄工资、经营效益奖等组成，目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到元左右。&
目前铁路系统的基层职工与干部之间收入差距巨大，基层员工收入在多次收入改革中未得到改善。2014铁路涨工资最新消息，根据最新出台的铁道部涨工资方案，各铁路部门的工作人员月薪上涨将达360元到490元不等。具体方案已下发各局。涨薪不涉及管理部门和机关干部。
2014铁路涨工资最新消息称，根据岗位不同，铁路员工涨工资幅度也有所差别。此次铁道部涨工资方案为：5-9档职工的增资水平为360元，9-22档之间按各档档差10元确定增资水平，22-26档增资490元。
长期以来，一线员工工资过低，与段长等领导工资差距过大，在铁道部门引起不小争议。有消息称，此次铁道部涨工资，旨在缓解内部矛盾。
值得注意的是，此次2014铁路涨工资最新消息明确表示，涨薪不涉及管理部门和机关干部.其实，早在2011年，可持续的&铁道部涨工资方案&就已就提出：这份十二五期间铁路系统薪酬翻倍的计划称，力争五年后，铁道部人均年收入10万元以上。
这也是既2011年4月、2012年1月，近期第三次铁道部涨工资方案。有人估算称，按照150万运输员工以及人均400元加薪粗略测算，2014铁路涨工资最新消息中的增长部分就需要6亿元。而这对于每年宣称&入不敷出&的铁道部来说绝对不是个小数字。但不管怎么说，一线铁路员工确实是辛苦的。_2014铁路职工工资&
工资是人们最关注的事情，那么关于铁路职工涨工资有哪些最新消息呢?本文是小编为大家搜集整理的相关资料，仅供参考。
目前铁路系统的基层职工与干部之间收入差距巨大，基层员工收入在多次收入改革中未得到改善。2014铁路涨工资最新消息，根据最新出台的铁道部涨工资方案，各铁路部门的工作人员月薪上涨将达360元到490元不等。具体方案已下发各局。涨薪不涉及管理部门和机关干部。
2014铁路涨工资最新消息称，根据岗位不同，铁路员工涨工资幅度也有所差别。此次铁道部涨工资方案为：5-9档职工的增资水平为360元，9-22档之间按各档档差10元确定增资水平，22-26档增资490元。
长期以来，一线员工工资过低，与段长等领导工资差距过大，在铁道部门引起不小争议。有消息称，此次铁道部涨工资，旨在缓解内部矛盾。
值得注意的是，此次2014铁路涨工资最新消息明确表示，涨薪不涉及管理部门和机关干部.其实，早在2011年，可持续的&铁道部涨工资方案&就已就提出：这份十二五期间铁路系统薪酬翻倍的计划称，力争五年后，铁道部人均年收入10万元以上。
近日,中国铁路总公司(下称铁总)召开调整铁路职工工资标准的电视电话会议.目前《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》也下发到了铁路各级部门.随后,各铁路局根据铁总的会议精神和通知精神,制定了各自的涨薪方案.例如西安铁路局近日发布了《关于调整职工岗位工资标准继续开展安全效益达标考核的通知》,该通知称,调整岗位工资的人员范围:全段在岗职工.调整职工岗位工资标准:岗位序列1～9档的岗位工资标准增加 360元;22～26档的岗位工资标准增加490元;9～22档之间按档差10 元的标准递增.适当提高各类学校毕业生见习期间临时工资水平和退岗休养人员生活费标准:大学专科毕业生和大学本科毕业生提高360元;双学士学位大学本科毕业生提高380元;硕士学位研究生提高400元;退岗休养人员生活费每人每月提高 300 元.呼和浩特铁路局发布的涨薪通知标准也跟西安铁路局一样.对于此次涨薪,各铁路局压力不小.按照此次铁总涨薪的方案,铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右,目前铁总职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人.按此推算,此次涨薪将给铁总额外增加72亿元的人力成本.这对近两年来频频亏损、运量连创新低的铁总和各铁路局来说,确实是一笔不小的开支.2014年铁总全年的业绩报告虽然没有出来,但2014年三季度的财务报告显示,前三季度,铁总负债35316亿元,负债率64.79%,税后亏损34.42亿元.接近铁总的一位人士表示,2014年的业绩如果不算上财政给予的补贴,最终不会太理想,这是因为2013年下半年以来宏观经济一直不太理想,大宗货物的需求持续走低,铁路货运也一直萎靡不振,运量一直上不去.1月29日,铁总工作会议在京召开,中国铁路总公司总经理盛光祖宣布,从2015年开始,要建立铁路运输企业盈亏与工资挂钩机制.开会之前下发《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》,该通知要求调整职工岗位工资标准:岗位序列1～9档的岗位工资标准增加360元;22～26档的岗位工资标准增加490元;9～22档之间按档差10 元的标准递增.铁路职工的好日子取决于铁路的好日子,如何让铁路职工继续过上好日子,成为上自中国铁路总公司(下称铁总)总经理,下至各铁路局局长日夜忧心的问题.1月29日,铁总工作会议在京召开,会上,中国铁路总公司总经理盛光祖宣布,为发挥铁路局市场主体作用,从2015年开始,要建立铁路运输企业盈亏与工资挂钩机制.在改善职工生产生活条件、维护和谐稳定内部环境方面,盛光祖称,要努力维护职工利益,在企业效益增长的前提下,稳步增加职工工资收入.实际上,在2015年铁总工作会议之前,铁总已经召开了调整铁路职工工资标准的电视电话会议.《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》也下发给了铁路各部门.该通知要求调整职工岗位工资标准:岗位序列1～9档的岗位工资标准增加360元;22～26档的岗位工资标准增加490元;9～22档之间按档差10 元的标准递增.按照此次铁总涨薪的方案,铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右,目前铁总职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人.按此推算,此次涨薪将给铁总额外增加72亿元的人力成本.日前,铁路部门迎来盛光祖出任铁道部部长、中国铁路总公司总经理后的第四次统一加薪,此次加薪根据岗位不同,每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等.目前中国铁路总公司职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右.相关路局人士透露,与前三次加薪相同,此次加薪仍倾斜一线职工.本次加薪已是盛光祖上任铁道部部长和中国铁路总公司总经理后的第四次加薪.日,刚刚履新的原铁道部部长盛光祖召开全路电视电话会议.盛光祖在会表示,为提高运输一线职工收入,铁路运输生产一线职工每人每月可获得100元岗位津贴,每月安全效益达标考核合格后,可另获得300元奖励.此后,2012年1月铁道部再次上调一线职工薪酬400元/月左右；2013年1月,铁路部门再次迎来全系统统一加薪,根据岗位不同,每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等.笔者作为一名铁路职工对涨工资还是喜闻乐见的,相信很多铁路职工也非常关注工资的增长情况,那么笔者就带大家解读一下此次铁路的工资调整方案.首先说此次涨薪要不低于2014年工资总额,也就意味着工资总额要与各路局经济效益挂钩,总公司将以实际盈亏来确定路局的薪资状况,如果路局没有完成指定的效益,总公司只能通过调整工资结构来解决.市场经济体制下的现代企业已经证实将工资和效益挂钩是很明确的,这样能调动职工工作的积极性,多劳多得,增强职工的主人翁精神,更能使企业减轻包袱从而创造更好的效益,作为一名铁路人,我们共同努力,共同奋斗,相信工资的增长自然水到渠成的放入我们的腰包.2015共同加油！日前,铁路部门迎来盛光祖出任铁道部部长、中国铁路总公司总经理后的第四次统一加薪,此次加薪根据岗位不同,每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等.目前中国铁路总公司职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右.相关路局人士透露,与前三次加薪相同,此次加薪仍倾斜一线职工.（1月20日财新网）盛光祖出任铁总总经理后,铁路系统四次加薪,每次加薪额为400元左右,目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到元左右.由此可以反推,四次加薪前,包括首都北京和上海、广州等特大城市在内,各地铁路职工的月均工资仅略高于3000元.铁路系统中领导岗位和技术岗位的工资当然高于一线职工,这也就是说,相当一批铁路一线职工的工资曾长期处于外界难以想象的低位.铁路职工低工资,所对应的是严格的管理要求,繁重的工作安排.这些年来,多条高铁、客运专线、货运专线开通,铁路业务大量增加,工作量显著提高,而在各条铁路主干线途经站点、段、局,业务也长期处于饱和状态.在刘志军时期,铁路系统的加薪次数较少,且偏重于向领导干部提供高额的绩效工资DD如此一来,将可以用较为可观的平均加薪幅度,掩盖一线职工与领导干部之间收入差距严重拉大,前者工作压力和考核要求增加却所得甚少的事实.基于上述背景,应该说,铁路总公司这四轮加薪,具有必要性,对于稳定铁路系统职工队伍特别是年轻职工、技术岗位,意义重大.这四轮加薪倾斜一线职工,增强了铁路系统收入分配的公平性,令人赞赏.
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时间: 10:29:00
来源：人民日报
作者：陆娅楠
他是农民工，长年野外作业，居无定所，却23年笔耕不辍，记下70多本工作笔记，洋洋洒洒23万字。 他只有高中文化，却革新工艺43项，创造经济效益600多万元，独立编写出我国铁路电气化史上第一本施工教科书。 他身高仅1米6，却被千万工友赞为顶天立地的&巨人&、最具影响的&技术导师&。 在我国煤炭运输大动脉大秦铁路、我国客货运输最繁忙的京沪铁路、我国东北第一条电气化铁路哈大铁路&&12条国家重点铁路工程中，都留下了他的汗水与智慧。 他在中国3万公里的电气化工程中，站直是山，弯腰是梁，为铁路腾飞插上翅膀。他就是新时代的知识型工人、高技能人才、中国中铁电气化局集团一公司农民工巨晓林。 勤学苦练，23年不中断 &困难像弹簧，你软它就强，勤学加敢想，闯出大名堂& 1960年，我国第一条电气化铁路&&宝成铁路宝鸡至凤州段完工。这条当年中国跑得最快、运得最多、技术水平最高的铁路，恰好驶过巨晓林的家乡。 为大山架脊梁，给火车插翅膀，那是何等威风！在巨晓林和乡亲们眼中，能修铁路的都是大英雄，这其中就有巨晓林的姐夫。 姐夫讲修铁路的故事，巨晓林百听不厌。穿上蓝蓝的制服，修建长长的铁路，成了巨晓林年少时最美的梦。 1987年3月，横贯山西的煤炭运输线&&北同蒲铁路，迎来电气化改造，急需工人。24岁的巨晓林闻讯，打起背包直奔雁门关外，成为了中国中铁电气化局一公司的&农民合同工&。 就在巨晓林庆幸美梦成真的时候，一盆冷水浇醒了他。 巨晓林所在的工班是做接触网改造的。接触网是铁轨上空悬挂的一条条电线，它为机车提供电力，被喻为铁路提速的大动脉。接触网施工不比一般电工活，涉及电力、电机、通信、钣金、机械制图等众多专业技术，连大学刚毕业的&正规军&都发憷，更何况是只有高中文化的&杂牌军&。 电线像蜘蛛网，施工图纸像天书，巨晓林顿觉自己是个&睁眼瞎&；电线杆像高楼，高空作业像杂技，巨晓林第一次怨起自己个子小。 &困难像弹簧，你软它就强。既然来了，就得勤学苦练，闯出名堂！&巨晓林的倔劲儿一上来，谁也拦不住。 上班跟着师傅学，下班粘着师傅问，工友不分长幼，都是他探讨问题的对象；出工时，他不惜力，抢着多做；收工后，他拿工地废料反复偷偷练习，不想明白疑点绝不休息。 乡下的父母常年卧病需要钱，一对儿女生活读书需要钱，可是为了学得更扎实，巨晓林愣是从牙缝里抠出钱，买回《钣金工艺》、《机械制图》、《电机学》、《电力铁道供电》、《接触网》等专业书籍，边查工具书，边学习。实在&抠&不出钱，他就把工友的旧烟盒、女儿用了一半的作业本订在一起，当起笔记本，写写画画一点不耽误。 接触网施工是重体力活。肩扛百余斤的电线圈儿，腰缠着几公斤的工具包，每天爬上爬下十几米的电线杆。多数工人下班只想喝口酒，打个牌，睡个安稳觉，只有巨晓林是&另类&。每晚下工，巨晓林都反复钻研白天施工中的难点和疑点。宿舍熄灯安静后，他再钻进被窝，打着手电，把技术要点和心得体会一点点记录在笔记本上。 一次下工实在太累，巨晓林琢磨着工序就睡着了。半夜梦里，他灵光乍现，大喊着&有了，别跑&从床上弹坐起来。宿舍工友被吵醒，担心地问他咋了。他嘿嘿憨笑，&那个工序我想通了，美得很！& &晓林没烟瘾，没赌瘾，只有读书瘾。他那股读书的韧劲儿，很多大学生都比不了！&接触网六段总工、迁曹铁路电气化项目部副经理常立召说，&为了学习，他每天比别人晚睡一小时。我认识他23年，23年从未中断！& 自强不息，求知是苦也甜 &学习是座山，雄心是咱开山的利斧，专心是咱攻坚的钢钻& 23年来，巨晓林对肚子吝啬，却从没亏待过脑袋。他没下过一次馆子，喝过一次酒，穿的多是工作服。可是他的工棚床铺却像个小型图书馆，工地转移到哪儿，书就跟到哪儿；技术更新到哪儿，笔记就写到哪儿。 如今，长达23万字的70本工作笔记可以作证，巨晓林再也不是当初那个&两眼一抹黑&的农民，而是一名可以指导其他高级工的高级工。 有人问巨晓林，&为啥你学习的精神头儿这么大？& &祖国需要，百姓需要，我们等不起，慢不得！对学习新知识，就像电气化铁路一样，提速，再提速！&巨晓林说的正是近20年来中国铁路发展的缩影。 长期以来，我国铁路运力与需求的矛盾非常突出。直到上世纪末，我国铁路列车平均运行时速仅55公里，运输能力差，效率低。然而，全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、60%的煤炭、大量的&三农&物资都依靠铁路运输。铁路运输成了制约经济社会发展的瓶颈，旅客和货主常常&一票难求&、&一车难求&。 巨晓林从事的工作，正是让铁路跑得更快，运的更多。23年来，巨晓林跟随中铁电气化施工队伍，奔波于祖国的大江南北，崇山峻岭，先后参加建设了京郑线、鹰厦线、哈大线、侯月线、渝怀线等12条电气化铁路建设，每一条重点线路都是他检验知识储备的战场，都是他展现智慧的舞台。 在工作中不断成长的巨晓林，并没打算止步。2009年7月，拿着公司奖励的3000元钱营养费，一向简朴的巨晓林跑去买了台笔记本电脑，因为他想赶紧学技术，去京沪高铁参加建设。 &你看现在技术更新多快啊，咱们都有世界上跑得最快的高铁了。不学习新技术、新知识，你撵不上时代，咋给铁路插翅膀？& 高铁技术是革命，技术员都要掌握各种计算机软件。徒弟闵庆伟劝他，&别说是47岁的农民工，就是比您年轻的正式职工，有多少人愿意从头学起？要学会，又要迈多少道坎，遭多大的罪？您不比我们年轻人，要注意身体，别太勉强。& 巨晓林嘿嘿憨笑，&学习有啥苦？就算它是座山，雄心是咱开山的利斧，专心是咱攻坚的钢钻。师傅是真爱铁路，想修世界上最好的铁路。现在京沪高铁就是师傅的心尖尖，为了它，是苦也甜！& 粗活巧干，创新不畏人言 &打破旧理念，献身到实践，千百次探索，才有新发现& &远看像要饭的，近看似逃难的，仔细一看原来是电气化挂线的。&铁路行业这句有名的顺口溜，说的就是巨晓林这样的接触网工人。 接触网工人干活苦。每天肩扛100多斤的软钢丝索，在5到15米高的空中安装，冬天冻得手脚全麻，夏天晒得层层蜕皮，还要忍受风餐露宿。 接触网工作细。接触网电线不比普通电力电线，架上就好。整条电线安装后的平滑度误差不能超过正负3厘米，否则就会引发铁路运行的安全事故。 接触网施工时间紧。我国铁路运输运力不足，电气化改造期间不能停止列车运行，只能&见缝插针&，最需要事半功倍。 如此一来，接触网施工除了苦干实干，如何巧干？懂得基本施工方法后，巨晓林开始琢磨各种施工的小窍门。 1989年的一个夏日，北同蒲铁路工地突然下雨，工人们不得不暂时停工。巨晓林却望着杆塔上的悬挂点发呆。雨停了，巨晓林的点子也想透了。 &为啥不用滑轮作业代替肩扛电线？&巨晓林马上用一个铁丝套子挂住滑轮试了试，果然能省不少劲儿。班组工友和工长一商量，全班试用，效率一下子提高了两倍。看着大家脸上的笑，巨晓林感觉像吃到了家乡的臊子面一样欢喜。 从那时起，巨晓林的工作服口袋里便多了一个小本子，施工中不管碰到什么问题，都随手记下来，一有空儿就琢磨。 1998年，巨晓林在哈大铁路进行电气化改造。当时，他所在的管段需要安装300多组软横跨，工期仅限30天。可按传统工艺，起码需要50天。而且，这次施工首次系统引进了德国成套技术材料，业主和监理对施工质量标准都分外苛刻。 艺高人胆大，巨晓林研究出一套&SY&导线固定法，使安装效率提高了两倍，而且更安全可靠，工程顺利进入验收阶段。 明明是不可能完成的任务，中国人却在如此短的时间内完工，德国技术督导季马教授难以置信，搬出激光测量仪检测施工质量。谁知各项指标远优于指定标准。季马对&金点子&巨晓林连连称赞，&我是督导，可你脑子更灵，技术更好，是督导中的督导！& &打破旧理念，献身到实践，千百次探索，才有新发现。&这是巨晓林写在工作日记中的一段话。可是，创新并非一帆风顺，打破陈规更需要勇气和毅力。 巨晓林也曾被人讥笑，&你一个农民工，如果能把电气化40年来的传统施工方法给改写了，那电气化局还要那么多大学生有何用？& 巨晓林也曾被人劝慰，&你一个农民工，当好螺丝钉就行了，为啥老想闹出个新花样？既没有实惠，又劳神劳力，何苦呢？& 可是，巨晓林不这么想。&没有规矩不成方圆，可是，不打破旧规矩，哪有新方圆？咱举手之劳能让工友更省力，让工程更顺利，为啥不做？& 23年来，巨晓林革新接触网施工工艺和方法43项，还写出了10万字的《接触网施工经验和方法》书稿，填补了我国铁路接触网施工技能培训教材的空白。巨晓林也被工友们誉为最具影响的&技术导师&。& 与时俱进，向高铁挺进 &我是一名共产党员，和很多优秀的党员比，我还差得远& 工友们把巨晓林的&施工宝典&总结为：空中做的活儿，地面干；现场做的活儿，家里干。各种改良的吊臂、竹竿、滑轮、挂钩，都是信手拈来的小物件，却让工人干活既轻松，又高效，质量高，还安全。 凭借着&施工宝典&里的金点子，巨晓林的革新一点点运用于铁路发展的第一线，推动着中国铁路&质的变化&。 这20多年间，中国铁路由时速60公里以下的低速铁路，发展到140公里至160公里的提速铁路，再发展到350公里的高速铁路；从蒸汽机车时代，到内燃和电力机车时代，再迈入高速动车组时代。六次大提速，铁路整体运行效率提高了50%以上，高速铁路已经成为&中国名片&。 知识武装头脑，实践创造辉煌。渐渐的，过去一些不理解、不喜欢巨晓林的工友也成了他的&粉丝&。 接触网六段三队副队长、技术主管赵荣有刚认识巨晓林时，对他印象并不好。心里嘀咕：这人个头儿才到我们肩膀，干粗活儿行吗？不和我们打牌、喝酒，能合作吗？每天又写又画的，对工作有用吗？ 当巨晓林拿着自己总结的施工新方法和对应图纸，和赵荣有商讨时，赵荣有心里一颤。简单的叙述，清晰的插图，正是大家最需要的；轻巧的方法，容易操作的工具，真是踏破铁鞋无觅处啊！ &写接触网施工的书很多，比巨师傅理论水平高的也很多，为啥工人们都只爱看巨师傅写的小册子？因为这本书来源于实际，简单实用，一眼就明白！&赵荣有说，&因为这是真心实意为我们农民工写的书，是真正为我们操心、让我们受益的书！巨晓林个儿不高，但在我们心里，他是顶天立地的巨人！& 即便巨晓林出了书，还是有人嘟囔，这些小窍门简单得就像捅破窗户纸儿，有啥了不起？这最后的一点质疑，被中铁电气化局一公司总经理丁晋春斩钉截铁地顶回去：&这么多一线工人，只有巨晓林想透了，总结了，推广了，这就是了不起！& 丁晋春对企业所有职工宣布，今后入职的所有新工人都要先学习巨晓林的这套施工方法，而且企业还要在资金方面多支持这种创新。&这些方法让新人少走弯路，少受苦；给企业提升效率，赚效益。继续这么干下去，没错！& 2006年至2008年，巨晓林连续三年被中铁电气化局集团命名为&经济技术创新标兵&。&技术革新能手&、&劳动模范&、&全国五一劳动奖章&、&知识型职工先进个人&&&各种荣誉涌向了巨晓林，可他只是谦虚地笑，&我是一名共产党员，和很多优秀的党员比，我还差得远。& 苹果小的时候很青涩，长大后懂得低头、知道脸红才真正成熟。如今，巨晓林已经参加了京沪高铁的技术培训，如何继续创新成了他脑子里的新命题。&好马配好鞍，咱的高铁是最好的，工艺肯定不一般！放心，咱们工艺革新也会创出高铁速度！&
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