沪牌9月逾25万人参拍 中标率5%被称最佳拍牌月_网易汽车
沪牌9月逾25万人参拍 中标率5%被称最佳拍牌月
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中新网上海9月16日电 (马化宇)16日，上海9月车牌拍卖结束，共有250566人参与竞拍，中标率为5%。本月官方共投放沪牌额度12413辆，比上月增加1855辆，是9年来投放额度最多的一个月，被称为“最佳拍牌月”。为此，不少市民希望借此机会能够“碰碰运气”。从中标率来看，较此前有小幅提升。面对超过25万人的“拍牌大军”，不少“黄牛”也推出了相应的“套餐”：“黄金拍手代拍费12000元(人民币，下同)，不中赔偿100元”，“钻石拍手代拍费15000元，不中赔偿300元”等。有业内人士称，这些号称有“内部资源”的代拍者实际是通过增加代拍人手或是外挂软件，提高了概率，并不存在“100%命中”的说法。根据上海国拍网数据显示，本次车牌拍卖的平均成交价为91415元，若加上“黄牛”的代拍费用，沪牌“身价”可以轻松突破10万元。当前，上海车牌拍卖实行季度“警示价”制度，即每个季度由官方根据上季度拍卖情况设置警示价，竞买人首次出价阶段出价不得高于“警示价”。今年三季度，上海车牌拍卖警示价为89800元。沪牌价格已经连续三个月突破“9万大关”，接近历史最高纪录。(完)
本文来源：中国新闻网
责任编辑：王晨君_NA7593
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2017年7月沪牌拍卖总结 中标率平了历史最低记录
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上周六举行了7月份沪牌拍卖，额度投放10325张，参拍人数269189人，中标率3.8%平了历史最低记录。最低成交价92200，平均成交价92250均创造历史新高。
进入了第三季度，警示价已经上涨为89800，至此沪牌价格正式步入9万元大关。参拍人数逼近27万人，不过相信下半年人数会有减少的趋势，一方面最近不少久拍不中的人将目光转向新能源车或公牌，另一方面年初限行范围扩大的谣言沸沸扬扬，当时不少人购买标书入场，结果半年过去了，限行政策并没有任何动作，这样会有一部分人陆续退出，中标率将有所回升。
本月拍卖价格跳动略快，特别是在45秒至55秒这一区间内，相比今年其他价格跳动较快的月份，45秒至50秒上跳400这种情况还是第一次出现，相信也是因为上月幺蛾子的影响，本月采用两次出价策略的人变多。这样也直接导致了45秒加价1000偏低100。在正常月份较为适用的40秒加或48秒加800在本月也是较好的策略。50秒加700刚好落在最低成交价上，但是手工拍牌在本月执行这个策略想中标却不容易，因为在54秒最低成交价即被系统接受，57秒窗口关闭，想要挤入中标窗口期，基本要在54秒前才有机会，4秒钟内完成一系列判断操作对于纯手动来说还是比较困难的，所以本次拍牌对个人手工拍并不是很友好。
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最低成交价
本月以最低成交价中标的人数较多，超过一半，最低成交价开放于54秒，截止于57秒第1471位，提交时间在53秒为最佳时机，列队人数较少，赶在57秒前被接受很容易，是本次最佳中标价格。等价格依次在55秒，56秒陆续被接受，直至结束，虽然中标窗口期较长，但是即便提前100提交列队人数也较多，很多人进度条一直卡到结束还没有读完，这两个价格多数都在最后两秒钟被接受，但更多的是超时，提前200出价较为稳妥。
验证码方面虽有变化但仍然没什么花样，输入橙色背景的4位数字，当然也不要放松警惕，前几个月沪牌哥就说过，一定要仔细审题，现在的验证码只有一个条件，也可能增加到两个条件，比如从右向左依次输入橙色背景的4位数字。
总体来说本次拍牌除了阶段性跳价略快以外还算比较正常，也许是对上月的&报复性反弹&吧，预测后续将会回归较为理性的价格跳动，本次没拍到没有关系，下月再战，祝大家早日中标。
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《2017年7月沪牌拍卖总结 中标率平了历史最低记录》
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> 车牌8万、代拍2万！ 2016年沪牌低中标率仍为常态 “一牌难求”让新能源车“吃香”
车牌8万、代拍2万！ 2016年沪牌低中标率仍为常态 “一牌难求”让新能源车“吃香”
发表于： 来源：厂商供稿&(
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　　2016年，“上海最贵铁皮”首次拍卖成交均价为82352元，除了18.7万的拍牌人数再创新高之外，2万元的代拍价同样创了纪录，就连外地临牌也涨到了令人大跌眼镜的一千多元，尽管实际有效使用天数仅20天左右。“一块铁皮引发的各种烦恼”让越来越多的人转而购买新能源车。而在基础设施仍有待完善的当下，对充电桩依赖度更低的插电混动车型，成为不少人的购车新选择。
　　数据显示，12月全国插电式混合动力轿车销售9252辆，环比增长22%。其中，上汽荣威e550表现抢眼，12月销量攀升至1611辆，同比增长43.8%，环比增长33%，超越行业整体增长速度，问鼎新能源中级车“销量王”。截止12月底，荣威e550全年累计销售10711辆，在插电混动汽车中人气非常高，有计划买车的消费者不妨考虑这款使用便利、用车成本低、安全可靠，又不需要拍牌的新能源车。
　　2016年新能源补贴退坡& 上汽全系车型补贴不降反升
　　根据此前公布的新能源补贴“退坡”政策，2016年国家对插电式混合动力轿车的补贴下调为3万，尽管今年上海市的新能源补贴政策尚未公布，但已有车企率先公布了补贴额度。上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴“退坡”，“退坡”部分将由企业承担，确保消费者不受“退坡”影响，上汽甚至还提高补贴额度，让消费者在购买新能源汽车时享受更多实惠。
　　以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者购车可享受国家3.5万、上海3万，共计6.5万的补贴；今年国家补贴下调为3万后，上海市补贴很可能也会下调，补贴总额或许在6万以下。在此情况下，上汽承担起减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，确保今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴，终端售价在18万左右，价格更加亲民。此外，消费者还能获得新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠，省去价值8万的沪牌和2万的代拍费，足够再买一辆家轿。
　　上汽荣威对安装充电桩、办理上牌等新能源车销售“一条龙服务”进行了优化升级，保证消费者顺利上牌，并且能拿到相应补贴。
　　600km超长续航里程& 百公里用车成本仅为传统燃油车1/3
　　荣威e550既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，出行便利与传统燃油车无异，并且不用改变驾驶习惯。
　　这款车的EDU插电混动技术是全球最先进的三大混动技术之一，其纯电续航里程达到60km，而绝大多数消费者每日上下班往返里程在60公里内，只靠纯电驱动就能满足日常使用；同时，其综合续航里程长达600km，可实现跨城出行。配以国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组，荣威e550能实现百公里1.6L的超低油耗，更可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出。
　　在用车成本方面，即使是白天为车辆充电，荣威e550的百公里行驶成本仅为17元左右，大概是传统燃油车的三分之一，夜间充电则更实惠；若仅靠纯电驱动，行驶成本更低至几块钱。
　　5年或10万公里电池衰减低于20%& 安全可靠有保障
　　电池是荣威e550的另一大优势，其采用的E-modular磷酸铁锂动力电池组，电池电芯分布均匀，散热更高效，利于延长电池寿命，该电池还获得了美国UL公司大电池安全认证并通过防尘防水民用最高级别IP67认证，不惧怕雨水及高原复杂气候，可循环充电2000次以上，并且可保证5年或10万公里衰减不超过20%，三电系统还能享受8年或12万公里的超长质保。得益于合理的电池安放位置，荣威e550拥有同类新能源车中少见的395L超大后备箱，非常适合家庭用户对大后备箱的要求。
　　一块沪牌8万多、代拍费破2万，而即使价格高昂，5%甚至更低的中标率也一次次向拍牌者泼冷水。如此看来，不妨把目光转向荣威e550这类新能源车，趁政策还没调整，入手一辆实惠不少。
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