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贴数:14&分页:百脉发信人: foyue (百脉), 信区: CouponsLife
标&&题: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 13:36:56 2017), 站内 && 搬家哪个更靠谱？需要从五楼把东西搬下来，卸货后再搬上六楼，无电梯，不知道这些都是怎么议价？目测么 && - 来自「最水木 for iOS」
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梅雷特||自由激进烦恼紧张兴奋发信人: Meret (梅雷特||门神||小布冯||懒得理19结尾的疯), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 13:44:13 2017), 站内 && 前两个用过，都还可以。议价这个得看什么东西，跟师傅议价就是了。 &&&& 【 在 foyue (百脉) 的大作中提到: 】
: 搬家哪个更靠谱？需要从五楼把东西搬下来，卸货后再搬上六楼，无电梯，不知道这些都是怎么议价？目测么
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六两发信人: hubinjzy (六两), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 13:49:25 2017), 站内 && 货拉拉和蓝犀牛用过，好不好主要看师傅，毕竟就是一个平台而已。
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百脉发信人: foyue (百脉), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 13:55:54 2017), 站内 && 嗯，就是除了家具和家电以外的居家用品，我58下个单试试
【 在 Meret 的大作中提到: 】
: 前两个用过，都还可以。议价这个得看什么东西，跟师傅议价就是了。
: ....................
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百脉发信人: foyue (百脉), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 13:56:17 2017), 站内 && 明白，多谢
【 在 hubinjzy 的大作中提到: 】
: 货拉拉和蓝犀牛用过，好不好主要看师傅，毕竟就是一个平台而已。
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pangde发信人: pangde (pangde), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 15:11:22 2017), 站内 && 搬家用过几次58速运，态度都相当的好，问题不大。邀请注册还有优惠券。
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光华耀九州发信人: mkofhuman (光华耀九州), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 15:30:10 2017), 站内 && 用过，态度确实好。可能也是因为有打分之类的机制吧，车多竞争大 &&&& 【 在 pangde (pangde) 的大作中提到: 】
: 搬家用过几次58速运，态度都相当的好，问题不大。邀请注册还有优惠券。
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mantou发信人: xzqlyn (mantou), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 15:34:08 2017), 站内 && 用过58，和师傅直接聊的价格，5楼，2年前大概50元，搬了3-4次
【 在 foyue 的大作中提到: 】
: 搬家哪个更靠谱？需要从五楼把东西搬下来，卸货后再搬上六楼，无电梯，不知道这些都是怎么议价？目测么
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百脉发信人: foyue (百脉), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 17:10:35 2017), 站内 && 跟师傅聊的价格是每个师傅100，楼层单算，4层及以下每层10块，以上每层20
【 在 xzqlyn 的大作中提到: 】
: 用过58，和师傅直接聊的价格，5楼，2年前大概50元，搬了3-4次
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百脉发信人: foyue (百脉), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 58速运、货拉拉、蓝犀牛 有人用过吗
发信站: 水木社区 (Mon Jul 10 17:11:21 2017), 站内 && 选了个金牌师傅定下了，没提早看到邀请注册
【 在 pangde 的大作中提到: 】
: 搬家用过几次58速运，态度都相当的好，问题不大。邀请注册还有优惠券。
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文章数:14&分页:搬运帮、58速运、货拉拉“三分市场”？未来搬家搬运行业或将大洗牌_网易新闻
搬运帮、58速运、货拉拉“三分市场”？未来搬家搬运行业或将大洗牌
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（原标题：搬运帮、58速运、货拉拉“三分市场”？未来搬家搬运行业或将大洗牌）
目前房市可以用“水深火热”四个字来形容，不断攀升的价格也让更多白领感到望尘莫及。然而另一方面，租房市场红利却显得独树一帜。不少年轻人表示，与其在高额房贷下挣扎不如选择租房更为惬意。现阶段大中型城市大量涌入外来务工者，因此也极大刺激了租房市场的进一步发展。在互联网行业迅速发展的情况下，有效带动了各领域的智能化更迭。随着人工智能和大数据的进一步加深，搬家、城市货运行业也正在逐步向O2O模式转变。由于传统搬运行业存在严重的迟到、价格不透明等不良现象，市场急需进一步规范来更好完善消费者需求。我们看到市场上出现了各种搬运类别的APP，其中货拉拉、58速运、搬运帮都是比较典型的代表。下面笔者对这三款软件进行解析，显然我们可以从中进一步了解行业的走向。三者目前在行业内可以说备受用户青睐，同时也为广大司机带来进一步的经济效益。这其中，企业的发展理念也深深影响到团队建设。搬运帮整合共享资源(货车、工人)通过平台解决搬运迟到、乱收费、丢失物品、服务差等一系列乱象。其满足市民多元化的搬运需求，推动资源节约绿色发展，让搬家、货运更快速、更安全、更智能、更省钱。而货拉拉业务方向定位为同城即时整车货运，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。货主通过货拉拉平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务;广大货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率。58速运同样是互联网O2O同城货运服务平台，提供同城货运及搬家服务。58速运作为58到家核心业务，旨在建立全国最快速、最实惠的同城货运服务。单单从企业背景以及渠道铺设和发展规划来看，三款软件同时存在共性也具有差异。不同的定位和出发点，都能带来不一样的效果。其中搬运帮以解决用户痛点出发，整合大量资源提供便利的服务。货拉拉和58速运注重同城货运，并且在渠道的一体化方面有自己独到的规划。目前两者在渠道方面正在面向全国铺设，搬运帮则深挖行业痛点，并且计划未来加强同城城配方向业务。从企业发展理念来看，都具有超前意识。不同的是，搬运帮以人为本从实际痛点出发、货拉拉与58速运更注重渠道的架设，以此更大程度的抓住用户的视野。下面我们从费用等方面来进行一个综合对比，相信这也是广大司机和消费者最关心的地方。以北京地区为例：搬运帮：面包车：载重500公斤;车型大小为1.8*1.3*1.1米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为33元。超出后每公里(超出部分)为3元。如果用户需要人工服务收费为80元/人/车次。其中装、卸共计免费等候40分钟，超时每十分钟加收五元。金杯：载重1吨;车型大小为2.7*1.4*1.2米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为49元。超出后每公里(超出部分)为4元。如果用户需要人工服务收费为100元/人/车次。其中装、卸共计免费等候50分钟，超时每十分钟加收5元。厢货：载重1.8吨;车型大小为4.2*1.8*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为149元。超出后每公里(超出部分)为5元。如果用户需要人工服务，收费为每40分钟100元。其中装、卸共计免费等候60分钟，超时每十分钟加收25元。值得注意的是，高速费和停车费均由用户支付。如果厢货需要人工时，每辆车配三个工人负责搬运。货拉拉：小面包车：载重500公斤;车型大小为1.8*1.2*1.1米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为32元。超出后每公里(超出部分)为3元。中面包车：载重1吨;车型大小为2.8*1.5*1.3米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为56元。超出后每公里(超出部分)为4元。小货车：载重1.5吨;车型大小为2.1*1.7*1.6米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为68元。超出后每公里(超出部分)为4元。中型厢货：载重1.8吨;车型大小为4.3*2.1*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为120元。超出后每公里(超出部分)为5元。中型平板：载重1.8吨;车型大小为4.3*2.1*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为110元。超出后每公里(超出部分)为5元。值得注意的是，平台计算的价格仅运费(包含油费)，若运输途中产生搬运费高速公路费停车费拆装费代称入仓费等是需要另计给司机的。而这些平台暂时并未作出透明的定价，需要和司机进行协商。58速运：小型面包车：载重1吨;车型大小为1.7*1.1*1米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为33元。超出后每公里(超出部分)为3元。金杯：载重1.5吨;车型大小为2.7*1.4*1.2米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为58元。超出后每公里(超出部分)为4元。厢货：载重1.8吨;车型大小为4.2*2.1*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为120元。超出后每公里(超出部分)为5元。小型平板：载重1.5吨;车型大小为2.0*1.6*1.5米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为48元。超出后每公里(超出部分)为4.5元。大型平板：载重1.75吨;车型大小为4.2*2*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为90元。超出后每公里(超出部分)为5元。值得一提的是，小型面包、金杯、小型平板装卸货等候时间免费1小时，超过1小时后每15分钟加收10.0元，不足15分钟按15分钟计。厢货、大型平板装卸货等候时间免费2小时，超过2小时后每15分钟加收10.0元，不足15分钟按15分钟计。综上所述，我们可以同时抽取同样载重的车型对比，不难发现总体价格在主观上相差无几。其中58速运和货拉拉在全国范围内，总体渠道架设占有一定优势。不过在人工搬运费用方面，两者并未作出具体透明的规定。而这方面搬运帮显得更注重细节，进一步免去了关于人工搬运费的争议带来更舒适表现。不过现阶段搬运帮仅染指一线城市。未来在全国范围内进一步加强渠道架设和物流领域的量变有待观望。从司机的角度看，三者也略显不同。其中货拉拉、58速运均需缴纳会员费或保障金后才可接收订单，相反搬运帮并不需要司机缴纳会员费。由此，显然可以看出这一模式更有利于市场进步和人才的招募。不过目前货拉拉和58速运在市场仍占据半壁江山，强悍的基础也决定他们的模式走向。相信在未来一段时间，两者在行业内的领先优势仍旧将持续保持。而搬运帮直击行业痛点、组建自有车队、市场规模处仍在扩张状态。我们不难发现三者同样作为行业内的佼佼者，正在随着时间的迁移逐步将工作重心进一步明确。58速运和货拉拉目前在渠道方面有较大的优势，未来仍旧将铺设渠道和整合资源为主。搬运帮则以人为本，直击行业痛点并且以更为透明的价格来衬托其优势。随着搬运帮口碑的逐渐上升，该软件也将进一步开拓更广泛市场并且在巩固搬家搬运业务的同时，将城配物流业务也划归为重点项目。在基础价格相差无几的情况下，笔者认为成功打通行业壁垒的关键将会是正确的O2O运营模式。24小时专业团队，完善保障用户权益等方面将会是未来行业的整体走向。我们可以看出现阶段货拉拉和58速运在渠道铺设上暂时强于搬运帮。然而在用户体验、价格透明度以及司机权益资格等方面来讲，搬运帮则更具人性化。同时，搬运帮相对于前两者最大的优势就是专业度和价格品质的保障。更为直观的定价，让用户更加放心。而58速运和货拉拉完善的覆盖面积，也决定了一定时间内将会给予大量地区用户提供便利。
值得一提的是，目前互联网共享经济、融资等现象正在逐渐走向一个下坡路。58速运、搬运帮、货拉拉在这行业能走多远?能否解决城市搬运行业痛点提升用户提验?三大品牌未来呈“三足鼎立”之势还是一家独大，或许，未来多方的结合也会形成新的契机。
责编：汉网
(原标题：搬运帮、58速运、货拉拉“三分市场”？未来搬家搬运行业或将大洗牌)
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然而，时间的力量似乎真的到了，近日，记者从58速运方面获悉，作为58到家三大业务之一的58速运服务覆盖范围已达到339个城市，与2016年90个城市相比，2017年，刚过了一半，就疯狂拓展了249个城市？
而刚刚完成Ｂ轮3000万美元融资的同城货运平台货拉拉，也宣称2017年目标是覆盖大陆100座城市，并在产品、服务方面进行全面升级。
同城货运市场要定&局&？
&烧钱&圈地&洗牌&，涌入同城配送市场的O2O企业依然摆脱不了这个魔咒，面对万亿级市场规模的大蛋糕，2014年，同城货运O2O行业经历了野蛮生长时期，2015年经历了各团队混战，烧钱圈地白热化的紧张态势；2016年，可以说是逐渐回归理性和商业本质的一年，在经历了粗放式发展后，一些企业渐渐偃旗息鼓。能够矗立行业的巨头已经寥寥无几，不少人认为2017年是同城货运市场&格局&确立的关键一年，市场到底几分天下，如何&瓜分&？皆在此一举。
纵观同城货运 O2O企业，&货拉拉&横居南方市场虎视眈眈，&58速运&雄踞北方市场力挽狂澜，2017年开年，双方就动作频频，1月货拉拉获得了新老东家3000万美元的融资金额，开始大刀阔斧地进行城市拓展；随后58速运也启动&城市计划&进行城市扩张，还进行了业务、产品的调整。
58速运推出&渠道合伙人&
要大力突围
同城货运市场，万亿级的规模，说大可能是无限大，说小也是非常小的，尤其是在同质化竞争下，要想独揽市场蛋糕可不是一件易事，还要看用户是否买单？在经历前期烧钱、圈地等培养起来的客户习惯，后期还需要足够的耐心和优质的服务来提高用户粘性。
在58速运高级总监胡新潮看来，58速运之所以快速扩展是因为58速运的业务模式、服务管控机制、智能调度系统都已经过市场验证、具有优于其他竞争对手的巨大优势。他认为，市场已经对58速运的业务模式认可，是时候开始大规模复制和扩张。
去年，58速运推出&渠道合伙人&模式扩展客户渠道，希望通过&合伙人&模式吸纳社会闲散的物流资源，整合物流行业同城配送端需求资源，以达到增加订单的目的。
解决痛点：58速运的&渠道合伙人&模式就是拉拢一些有配送订单，但缺少货车信息的企业，做到车货匹配。利用自己平台调度优势吸引包括城配公司、仓储公司、物流园区、行业协会个人、个人车队等多种类型物流客户，为平台推荐客户成为合作伙伴。
这种模式是为了解决传统的同城货运&趴活&式的司机等货模式，物流行业门到门服务难以对接，物流公司的自建物流成本高，自有车辆不饱和等问题。
&合伙人模式&
动了3PL物流公司的奶酪？
不少人会发出疑问，58速运整合社会闲散物流资源，挖掘订单，是否与传统3PL物流公司形成竞争，从传统物流公司手里夺走蛋糕？
根据58速运，它将自己定位为一家同城物流服务平台，致力于服务传统物流公司，不仅不会与传统物流公司形成竞争，反而能够帮助他们通过IT化运营实现降本增效。目前，58速运从批发市场获得的订单也只是增量订单。
① 58速运称：合伙人模式能实现三方共赢？成为58速运渠道合伙人后，与平台以分成模式合作。
58速运免费向合作伙伴提供TSM系统，促使传统物流搭上互联网信息化道路，通过58开发的SOPAS系统能够做到货物在途可视化，运力管控信息实时同步，实现车辆灵活调度，订单实时监控，大大提高企业的运输效率，降低运输成本，58速运优配+货的的运营模式，不仅能满足即时性、单次订单，还能够满足企业招标类、计划性需求的订单，弥补了传统物流公司的不足。
对于司机来说，目前，58速运已覆盖全传统批发市场3000家，物流园区800家。将批市获取的十几万增量订单在司机返程时匹配给司机，降低司机返程空驶率，增加司机收入，据了解，入驻58速运的司机，由以前2到3单的数量，通过平台能够接到5至6单的业务。既减少了自建车队的成本又能通过与平台分成的方式实现资源变现。
对于平台来说，不仅能给平台带来收益，也能为平台司机带来更多的单量。
② 扩张带来大量司机涌入，如何管控？截至今年2月份，58速运每天司机入职峰值能达到1500名，在北京能达到312名，大量司机涌入平台，对司机管控就成为核心关键，司机的素质水平直接决定平台的服务水平；影响货物安全送达。
58速运在司机管控方面，做了不少工作，司机在入驻之前，都要经过严格的入职培训，上岗前须经过两轮培训考核，经过挑选，合格后才允许接单，入职后会有定期的回炉技能培训。在货物配送服务方面，针对有需求的司机进行专项培训，按照不同细分品类培训技能，以确保标准化服务。
为了减少&拒单&现象，58速运创立了司机积分体系，针对平台订单的难易、复杂程度，司机接一个相对困难的订单，就可获得高额积分，累积积分越高，相应的能获得优质的订单，这样鼓励式的积分方式，来调动司机的积极性，更好地服务客户。
58速运VS货拉拉
谁才是同城货运的"独角兽"
同城货运万亿级市场蛋糕，必然会引来货运O2O企业的角逐，今年，货拉拉在完成新一轮融资后，宣布要大力拓展城市，利用融资进行产品、服务的升级；58速运则在年初启动&山河城市&计划，加紧跑马圈地，都想在同城货配市场夺得一席之地，二者PK，究竟谁的筹码更大？谁才是未来市场的&独角兽&？
① 融资估值对比。货拉拉自上线后，目前已经进行了4轮的融资，但前三轮融资金额都较少，2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资，四轮融资总融资额为达到6000万美元，据货拉拉CEO周胜馥表示，融资后的货拉拉估值比此前翻了一番，但目前还未到10亿美元。
58速运，自上线后，就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家，估值就已经超过10亿美元，虽然速运只是58到家三大直营业务之一，但10亿美元的估值仍然不容小觑。
从二者手握的筹码来看，相比于3亿美元的58速运，货拉拉在资金上并不算占上风。
② 业务拓展方向。在同城货运业务方面，货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处，将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉，此前也透露向大B端业务拓展到的意向；
而这方面58速运早已准备，58速运在发展C端、小B类商户之时，一直致力于企业级大B类商户的开拓，2017年，58速运将搬家业务单独分离出来，成立独立的事业部，一方面是为了更好地提高C端用户服务体验，另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。
③ 业务规模大比拼。目前，58速运最新数据显示，2017年刚过一半时间，58速运服务覆盖范围猛增249个城市，目前已达到339个城市，单日订单峰值突破40万单，累计服务用户超过3000万，相比于2016年年底58速运的拓展范围仅仅是两位数（90个城市），单日订单峰值近才21万单。半年时间已经拓展了249个城市，单日订单峰值增加了近20万单。
与58速运扩张相比，货拉拉就没那么大的拓展速度。在2017年的融资发布会现场，货拉拉官方宣称，平台认证司机数50万，截止2016年底，货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座，覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。东南亚城市拓展到10个，并期望业务量翻10倍，即达到65万订单/天。
虽然说，货拉拉2017年的目标宏大，但是相对于3000万美元的融资规模来说，想要与58速运扩张速度和扩张范围不相上下，还有很大的距离。
④ 服务时效大PK。58速运目前针对散户跟企业客户不同需求，平台采用优配+货的模式进行运营，利用货的司机分散、即时的特点，满足平台散客订单的要求，针对有特殊需求的企业级客户，58速运着重采用优配定制化的模式，据官网介绍，目前平台能提供15秒司机响应，平均15分钟车辆抵达指定地点的服务。
货拉拉，以&星级司机优先配对、30秒钟迅速响应，5分钟内车辆候命，客服热线随时待命&的服务宗旨，实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程。
⑤ 谁的后台硬？58速运背靠58同城、赶集等强大的后台，依托阿里巴巴等投资方带来的资金，在同城市场获得一席之位。平台司机建设方面，利用58同城海量的司机简历资源，依托在58赶集首页、微信钱包、APP、58到家首页等巨大流量入口，在人力、订单量方面与同行相比，有一定的优势。
货拉拉虽然在后台方面略低一筹，但它也积极寻求与企业合作，与百度地图达成战略合作，除了在中国大陆进行业务开拓外，还在香港、台北新加坡、曼谷等东南亚重镇，以巩固南方，发展北方，布局东南亚的市场策略，逐渐形成国内外相呼应的业务格局。
总结：目前，58速运与货拉拉都已经在部分城市实现了盈利。一个雄踞北方，一个在南方虎视眈眈，在2017年格局敲定的关键之年，双方似乎都拉开了架势，目前看来，58速运的发展态势迅速，略胜一筹，但是未来的市场千变万化，同城角逐者也是前赴后继，谁能够一马当先，持续保持优势，还需经过市场长期的验证。
现代物流报记者&温瑞连
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