273被浏览15153分享邀请回答542 条评论分享收藏感谢收起216 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答如何大幅度缩短供应链的交付周期？
供应链中有许多角色，许多环节，如何让它们构造成有机体，时间链往往会成为隐蔽的核心因素，应该如何甄别和确认？如何通过时间管理实现更多的并行，大幅度缩短交付时间。
，深圳华创俱乐部秘书长、华为全球供应链管理经理…&
票，来自&、、&
这个范畴太大，货期是与质量、成本互相制衡的。从大的方面讲，要通过流程设计与IT整合，信息共享、过程可控，才能缩短交付周期。&
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。现在就职于一家综合物流服务公司，主要做项目物流。感觉国内不管业界还是围观群众对于物流的定义都有一定的模糊，自己对这个问题也比较有兴趣，且一直想自己真正进入到行业工作之后，有一定自己的主观感受之后再来回顾这个问题。正好，也借着这个机会，说一说从业人员所在物流公司除了提供大家平时看到的运输服务，还在做一些什么事情。&br&&br&大家眼中的物流&快递是什么样子的呢？是这样？&img src=&/fe94aa020a11cb73a99decfb56619e89_b.jpg& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/fe94aa020a11cb73a99decfb56619e89_r.jpg&&&br&还是这样？&img src=&/83e0ca094c04efc63c00ef5f7d5dc4d2_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&394& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/83e0ca094c04efc63c00ef5f7d5dc4d2_r.jpg&&&br&好吧，我只是单纯喜欢看物流行业的漂亮妹子，旁边那位男士的眼神你们你们也看到了，物流行业嘛，大家都懂的。那么让我们来聊聊物流和快递的不同吧，这个很有趣也经常被提及的问题！希望自己说的能够自洽。&br&&br&&b&混淆的由来和具体表现&/b&&br&大家对物流服务，尤其对于国内的物流服务的认识肯定是相差很大的，&br&&br&经常淘宝的朋友可能以为物流服务是这样的&br&&img src=&/3f8d9f0a660284eeb26c96f9c1e7f312_b.jpg& data-rawwidth=&391& data-rawheight=&280& class=&content_image& width=&391&&&br&这样的&br&&img src=&/2ec67c80ceddadf943d2e6_b.jpg& data-rawwidth=&318& data-rawheight=&480& class=&content_image& width=&318&&&br&但如果去过国内的货运市场的朋友，你会发现它是这样的&br&&img src=&/b1e81c171ab_b.jpg& data-rawwidth=&675& data-rawheight=&506& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&675& data-original=&/b1e81c171ab_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&但其实，它还可以是这样的&br&&img src=&/01a731ea95aca374ad05298_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/01a731ea95aca374ad05298_r.jpg&&&br&这样的&br&&img src=&/cdd3abbb3bdb9ef52b89f0b0_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/cdd3abbb3bdb9ef52b89f0b0_r.jpg&&&br&和这样的&br&&img src=&/691d5b4dbf4d0c5c49213_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/691d5b4dbf4d0c5c49213_r.jpg&&这个大瑞典的卡车头品牌，看到还是很羡慕。。。&br&&br&ok，回归正题，首先说说由于物流行业服务进一步细分，不同物流服务门类的公司各自迅速发展，这些公司对“物流”一词的应用不够准确，给消费者和从业者带来了一定的误解。&br&&br&产生混淆的根本原因在于对物流这一词汇本身定义的理解分歧，物流在与快递对比时很多人默认为其是大件运输的意思，而快递就是小包运输的概念。这样的误读其实和国内不同运输细分服务下的相关公司快速发展有关，我们平时接触的快递公司就是顺丰速运，四通一达等等，而包揽零担快件的就是德邦物流等等，所以下意识地我们就将物流和快递的概念与不同承运服务等同起来，特别零担大件的公司又一般命名为“XX物流公司”。。。所以，我们潜意识就觉得物流和快递的区别，只是体现在承运物的重量和体积的不同上，快递就是小件，物流就是大件；快递就是快速，物流就是慢一点；快递就是货量少批次多的零散件，物流就是货量大批次少的集中件。其实在中国的行业发展，确实会给人这样的感受，但与“物流”一词相对应的也许用货运会更好。&br&&br&Ps. 快递公司和一些零担物流也说要做“物流”，但其报价已经深深地出卖了他们，但凡大重量的大货量货物走快递or零担的报价，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流虽然命名为“物流”，但其价格标准建立起的壁垒就让许多真正的大宗货物不可能选择德邦（当然特殊项目特殊定价，我未了解，这里只针对其给出的公开报价）。而社区间的，30kg-300kg的零担货物选择德邦才更有优势，顺丰则是30kg-80kg之间，反之1、2吨以上的货物如果走货运公司价格会低很多。。。&br&&br&这种概念混淆的现状也与国内物流发展水平不足，服务形式粗放有关。这样的想法不仅来自于行业外，许多业内人士对相关概念也是不甚清楚。特别快递又是针对终端个人用户，而物流服务则更多面对企业客户，疑问被提出的几率就更多且来自于行业外的消费者。&br&&br&我们再来看一看国内对于“物流”这个词的定义如何：&br&&i&“我国于2001发布的《物流术语》中给物流的定义式是：&/i&&br&&i&物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。&/i&&br&&br&&br&&i&美国The Council of Logistics Management于1998年关于物流的定义：&/i&&br&&i&“物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的的，为提高货物、服务及相关信息从起源地到消费地进行有效率、有效益的流动和存储而对其进行计划、执行和控制。”&/i&&br&&br&也有许多人认为快递是物流服务中的一个环节，个人觉得这个想法接近但不准确。物流有仓储、运输、包装、价值增值和等几大环节；其实快递也有类似包装、运输、仓储和转运等流程，所以简单认为快递是物流的一个环节or部分是不够准确的。&br&&br&那么为什么说这种想法不够准确呢？个人觉得是因为但是运输物流也有许多种类，快递应该是突出物流服务中运输功能的一个特别版本,是针对物流中零散、快速、精确派送部分的一个具体体现，是一个的&b&强化版or浓缩版&/b&，通过标准化这部分服务来满足相应的客户需求。&br&&br&&img src=&/9a6a038f685e5c265dbcc4d86e96ad3f_b.jpg& data-rawwidth=&255& data-rawheight=&383& class=&content_image& width=&255&&
===美女分割线===&br&&br&&br&&br&&br&&b&一些服务环节的介绍&/b&&br&整个物流服务流程应该是一个价值增值的过程，承运物通过物流服务后价值升高，或者帮助客户企业减少开支从而获得整体价值升高，经过入行后自己对物流服务的认识，总结出以下的基本的概括：&br&&br&物流服务需要提供保持货物状态的服务&br&仓储&br&A. 保持货物的基本状态不变： &br&&ul&&li&温度状态：温度控制，冷冻冷藏常温保存&br&&/li&&li&干湿度：挡风遮雨，防潮防燥&br&&/li&&li&所有权：防盗防丢失&br&&/li&&/ul&&br&物流服务需要提供改变物流状态的服务&br&B. 位置的移动&br&&ul&&li&水平：干线运输&区域配送&br&&/li&&li&垂直：装卸，上架，上楼&br&&/li&&/ul&C. 增值服务&br&&ul&&li&不改变货物实质：增加or改变包装，打木架、木箱，排序重组，按单装箱，安装&br&&/li&&li&改变货物实质：剪裁、消磁、按信息打印价格标签，加销售外包装，贴膜等&br&&/li&&/ul&&br&物流服务需要提供显示物流状态的服务&br&D. 信息处理服务&br&&ul&&li&物流服务中很重要的一块，是建立于信息系统服务之上的，通过与客户系统对接，发送EDI实现与本公司自有系统的信息交换。以达到对货物的监控和管理，在数据积累到一定量之后可以进行简单的预测（所谓的大数据）。&br&&/li&&/ul&&br&&img src=&/fca39ed555c_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/fca39ed555c_r.jpg&&
===美女分割线===&br&&br&&br&&br&&br&&b&一些综合物流服务与快递服务的对比&/b&&br&在最开始市场还没有细分出快递公司之前，物流公司是会承接所有类型的运输服务的，快递类的业务并不是综合物流公司就没有做，而是因为快递公司更专注也更专业，相应的也细分出了专做仓储的业务。正是由于物流各项服务的进一步细分，从而形成了现在这种术业有专攻的模式。重申一下，“物流公司”已经是一个本土名词，并不是说快递公司就不是物流行为了。。。&br&&br&好吧，最近人变得很啰嗦，好了，我们就开始对比吧，看看快递相对于相对综合的物流公司来说，到底精简在哪里，强化在哪里，标准化又体现在哪里。&br&&br&由于快递公司需要赚取的是相对分散的消费者的利润，而物流公司相对地，赚取的是来自于企业的整合的利润，水平和复杂程度都不一样，所以各自的操作流程也都不一样。&br&&br&最有趣的是，快递本身也有比较完善的流程和系统，且服务目的明确，另外自己又是在一家提供综合物流服务的企业工作，所以就正好就相关的各个环节对比一下，除了快递的操作模式，那些“综合物流”公司还有怎么提供服务的可能吧，我们做个对比。&br&&br&&br&1.服务对象不同&br&快递业务一般的客户为末端消费者，多为个人业务，所以在目标客户筛选上一般采用价格和承运物要求作为门槛，时效强，服务水平高的企业可以攫取到利润率较大的文件类业务，也有企业通过结合电商做海量的标准件运输。当然，也有企业选择快递服务去满足部分公司需求的，比如合同，商务信函之类，这个又不同了。&br&&br&需要提供综合类服务的客户多为制造类和销售类企业（当然，也有运营类的，比如IT类型的“企鹅”公司也是我们的客户），服务多以合同物流或者项目物流的形式与企业合作。用日本的近铁物流来举例，其服务对象几乎都为日本的大型制造类企业（电子类、汽车类），它的客户门槛基本要求对方是500强企业，日本企业又更优先，一是方便合作（系统对接，操作标准等），二是方便管理，有类似的企业文化。&br&&br&&br&2.末端递送模式不同&br&快递服务，大家都很熟悉，末端递送一般为递送员送到客户手中&br&&img src=&/14131bcafc92c95b5fa4d46_b.jpg& data-rawwidth=&375& data-rawheight=&318& class=&content_image& width=&375&&&br&这样的&br&&img src=&/ffc71ede28240e_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&410&&&br&一般最小的递送工具可以是电单车之类的，方便与穿梭在大街小巷，人群密集的住宅区之类&br&&img src=&/b1fac84e01602d24aaa5_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&410&&&br&其它物流公司我不能确定，但现在所在公司的要求是最小的投递工具也要是面包车，即使是供应大型商场里的客户门店，都是小件类的货品时，类似这种，&br&&img src=&/9d3dafbdffc_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&308& class=&content_image& width=&410&&&br&&br&&br&3.货物储运环节不同&br&快递类型企业一般没有长时仓储环节，都是使用的快速转运仓来进行区域内部的快件分拨，转运，这也是为了支持快递服务特点而产生的&br&&img src=&/77a8bf36e1e69feee9dd669c491be7bc_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/77a8bf36e1e69feee9dd669c491be7bc_r.jpg&&大批量，高时效，快速分拨转运&br&&img src=&/f2af983be054ba4f0ccd_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/f2af983be054ba4f0ccd_r.jpg&&&br&&br&而综合物流型企业会提供不同类型的仓储服务，比如公司之前为“企鹅”项目做的3年货物封存服务，仓内的货物除了少数流转外其余的都做长期封存，封存期内进行消磁处理，并在封存到期后进行选择性利旧处理和报废处理。&br&&br&&img src=&/efd0bb18d365d96d3e55f0c0282ffe99_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&155& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/efd0bb18d365d96d3e55f0c0282ffe99_r.jpg&&这是当时签的新仓，这样的一楼仓做长时封存想想真是有些浪费，不过人家任性&br&&br&有时也会遇到SKU特别复杂的项目，相应地与之匹配的仓储系统也会十分复杂。特别随着库存价格地上升，仓储功能应用地多样性，越来越多新的仓储技术被应用，比如全自动立体货架之类的。。。&br&&img src=&/de904d88deeb4f2e69966_b.jpg& data-rawwidth=&667& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&667& data-original=&/de904d88deeb4f2e69966_r.jpg&&&br&&img src=&/9ab4e8dc1116_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/9ab4e8dc1116_r.jpg&&&br&为利用上层空间，货架特别高的&br&&br&还有整合了一定加工功能的高附加值仓储系统&br&&img src=&/c80ee863f9_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/c80ee863f9_r.jpg&&&br&公司在香港有一个500平米的试点仓，把全部最新的仓储科技都整合进去，为了做showcase吧，其实就是为了酷炫啊。当然我还是相信，最酷炫牛逼的仓库还是制造型企业针对自己产品而设计建造的智能仓储，第三方特别是国内的第三方物流服务提供商，由于客户需求和价格的原因，往往不需要提供很高大上的仓储服务。当然随着国内产业升级，产业类型转变和水平的提升，也会逐渐出现很多高端的服务需求。&br&&br&&br&4.递送时效要求不同&br&这里要引入两个名词&br&&br&&ul&&li&&i&Time Window 时间窗口&/i&，指能够在具体多少时间间隔内配送到货。比如A公司可以精确到在10：00-12：00 时间区间内送达，而B公司只能保证10：00-16：00区间内送达，两者的运输控制能力对比不言而喻。&br&&/li&&/ul&&br&&ul&&li&&i&Lead Time 前置时间&/i&，指从下订单到收货的时间，这个就是对递速度的单向比较。&br&&/li&&/ul&&img src=&/629d0acdf733cb4_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&216& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/629d0acdf733cb4_r.jpg&&&br&快递公司往往需要尽量短的Lead time，其中的佼佼者比如SF就是通过航空件，将这一标准做到隔日到的。&br&&br&综合物流公司追求的标准更多样些，其中较为特别的考量就是对更小的时间窗口的追求。比如在做“企鹅”服务器同城调拨的项目时，规定几小时内取件，并能够答应给出相对具体的到货时间，因为对方工程师会在目的地等候来货并直接安装，这时精确的配送时间就显得尤为重要。这也是一种运输能力的体现，不是单纯的速度，而是掌控的能力，算是另一个维度的考量吧。&br&Ps. 其实综合物流服务中有一种更加快速的递送模式，公司在之前为某ATM制造企业提供服务时运用过，就是专人递送。比如该企业在国内某城市的银行网点机器瘫痪，需要更换核心组件，而当地又没有分公司可提供（银行网点有时会非常偏）。则其公司派工程师前往该网点，同时我司负责承运的项目组派人随身携带需更换的配件直接乘最近一班飞机到达目的地，时效是很快的。&br&&br&&br&5.服务深度&服务标准不同&br&快递企业由于其需要接受大量零散的订单，所以必须设立一定的门槛来快速筛选承运物，这样就造成了快递相比物流的一个很大的特点那就是标准化。由于快递公司的运营模式，在整个流程中并不需要长时间存储承运货品，所以尽快的处理并转运才是快递的主要功能。&br&&br&综合物流服务有一个特点就是定制化，面对不同消费者提出的特别的需求，需要依照客户需求，尽量在技术上提供可能去满足，为了具体项目去设计解决方案。&br&&br&现所在公司之前为某德国汽车品牌的做的仓储服务，整车与零配件，类似如下图所示（懒得找照片了）&br&&img src=&/29cbac935f9_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/29cbac935f9_r.jpg&&&br&这个项目，客户还提出需要为4S店定制品牌服装，客户委托我们帮其4S店铺工作人员定制品牌服装，由我方寻找外包公司进行服装采购、生产。这里可以看到综合物流公司提供的服务，不是标准化一成不变的，而是根据客户需求进行深度定制的。由于所在公司对服装项目的经验很足，所以这个额外的需求比较容易满足，直接找的自己的客户下了订单。&br&&img src=&/a6acec274b3ea30a7f040a_b.jpg& data-rawwidth=&278& data-rawheight=&278& class=&content_image& width=&278&&&br&这里顺便说一下，服装行业的仓储物流服务相比来说是很复杂的，因为商品特性决定，SKU多，周转快，还要配合客户门店处理收退货和瑕疵货，特别是现在很多品牌也开始做电商了。有些物流公司还会承接一部分处理加工的环节，就在仓库中进行。相对来说，对库存比较复杂的项目，就需要考验服务提供商的IT系统能力了，业界一般通用的WMS（warehouse management system）系统的基础功能都差不多，但随着自己公司的业务发展，公司IT部门需要对其进行不断地开发和改进，从而让系统功能更完善且稳定。这个系统也有很多可以说的，暂时先略过。&br&&br&&br&6.达成交易的形式不同&br&个人觉得快递企业，在面对个人业务时，个人议价能力和可能较低，而大企业作为甲方，议价能力较高，在达成合作的过程中能够产生的影响力也更大。快递企业在运营中，将零散的，面对个人的业务集中起来，对业务总量进行集中定价，特别如顺丰这类直营企业，在定价方面有强大的执行能力，直接在运单上体现出透明的运费价格。结算模式有到付、预付、第三方等。&br&快递对于普通消费者没有竞标的流程，依靠平时的口碑，价格，时效性选择（也算一个即时的竞标吧）。选定快递企业，确定合作关系后，快递公司提供的是标准化的、非定制化的服务。交易的完成，大多数是直接和递送人员交接的，付费签单，短平快。&br&&br&物流公司在和企业达成协议之前，一般需要经过几轮的投标，在双方都明确了对方的需求和能力之后，再确认合作。&br&&br&一般合同制物流中，分为open book和close book两种结算模式：&br&&br&&i&“所谓的Open Book，直译就是打开的书，是一种开放的业务结算方式，就是物流公司根据客户的业务情况，物流要求来提出相应的物流解决方案，根据这个方案来核算提供这样的服务，需要的人力物力，投入的设备资金等，将所有的关联成本都分类罗列出来，并告知客户方这些成本，物流公司在这些成本基础之上收取一定比例的管理费作为他们的业务利润，一般10—15%左右。&/i&&br&&br&&br&&i&所谓的Close Book直译是合起来的书，则是另外一种方式，客户只告诉服务要求，物流公司按此报价，价格是按一定单位的固定价格，比如仓库保存一个托盘多少钱，运输一个地方多少钱，客户不介入物流公司内部的成本核算，不管你成本如何，我觉得价格合理我就接受，这是在国内最常见的方式。”&/i&&br&&br&&br&对于持续性的项目，一般服务提供方会为客户企业开启一个付费代码，并成立一个项目组专门负责该客户的服务运营。以后针对该的收费，都划归到这个付费代码下，并在每月由双方公司财务进行交接。&br&在现在物流行业充满竞争的环境里，每一次的投标都需要物流企业，特别是有能力提供综合物流服务的企业花费更多的人力物力去争取。&br&&br&以下为自己第一次制作物流解决方案的一些细节，客户为世界500强美国某办公用品公司。&br&&img src=&/fefeee32dddfd_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/fefeee32dddfd_r.jpg&&Excel只为打草稿，各种凌乱请无视。。。&br&&br&&img src=&/81db35f9fd1ca32ba167f9e06c63c378_b.jpg& data-rawwidth=&705& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&705& data-original=&/81db35f9fd1ca32ba167f9e06c63c378_r.jpg&&&br&依据客户给出的将近一年的相关数据，进行分析并得出依照现有系统能得出的最优解。自己做的还是很没有章法，思路不够清晰，多次会议讨论，老板提修改意见，一直改到标书投放截止日期之前。。。由于时间太赶，最后都没敢走自己公司平台寄去客户地址，而是走的SF，噗噗噗。。。&br&&br&&img src=&/be8f97edec9b0f57e90bf8f_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/be8f97edec9b0f57e90bf8f_r.jpg&&通宵奋战后，第二天到公司见到同样睡眠不足但眼神有光的同事，会有一种战友的感觉，那个感受，很多朋友，你们懂的&br&&br&&br&7. 与客户关系的紧密程度不同&br&快递业务与客户的契合程度其实我不是很了解，但就自己所看到的来说，一般是相应业务员负责相应片区的收取件，对于公司客户来说，有固定订单且数量有保证的话，快递公司会安排每日定时上门收取件。其它更深的合作模式我不清楚，也希望了解的朋友能够补充。&br&&br&而综合物流公司与其客户的关系就要紧密很多，比如之前的瑞典某家居品牌项目是为其做深圳地区配送的，并可提供安装服务。但公司需要帮该公司做相关员工培训，让其学会与使用公司自有收货流程，并以EDI与本公司信息系统对接。 &br&&br&&b&结尾&/b&&br&其实本人对快递行业了解很少，在这里大咧咧地对比其实有些大言不惭，主要都是一些凌乱、细节的体验，希望随着行业经历地增加，会有更有趣的想法和东西拿来分享。顺便也宣传一下综合物流行业的相关信息，貌似大家都不知道我们这些人在搞些什么。。。。&br&&br&好了，暂时想到这么多，如果以后还有相关想法，再来补充~&br&&br&&br&&br&&br&&b&Reference:&/b&&br&中华人民共和国国家标准物流术语Logistics Terms GB／T1&br&Logistics Term from The Council of Logistics Management (1998)&br&&br&有几个暂时没找到源出处，网上的二次引用来源貌似没有太大意义，先略过，原文中都有引号和斜体标明，有出处的朋友希望能够告知，谢谢
现在就职于一家综合物流服务公司，主要做项目物流。感觉国内不管业界还是围观群众对于物流的定义都有一定的模糊，自己对这个问题也比较有兴趣，且一直想自己真正进入到行业工作之后，有一定自己的主观感受之后再来回顾这个问题。正好，也借着这个机会，说一…
个人理解，交期的首要目标在于：稳。&br&只有稳，计划才能有效执行，只有稳，牛鞭效应才会有效被控制，因变更来带的浪费才会减少，在稳的前提下，运用适合当前业务的方法，体系，缩短交期，提升价值。&br&
从全局的角度来看，交期缩短带来的价值提升，主要取决于供应链主产品交期的缩短，也就是从市场需求产生到满足市场需求（端到端）交付周期的缩短，这样，在单位时间里，整个供应链为市场提供的价值才会提升。例如手机，单个内存芯片交期的缩短对整个供应链带来的价值是不高的，只有手机整机交期的缩短，才会带来价值的提升。&br&
拿离散制造业来说，供应链一般包含的环节是这样的：接到销售需求-配置研发设计-编制需求计划-制定生产/采购计划-执行计划-完成交付，从目前大家关注的点来看，说到供应链，更多地是指采购计划及采购计划的执行，把这部分细化，主要涉及的环节有：采购计划分解-采购计划确认-po的生成-供应商拣货发运-物资运输-到货确认-质检-入库，所以要缩短这个过程的交期，那就要在这些节点里下功夫，每个节点的交期（提前期）是否可控，如何降低？例如运输，铁路是否比公路更具可控性？更合算？到货确认是否能做的井井有条？质检是否可以分类分级？等等，总体思路就是搞清楚每一个细节，然后共享这些数据，再构建合适的方法应用这些数据，让整个供应过程有序起来。例如供应商向开放送货计划，以便物流、质检安排自己环节的计划。&br&从全局的角度，方法就更多，产品是否系列化？标准化？设计是否考虑了零部件的通用性？等等，这些在娘胎里做的事，都会对整个供应链产生质的影响，越往后段，做的事只不过是“亡羊补牢”。先说这么多，后面有机会再说。
个人理解，交期的首要目标在于：稳。 只有稳，计划才能有效执行，只有稳，牛鞭效应才会有效被控制，因变更来带的浪费才会减少，在稳的前提下，运用适合当前业务的方法，体系，缩短交期，提升价值。 从全局的角度来看，交期缩短带来的价值提升，主要取决于供…
&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&国物流行业现状是：至加入世贸组织后，
随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显着增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展。党的十六大报告指出，要&深化流通体制改革，发展现代流通方式&。现在，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在&十五&期间着重发展三类物流，&十五&期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点;深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施;天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进。我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在&十一五&期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大。目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据智联招聘最新发布的网上人才招聘的数据显示，随着2008年北京奥运会和2010年上海世博会的临近，到2010年我国本科以上物流人才的需求量约为30万~40万人，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右，物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。
　　物流行业被业界称为&第三利润源&、被媒体称为&21世纪最大的行业&、被老百姓称为&金饭碗&。那么，撑起这个&金饭碗&的物流专业人士们的身价究竟有多高?
　　物流行业前景怎么样，我们还可以通过以往数据显示来得出结论，在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地，储运经理年薪中位数在10-12.7万元左右，高位数在21-26万元左右;进出口事务主管(商务职能)年薪中位数在5.8-6.6万元左右，高位数在8.1-9.5万元左右;而一般的物流管理员(IT行业)年薪中位数则在5.3-6.2万元之间，高者能达到17-20万元左右。
　　外地：高额年薪，有价无市 ：由于现代物流概念进入中国较晚，只有近10年的时间，所以发展速度十分缓慢，这就直接导致了物流人才的缺损。
去年9月以来，国内各大城市的人才招聘会上，物流专业人才成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业动辄开出30万年薪的高价公开招聘物流经理，物流策划师等物流行业的高级人才也被打出&10万年薪起价&的招牌，国际化物流经理层已成为职业金领阶层。
在北京首届物流人才专场招聘会上，40余家企业以高薪争相聘请&现代物流主管人才&，其中，最高年薪达到60万元，国有物流公司的年薪开价20万元以上，民营物流企业开价30万元以上，外资物流公司的年薪开价甚至高达40万元以上。
　　事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的&第三利润源泉&。
　　在企业全球化竞争和&第三利润源泉&的驱动下，物流快速发展并已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来。这些物流公司类型纷呈，活跃在市场上。这些公司包括传统的物流公司(运输、仓储、等企业)，独立于供需双方的第三方物流公司，以及为第三方物流公司服务的第四方物流公司。目前，国际上一些大的物流企业已经形成，并呈雄霸全球之势，这方面的典型代表是新科安达、和黄天百、TNT、马士基物流、EXEL、德国邮政、英迈、辛克、泛亚班拿等。国内的一些物流大企业也涌现出来，目前国内冠名&物流&的企业已超过万家，典型代表是中外运、中海、中远、中储等公司，新兴的物流公司则以易物流、宝供、和记黄浦、招商局物流等。目前，国内先是物流过程管理，比例高达约79%;其次是物流信息管理;再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最后是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。
　　现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。目前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流企业正在迅速崛起。具有鲜明特征的网络配货商，手机配货站龙头老大易物流也开始全面进入中国市场，在全国寻找合格的加盟商，进一步推进物流信息化的发展。所以，未来中国的物流行业市场前景将异彩纷呈。
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国物流行业现状是：至加入世贸组织后，
随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显着增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展。党的十六大报告指出，要"深化流通体制改革，发展现代流通方式"。现在，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流…
&img src=&/0efccd4fb006b4aca3ea6_b.jpg& data-rawwidth=&1237& data-rawheight=&1046& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1237& data-original=&/0efccd4fb006b4aca3ea6_r.jpg&&&p&《物流传奇之运输篇》是一款为物流专业学生“量身定制”的模拟经营类网页游戏性教育产品。学生在游戏操作过程中，可以充分学习到“运输调度”业务流程操作，也可以全身心体验到运输企业模拟经营中模糊排序、模糊寻优和模糊对策等模糊决策内容。&/p&&p&《物流传奇之运输篇》基于物流运输人才能力提升的层级递进式设计理念，以39个全国物流节点城市为业务目标城市，而每个城市的规律性订单个性化需求则是游戏玩法持续的驱动力，玩家围绕着主线任务（初级任务、中级任务、高级任务）这一成长目标，依据所持有的物流资源（城市中转场、运输工具、运输能力、资源配置等），基于运输调度中收货与送货基本逻辑思路进行的综合模糊决策，欲打造成一款运输游戏训练化产品。&/p&&p&您刚进入游戏时，只是一名拥有千元人民币的“穷屌丝”，通过在游戏过程中制定合理经营策略，并对所制定策略进行持续不断的优化，您最终可能会逆袭成一名身价过亿的 “高富帅”；您初步玩游戏时，您的能力也许只能管理一辆普通的小型货车，只可以完成周边附属城市的小批量、单批次的运输业务，但也许不久的将来您会领导一群“重卡”老司机，在全国纵横交错的“7918”高速公路网上纵横驰骋、走南闯北。&/p&&p&当您发现一切运输业务都如行云流水般的时候，财源便会滚滚而来，此时您便真正来到了《物流传奇之运输篇》的世界。&/p&&img src=&/d41e15a476b7c9b27acac_b.jpg& data-rawwidth=&1202& data-rawheight=&965& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1202& data-original=&/d41e15a476b7c9b27acac_r.jpg&&&p&物流传奇之运输篇》定位于一款运输教学产品，仅仅体验到角色的职能是远远不够的，在游戏产品的操作体验中，通过对知识点的掌握和运用，促使您在面对不同情形做出不同决策，正确有效的决策会使企业经营的业绩节节攀高，从而使学生在游戏的资金、业务能力、经营范围等方面都不断的成长。&/p&&p&通过坚持不懈的奋斗，您很快可升职加薪，当上运输经理，或许您可以出任CEO，迎娶白富美，走向人生巅峰，想想是不是有点小激动呢？好吧，扯远了。&/p&&p&《物流传奇之运输篇》是建立在互联网数据互通基础上的教学产品，学生并不只是一个人在低头默默的经营，在这个运输的世界里您有许多潜在的竞争对手与您龙争虎斗、针锋相对。要知人外有人、天外有天，即便您企业经营的一帆风顺，持续营利，或许还有其他学生奇招制胜，业绩令人叹为观止。而最终经营成果都会通过“排行榜”方式展示出来，究竟您是一败涂地，还是成就&b&&i&“传奇”，&/i&&/b&是正在错纵复杂的经营环境中摸索前进，还是已经脱颖而出成为运输界的王者，在这里，一切都将见分晓！&/p&&p&&b&&i&全球首款面向物流专业学生的大型游戏教育产品&/i&&/b&&b&&i&——&/i&&/b&&b&&i&《&/i&&/b&&b&&i&物流传奇之运输篇&/i&&/b&&b&&i&》将于&/i&&/b&&b&&i&10&/i&&/b&&b&&i&月&/i&&/b&&b&&i&24&/i&&/b&&b&&i&日正式上线，&/i&&/b&&b&&i&与您相约在“第二届长风学霸赛”院校PK竞技场中，您还在等什么？&/i&&/b&&/p&&p&&b&&i&若知比赛详情？就让小编给您指一条捷径。&/i&&/b&&/p&&p&&b&产品咨询&/b&&/p&&p&&b&↓ ↓ ↓&/b&&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/7J2NlWXEyDi3rSH298j_& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/7J2NlWX&/span&&span class=&invisible&&EyDi3rSH298j_&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&p&&strong&?&/strong&&strong&召唤学霸&/strong&&strong&?&/strong&&/p&&p&开学拿大奖！&/p&&p&&strong&20&/strong&&strong&万奖金&/strong&等您拿&/p&&p&关注“长风英才”公众号&/p&&p&“长风网”公众号&/p&&p&参加长风学霸赛！&/p&
《物流传奇之运输篇》是一款为物流专业学生“量身定制”的模拟经营类网页游戏性教育产品。学生在游戏操作过程中，可以充分学习到“运输调度”业务流程操作，也可以全身心体验到运输企业模拟经营中模糊排序、模糊寻优和模糊对策等模糊决策内容。《物流传奇之…
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