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下载：8积分海运提单的这些种类和区别你必须门清
海运提单的这些种类和区别你必须门清，否则你没资格叫外贸业务员
海运提单的这些种类和区别你必须门清，否则你没资格叫外贸业务员，更会造成不可估量的损失！
我们出口货物大多数是以海运方式运输的，而海上运输的经营方式可分为班轮运输和租船运输两大类，而我们中小数量的出口贸易都是采用班轮运输的。
一：班轮运输：LINER TRANSPORT
班轮运输又称为定期船运输，是指船舶在固定的航线上和固定的港口间按事先公布的固定的船期表和固定的运费率往返航行的一种船舶运输方式。具有：
1）“四固定”的特点。
2）承运人和托运人双方不计算滞期费（demurrage）和速遣费（despatch）。
3）班轮公司和托运人双方的权利，义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。
二：海运提单定义：OCEAN BILL OF LADING 简称：B/L
海运提单是海上货物运输最主要的单据《1978年联合国海上货物运输公约》（United Nations Convention On The Carriage Of Goods By Sea),
《汉堡规则》（Hamburg Rules）中的第一条第七款将海运提单定义为：指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
三：海运提单的性质和作用：
提单具有货物收据，物权凭证及货运合同的证明三项作用：
1）提单是承运人或其代理人应托运人的要求签发的货物收据（Receipt for the Goods）,表明承运人以按照提单所列内容收到货物。
2）提单是一种货物所有权的凭证（Documents of Title）,在载货船舶到达目的港交货之前可以进行转让，也可以凭此向银行办理抵押贷款，提单持有人可以据以提取货物。
3）提单是承运人和托运人之间订立的托运契约的证明，（Evidence of the Contract of Carriage)。
提单条款明确了承运人和托运人之间的权利与义务。责任与豁免，是处理双方之间有海洋运输方面争议的依据。
四：海运提单的种类：
海运提单的种类从不同的角度，有很多种分类，主要有下面几种分类：
1.根据货物是否已装船，可分为：“已装船提单” 和“备用提单”
（1）已装船提单（On Board B/L; Shipped B/L）,是指承运人已将货物装上指定轮船后所签发的提单。
已装船提单必须以文字表明货物已装上或已装运于某具名船只，提单签发日即为装船日期。
（２）备运提单（Received For Shipment B/L).是指承运人已经收到托运货物等待装运期间所签发的提单，又称收讫代运提单。
对于备运提单，发货人可在货物装船后凭以调换已装船提单，或由承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装运某具名船只及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。
2.根据提单货物外表状况有无不良批注，可分为:
（1）“清洁提单”（Clean B/L):是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上未加任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。
（2）不清洁提单（Unclean B/L; Foul B/L)是指承运人在提单上对货物表面状况或包装有不良或存有缺陷等批注的提单。
在国际贸易中，银行为安全起见，在跟单信用证议付货款时，均要求提供清洁提单。因此，按照国际惯例，除非另有约定，卖方有义务提交清洁提单。
3.根据提单抬头不同，可分为“记名提单”，“不记名提单” ，和“指示提单”
（1）记名提单（Straight B/L）即在收货人一栏内列明收货人名称，所以又称为“收货人抬头提单” 这种提单只能由该收货人提货，不能用背书的方法转让。
记名提单不是货权凭证，不可以转让，即提单项下的货物只有收货人可以提货，也就是，这种提单一经签发，发货人将失去货权。
因此，记名提单对于发货人来说，如果在没有收齐全款的情况下，是不会接受签发这种提单的。所以，这种记名提单应用很少。
（2）不记名提单（Bear B/L）,是指在提单上不列明收货人名称，只注明提单持有人（Bearer)字样。
这种提单无须背书转让，谁持有提单，谁就可以凭提单向承运人提货。承运人交货是凭单不凭人。因此，流通性大，风险大。很少用。
（3）指示提单：（Order B/L）:是指提单上的收货人栏内不能够空白，而仅填写 “凭指示”（To order) 或“凭某人指示”（ To order of ...）字样。指示提单一经背书即可转让。
在国际贸易中，指示提单应用的非常广泛。提单背书（Endorsement）有空白背书和记名背书。
空白背书是由背书人（即提单转让人）在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章。但不注明被背书人的名称。也无须取得原提单签发人的认可。
记名背书：除同空白背书一样需要由背书人签章外，还需要注明被背书人的名称。如果被背书人再转让，必须再加背书。
指示提单有凭托运人的指示；凭收货人的指示；和凭进口方银行的指示等。相应的则需要托运人，收货人，或进口方银行背书后方可转让或提货。
在国际进出口业务中，使用最多的是“凭指示”并经空白背书的提单。习惯上称为“空白抬头，空白背书”提单。
4.根据运输方式不同，可分为“直达提单”，“转船提单” “联运提单” 和“联合运输提单”：
（１） 直达提单 （Direct B/L）,是指轮船从装运港装货后，中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。
（２）转船提单（Transhipment B/L）,是指轮船从装运港装货后，不直接驶往目的港，需要中途港换装另外船舶运往目的港时所签发的提单。
（3）联运提单（Through B/L)：
是指需经两种或两种以上的运输方式联运的货物，而其中有一段是海运时，由第一程海运承运人所签发的，包括运输全程并能在目的港或目的地凭以提货的提单。
（4）联合运输提单（Combined Transport B/L）：
在运用集装箱运输方式时，一批货物运输中的收货地点和交货地点不一定是起运港和目的港，货物需经过两种以上的方式运输，船舶公司，或其代理针对此种情况所签发的提单，称为联合运输提单，也叫多式联运提单。
目前在国际贸易运输实际业务中，不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式，
只是在作为联合运输提单使用时，除必须在提单上列明起运港和目的港外，还要列明收货地，交货地及前段运输工具名称。
5.根据提单使用效力，可分为“正本提单”和“副本提单”
（1）正本提单 （Original B/L）:是指提单上有承运人，船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。
这种提单法律上是有效的单据，正本提单上必须要表明：“正本”（Original）字样。
正本提单一般签发一式三份。凭其中任何一份提货后，其余即作废。
为防止他人冒领货物，买方与银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，及所谓“全套提单” （Full set）.
（2）副本提单（Copy B/L）,是指提单上没有承运人，船长或其代理人签字盖章，而仅供参考之用的提单。
副本提单一般都表明“副本”（COPY）或不可转让（NON-NEGOTIABLE）字样。
6.根据提单内容的繁简，可分为：
（1）全式提单：（Long Form B/L）,又称繁式提单，是提单上列有承运人和托运人权利义务等详细条款的提单。
（2）略式提单：（Short Form B/L),又称简式提单，是指仅保留全式提单正面的必要项目，略去背面全部条款的提单。
7.其他种类的提单：
（1）过期提单（Stale B/L）:是指晚于货物到达目的港的提单。
即银行按照正常邮寄提单，收货人不能在船到达目的港前收到的提单。
《跟单信用证统一惯例》规定，如果信用证无特殊规定，银行将拒绝接受超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单。
根据此规定，也有把这种提单签发后超过信用证规定期限才交到银行议付的提单归入过期提单。
在国际贸易实践中，邻居国家之间的贸易，因为运输线路短而导致提单寄送所需要时间超过货物实际运输时间而使进口商不能在船到目的港前收到提单，产生过期提单。
由于过期提单可能是使进口人不能如期提货而造成损失。
所以在实际出口业务中，为了便于进口商及时提货，买卖双方往往事前商定，待货物装运后，由卖方负责将一份正本提单委托船公司随货带往目的港交给开证行或代收行。
由进口商向银行交款后领取提单。然后凭以提货。
至于非邻近国家之间的国际贸易，如果在买卖合同或信用证中规定“过期提单可以接受”（Stale bill of lading acceptable）的条款，对出口人是有利的。
（2）舱面提单 (On Deck B/L),又称甲板提单，是货物被装在甲板上时，承运人所签发的提单。
货物装在甲板上受损的风险较大，进口商一般不愿意接受甲板提单。但有些货物，如危险品，活物，体积过大的货物，只能装在甲板上。
《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。
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（3）倒签提单（Anti-Dated B/L）是承运人或其代理应托运人的要求，在货物的实际装船日期迟于信用证或合同规定的装运日期时限时，以早于货物实际装运日期为签发日期的提单。
在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单。
倒签提单的目的是使签发提单的日期与信用证规定的装运日期相符，以利于结汇。
当市场价格下跌时，收货人可以以“伪造提单为由拒收货物”并向法院起诉要求赔偿，承运人签发这种提单也要承担风险。
进口商可以通过向装运港的港口当局或查看运货船的航海日志掌握真实情况。
一经证实提单倒签，他就会完全有权拒绝收货并收回货款，赔偿的责任则完全落在承运人身上。
(4)预借提单(Adanved B/L)，是指因信用证规定的装运期和有效期已到而货物尚未装船，托运人要求承运人预先签发的借给托运人的提单。
预借提单的目的是在信用证的有效期即将到期前及时结汇。预借提单的违约性质比倒签提单更为严重。
签发这种提单，承运人承担的风险更大，船长不但需要托运人的保函，而且要提单银行担保才肯签发。
(5)货运代理行提单:（简称：货代提单）（House B/L）,是由运输代理人签发的提单。运输代理行提单只是运输代理人收到托运货物的收据，而不是可以转让的物权凭证。
按照《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有授权，银行将只接受运输代理行出具的表面上载有以下两项注明之一的运输单据：
a：作为承运人或多式运输经营人的运输行的名称并由其签署；
b：承运人或多式运输经营人的名称，并由作为承运人或多式运输经营人的具名代理人的运输行签署。
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合同中的运输条款(2)
子项目二装运时间合同中的运输条款装运港Shipment on or before Aug.31st from Shanghai to liverpolle, partial shipment and transhipment are allowed（prohibited).分 批 装 运转运目的港一、Time of shipmentTime of shipmentTime of delivery1、 在FOB、CFR、CIF贸易术语下，装运=交货 2、 在其它术语情况下，装运≠交货一、Time of shipment（1）规定某月装运 例如： Shipment during March 2002 （2）规定跨月装运 例如： Shipment during Feb./Mar. 2002 （3）规定在某月月底或某日前装运 例如：Shipment at or before the end of May 2002 Shipment on or before July 15th 2002 （4）规定在收到信用证后若干天内装运 例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C (5)使用“于或约于”词语， 例如：Shipment on or about July 15th 2005 注意：在采用这种装运期规定时，必须同时规定有 关信用证开到的期限。二、port of shipment and port of destination（一） port of shipment 1 只规定一个装运港（地） ----- Port of shipment:Shanghai 2 规定两个或两个以上的装运港（地） ----- Port of shipment: Qingdao and Shanghai ----- Port of shipment: Qingdao/Dalian/Shanghai 3 选择港规定 ----- Port of shipment: Qingdao/Dalian/Shanghai optional 4 笼统规定 ----- Port of shipment:China ports（二）、 port of destination规定目的港（地）的方法： 1 只规定一个目的港（地） 例 port of destination: New York2 规定两个或两个以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool3 笼统规定 例 port of destination:European Main Ports4、选择港 optional ports CIF London /Hamburg /Rotterdam optional CIF London,optional Hamburg/Rotterdam. Optional additionals for buyer’s account接受选择港要求： （1）数目不超过3个； （2）备选港口在同一航线上，班轮公司的船只都停 靠的港； （3）规定 买方宣布最后目的港的时间（前48小时）（4）运费按备选港口最高的费率和附加费计算；三、partial shipments and transhipment（一） partial shipments1、 含义 2、 合同中规定分批装运的方法 （1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体时 间、 批次及数量。 （2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时 间、批次及数量。3 、注意事项 （1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有 不同的解释。所以应在合同中明确规定。（2）根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证明示不准分 批装运，卖方即有权分批装运。 （3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何 一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。 （4）按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、 同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运 日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不 视作分批装运。（二） transhipment 1 含义 （1）海运情况下：从一条船换到另一条船； （2）航空运输情况下：从一架飞机到另一架飞机 （3）公路、铁路、或内河运输情况下： 不同运输方式间转换During Mar./Apr.May in three equal monthly shipment四、其他条款（一）Advice of Shipment 1、L/C: Within 24/48 hours Within 2 days after shipment date Immedialtly after shipment (B/L 后3天内） 2、L/C未规定：立即发出（二）滞期费和速遣费（二）滞期费和速遣费 （三）OCP条款NanjingVancouverShipment from×××（装运港） to ×××美 国或加拿大西部港口 OCP×××（内陆地点）Montereal
五、 买卖合同中的装运条款1 说明: 在F组、C组贸易术语下装运条款应包括装运时间、装 运港或装运地、目的港或目的地，以及分批装运和装运等 内容。 2 实例： （1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2002,with partial shipments and transhipment allowed （2）During Mar./Apr. in two shipment,transhipment is prohibited. （3）Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed.子项目3 海运提单 最主要的海上货物运输单据1、定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已 经承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货 物的单证。 2、海运提单的性质与作用 （1）货物收据 （2）货物所有权的凭证 （3）运输契约的证明
8. 发装 船通知. 4. 办理投 保，取得 保单2.托运单商业 发票装箱单及 其他单证出口托运订舱6. S/O9. 签发B/L货主1.订舱委托书3. 配舱回单 装货单（S/O）等船公司8. M/R 7. 大副签发 M/R交托运人货代4. S/O 报关单 /商业 发票/ 装箱单5. S/O盖章放行海关3 、 海运提单的种类 （本项内容相当重要，参见教材）4、 海运提单的内容：（提单式样参见教材附件P229） 国际上规定提单背面条款的公约： （1）《海牙规则》（最为重要） （2）《维斯比规则》 （3）《汉堡规则》记名提单、不记名提单、指示提单记名提单：是指在收货人一栏，写明具体的收货人 这种提单流通性差； 不记名提单：是指在收货人一栏，不写明具体的收 货人，只写：来人。 这种提单流通性好，但风险大； 指示提单：在收货人一栏写上： To order/To order of x x 安全性好，流通性也好。业务中最常用。记名、不记名及指示提单收货人 能否 转让 转让 方式记名提单不记名提单ABC Co.×√To BearerTo Order of Specific Person (order party)交付指示提单√背书指示提单的背书方式 ? 空白背书 Blank Endorsement ? 记名背书 Special EndorsementConsign to the order of XYZ Co. For and on behalf of ABC Co. (Signature)? 限制性背书 Restrictive Endorsement其他运输单据（一）铁路运单（Railway Bill) ――是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据，是 收、发货人同铁路之间的运输契约和货物收据，而不是 物权凭证。 1、 国际铁路联运运单 国际铁路联运的主要运输单据： （1）铁路运单正本 运单正本随货同行，在到达站连同货物到达通知（到 货通知）及货物一并交给收货人，作为交接货物和结算 费用的依据。 （2）运单副本 运单副本交给发货人，作为发货人向收货人交接货物 和结算费用的依据（发货人据以向银行办理结汇用）。 运单一设五份（运单正本联、运行报单联、银行结汇 使用联、货物交付单联、货物到达通知单联）2、承运货物收据（Cargo Receipt) ――是对港澳铁路运输中使用的一种结汇单据。 （二）航空运单（Air Waybill简称AWB） ――是航空运输公司及其代理人签发给托运人表示已 收妥货物并接受托运的货物收据。 航空运单的作用和特点： （1 ） 是承运人与托运人之间缔结的运输合同的书 面凭证； （2 ） 是承运人或其代理人签发的接受货物的收据； （3 ） 不是物权凭证。（1）主运单（Master Air Waybill ) ――由航空运输公司签发。 （2）分运单(House Air Waybill) ――由航空货运代理公司签发。 航空运单正本一式三份，分三种不同色： 蓝色交托运人；绿色的承运人留存；粉红色的 随货同行，在目的地交收货人。副本至少六份， 其中作提货收据为黄色，其余为白色。选择题 1、海洋运输的特点包括（ ）A、通过能力大 B、运费低 C、运量固定 D、运量大 E、速度快 2、W/M plus ad.val.的含义是（ ）A、货物重量或尺码 B、货物重量加尺码C、货物重量、尺码或价值中选择较高的 D、货物重量或尺码中选较高的，再加上从价运费 3、下列各项属于附加费的是（ ）A、超重附加费 B、直航附加费 C、选卸港附加费 D、转运附加费 E、罢工附加费4、航空运输的方式包括（）A、班机运输 B、航空急件传递 C、集装箱运输 D、包机运输 E、集中托运 5、班轮运输的运费应包括（ ）A、装卸费 B、滞期费 C、速遣费 D、平仓费和理仓 费 E、驳船费 6、国际贸易中，海运提单的签发日期是指（ A、货物开始装船日期 ）B、货物全部装船完毕日期C、货物装船完毕船舶启航的日期7、必须经过背书才能进行转让的提单是（ A、记名提单 B、不记名提单 C、指示提单 ）8、海运提单和航运提单两种运输单据（）A、都是物权凭证 B、都是可转让的物权凭证 C、前者是物权凭证可以转让，后者不是物权凭证不可 以转让 9、国际贸易中最主要的运输方式是（ ）A、航空运输 B、铁路运输 C、海洋运输 D、公路运 输10、采用班轮运送货物时，如果运费计收标准为AV，则 表示（ ）A、按货物毛重计收 B、按货物体积计收C、按商品价格计收D、按货物件数计收11、某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积每件40 厘米*30厘米*20厘米。如果班轮运价计费标准为W/M 10级， 则船公司计收运费时应按（ ） A、毛重计收 B、净重计收 C、体积计收 D、价值计收 ）向船公司12、在运输业务中，出口商完成装运后，凭（ 换取正式提单。A、发货单 B、收货单 C、大副收据 D、商业发票13、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（ ）A、铁路运单 B、海运提单 C、航空运单 D、邮包收据 14、装运期的规定办法通常有（ ） A、明确规定具体的装运期限 B、规定在收到信用证后若干 天装运 C、规定在某一天装运完毕 D、笼统规定近期装运15、规定承运人、托运人之间权利、义务、责任豁免的公约 有（ ） A、海牙规则 B、维斯比规则 C、汉堡规则 D、国际商会 500号出版物 16、提单按其对货物表面状况有无不良批注，可分为（ ）A、清洁提单 B、不清洁提单 C、联运提单 D、舱面提单 17、按照提单收货人抬头的不同，提单可分为（ ）A、已装船提单 B、指示提单 C、记名提单 D、不记名提 单 18、国际贸易中的租船运输包括（ ）A、定程租船 B、定期租船 C、班轮运输 D、光船租船案例分析:1、某出口商采用租船运输对外订立一份CIF合同，在 贸易合同中规定卸货率每个晴天工作日为500公吨，速 遣费每天500美元，延迟费每天1000美元；而该出口商 与船方所订立的租船合同规定，卸货率每个晴天工作 日为1000公吨，速遣费每天750美元，延迟费每天1500 美元。船到达目的港，该港口实际卸货率每个晴天工 作日为750公吨，请问，这对出口商将会产生什么后果？2、在信用证没有规定装运日期后必须交单的特定期限 的情况下，信用证只规定最晚装运期为8月5日，议付 有效期为8月30日。受益人于8月28日向议付银行提交8 月5日装运的海运提单，请问银行是否应该接受议付？3 、某港商向澳大利亚出口一批货物，合同规定 5 月 份 装 船 ， 4 月 15 日 客 户 开 来 信 用 证 ， 证 上 规 定 ： “Shipment after may 7th till 30th。”该港商于5月4 日装船，取得 5 月 7 日的提单。结果，到银行议付时 遭退单。请问这是为什么？4、厦门某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为 坦喝，客户来证未明确可否转船。因厦门无直达船 至坦喝，请问，在这种情况下，该公司是否需要客 户改证加上允许转船字样？5 、甲国商人 A （卖方）售与乙国商人 B （买方）一批 货物，价格术语为CFR，合同规定装运期为某年8月份。 卖方在 8 月 24 日起开始装船，原预定可在 8 月 31 日前装 完。熟知遭遇台风，连续几日大雨，结果到 9 月 3 日才 装船完毕，卖方为了符合合同规定，出具保函，请船 公司将提单签发日期倒填为8月31日。请问，卖方这种 做法若被买方发现并要求依法追究，将承担怎样的法 律后果？6 、某港商 3 月 25 日将一批货物送交船公司保管，船公 司于当天签发了一张备运提单，并在该提单上又加注 “ 4 月 1 日装船。”假设信用证规定该批货物应于 4 月 8 日前装船，并应提交已装船提单，请问，上述提单是 否符合信用证的规定？为什么？7 、有一批货物 250 箱，自香港运至伦敦，承运人 （即船公司）已签发了“装船清洁提单”，但货运 抵目的港后，收货人发现下列情况：一、 25 箱欠交； 二、 15 箱包装严重破损，大部份货物已散失；三、 20 箱包装外表完好，但箱内货物有短少。请问，对 上述三种情况，收货人应向承运人还是向托运人提 出索赔要求？为什么？8 、依照上例，提单注明为 250 箱货物，船抵目的港 短少 25 箱，后经承运人查核大副收据以及其他记载 文件，均证明为承运人实际收货为 225 箱而不是 250 箱，请问托运人有无权利要求承运人按提单交付 250 箱货物？为什么？9 、某港商将一批茶叶交付给船公司装运，货运抵目的 港，收货人在提货时，发现茶叶有臭味，后经查实， 该船公司将茶叶与鱼粉混装在一个舱内，请问，船公 司是否应对该批茶叶变质负责？案例分析：1、 我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们 在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000 公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不 同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违 约？银行能否议付？2、信用证规定：2000M/T；5/6月份装运，每月装 1000M/T；装运港：大连/青岛；目的港：纽约；不 准分批装运。 5月29日：大连港1000M/T V.195 DONGHAI 6月3日: 青岛港1000M/T V.195 DONGHAI 出口商向美国进口商提供了二张不同出单时间、 显示不同装运地点的海运提单。 这种做法,是否违反信用证规定?为什么?3、某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定： “Each month shipment 200 carton from January”.问如果1月份装200箱，2月份不装， 3月份和4月份各装200箱是否可以？为什么？
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海运提单风险分析
海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用，这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证，谁控制了提单，谁就拥有了该批货物的所有权。然而，在国际贸易中，提单的使用也带来种种风险。本文对提单的风险作一分析，并提出了防范措施。
一、海运提单的主要风险
（一）倒签和预借提单。已装船提单应在货物全部已装上船后签发，签发的日期必须是真实的，因为提单的签发日期即视作装运日期。如果提单在货物装船后签发，签发日期却早于实际装船日期，便构成倒签提单。如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单，便构成预借提单。倒签提单或预借提单，托运人的目的都是为了使提单签发日期符合信用证规定，顺利结汇，但对收货人来说则构成合谋欺诈，可能使收货人蒙受重大损失。对此，各国法律和海运习惯都是不允许的。
（二）伪造提单。提单是信用证所要求的主要单据，在信用证业务中，只要单据符合信用证的要求，银行即凭单付款，而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人即利用信用证“单据交易、严格相符”的特点伪造提单，以骗取货款，可能货物根本没有装船，或以次充好，蒙骗客户。
（三）以保函换取清洁提单。在国际贸易中，经常会出现这种情况：承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单，由于银行不接受不清洁提单，托运人不能凭此结汇，因而往往向承运人出具保函（LETTER OF INDEMNITY），让承运人签发清洁提单，并保证赔偿承运人因签发清洁提单而遭受的损失，以此来换取清洁提单，顺利结汇。
可见，出具保函是出于国际贸易的需要，从某种意义上讲托运人和承运人都能得到一定的方便和好处，但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险。一旦收货人持清洁提单向承运人索赔，承运人必须赔付收货人。但承运人持保函向托运人追偿时，是否能得到补偿，则取决于托运人的信誉和要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致。且承运人没有按照货物的实际情况签发提单，已违背了民事活动诚信的原则，往往构成与托运人串通，对善意收货人进行欺诈，如承运人提请诉讼，根据法律，任何有欺诈性的合同、协议或保证都不具有法律上的约束力，因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方，承运人因收货人或提单持有人赔偿而遭受的损失不能向托运人追偿。
（四）无提单放货。海运提单是物权凭证，货物运到目的港后，承运人有义务将货物交给正本提单持有人。然而在实际业务中，有时会发生货物先于运输单据到达的情况，在与日本、韩国、香港及东南亚等近洋地区的贸易中屡见不鲜。由于收货人手头没有正本提单，无法及时提货转卖或销售，会产生货物压仓费用、品质变化、市场价格波动等一系列问题。碰到这种情况，习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的。即由收货人向船公司提供一份经银行会签的书面保函，要求在没有物权凭证的情况下先提货日后补交提单。但如果承运人将货物交给非正本提单持有人，有可能造成错误交货构成对提单持有人的侵权。在无提单放货过程中，提取货物的不一定是买卖合同的买方，有可能被冒领，提货人往往不易查明，也有船方偷货的可能。因此无提单交货风险是很大的，船务代理凭保函放货，而不是凭提单放货，这是一种揽险自危的行为。
二、提单风险的防范措施
（一）杜绝或从严掌握预借和倒签提单。倒签或预借提单办理结汇，有损外贸企业形象及外运公司信誉，并可能造成经济损失。目前我国港口拥挤，船期不准是客观情况，出口公司在签约、订舱、交货时需充分考虑到这些因素。同时应加强对合同履行各个环节的管理工作，加强与有关部门的配合，必要时应事先设法取得客户的配合。如不得以“预借提单”时，则要注意防止发生实际装货船舶与“预借提单”的船名不相符合的情况，如因无舱位或货物迟延而改装了另一条船。一旦发生这种情况，则应采取紧急措施，果断追回全套单据，重新缮制，决不可有侥幸心态。因为，从法律责任看，出口方预借提单结汇已构成伪造装运日期，一旦另一方查明事实真相，违约方须承担一定法律责任。如出口方提供了装于甲船“已装船”的“清洁提单”，而货物却装上乙船，无需细查，即可证明出口商预借了提单，仅凭这一点，进口商就可据此拒付货款并提出索赔。而“倒签提单”属托运人和承运人合谋欺骗收货人的行为，因此受害方不仅可以追究卖方的责任，而且可以追究承运人的责任。这种行为的法律后果无论对卖方还是对承运人都是严重的。
为预防发生倒签提单，出口商应对有关装期规定有一个准确的认识。例如：国外信用证时常有以下一些关于装运期的用语：（1）Latest：31,May，即最迟不晚于5月31日，包括5月31日；（2）Not Later Than May 31，不迟于5月31日，包括5月31日；（3）during first half of May，表示从5月1日至5月15日，包括起止日；（4）within May，即during May，从5月1日至5月31日，包括起止日；（5）at the end of May，从5月21日至5月31日，包括起止日；（6）On or Before May 31，表示5月31日之前，包括5月31日；（7）On or About May 31，表示5月31日前后5天内，即从5月26日至6月5日止。出口商应严格按信用证规定装运，从正当手段获得装船清洁提单，以维护良好的信誉。
（二）印刷和使用难以伪造的提单。国际海事局提议，印制和使用难以伪造的提单，控制其流通。
（三）选择资信好的交易伙伴。在国际贸易交往中，对客户的资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决条件。若由于对交易伙伴的资信情况没有进行很好的调查和了解，仅凭熟人介绍或贪小便宜与之成交，则往往容易出事，后悔莫及。所谓资信情况好，包括两个方面：一是资产情况好，有相当可观的资产，且经营状况好，有履约能力；二是能在诚实信誉的原则上履约，不会随意撕毁契约。
（四）严格海运提单的签署。信用证业务是纯粹的单据交易，银行承担其付款责任的唯一条件是受益人提交了符合信用证条款的单据，只要单据表面满足“单单相符，单证一致”的条件，银行就承担付款责任。而不管单据的真假与否，如果单据出现不符点，对出口方来说，就丧失了安全及时收汇的银行保证。对进口方来说也会造成不同程度的损失。
（五）选择可靠的船公司（承运人）运载货物。根据目前航运界状况要完全禁止保函的使用是不易的，因此 选择可靠的承运人则至关重要；装船时承托双方都要谨慎，力争做到出现问题早发现，及时解决，避免出保函；承托双方对保函的出据和接受也要慎重，以便在保函项下发生损失时易于协商解决；由于保函具有承托双方合伙对第三者收货人欺诈的性质，因此，应十分注意选择可靠的承运人运载货物。
（六）积极运用法律手段，及时要求海事司法保护。寻求海事法院的保护时应注意：第一，发现外方有诈骗迹象时，及时向海事法院提起诉讼。因为有时一旦国外不法商人的诈骗行为得逞，我方就无处寻觅行骗人，即便能够找到，他也不会轻易应诉，不会轻易执行判决。以伪造单据诈骗为例，如果行骗人伪造的全套单据（包括提单）完全符合信用证的要求，根据《UCP500》惯例，议付行即应履行付款义务。若赶在银行付款之前亦即诈骗方得到货款之前，及时向海事法院提起诉讼则可避免损失该货款；若在付款之后才向法院起诉，行骗商可能已逃之夭夭，法院作出判决也无法执行。第二，提出诉讼保全措施，这是使不法外商诈骗目的不能得逞的重要措施。申请诉讼保全后，海事法院及时对诈骗者所有或诈骗标的物实施扣押或冻结，确保日后对诈骗案件司法判决的实际进行。但是，如果提出的诉讼保全是冻结信用证项下的货款，则该请求必须在银行承兑之前提出，因为在远期信用证付款情况下，如果银行已承兑了汇票，则银行在信用证项下的责任就变成了汇票项下的无条件的付款义务，法院也就无权对该货款实施保全措施。
提单的使用潜在较大的风险，外贸从业人员必须认真对待，严格掌握，谨慎处理，将风险防患于未然。
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明辨提单和运输合同条款的差异
提单在租约下签发时运输合同条款的确定
　　当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。首先来看一下提单及租船合同的作用。
　　根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。《海商法》第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”根据此条规定，提单具有以下主要作用：(1)海上货物运输合同的证明；(2)承运人接管货物或货物装船的证明；(3)承运人保证据以交付货物的凭证。
　　分析一下我们要研究的问题，当承运人面对有关承租船舶上载运的货物的索赔时，该索赔应适用提单条款还是租约条款?各方都会试图选择对自己有利的文件。这样，承运人可能因提单中有他喜欢的仲裁条款而希望选择提单，也可能因为租约中有更严格的诉讼时效规定而希望选择租约。你将很难预测在每个案件中哪个文件适合于哪一方，这取决于每个案件的实际情况及各诉讼地的情况。
解决这个问题的法律原则如下：
　　一、当提单在租船人手中时，因为租船人与承运人之间的运输合同是租约，因此提单只起到货物收据和物权凭证的作用，而不作为运输合同的证明。这时，索赔就适用租约条款，除非租约规定其条款可被随后签发的提单中的条款更改或替换。英国案例法也有相同规定，无论提单是由承运人签发给租船人还是由托运人背书转让给租船人。
　　二、当提单在非租船合同当事方的第三人手中时，提单就成为运输合同的证明，索赔也就适用提单条款。《海商法》第九十五条规定：“对按照航次租船合同运输的货物签发的提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有人之间的权利义务关系适用提单的约定。”英国案例法也有相同规定。
　　三、如果提单中存在并入条款，则要依据并入条款的规定来确定哪些提单条款和租约条款适用。我国海商法未对如何确定租约条款是否已并入提单做出明确规定。海口海事法院在审理一起提单项下货损赔偿纠纷案件中，对租约中仲裁条款的并入问题做出了判决。在该案中，收货人(原告)以短货为由向承运人(被告)提起诉讼。提单中并入条款载明“租约中的所有条款，条件，免费和例外作为背面条款都特此并入提单”。被告以租约中的仲载条款并入提单为由提出管辖异议。海口海事法院认为，只有在提单特别提及将租约中的仲裁条款并入提单的情况下，该租约条款才能有效地并入提单并约束提单持有人。本案中提单的并入条款未能有效的将租约中的仲裁条款并入，承运人提出的管辖权异议被裁定驳回。最近，一个学者在分析提单的并入条款有关问题时，提出了与上述判决相同的观点。他同时还指出，提单承运人在提单上订入航次租船合同并入条款，只有权将以其为出租人的航次租船合同并入提单，而无权将以其他公司为出租人的航次租船合同并入提单来约束提单持有人。英国案例法规定，要使租约条款被有效地并入提单，以下三个条件必须被满足。首先，提单中必须有有效的并入条款(The Varenna案)。如果仅在租约中订明租约条款并入提单，并入是无效的。因为只有提单是承运人与提单持有人之间的合同证明，租约条款是否被并入提单是不可能用船东和承租人之间的协议来确定的。其次，并入条款的词语必须明确描述要并入的租约条款。在The Varenna案中，词语“租约中所有的免责和条件条款”被判为并不足以包括仲裁条款，因为这个词语按照通常理解只表示有关运输和交付货物的条件和免责条款，并不足以扩展到仲裁条款。在The Miramar案中，词语“无论何种条款”，被判为可有效地将租约逐字地并入提单。但在对一些提单中不常见的条款是否也被并入这个问题上仍有疑问。最后，并入的租约条款必须与其它提单条款相一致。如果有冲突，则提单条款优先。在Hamilion v.Mackie案中，一个规定“租约项下的争议应提交仲裁”的条款在被并入提单后被判定并不适用于提单项下的争议。在The Miramar案中，由于租船人破产，船东试图向提单持有人追偿租约项下的滞期费。根据提单的并入条款租约中的滞期费条款被逐字地并入提单，但问题是该条款规定“租船人应支付滞期费”，法院拒绝将条款中的“租船人”替换为“提单持有人”。法官认为，这样做会使提单持有人接受潜在的责任来支付完全不可得知的，或完全不可预测的，或已经发生的，或随后要发生的而他没有任何责任却又不能防止的，甚至数额超过货值的费用，任何一个商人都不会愿意订立这样一个合同。这个案例的判决体现了一些对并入条款的效力的批评意见，特别是提单持有人被要求适用他完全不知道的租约条款的情况。此外，当海上货物运输中涉及到一系列转租租约，而提单的并入条款只规定并入一个租约的条款却没有特别指出是哪一个租约时，就会产生对并入条款的理解的问题。通常的规则是将并入条款理解为并入第一个租约，因为作为提单签发人的船东只在这个租约中是当事方。但是如果第一个租约为期租租约的话，情况很可能会不一样，因为其条款通常不适合于在航次租约和提单中使用。
　　海上货物运输合同条款的确定是很多案件争议的关键，提单是确定合同条款的重要依据之一，要处理好二者的关系，就要对提单的性质及作用有一个清楚的认识，同时对其条款要有准确的理解，这对实践中很多案件的处理将会是大有帮助的。
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13种贸易术语
1990年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语，其要点如下：&&
(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为&EX Works(... named place)&，即&工厂交货(......指定地点)&。 它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。&&
(二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier(... named place)”，即“货物交承运人(......指定地点)”。 它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。
(三)船边交货(FAS) 本术语英文为“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船边交货(......指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。&&
(四)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boaro(... named port of shipment)”，即“船上交货(......指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。&&
(五)成本加运费(CFR或 c＆F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(......指定目的港)”。 它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。&&
(六)成本、保险费加运费(CIF) 本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(......指定目的港)”。 它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
(七)运费付至(CPT) 本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“运费付至(......指定目的地)”。 本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。&&
(八)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“运费及保险费付至(......指定目的地)”。 它指卖方除负有与“运费付至(......指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。&&
(九)边境交货(DAF) 本术语的英文为“Delivered at Frontier(...named place)”，即“边境交货(......指定地点)”。 它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交货(......指定目的港)”。 它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。
(十一)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(......指定目的港)”。 本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。&&
(十二)未完税交货(DDU) 本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完税交货(......指定目的地)”。 它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP) 本术语的英文为“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完税后交货(......指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。& &
CLG: Closing Date& &&&结关日
ETD：Estimated time of departure& & 预计离港日
ETA:：Estimated time of arrival& && & 预计到港日
NVOCC (non-vessel operating common carrier)------无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。
特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（国外称为服务合同Service Contract, S.C.）以从中获得利益，但是承运人不能从班轮公司那里获得佣金。
海上货运代理人：也称远洋货运代理人（ocean freight forwarder）是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。
特点：除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载, 所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常说的“佣金”。但是，根据各国的管理规定（如果有的话）, 国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议或S.C.
托运人(Shipper)：是指本人或者委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人或委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。
特点：可以与承运人订立协议运价，从而获得比较优惠的运价，但是托运人无法从承运人那获得“佣金”。如果承运人给托运人“佣金”，则将被视为给托运人“回扣”。
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只要你从事与物流有关的行业，你都有机会接触到N多的“拼箱专家”
1，为什么会有那么多的“拼箱专家”？
进入门槛低，也不需要啥特别的背景，只要你会吹牛，几乎谁都有资格做“拼箱专家”，人人都可以做“拼箱庄家”，
随便在货代行业里混几年，一个电话加一个传真，甚至于连办公室都不需要，就是一个“拼箱庄家”！
再找个大公司挂靠一下，就成了一级货代，国际货运公司，“拼箱专家”！“拼箱庄家”！
2，遍地都是“拼箱专家”？！
为了抢客户，越来越多的“拼箱专家”绞尽脑汁地编织各种无限放大的优势来获取客人青睐时，
我还在老老实实地告诉客人这些我办不到，我做不到这个价格，我做不好你的要求，这条线我没有优势、、、
回过头来我才发现，原来我们做的并不差，我们还可能是做得最好的！
正是因为太多的谎言已经蒙蔽了客人的双眼
现在的市场，有时比的不在是实力，而是谁的谎言最能吸引人，谁更有“优势”！！！
& &在货代混，说实话，不得不说谎，我算是想通了！不管三七二十一，也要把客人拿下！
3，遍地都是“拼箱庄家”？！
如果你的客人，你会发现青岛的货运市场，“庄家”特别地多！
做海运的，几乎与每一个船公司都有约价，几乎每个船公司都能搞定；
做空运的，几乎每条航线都是包板，主要的航线都有优势；
做报关的，除了军火、大活人，几乎什么都能搞定，就差说海关是他家开的了？！
做仓储的，起码也有几万平方米，其实自已都是租别人的仓库，晕；
最令我费解的是，青岛有N多的“拼箱庄家”条条航线直拼，条条航线自拼，海外代理网络齐全，是个港口就有代理！
他们家的员工一定长有三头六臂
还有更牛的，部分航线天天都有直拼，不仅截关日期无限，还有人跟客人说还能叫船公司晚开船，牛吧？！
把货拿到手，就等于拿到了支票，就等着去银行拿钱了
我还不止一次听到客人说，**的货还经常抛给一些所谓的“拼箱庄家”（事实上是这些庄家把货收到后再抛给**）
4，我坚信一点：坚持就是胜利！
**有一大批好客户老客户在支持，我们不怕！
越来越出格地恶性竞争，令越来越多的“拼箱专家”走向不归路、、、
本来我们与客户是平等的，一旦“拼箱专家”泛滥成灾，拼箱市场就变成了买方的绝对市场！
一票垃圾货，都有一群人来抢，能不叫客人认为我们是暴利吗？
价格无比透明（目的港还有机关重重）了，客人一样货比数家，我们不想乱来，客人却不这么想，认为是我们不诚实，别人都能做的价格，**拼了几十年了也一定能做，不是做不了，是不想给他做，一气之下不再理维佳了。
5，目的港收费的陷井
一些客户在跟一些所谓的“拼箱庄家”走货后，发现这些“庄家”搞小动作，在目的港收黑钱！
& &&&（哪怕是确认好的目的港收费，某些庄家也会不认嘀）
于是乎，在跟**走货的时候，也以为**会搞小动作，走货之前再三确认目的港收费
你看这货代做的，连合作的基本信任都没有了，说实话以为你在编谎言！瞧这帮害群之马把市场给搞成啥样了，
出货前，到处询价不说，还挨个问目的港收费，就差叫你写保函了！
增加了多少工作量啊！
& &客人烦，
6，路遥知马力，日久见“成”心！
& &维佳之所以有这么多老客户一如既往地支持，不是报价有多诱人，而是报价有多实在！
& &杀鸡取蛋的行为是不会长久的！恶意竞争是不会长久的！走货不赚钱也是不会长久的！
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写的好多啊，
福部资深业务员
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来自 湖北武汉
收藏先。。。
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回复 #8 sidijun1987 的帖子
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您只看到我接单，却没看到退舱。您有您目标价，我有我成本价。您嘲笑我拼箱价格不好，我清楚您不了解行情。您可以忽略我的优势，我会证明这是属于我的style。良好的信誉，是注定孤独的旅行，路上少不了误解和嘲讽，但，那又怎样？哪怕没有钱赚，也把名声打响。我是青岛维佳联运隋晓东，我为自己代言！
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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