电动汽车悄然涨价 补贴额度比2016年降低20%|新能源汽车|涨价|电动汽车_新浪财经_新浪网
　　补贴新政落地 电动汽车悄然涨价
　　来源： 北京日报 &&
　　本报记者&董禹含
　　元旦起，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。计算下来，涉及到单车产生了最高4万多元的价格差别。利用周末，记者走访了本市多家新能源汽车4S店发现，不少品牌的车已经悄然涨价。
　　经销商不敢囤车需预订
　　新版新能源汽车补贴政策退坡力度不小。以北京市场上热销的车型北汽新能源EU260为例，原价是23.99万元，2016年国家补贴5.5万元、北京市补贴5.5万元，补贴后价格为12.99万元。而按照新政，国家补贴4.4万元，地方最高补贴2.2万元。这相当于理论上，今年补贴共减少了4.4万元。各品牌新能源汽车是否会借新政涨价，持号待购的消费者格外关注。
　　日前，北汽新能源表示，2017年春节前全系车型不会涨价，消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不含促销）买到北汽新能源的产品。据悉，2016年，北汽新能源累计销量超过5.1万辆，同比增长153.4%。
　　昨日，记者来到东五环白家楼桥附近的一家北汽经销商店，不少家庭趁周末前来选购汽车。当记者询问电动车型时，销售人员表示店里没有现车，也没有展示车型。“店里去年进的车去年12月20日左右就卖完了，之后就没再进新车。各家店现在基本都不留车，就怕补贴下降，一辆车赔几万元。”
　　销售人员表示，春节前还是按原先价格卖车，但需要提前预订，像EU260现在订要等到1月中旬左右能到车。“春节后的价格不确定，估计是要涨的，要买得抓紧。”
　　维持原价4S店竟先上牌
　　别家品牌情况如何？记者走访发现，不少新能源汽车品牌已经在元旦后悄然涨价。江淮iEV4之前补贴后的售价为6.28万元，现在涨价3.6万元；的秦EV300、e6、e5续航里程都在300公里以上，均涨价4.4万元；吉利帝豪EV目前价格没有变化，但销售人员表示春节后价格就不确定了，现在预订要等5天后提车。
　　为了能按照2016年的标准拿补贴，有些4S店把囤车提前上好牌，过户给要买的消费者。虽说车本身是新车，但身份上则是二手车。“店里还有10多辆现车，都已经上好牌了，这些车还能按照旧价格卖。过户给您就可以了，但也得多交5000元，比多花几万元强。”一名4S店的销售人员说。
　　此外，也有个别品牌车企正考虑出台政策，自己拿出资金，暂时弥补部分补贴缺口，让消费者感到价格不会一下子差距太大。但总体来看，市面上新能源汽车涨价是必然趋势。
　　消费者期盼高性价比车型
　　据了解，2017年至2018年，续航里程100公里至150公里的纯电动汽车中央补贴为2万元；150公里至250公里补贴3.6万元；大于250公里为4.4万元。2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。
　　按照旧的补贴政策，一台普通新能源轿车平均补贴11万元左右，而一些大客车补贴额则高达几十万元甚至上百万元。2016年，中国新能源汽车销量或将超过50万台，这意味着政府需要拿出大约500亿元用于补贴。业内人士认为，此次补贴退坡将倒逼企业提高技术水平，增强核心竞争力。目前新能源车企虽然受到新政影响短期承压，但也将借此机会淘汰一批实力不强，靠着补贴过日子的车企，新能源汽车产业发展将长期受益。
　　“价格低，续航里程太短；续航里程上去了，价格又太高，拿这个钱完全可以买到更高档次的燃油汽车。市面上性价比高的新能源车型仍旧不多。”有消费者表示，希望车企可以推出更多高性价比车型。
责任编辑：刘金磊 SF113国产操作系统抄袭骗国家经费
内容来源：中国经营网
　　无论是前几年想要摆脱微软统治的桌面操作系统，还是现在想要打破安卓、iOS垄断的智能终端操作系统，国产操作系统的发展一直未能绕开同一个问题，那就是构建一个完整的操作系统生态系统是否具有可行性。　　近日，由中国智能终端操作系统产业联盟主办的2015自主可控智能终端操作系统发展论坛在京举行。　　“斯诺登事件”让大家意识到信息安全对于国家、政府甚至个人的重要性，但作为智能终端核心技术的操作系统却长期被国外厂商垄断着。　　市场研究机构Strategy Analytcs第三季度数据显示：与安卓和iOS的84.1%和13.6%的全球手机操作系统市场份额占比相比，Windows Phone市场份额从去年的3.2% 降到了如今的1.7%。而三星自家开发的手机操作系统Tizen占全球移动操作系统份额仅有0.3%。　　在安卓和iOS市场份额加起来高达97.7%的绝对垄断态势下，即便微软和三星，也在说服开发者开发Tizen应用程序这个问题上无计可施。这样的大局之下，操作系统国产化之路并不被外界看好。　　国家战略与市场化的背离　　事实上，国产操作系统的发展饱受诟病已是老生常谈。一些国产操作系统厂商被曝缺乏自主创新意识，在国外系统或内核基础上修改了事，并未做出真正自主的系统，以此来骗取国家经费的现象屡见不鲜。　　此前的麒麟操作系统涉嫌抄袭和造假就是典型案例。而成立14年之久的国产操作系统厂商红旗也因陷入财务危机，以破产收尾。　　除了国产桌面操作系统出现的问题外，几款国产移动操作系统同样遭遇或多或少“都是安卓修改而来”的质疑，比如COS系统与基于安卓的 HTC Sense 界面非常相像被质疑，元心、960 OS被质疑自主知识产权的含金量或安全性。　　业内人士表示，这些国产操作系统厂商都具有一定的政府背景。国家把操作系统厂商写到扶持计划里面，符合要求的便可申领经费。“它的出发点是在于国家的补贴，不是从商业化角度考虑。”　　“国产操作系统的研发若是上升到国家战略和安全地位，实际操作过程却需要通过市场化手段完成，这两个首先是背离的，还是需要市场化的手段从真正离用户体验最近的方向上做这个事。”互联网观察人士杨磊接受《中国经营报》记者采访时表示。　　奇酷科技CTO祝芳浩也表示：“操作系统最重要的不是靠国家的力量，操作系统从商业模式上是要要有号召力的，上下游产业链厂商能够在上面获益，不管应用程序开发者、设备制造商等都非常重要。”　　事实上，对于国产操作系统来说，技术并不是问题，难点是生态系统。像三星人力、物力、财力都非常强，但自主研发的操作系统Tizen一直不成功，核心原因还是生态系统。　　所谓生态，就是应用开发者的支持，而这个不是通过行政命令能够决定的，而是哪个平台能赚钱开发者就往哪个平台跑。应用程序匮乏造成用户体验下降，用户不愿意购买搭载该操作系统的手机，以至于形成开发者挣不到钱不愿意开发应用程序的恶性循环。　　调查机构Comscore数据显示， 2015年7月份，美国智能手机用户总数量为1.914亿，Windows Phone用户数量在555万左右。相比之下，公开资料显示，现阶段安卓全球用户总数达14亿，iOS系统用户数量则超8亿。　　用户数量的巨大差距，“使得比如像今日头条这样的软件在安卓、iOS系统上更新很快，而在Windows Phone平台上只有一个版本。”杨磊说道。　　对于微软的Windows Phone来说，从其可用性和应用角度来看已经不错了，为什么份额还在掉，如果在中国再去做这套系统，谁会使用?　　不久前,微软内部宣布Windows10兼容安卓的计划遭无限期搁置。“兼容可以弥补自身应用不足，但存在技术问题和授权问题，很复杂。”杨磊认为，“如果国产操作系统比微软做得好，这个事情还可以商量。不过，在不考虑国家战略的情况下，由手机厂家或者产业去争取目前移动操作系统市场基本上可能性不大了。”　　随着时代的变化，打电话、发短信的功能已经降为智能手机的次要功能，更重要的是一些APP应用和服务。而只有成熟的智能手机操作系统生态体系才能提供较丰富的APP应用与服务，对于起步较晚的国产移动终端操作系统来说，从头构建这样的生态系统显然很难。　　操作系统形态之变　　从信息技术发展角度来说，任何一轮IT浪潮带来的市场机会只有短暂几年，国产智能手机操作系统显然已经错过了智能手机时代的市场。　　然而，从服务和入口的角度来讲，操作系统的形态也在发生着一定变化。　　智能终端操作系统已经不是简简单单做内存管理、技术调度、设备管理等，也逐渐并不专指桌面操作系统或手机操作系统，这样的操作系统已经成为过去时，已经没有多大意义。从这个角度来看，国产智能终端操作系统未必没有一条出路。　　事实上，谷歌一直在维护整个安卓版本的演进，而随着这种版本演进的趋势，目前越来越多的处理已经不在手机本地上做了，而是通过基于后台的云服务、大数据来给用户提供很多服务，于是本地的操作系统的作用逐步在弱化。　　“很多服务转到云端，终端实现的服务实际上是在云端完成的，没有云端参与，终端上做的服务是很有限的，过去需要对设备支持的操作系统，价值没那么大，目前更多需要的是对服务支持的操作系统。”祝芳浩说，“现在智能手机操作系统的格局已定,如果再做一个安卓，其实意义并不大。”　　但未来也许会出现颠覆性的、其他形态的智能终端操作系统，或者这种颠覆会出现在不同的产品形态上，但现在来讲，短时间内还看不到这样的颠覆。　　在祝芳浩看来，从未来机器人角度来讲，机器人需要一个能够智能学习的终端操作系统，这样的操作系统将变成机器人的内核，而类似这样的内核会变得非常有价值，当然，这样的系统还离不开各种各样的服务，但是本身智能性比智能手机的强。　　如果从这个角度讲的话，肯定还需要对智能终端操作系统进行持续性的投入，才能研发出具有自主知识产权的智能终端操作系统。　　“这是另外一个业态，你的发展进步慢，可能是整个行业发展慢。当这种业态的规模足够大，就可能成为标准，这就看这家公司的切入点，比如物联网、机器人、智能硬件、智能家居等等。”祝芳浩说。　　随着物联网的发展，像Windows之于PC、安卓和iOS之于手机操作系统，基于物联网的操作系统也会不断冒出。　　华为在2015华为网络大会上推出一款物联网操作系统LiteOS，虽然引起不少关注，但被业内人士认为亮点不多。　　随着技术的成熟，行业内必然会逐步形成统一的标准。这也许是国产智能终端操作系统的机会和价值所在。　　从更高的角度来看，操作系统实际上已经变成一种服务，一些超级应用本身就已经是操作系统了。　　比如说，微信就是一个操作系统，提供通信、支付、电商、游戏等各种各样的服务。“其实这些服务甚至是无所不能的，人们需要的东西都可以做，关键在于需不需要，至于说具体是iOS还是安卓操作系统，都不再是关键了。”祝芳浩说。
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近日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年补贴完全取消。围绕着补贴的退坡现象，消费者显然是最为看重的。为此，《证券日报》记者走访了市新能源汽车销售4S店，很多潜在的消费者对新能源汽车都抱有“补贴退、产品进”的期待。针对大家普遍关注的节后新能源是否会随补贴退坡而大幅涨价的问题，记者了解到，除了坚称2017年春节前北汽新能源全系车型不会涨价之外，包括、吉利汽车在内的多家车企仍对外没有明确表态。但据相关汽车经销商负责人表示，节后车价上涨或成定局。有业内人士向记者表示，此前，新能源汽车价格居高，是由于企业分摊的研发成本，以及整体消费保障跟不上所致。而随着国内外企业市场占有率成倍的增长，再加之产品竞争的融入，新能源汽车整体价位的下降是大势所趋。“在新能源汽车技术越来越普及的当口，制造与消费的关系，只会愈加紧密”。车补至2020将完全取消部分新能源车企或大幅涨价根据新政，2017年新能源汽车补贴额度比去年降低20%，补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1。目前来看，新能源汽车的销量占比主要集中在北京上海这样的重点一线城市，补贴作为仅次于限牌之后的最大优惠条件，其规模的减少是否会对新能源汽车市场以及潜在新能源车主的购买意愿造成较大冲击呢？为此，记者采访了多名北京地区的新能源车主。2月7日上午，在北汽新能源小红门4S店内，前来选车的李先生在接受《证券日报》记者采访时表示，相比燃油车新能源汽车的总价偏低，在可接受范围，同时补贴的退坡在北汽新能源的车型中体现并不明显。李先生对记者表示，自主品牌电动汽车目前可选的车型比较局限，价格大约在10万元左右，相比能给予北京车牌，对于补贴的升降并没有太多关注。然而，也有消费者持不同看法。同在选车的王先生对记者表示，目前来看，新能源车的性能配置以及续航里程远不及燃油车，如果购车成本不能足够吸引他的话，肯定不会优先选择新能源车。事实上，由于受限于电池技术及充电设施发展迟缓，再加上观念习惯等问题，目前消费者的购车首选依然不是新能源汽车。同时，记者注意到，按照新政规定，以北京市为例，2016年续驶里程为250公里以上的电动汽车，国家补贴为5.5万元，北京市地方补贴5.5万元。今年，同样的车“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，购车成本直升4.4万元。那么，这4.4万元补贴的减少会被厂商自我吸收，还是将作为成本转嫁给消费者呢？据了解，北汽新能源在新政发布伊始便对外发布信息，称2017年春节前北汽新能源全系车型不会涨价，公司将出资承担补贴退坡的相应差价。尽管如此，这样的价格或只能维系到春节。有北汽新能源经销商负责人向记者透露，“春节后车价很有可能会上涨。只有在春节前交付了定金，才能按照2016年的补贴政策申报，维持2016年的价格”。并非所有车企都能坚持“让利”。据悉，由于政策调整，比亚迪新能源全系车型在春节期间已经进行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐”，调价后分别为17.6万和24.68万，均较调价前上涨了5000元；吉利帝豪EV较去年也涨了10000元。补贴退坡利大于弊7家新能源车企或净利翻倍《证券日报》记者了解到，2016年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。新能源汽车持续旺销带动整个产业链的向好，相关产品销量增加、价格上涨，带动企业盈利出现大幅增长。其中，猛狮科技、多氟多、天齐锂业、赣锋锂业、天赐材料、众和股份、江特电机7家公司预测全年业绩增长100%以上。补贴的目的就是加大消费者购买新能源汽车的意愿，然而伴随着补贴规模的减少，有市场人士担心该政策会对新能源汽车市场带来冲击。对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，补贴退坡是新兴产业必经的阶段，补贴的初衷就是为了刺激新能源汽车的产业化与普及化，而现在新能源汽车制造与消费的进展程度，已经走入正轨，目前国内新能源汽车比例已经占据到全球的50%，这足以说明，新能源汽车在政府补贴的过程中得到了迅猛的发展，补贴也见到了成效。数据显示，凭借着政策的强大助推，2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%。同时，也正是因为政策红利强劲，补贴款额丰厚，导致部分企业贪图利益，由于国内补贴的实施与发展的节奏并没完全合拍，遇到了一些企业的骗补、消费环境参差不齐等一系列问题，造成了新能源汽车的发展困境。如今的退坡就是意图倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。业内人士表示，尽管现在部分新能源汽车的价格出现调整，今年一季度新能源汽车销量或许会出现小范围下滑，但是从长期来看，中国新能源汽车的增长仍将保持平稳前行。相关部门已经开始从各方面来减少市场的波动，让价格逐渐保持稳定。值得一提的是，补贴新政中对获补贴车型的电池性能设置了门槛：电池密度超过90Wh/kg的乘用车才可获得补贴，超过120Wh/kg的可获得1.1倍的补贴。有分析人士认为，政府加大对电极材料的投入成本，有助于车企形成规模优势，创造盈利点。
本文来源：中国经济网
责任编辑：张原_NA3186
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分享至好友和朋友圈国家补贴减少20%或成定局，新能源车会涨价么？
噩耗啊，年底提车又要扎堆喽~
如今2017年已经将近过去11个月了，2018年的新能源国家补贴政策会如何呢？近日电动君获悉，据相关人士透露，明年国补退坡20%已基本确定，相关文件已上报。也就是说2018年的补贴政策将会在2017年的补贴政策基础上退坡20%。
在2016年的最后一天（日），经工信部、财政部、科技部、发改委四部委会签完毕，四部正式发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。，对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡了20%，对于客车的补贴标准下滑额度则比较大，在既2016年既定的标准上退坡了40%。另外通知中也改变了补贴拨款的方式，由原先的年初拨款改为年后清算，另外还建立了相关的惩罚机制以便防止出现骗补的情况。
2018年国补新政即将出台，减少20%或将成定局
如今2017年已经将近过去11个月了，2018年的新能源汽车国家补贴政策会如何呢？近日电动君获悉，据相关人士透露，明年国补退坡20%已基本确定，相关文件已上报。也就是说2018年的补贴政策将会在2017年的补贴政策基础上退坡20%。
(图片来源于电车汇）
不过有一点值得注意的就是，2017年的补贴政策在新能源客车方面，相比2016年的补贴是减少了40%。不知道2018年在新能源客车补贴方面，到底是和新能源乘用车一样在2107年的基础上减少20%，还是减少40%，或者其他方案。毕竟在2016年的时候，新能源客车是骗补的重灾区，所以享受的退坡政策也比较特殊。
(图片来源于电车汇）
至于燃料电池汽车这一块，2017年的补贴政策并没有在2016年的基础上退坡，在2018年或将继续不退坡，以便鼓励车企发展燃料电池汽车这一块。
为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。国家相继出台了新能源国家补贴政策和双积分政策以及其他相关政策，来促进和引导国内新能源汽车行业的发展。然而政策只能引导发展，最终还是要交给市场来主导新能源汽车相关产业链的发展，这一点从国家新能源补贴政策逐步退坡就可以看出来。
补贴减少，新能源车会涨价么？
事实上每当一个国家关于新能源汽车的政策出台，对于我们普通消费者来说，一个非常关心的问题，就是国补减少了，新能源汽车会不会涨价呢？毕竟国家补贴减少了，相应的地方补贴也跟着减少。那么多出来的那部分钱，车企会愿意出么？
或许有部分人士认为，国家补贴和地方补贴减少，不就是车企少赚点钱的事么？事实上新能源汽车的成本还是蛮高的，一方面是三电技术的研发，另一方面还有动力电池成本占了成本的大头。不过随着技术的不断创新，动力电池的成本或许会逐步降下来。
至于2018年我们去购买新能源汽车到底会不会比现在购买贵，电动君目前还无法给出明确答案。车企面对逐步退坡的补贴，也是态度各不相同，但是至少要贵也不会贵很多。
就在三天前，世界客车博览会在比利时科特赖克展览中心正式揭幕。中车电车、金龙、海格、比亚迪、宇通、安凯以及金旅等中国客车企业或带来了各自的高端客车，或以高科技互动展示最新技术，向全世界展现了中国客车的全新形象和强劲实力。
比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏在比亚迪新闻发布会上发表演讲。
道路拥堵、空气污染、能源枯竭……大众出行面临前所未有的挑战，“清洁化、高效化、智能化”成为全球公共交通的共同诉求。在这方面，参展的中国客车企业均带来了各自的答卷。
中国在新能源客车领域创下重大突破
伴随着工业4.0的步伐，中国在新能源领域的产品与技术近年来不断突破。在当天的展会开幕式上，浙江中车电车有限公司发布了12米甲醇制氢燃料电池城市客车，这是中车电车在新能源客车领域的一项重大突破。
据介绍，该车型为中车电车与丹麦燃料电池厂商合作推出，车辆可在零下25摄氏度的低温条件下运行，适应北欧冬季的寒冷天气。博览会结束后，此款客车将在丹麦北部城市奥尔堡试运营。
比亚迪首台纯欧洲制造的12米纯电动大巴
中车电车当天还展示了整合自动驾驶、智能互联及电动化等技术的解决方案。通过整合雷达报警、激光定位器精准测距、全新定位系统识别路况等自主核心技术，该公司无人驾驶技术未来有望实现智能启停、自动转弯、自动加速、智能避障等功能。
作为最早参与该展会的中国客车企业之一，金龙客车今年则围绕“环境友好、匠心制造和原创”这一主题，展出了4款针对欧洲市场需求研发的全新车型。金龙客车欧洲区经理表示：“多年来，金龙客车以世界客车博览会为舞台，不断吸收先进的客车制造技术与理念，通过技术革新、工艺改善、品质控制的不断提升，助力中国客车在欧盟市场的发展。”
比亚迪全球首发8.7米纯电动中巴
随着世界客车博览会的举办，越来越多的中国客车企业通过这里走向欧洲、服务全球。比亚迪19日在展会媒体开放日宣布，公司已获得荷兰connexxion公共交通公司21辆新型纯电动中巴的订单。connexxion总经理埃里克·范艾恩多芬说：“我们之所以选择比亚迪，是因为其拥有世界领先的纯电动客车制造和电池技术。作为欧洲首个使用这一新车型的运营商，我们相信乘客也会享受纯电动中巴带来的坐乘体验。”
此外，海格客车当天和以色列公交公司DAN在展会现场签订了100辆电容公交车的采购协议。由安凯客车自主研发、设计、生产的双层纯电动半敞篷观光巴士当天也亮相展会。据介绍，该车型在展会结束后将交付巴黎客户，并在巴黎的城市观光线路上运营。
中国车企已经在新能源领域押下重注，海外拓展之路只是一个开头。随着经验的积累，以及在海外市场的品牌树立，中国新能源汽车在今后几年内会得到更大的发展。
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今日搜狐热点2017年新能源车补贴标准或下降20%
在新能源车下调补贴之前，已有部分企业提前“下车”。12月27日，北京市经信委发布公告称，根据工信部前4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及本市新能源汽车备案工作等相关要求，自日起，28款新能源汽车产品停止享受北京市新能源汽车单独号牌配置及市级财政补贴政策。据了解，这28款产品包括10款新能源小客车及18款纯电动专用车。其中，10款新能源小客车分别为秦EV、比亚迪E6、知豆D1、长安E30、（、、）
EV、两款型号的绅宝EV、上汽E50、北汽福田以及北汽等车型。备注信息显示，由于旧款产品停售，10款新能源小客车企业主动申请退出。18款纯电动专用车退出补贴也是由企业主动提出。比亚迪很快发布官方声明称，北京市经信委公告中所涉及的比亚迪车款为（、、）
EV 250和E6 300，这两款车型均系停售旧款车型。目前，在京销售的秦EV 300与E6 400等新能源车型继续按现有新能源政策享受补贴。 截至2016年10月，北京市共计拨付了3批新能源汽车财政补助资金，涉及11家企业的1.67万辆新能源汽车，合计金额13.91亿元。数据显示，1849辆客车获得6.86亿元补助资金，占总补贴资金的49%，这几近一半的份额印证了客车单车高补贴的情形。乘用车补助资金占总额的45%，1.4万辆车获得6.27亿元补助资金，一定程度上说明北京乘用车在私人、公务用车和租赁用车领域已经开始发力。有消息称，2017年，补贴标准在2016年的基础上下降20%。如果国家政策调整，北京市财政补助标准参照国家政策另行制定，汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。比亚迪此前在接受机构调研时表示，按照现行补贴政策，2017年新能源车补贴将减少20%。以该公司新能源车秦为例，补贴约占售价的30%左右，补贴减少20%，对售价的影响约为6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消补贴下降带来的影响。
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