你和趣店差的不是一个阿里巴巴，而是一个自建生态
[ 亿欧导读 ]
最近，互联网圈里最热闹的事之一莫过于趣店上市了。10月18日晚，预热多时的趣店集团正式登录美国纽交所，成为继宜人贷、信而富之后第三家于美股上市的国内互金公司。
当天，24美元的发行价即暴涨至29.18美元，涨幅达21.58%，成为了纽交所当日上涨幅度最大的股票，超过A股96%的上市公司市值，成功跻身百亿美元俱乐部。
互金公司上市突破百亿美元市值，看起来有点不可思议，而事实上，抛开争议颇大的发展史不谈，趣店在资本上的“成功”，与阿里的加持密不可分。它仍然可以视作BAT垄断互联网的产物，也正因为如此，那些不站队的互联网公司如何走向这样的成功就成为颇值得玩味的问题。
BAT“垄断”互联网，明星公司难脱“干系”
早期的趣店，并不十分出众，同许多互联网金融公司一样业绩寥寥，2015年之前一直处于亏损状态。据公开数据，2015年当年全年营收2.33亿，净亏损为5.42亿。
不过，转变马上到来，2015年11月趣店就开始实现规模盈利，2016年全年更是一举获得5.77亿元的净利润，2017年上半年仅半年时间净利润更是达到了9.73亿元。
这一系列的转变，最大的因素无疑是阿里的入局：2015年9月，趣店开始与支付宝、芝麻信用全面合作，换来了趣分期入口直接出现于支付宝界面上，并接入了支付宝的信用体系。现在，对接5亿用户的流量巨头支付宝“第三方提供服务”入口中，“来分期”（趣店旗下）已经并列于“滴滴出行”、“天猫”等主流业务存在。
显而易见，在BAT赢家通吃的互联网环境下，趣店成为互金领域被阿里挑中的那家。
无独有偶，同样是金融领域，9月底风头不输现在趣店的众安在线，其BAT背景就更加明显。9月28日在香港挂牌上市后，众安在线连续飙涨3天，总涨幅超过40%，市值一度突破1500亿港币，目前仍在1000亿港币之上，风头正盛。
有马云、马化腾、马明哲三马组成的“干爹团”，众安在线的后台比趣店来头更大，成立4年就成功IPO。除了趣店、众安在线，还有更多明星公司的发家都与BAT有着直接或间接的关系，比如腾讯投资滴滴打车、摩拜单车，百度投资趣店之前的首家美股上市互金公司宜人贷等。
同样没有深的护城河，有没有“干爹”结局却不一样
如果按市值来算，趣店的市盈率高达110倍，这表达出投资者对趣店未来十分肯定。一般而言，投资者对一个上市企业的的“看好”，除了已有的业绩亮眼，更重要的是在未来能够获得持续竞争优势。
但是，简单研究趣店的业务模式，就会发现它的竞争“护城河”十分地浅，在风控技术、获取流量的能力、资金端保障等互金最重要的内容上都存在这样那样的缺陷。
风控上，严重依赖蚂蚁金服，审核用户的主要参数来源于芝麻信用，风控体系、反欺诈、坏账控制可能并没有过人之处；获取流量方面，支付宝免费导流量大、价低，谁上谁可能都行；在资金保障上，有股东自有资金的加持一定程度上没有后顾之忧。
总之，没有阿里的加持，趣店高达500亿元的估值必然无处安放。众安在线也面临类似的境况，虽然号称业务领域覆盖了退运险、碎屏险、航延险，甚至儿童防走失险这些奇葩的、传统保险未触及的空白领域，但实际上，从公开披露的信息来看，2016年众安在线33.66亿的总营收中，基于淘宝的退运险保费就达到11.9亿元人民币，占比超过1/3。
回顾互联网发展史，除了站队，确实也出现过一批野蛮生长的明星上市公司，它们有着极其旺盛的生命力，但最终又归于平静甚至走在消失的边缘。
聚美优品，2014年风光上市，3年时间从巅峰总市值57.8亿美元跌落到4.46亿美元（10月22日数据），缩水9成多。
中国版亚马逊当当网，2010年纽交所上市当天股价暴涨86.94%，市值23.3亿美元，2016年9月私有化时，市值尚不及2010年的1/4。
而中国版的Facebook人人网的境况就略显凄凉，2011年上市时市值为55.3亿美元，眼下只有6.56亿，跌去8成以上，比聚美更惨的是，过去舆论都还在追问人人是否要“倒闭”，到现在连问的人都没有了。
这些曾经风光、不靠站队生存发展的企业，展现了创业者坚韧的一面，然而同趣店一样，它们并没有形成自己的护城河：电商红利枯竭、京东天猫唯品会在美妆领域持续发力下的聚美并没有独特优势；当当的图书市场被京东天猫轻易瓜分；以抄袭Facebook为主的人人网更是除了进入时机之外再无引领市场的亮点。
在没有好“爹”的情况下，这些企业走入了同趣店、众安保险完全不一样的命运。
如果不站队，互联网公司究竟要怎么玩？
不站队、没有好“爹”的互联网创业公司中，也存在有真正成功的案例。事实上，归根结底，只有建立独特的、完整的自有生态，形成不依赖BAT等巨头的护城河，能够自我闭环成长，才能脱颖而出。如果没有，或者不愿意，那么只有去站队，否则不论如何风光，都很可能跌下神坛。
不站队的中国独角兽中，具备自有生态的屈指可数，几乎只有今日头条、微博、美图等寥寥数家，逐一分析它们的发展特征，能够发现许多相似之处。
2017年9月，微博上线超级粉丝通，也意味着微博进一步完善自我生态体系的闭环，通过立体化的数据标签，帮助企业锁定精准目标消费人群，和国外的社交产品不同，微博已经实现了文字、图片、视频、直播的全平台内容展现，这也诠释着微博从0到1的商业生态的成熟。
2016年年末的10亿美元D轮融资后，今日头条的估值已达110亿美元，然而，不同于TMD的滴滴、新美大委身BAT，今日头条四轮融资中投资方除新浪微博外，均为红杉资本、建银国际等风险投资。今日头条敢这么干，源于它的多维自有生态建设，包括对核心的内容进行投资（例如华尔街见闻、火山小视频）、扩展社交业务（投资花熊等外部社交产品，自建微头条等）、投资布局广告营销业务（各地广告代理公司）以及海外化扩张（印度Dailyhunt、美国Flipagram、东南亚Vshow等）。
显然，今日头条脱离了BAT的流量及生态体系，自建了基于内容传播为核心的一整套生态玩法，能够独立进化发展。
而相比较今日头条与微博，美图的量级要更小，不站队BAT的难度将更大。但美图多年的发展也没有站队BAT的迹象，且同样被市场所看好，10月19日，美图公司股价上涨近6%，市值重新突破500亿港元。究其原因，可能在于美图的自有生态更加闭环和成熟，形成了完全不依赖BAT，也不惧BAT插手竞争的生态链。
美图以“美”为用户核心需求，这几年通过技术、、硬件、AI等多方面形成了自己的用户与流量的闭环体系，“美+AI”，AI作为当今最火的概念，2017年也逐步在各个领域开花结果，很早之前美图的MTLAB就开始深耕AI领域，近期美图在港股逆势造好，源于美图专注于美妆的电商平台“美图美妆”正式上线，基于大部分女性受众的需求，美图美妆的“皮肤测试”功能受到了广泛的好评，各大应用市场的下载量节节高攀，其背后的成功也离不开基于美图海量用户大数据和机器学习的结晶。
以“美”为核心的生态链条构成了美图独特的、完整的强大生态圈，能够实现闭环式的自我成长，既不需要BAT等大佬的加持，也因为生态体系的完善带来的护城河而不大可能被BAT像在其他产品领域那样入侵，不站队就有了充分的底气。
今日头条、微博、美图通过生态链组建护城河的做法，就是互联网公司在不站队的情况下生存与发展的逻辑。
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二手车电商转型新车业务，意欲何为？
伴随着新车直卖网新一轮资本战役在消费者的生活中全面刷屏，融资租赁也越来越受到更多人的认可和尝试。&
　　伴随着新车直卖网新一轮资本战役在消费者的生活中全面刷屏，融资租赁也越来越受到更多人的认可和尝试。“以租代购”成为互联网金融售车平台最大的吆喝招牌。
　　毛豆新车网，条件很诱人，0~1成首付，人气车型，以及先期各种齐活儿的手续。
　　不难发现这是融资租赁的老套路，而毛豆新车其实是瓜子二手车新成立的新车业务。
　　扩张：二手车电商谋新路
　　事实上，毛豆新车不是第一家从二手车商变成“斜杠青年”(指有不止一种职业的年轻人)。早在一年之前，易鑫已经率先开始了网上新车直卖的业务。
　　之前几大电商在二手车领域血拼厮杀，借靠资本的推动力，不断重复烧钱大战争夺市场份额。
　　然而，资本的热情并没有点燃二手车电商的火爆。在2016年，我国二手车成交量达到1039，07万辆，可根据数据统计，二手车电商的销售份额仅占10%~15%，线下交易仍然是中国二手车交易的主战场。
　　对于中国的二手车电商而言，目前仍然有绕不开难以言说之痛。
　　首先，基于二手车的交易特点，交易频次低，客户粘性较差，这种客观情况即使是背靠资本也并不能改善。
如此一来，互联网电商平台的流量数据成为重要课题。但这个问题，通过真实交易量是很难达到预期，于是也存在了在资本的推手下，大量平台刷单的窘境。
　　其次，对于二手车这样的特殊交易商品而言，一个完整的服务评价体系是很重要的。购车人需要了解的不仅是车辆的信息，更重要的是实际的体验、试驾、对质量的把控，甚至目前过户手续之类，仍然需要线下实现。这样，二手车商平台无论是b2b还是b2c，更多都承担的是一个集客、导流的信息入口的角色。
　　同时，基于二手车来源都很碎片化，在客源不稳定的情况下，货源也无法保证。“没有办法批量供应二手车，也是当下二手车电商面对的痛点之一。”车赢联合创始人兼CEO吴木永在接受采访时说，“所以他们逐渐转向开辟新车业务。”
　　而且，二手车电商现在进入一个大家都熟知的尴尬境地。之前几大平台资本大战，各种模式轮番上，B2B、B2C、C2C，二手车电商们不断创新着自己的交易模式。
　　但事实上，这些二手车电商公司的业务类型分野并不那么清晰。哪怕自己宣称的C2C模式，“没有中间商赚差价”多么耳熟能详，其平台自身仍然充当了B端的角色。
　　今年2月份，二手车电商C2C模式鼻祖美国的Beepi公司正式宣布倒闭。“我们不能说它在规则完备的美国行不通，在中国就无路可走。”吴木永并没有全盘否定C2C模式。
　　可是，当佣金和服务获利大于获客成本+交易成本时，C2C的商业模式才可以成立。但目前看来，是模糊而艰难的。
　　所以，二手车电商们一边做着抛开模式有一单卖一单的生意，一边拓土汽车金融市场，到现在又开始探索新车直卖电商平台。
　　趋势：新零售消费成主流
　　当然，这并非新车电商出现的唯一原因。2016年云栖大会上，马云曾直言：“纯电商时代将很快结束，传统的电子商务咋未来将被淘汰。”取而代之的，是基于大数据、电子商务、物流下的新零售模式。而这种依托互联网基因，融合线上优势和线下资源，上下联动的新零售正逐渐成为一种趋势。
　　在汽车零售界，以毛XX网、淘X、大XX和优X一成购为代表的几十家新车电商平台推动中国汽车销售模式进入新局面。
　　相较最近的毛XX网，大XX和易X提前一年已经开始新模式的探索。彼时，大搜车CEO姚军红还曾给出了一个预言：总有一天各位友商都会把二手车的名字改掉，这是趋势，就像现在叫瓜X二手车，总有一天他会后悔。
　　事实的确如此，哪怕去年以汽车之家和易车为首的垂直平台也曾走过新车电商的弯路，但并没有影响今年遍地开花的新车电商快速进入市场。毛豆新车、花生好车等，都带着满满的资本力量花式炫技。
　　这样带着资本的力量进军新车直卖的新业务，结合之前已经积累的市场份额和知名度，这些电商已经跑赢了半个身位。
　　关于为何要斜杠一个新车业务，首先肯定是为了获取更多用户和车源。因为买卖二手车用户与新车购买消费群体高度重合。
　　而通过新车业务与二手车业务的并行，可以提升消费体验，提升交易量，并且探索二手车新的商业模式。
　　在此过程中，整体交易频次提高，也为二手车源这边提供了一部分可控的车源，有助于已有的二手车市场形成相对良好的产销闭环。
　　相比之前的传统购车方式，新车电商平台不仅提供了方便的线上观览体验，同时新零售基于大数据的融合，降低了购车门槛，比如征信的个人审核更加方便和多渠道，首付更低等，这都让新车电商平台获得不少青睐。
　　毛豆新车网相关负责人表示，“在品质保障方面，毛豆新车网通过与汽车主机厂商、经销商无中间环节的合作，拿到一手优质车源，为消费者提供低首付融资租赁的新型用车、购车服务。”
　　此外，现在的消费趋势也让新车电商平台的出现更加合理且迫切。新生汽车消费群体更习惯预支性消费，而共享经济的逐渐普及也让他们从对产品的“所有权”转向“使用权”，这更进一步推动了汽车新零售通过汽车金融手段进阶到新的层面。
　　转折：融资租赁火热助力
　　换做一年前，融资租赁在中国还算是冷板凳的熟面孔，其实次次出席，可是上场几率还没那么高。
　　在北美，汽车金融的渗透率高达80%，其中融资租赁46%，普通汽车贷款仅为34%。　而在国内，汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率为20%左右，整个汽车市场融资租赁的渗透率不到3%。
　　可现在，伴随着新车直卖网新一轮资本战役在消费者的生活中全面刷屏，融资租赁也越来越受到更多人的认可和尝试。“以租代购”成为互联网金融售车平台最大的吆喝招牌，而低首付、一年后多项选择、征信审核门槛低等条件也让人们开始重新评估购车方式。
　　新车直卖网的出现，让新零售不拘泥于单纯的线上和线下，而是植根于用户体验、技术和数据支持、供应链把控、跨界经营的价值链重构，促成与汽车厂商、银行、保险、分销商、客户以及金融公司等紧密合作中的共赢。
　　当然，目前中国的融资租赁方式亦有鸡肋。
　　比如由于厂商需要平衡汽车经销商、经销集团的利益关系，所以注定新车直卖网无法拿到全品类的主流的车型，会以特效产品为主。
　　同时，基于一二线大城市发达的经销商4S店网络，几乎没有新车电商的生存平台，所以更多是从三四线以下城市去布点。
　　目前我国的汽车融资租赁方案制定和实施者仍是以专门的公司或者第三方电商平台为主为主。
　　在国外，直营店很多是由厂商自己抓主导权运营的，比如大众、通用、丰田等，都开了自的融资租赁公司，而未来，融资租赁的厂家直营或者通过经销商直营也是必由之路。主要的操作方式是厂商将新车挂融资租赁公司车牌，然后卖给自己的经销商。这样消费者直接提到的车就是手续齐全，以租代购换来的新车。至于是买下来还是换一辆车体验，则由一年“租车”期满后双方协商决定。
　　一位新车融资租赁品牌负责人曾表示，对于融资租赁业务而言最适合的经营者其实为主机厂，他们在车源、资金等方面拥有最强优势，而现阶段的新车租赁品牌要想在主机厂觉醒前确立优势，品牌形象至关重要。
　　不论是现在的新车直卖网，还是将来由主机厂主导，汽车界很确定的是新零售模式。而汽车新零售的模式分三步走，即跨界经营、数据驱动、用户体验。在此基础上，一些模式和形态、关系的创新都将引发汽车流通领域内生产方式的变革。
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　　首先，基于二手车的交易特点，交易频次低，客户粘性较差，这种客观情况即使是背靠资本也并不能改善。 如此一来，互联网电商平台的流量数据成为重要课题。但这个问题，通过真实交易量是很难达到预期，于是也存在了在资本的推手下，大量平台刷单的窘境。
　　其次，对于二手车这样的特殊交易商品而言，一个完整的服务评价体系是很重要的。购车人需要了解的不仅是车辆的信息，更重要的是实际的体验、试驾、对质量的把控，甚至目前过户手续之类，仍然需要线下实现。这样，二手车商平台无论是b2b还是b2c，更多都承担的是一个集客、导流的信息入口的角色。
　　同时，基于二手车来源都很碎片化，在客源不稳定的情况下，货源也无法保证。“没有办法批量供应二手车，也是当下二手车电商面对的痛点之一。”车赢联合创始人兼CEO吴木永在接受采访时说，“所以他们逐渐转向开辟新车业务。”
　　而且，二手车电商现在进入一个大家都熟知的尴尬境地。之前几大平台资本大战，各种模式轮番上，B2B、B2C、C2C，二手车电商们不断创新着自己的交易模式。
　　但事实上，这些二手车电商公司的业务类型分野并不那么清晰。哪怕自己宣称的C2C模式，“没有中间商赚差价”多么耳熟能详，其平台自身仍然充当了B端的角色。
　　今年2月份，二手车电商C2C模式鼻祖美国的Beepi公司正式宣布倒闭。“我们不能说它在规则完备的美国行不通，在中国就无路可走。”吴木永并没有全盘否定C2C模式。
　　可是，当佣金和服务获利大于获客成本+交易成本时，C2C的商业模式才可以成立。但目前看来，是模糊而艰难的。
　　所以，二手车电商们一边做着抛开模式有一单卖一单的生意，一边拓土汽车金融市场，到现在又开始探索新车直卖电商平台。
　　趋势：新零售消费成主流
　　当然，这并非新车电商出现的唯一原因。2016年云栖大会上，马云曾直言：“纯电商时代将很快结束，传统的电子商务咋未来将被淘汰。”取而代之的，是基于大数据、电子商务、物流下的新零售模式。而这种依托互联网基因，融合线上优势和线下资源，上下联动的新零售正逐渐成为一种趋势。
　　在汽车零售界，以毛豆新车网、淘车、大搜车和优信一成购为代表的几十家新车电商平台推动中国汽车销售模式进入新局面。
　　相较最近的毛豆新车网，大搜车和易鑫提前一年已经开始新模式的探索。彼时，大搜车CEO姚军红还曾给出了一个预言：总有一天各位友商都会把二手车的名字改掉，这是趋势，就像现在叫瓜子二手车，总有一天他会后悔。
　　事实的确如此，哪怕去年以汽车之家和易车为首的垂直平台也曾走过新车电商的弯路，但并没有影响今年遍地开花的新车电商快速进入市场。毛豆新车、花生好车等，都带着满满的资本力量花式炫技。
　　这样带着资本的力量进军新车直卖的新业务，结合之前已经积累的市场份额和知名度，这些电商已经跑赢了半个身位。
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　　而通过新车业务与二手车业务的并行，可以提升消费体验，提升交易量，并且探索二手车新的商业模式。
　　在此过程中，整体交易频次提高，也为二手车源这边提供了一部分可控的车源，有助于已有的二手车市场形成相对良好的产销闭环。
　　相比之前的传统购车方式，新车电商平台不仅提供了方便的线上观览体验，同时新零售基于大数据的融合，降低了购车门槛，比如征信的个人审核更加方便和多渠道，首付更低等，这都让新车电商平台获得不少青睐。
　　毛豆新车网相关负责人表示，“在品质保障方面，毛豆新车网通过与汽车主机厂商、经销商无中间环节的合作，拿到一手优质车源，为消费者提供低首付融资租赁的新型用车、购车服务。”
　　此外，现在的消费趋势也让新车电商平台的出现更加合理且迫切。新生汽车消费群体更习惯预支性消费，而共享经济的逐渐普及也让他们从对产品的“所有权”转向“使用权”，这更进一步推动了汽车新零售通过汽车金融手段进阶到新的层面。
　　转折：融资租赁火热助力
　　换做一年前，融资租赁在中国还算是冷板凳的熟面孔，其实次次出席，可是上场几率还没那么高。
　　在北美，汽车金融的渗透率高达80%，其中融资租赁46%，普通汽车贷款仅为34%。　而在国内，汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率为20%左右，整个汽车市场融资租赁的渗透率不到3%。
　　可现在，伴随着新车直卖网新一轮资本战役在消费者的生活中全面刷屏，融资租赁也越来越受到更多人的认可和尝试。“以租代购”成为互联网金融售车平台最大的吆喝招牌，而低首付、一年后多项选择、征信审核门槛低等条件也让人们开始重新评估购车方式。
　　新车直卖网的出现，让新零售不拘泥于单纯的线上和线下，而是植根于用户体验、技术和数据支持、供应链把控、跨界经营的价值链重构，促成与汽车厂商、银行、保险、分销商、客户以及金融公司等紧密合作中的共赢。
　　当然，目前中国的融资租赁方式亦有鸡肋。
　　比如由于厂商需要平衡汽车经销商、经销集团的利益关系，所以注定新车直卖网无法拿到全品类的主流的车型，会以特效产品为主。
　　同时，基于一二线大城市发达的经销商4S店网络，几乎没有新车电商的生存平台，所以更多是从三四线以下城市去布点。
　　目前我国的汽车融资租赁方案制定和实施者仍是以专门的公司或者第三方电商平台为主为主。
　　在国外，直营店很多是由厂商自己抓主导权运营的，比如大众、通用、丰田等，都开了自的融资租赁公司，而未来，融资租赁的厂家直营或者通过经销商直营也是必由之路。主要的操作方式是厂商将新车挂融资租赁公司车牌，然后卖给自己的经销商。这样消费者直接提到的车就是手续齐全，以租代购换来的新车。至于是买下来还是换一辆车体验，则由一年“租车”期满后双方协商决定。
　　一位新车融资租赁品牌负责人曾表示，对于融资租赁业务而言最适合的经营者其实为主机厂，他们在车源、资金等方面拥有最强优势，而现阶段的新车租赁品牌要想在主机厂觉醒前确立优势，品牌形象至关重要。
　　不论是现在的新车直卖网，还是将来由主机厂主导，汽车界很确定的是新零售模式。而汽车新零售的模式分三步走，即跨界经营、数据驱动、用户体验。在此基础上，一些模式和形态、关系的创新都将引发汽车流通领域内生产方式的变革。
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