报废汽车拆解回收行业如何盈利？利润情况怎么样？ - 知乎32被浏览7742分享邀请回答61 条评论分享收藏感谢收起51huishou.xyz/news/html/?394.html可以了解一下 这个网站是做横河罗斯蒙特压力差压变送器回收的0添加评论分享收藏感谢收起查看更多回答字母搜索：
客服热线：400-707-9877
电子邮箱：
地址：石家庄中山东路289号长安广场19F
Copyright ?
Inc.All Rights Reserved.
增值电信业务经营许可证 冀B2－　农村报废车，为何“难报废”--宜春新闻网
&您所在的位置：
农村报废车，为何“难报废”
发布时间：
　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十四条规定，国家实行机动车强制报废制度。2012年12月商务部等4部委重新修订并下发《机动车强制报废标准规定》，明确了国家对4种标准的机动车实施强制报废，对回收、拆解、销毁处理及登记证书、号牌、行驶证注销工作相应作出了规定。国家据此加强报废车辆管理并取得明显成效，但在现实生活中，我们不难发现报废车上路仍然时有发生，特别是农村地区，各式各样的报废车以各种形式参与交通活动，现象还相当普遍，由此带来的一系列安全问题不容忽视。
　　一、近年来农村报废车辆大量出现
　　（一）黄标车大量向农村转移
　　2012年12月，环保部等3部委联合发布《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，要求在2015年底以前，地级及以上城市主城区实行黄标车禁行， 2005年底前注册运营的黄标车要全部淘汰，长三角等部分地区所有黄标车要全部淘汰。
　　当时（2011年底）统计数据显示，我国黄标车数量有1500万辆，禁行及淘汰措施逐步实施之后，这些车辆的去向备受社会关注的问题。只有少部分按正常途径交回收企业报废拆解，但是年报废拆解率不到1%，绝大部分通过黑市等途径，快速向监管环境相对宽松的农村地区转移。比如，南昌市主城区作出禁行规定后，有近6万余辆黄标车向周边农村地区转移。
　　随着淘汰力度加大，各县市的主城区也相继作出黄标车限行规定，淘汰的黄标车只能向位置更偏僻、管理更薄弱的农村转移。以江西省奉新县为例，2014年以来，先后有1058辆黄标车公告牌证作废，至2017年底，这一数字将增加至1662辆，意味着有1662辆黄标车成为报废车，其中大部分已经或即将向农村地区转移，农村交通由此多了看不见的“隐形杀手”。
　　（二）农村摩托车大量强制注销
　　摩托车在农村一直占据相当大的比重， 2012年12月《机动车强制报废标准规定》实施以前，江西省奉新县机动车保有量最高达97335辆，其中摩托车数量达81036辆，占比高达83.25%。新政实施以后，3年以上未取得年检合格证明或超过13年使用年限的摩托车，逐年被公告牌证作废并强制注销，到2015年12月，共公告牌证作废并强制注销72633辆。这还是一个人口只有32万的县，一些人口达百万的县市，数量更加庞大。
　　因为监管力量薄弱等原因，这些摩托车绝大部分没有报废拆解，依然作为主要交通工具在农村使用。这些摩托车脱检脱险，不但影响农村交通安全，也成为事故损害赔偿中诱发社会矛盾的导火索。
　　（三）部分地区改装现象比较普遍
　　为了更加适应农村生产运输需要，农村地区车辆改装一直禁而不止，有些地方不但改装问题相当普遍而且拼装问题也很严重。比如摩托车，有加焊货架的，有加挂平板的；比如拖拉机，有加宽加长厢体的，有拼接成牵引车的，南方山区的“爬山虎”就是由此而来；比如农用车，有加装挡板加高车厢的，有割去挡板改成平板的。
　　江西省宜丰县一组调查数据显示，截止2017年5月，该县共有463辆“爬山虎”，95%在山区乡镇。与宜丰县地理环境相类似的山区县市，“爬山虎”数量及分布情况都大同小异。
　　二、农村报废车“难报废”问题突出
　　（一）政策层面报废补贴低约束力偏弱
　　1、报废补贴低。宜春赣鑫物资再生利用有限责任公司宋斌介绍说，除去拖车费、拆解切割费、搬运费以及税金等费用，报废车的收购价格一般为每吨300元，这也是江西省的统一收购价格。意味着一辆小型汽车报废后的残值300元不到，而市场价格往往能卖到1—2万元。
　　近年来，虽然国家和地方大幅度提高了补贴标准，比如重型载货汽车最高能补贴18000元，一些地方，如武汉根据不同车型、大小补贴2500元至1.59万元不等，北京市小型汽车报废补贴提高到6500元，但与市场价格相比仍然偏低。车辆报废残值得太低，是报废车“难报废”的主要原因。
　　2、约束力偏弱。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九条规定：“已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，公安机关交通管理部门应当在报废期满的2个月前通知机动车所有人办理注销登记。……机动车所有人逾期不办理注销登记的，公安机关交通管理部门应当公告该机动车登记证书、号牌、行驶证作废。”
　　车辆达报废标准之后，除上述“通知、公告”措施外，没有其他硬性要求和规定。许多达到报废标准车辆，即使接到“通知、公告”，也会因为残值低，而选择视而不见。车况好的流入黑市以卖得更高价格，车况不好的放置路边、小区，时间长了就成了“僵尸车”。近年来，“僵尸车”数量逐年增多，已经成为影响市容、交通的一种“城市病”。
　　（二）企业层面回收成本高企业数量少
　　首先是企业回收成本高。笔者请回收公司负责人算了一笔账，目前市场废铁价格是800元/吨，一辆小型汽车大概也就只能回收1吨废铁，那么就是800元。拆解成本包括，20%的税，15%的拆解损耗，200元左右的拖车费用，100元左右的拆解费用，其他人工费、管理费100元左右，共680元。车上有色金属可卖120元，实际获利240元。“如果车主自己将车开过来，我们每辆小车还能给300元，如果我们去拖则只能给100元”。
　　其次是企业数量少。商务部统计数据显示，目前全国仅有回收拆解企业500余家，从业人员约3万人，回收网点近3000个，仅覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级行政区域。比如，江西省宜春市所辖的10个县市，每个县市只有一家报废汽车回收企业，而且从业人员少设备陈旧技术落后。而在日本，汽车拆解公司就有约5000家，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。
　　（三）监管层面分散偏远增加监管难度
　　因为农村位置偏远、分散，管理力量薄弱，有些地方甚至出现管理真空，所以报废车才大量向农村转移。主要用途为交通工具的报废车，出行区域主要在农村，出行时间主要在中午、晚上，规避意识很强监管难度大；主要用途为生产运输工具的报废车，运行区域更小，一般仅限本村本镇，一些特殊车辆比如“爬山虎”，运行区间大部分在临时开辟的山间道路，使用频率不高，在生产旺季时才大量使用，平时只零星出现，间歇性、偶然性特点明显增加了监管难度。
　　（四）个人层面思想认识不足常识缺乏
　　农村群众思想认识不足常识缺乏，助长了报废车非法存在的气焰，并且事实上成为了报废车的主要消费群体。首先是对法律后果认识不足，在农村大部分群众还不清楚，使用、销售报废车将面临怎样的处罚，农村也很少出现被处罚现象，缺少身边案例作反面教材；其次是对常识缺乏了解，许多农村群众买卖车辆仅限于“是否好用”，至于是否年检、是否超过使用年限、是否登记注册、是否可以过户等法律规定，基本不清楚也不关心，至于如何报废、如何补贴等政策性的规定，一般也不清楚不关心。
　　三、加强农村报废车辆管理的几点建议
　　（一）提高农村车辆报废补贴
　　目前，国家对提前报废车辆的补贴作了较大幅度调整，提前报废的小型汽车每辆最高可补贴18000元。但是，对已经达到报废标准的机动车，补贴标准并没作多大调整。近年来，城市补贴逐年增加，大大推动了城市报废车辆淘汰步伐。但是农村地区报废车辆补贴标准仍然较低，而且多年没有变化，报废车辆残值与实际价值反差太大，制约了农村地区报废车淘汰工作。
　　因此，建议参照现有的市场价值，确定农村报废车补贴标准，从减少经济损失出发增强农村群众报废拆解的积极性和主动性。例如，美国政府对每辆报废车给予4000美元（约合人民币2.48万元）左右的高补贴，所以美国的报废车一般不会再流入市场。
　　（二）努力建立源头防范机制
　　从投入生产的那一刻起，就要考虑车辆的报废回收工作。比如，2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，新车上市时必须出具材料回收率达85%、可利用率达95%的证明，才能获得市场准入许可证。2005年日本颁布的《汽车循环法案》规定，汽车制造厂商有义务回收废旧汽车，车主有义务在购买新车时缴纳大约150美元的回收再利用费。
　　而我国，却尚未建立起有效的源头防范机制。因此，建议借鉴上述国家成熟做法，出台相应措施，在车辆生产、销售环节就引入回收报废机制，切实解决“通知、公告”了依然视而不见的问题。
　　（三）引导企业改技术降成本
　　据资深人员介绍，目前我国一辆普通的报废汽车至少有25%的车体“一点价值都没有”。而美国经过多年摸索，在采用了先进的回收技术和设备后，已经能够做到将80%的零部件进行回收利用。
　　因为报废率低，我国报废汽车行业一度出现恶性循环。一方面由于可回收报废车源少，企业效益低，改进技术更新设备资金不充裕，影响到降低成本增加残值；另一方面，车主觉得报废拆解残值太低，不愿意将车辆送去拆解报废，导致回收报废车辆来源少。
　　此种情况下政府应当主动作为，积极帮助企业走出恶性循环。比如组织本地企业走出去参观学习，帮助企业开阔视野更新观念；比如组织企业培训交流，共同研究互相探讨，找到解决现有难题的最佳途径。必要时还应在资金上给企业提供帮助，比如适当减免税收、降低贷款利息、财政部分补贴等。
　　（四）从严整治非法拼装改型
　　农村监管力量薄弱，不能成为不整治的理由。一方面，公安、安监、交通、公路等相关职能部门，要充分发挥主观能动性，将管理触角延伸至农村每个角落，对拼装改型形成常抓严管态势。另一方面，政府要敢于作为，认识到农村报废车潜在的安全问题、社会问题，将农村报废车管理纳入重要议事日程，联合相关职能部门联治联防形成合力，坚决打击和取缔非法拼装改型点，源头防范农村拼装改型问题。
　　（五）加强农村道路管控力度
　　农村点多、面广、线长，单纯依靠行政力量，难以有效监管。公安交警、公路、交通等相关职能部门，要科学合理作出勤务安排，确保农村道路巡查、管理制度落实，在此基础上，还应当充分挖掘社会力量，参与农村道路监管。比如主动向社会公布电话、网络等监督方式，接受群众举报，发动群众共同参与报废车治理；比如建设好农村“两站两员”，发挥其扎根农村天然优势，作为监管力量的有益补充，提高农村道路监管实时率、有效率。
　　（六）积极主动做好宣传工作
　　首先是政府要主动，切实落实《中华人民共和国道路交通安全法》第六条“各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。”的规定，政府层面牵头组织，充分发挥乡镇、媒体、广播电视台作用，下大力讲清报废车的危害性，讲清法律规定，讲清报废政策，增强农村群众抵制报废车的自觉性和主动性，推动清理整治报废车氛围向农村延伸覆盖。
　　其次是相关职能部门要主动，面向农村建立宣传工作小分队，按照“及时、经常、覆盖”要求，扎实开展进村入户宣传工作。重点讲清报废车的社会危害、讲清应当承担的法律后果，大力宣传国家机动车强制报废制度，结合实际运用制作宣传片，结合典型案例制作警示教育片，例如机动车的具体报废流程，报废车引发的矛盾纠纷，受到的严厉处罚等等，切实提高农村群众参与报废车治理的思想自觉和行为自觉。(宋新宇)
编辑：车轶
&&&相关文章&
宜春新闻网版权与免责声明：
凡本网注明稿件来源：宜春新闻网原创的所有文字、图片和音视频稿件，版权均属宜春新闻网所有，任何媒体、网站或个人未经本网书面协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。违者本网将依法追究责任。
凡本网注明稿件来源为：宜春日报、赣西晚报的文/图等稿件均为本网独家使用，其他媒体、网站或个人未经本网书面协议许可，不得从本网转载使用，违者负版权等法律责任。
如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与本网联系。