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新能源公交车或是客车市场出路？
中国客车网
没有什么时候比现在更严峻。
有专家预测，2014年除了新能源客车因政策补贴因素值得期待之外，校车、公路客车、旅游客车等都难言利好，特别是公路大中型客车未来3年的销量复合增速预计为-8%。
客车市场出路何在?&救星&或许是新能源公交车。
未来三年复合增长率达80%
2013年9月新能源汽车补贴新政出台后，随着两批40个新能源汽车推广应用城市或区域名单公布，保守估计2014年新能源公交车的推广计划量将超过3万辆。根据最新上牌数据统计，2014年一季度，新能源客车销售2091辆，同比增长10.69%。在6月试点城市或区域中期考核即将到来的背景下，新能源公交车有望迎来加速采购期。
在日举行的中国电动汽车百人会成立大会上，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明表示，今后，交通运输部将积极配合相关部委研究完善支持政策，为新能源汽车推广应用提供技术支持和政策保障。同时，实施开展推广应用新能源车辆试点工程，以&公交都市&创建活动为平台，选择好创建城市分批开展新能源车辆推广应用试点工作，逐步提高新能源车辆在城市公交、出租汽车、中短途客运中的应用比例。
业内人士预测，未来三年新能源客车的复合增长率可达80%，到2015年新能源公交车的保有量将增长到8.3万辆。
市场集中度加速提升
与整个客车业发展情况比较一致的是，在新能源客车领域，强者获取主要市场份额的&马太效应&日益凸显。据兴业证券的分析显示，大中型客车领域的龙头老大&&宇通2014年一季度销售新能源客车约1900辆，其中主要为插电式混合动力客车。新能源汽车补贴新政出台以来，宇通累计销售新能源客车2900辆，市场占有率由2013年的30%提升到58%。
在纯电驱动成为客车业一种发展趋势的背景下，尽管连一些三四线客车企业都纷纷&触电&，但是，实际市场的集中度仍然很高。除了宇通，苏州金龙、厦门金龙、中通、福田欧辉等客车企业也频频发力，掘金新能源公交车市场。据了解，2013年下半年，苏州金龙海格客车率先推出了采用ISG同轴直驱混联系统的插电式混合动力客车，目前已在常州、南通等地批量运营。&大金龙从2001年开发首款混合动力客车至今，节能与新能源客车的产销量已达到2500多辆。&大金龙技术研发人员告诉记者。作为最早实现新能源客车市场化运营的企业之一，福田欧辉新能源客车目前已在北京、济南、昆明、杭州、台北等地批量运营。
充电难题有望解决
在生意不好做的2014年，客车业显得格外热闹。而热闹的主角非新能源公交车莫属。可以说，正是因为看好政策和市场的共振效应，客车企业为了2014年的业绩好看必须抓住这根&救命稻草&。
最近，宇通首次发布了E7纯电动客车ZK6701BEVQ1。据宇通客车产品规划部轻型车产品线产品经理刘军瑞介绍，E7实现了零部件数量减少57%、每公里运营成本仅0.3元、充电门槛降低到民用级等三大突破，解决了纯电动汽车推广中存在的运营成本、充电束缚和使用可靠性的难题。其中，最重要的一点是，E7在行业内首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。据介绍，E7可选择380伏动力电和220伏民用电来充电，在380伏电压下，快充1小时即可充满;在220伏电压下，8&10小时便可充满。
大金龙则发布了采用短后悬设计的纯电动公交车XMQ6111AGBEV和快速充电微循环公交车XMQ6661AGBEV。值得一提的是，短后悬设计使得车辆自重减轻，提高了乘坐空间，前者以11米车长可实现超过普通12米纯电动车的载客人数;后者轴距加长，最大容纳量超过40人。此外，XMQ6661AGBEV采用快充方式，单次充电续驶里程可达100公里，15分钟充满;实际使用单趟或者来回一趟仅需充电一次，充电5&7分钟。
此外，常隆三门纯电动客车率先通过欧盟严格的整车认证，这对于中国新能源客车开拓海外市场具有积极意义。据了解，目前常隆客车已获得20多个国家和地区的意向订单300多辆。可以预见的是，随着国内新能源公交车技术及商业模式的日益成熟，未来出口前景可观。
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采购发布区
南通某汽车传动系统有限公司1小时前 华泰汽车2小时前 华泰汽车2小时前 华泰汽车2小时前
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15个示范城市新能源公交推广情况一览：形势严峻
今年是新能源汽车示范推广第二阶段的收官之年，因此前期设定的目标能否达成显得十分重要，这关系到未来新能源汽车发展的相关规划。但根据目前可以看到的数据表明，39个新能源推广应用示范省份和城市中已经完成目标的只有4个，大部分城市到年底都很难完成目标。
截至2014年11月底，全市累计示范推广各类9392辆，其中混合动力公交大巴1771辆、纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆。
《深圳市新能源汽车发展工作方案》规定：深入开展新能源汽车推广应用，拓宽推广应用领域，优化推广应用结构，完善扶持政策体系，进一步扩大推广应用规模，新能源汽车应用规模继续位居全国前列。到2015年底，新能源汽车推广应用总量超过2.5万辆(新增20000辆)，其中新能源公交车保有量达到4500辆以上(新增1500辆以上)。
2014年南京市实际投放新能源公交车1058辆。
《南京市政府关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》规定：扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。每年新增更新的公交车中，新能源公交车不低于30%。根据南京市2015年新能源汽车推广应用计划表&，推广新能源公交车1217辆。
到2014年苏州共有新能源公交车1054辆，包括油电混合（150辆）、气电混合（109辆）、纯电动（1辆）和LNG天然气（794辆）4类车型
《苏州市加快新能源汽车推广应用实施意见》规定：坚持公共服务领域先行突破，大力在公共服务领域推广新能源汽车。把公交车作为重点，2014年，市区将投放50辆纯电动公交。未来两年中，各市、区新增及更换公交车，都要优先选择新能源汽车。
截至目前，武汉市已推广使用3075辆，已运营新能源公交车200辆。市经发投集团、市公交集团将合资组建新能源汽车租赁公司，以融资租赁方式首批采购800辆新能源公交车，并租赁给市公交集团营运。
《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实&施方案》规定：到2015年，选择&50条公交线路，投放新能源公交车1000辆；在特定城区(以武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区和各新城区为主)投放新能源出租车&1000辆。
市公交集团继续推广新型比亚迪纯电动公交车，包括这337台纯电动公交车在内，公交集团近期将有共600台纯电动公交车上线运营。全年计划购置车辆660台。其中纯电动新能源公交车600台，LNG清洁能源公交车60台。随着新能源公交车的投放使用，公交集团纯电动公交车和LNG液化天然气公交车的数量将占总运营车辆3800台的40%，成为公交集团的主要运营车型。
《大连市关于进一步推动新能源汽车应用的意见(2014)》规定：2013年至2015年，全市推广应用新能源汽车5000辆，其中公交、公务、邮政、环卫和出租车等公共领域推广数量不低于3600辆。推动城市公交系统大力应用新能源汽车。公交车的年度更新和新增计划中，新能源汽车的比例不得低于50%。等公共领域推广数量不低于3600辆。
沈阳市从2011年开始推广应用新能源汽车。目前，全市共有286辆新能源汽车投入使用，其中140辆为公交车。
《沈阳市新能源汽车推广应用实施方案
(年)》规定：与创建国家公交都市工作相结合，更新和新增的公交车中新能源汽车比例不低于30%。以插电式混合动力(气电混合)汽车为主，配套建设充电基础设施。
截至9月底，全市共推广应用新能源汽车3087辆，其中纯电动公交车1248辆，插电式混合动力公交车118辆。
《青岛市新能源汽车产业发展规划
(2014&2020年)》规定：到2017年，新能源汽车年产能5万辆。其中，乘用车2.6万辆，客车0.7万辆，专用车0.1万辆，LNG商用车1.6万辆。到2020年，新能源汽车年产能12万辆。其中，乘用车7.5万辆，客车1.1万辆，专用车0.7万辆，LNG商用车2.7万辆。
全市现有公交车1444辆，每年更新约200辆，加上世行项目采购计划，至&2015年底，计划推广使用新能源汽车450辆。
《芜湖市新能源汽车推广应用实施方案》规定：到2015年推广应用5110辆新能源汽车。其中乘用车4510辆、客车450辆，专用车150辆；推广应用的新能源汽车中外地品牌车辆不低于30%；全市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。
目前新能源公交车已经达到了685台。新能源公交车的数量已经超过杭州公交车总量的50%。
《杭州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》规定：2014年计划推广应用新能源汽车3050辆，其中公交车900辆。
2009年开始大规模推广使用油电混合动力公交车及纯电动公交车。截至目前，全市先后投入使用680台，共计14种车型的油电混合动力公交车，66台曾程式电动公交客车及4台、两种车型的纯电动公交车，合计750台新能源公交客车。
《昆明市新能源汽车推广应用及产业发展实施方案》规定：到2015年底，昆明市将完成推广应用新能源汽车3400辆(包括新能源公交车1000辆)。
资料来源：网上公开信息、政府文件及部分城市发展规划　　从各大城市的新能源公交车的推广现状及发展规划来进行比较的话，完成情况并不是特别理想。这意味着新能源公交车的推广并不顺利。
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新能源公交推广每年一考核 到2019年比重达到80%
来源：人民网-汽车频道作者：吴晓琴
近日，交通运输部、财政部、工业和信息化部联合发布《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》（简称《考核办法》），办法规定，明年起新能源公交车推广应用考核工作每年一次，到2019年新能源公交车比重达80%。
新能源公交推广每年一考核 到2019年比重达到80%
　　人民网北京11月13日电（吴晓琴）近日，交通运输部、财政部、工业和信息化部联合发布《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》（简称《考核办法》），办法规定，明年起新能源公交车推广应用考核工作每年一次，到2019年新能源公交车比重达80%。
　　为了进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，根据《考核办法》，2016年至2020年，新能源公交车推广应用考核工作每年按程序进行一次，主要考核各省（区、市）每自然年度内新增及更换的公交车中新能源公交车的比重。
　　《考核办法》规定了各省（区、市）每年度新增及更换比重的具体数值，其中，北京、上海等10省市的新增及更换比重要求相对较高，2015年至2019年应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。
　　各级交通运输部门将督促有关城市公交企业按照城市人民政府确定的推广计划，购置符合要求的新能源公交车，并及时投入运营，加强日常监督和检查。城市公交企业将采用信息化手段，建立车辆管理档案与基础台账。
　　据了解，此前，经国务院批准，三部委于今年5月联合印发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策
加快新能源汽车推广应用的通知》，并于11月6日联合召开了全国城市公交成品油价格补助政策调整视频会，对加快政策调整进行全面动员和部署。此次公布《考核办法》后，公交行业结构调整步伐将进一步加快。
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。北京新能源公交推广路线破局！银隆纯电动双层大巴交付！
观光3线上的银隆纯电动双层大巴使用750V/1000A的电流充电，为国内最大充电电流。相比之下，一次性充满电耗时则更短，效率更高。
银隆纯电动双层大巴暑假来临前夕，北京这座旅游热门城市又增开一条观光3线。这条新闻迅速刷爆京城各大媒体，不光是因为观光3线串联起了颐和园、北大、鸟巢、故宫等自然人文地标，更是因为线路上应用的12米豪华大巴，全部为纯电动双层车。在国家鼓励新能源公交“优先发展”、行业却面临诸多实际困难的当下，公交领域到底该选择怎样的辆、怎样的技术路线，才能把推广落到实处、步伐加快？作为全国公交企业里的标杆，北京公交的选择给全行业提供了参考和示范。曾率先尝试最早遇阻近年来频频遭受雾霾之苦的首都，是全国减排环保愿望最为迫切的城市，自然把新能源汽车作为改善空气质量的重要途径之一。今年以来，北京在新能源公交车推广上的动作明显加大，然而去年年底，北京却曾因新能公交推广不力遭到了国家审计署的点名批评。根据规划，北京市2015年应该完成2500辆公交车的更新任务，其中包括电驱动车1383辆。而实际上，全年却只更新194辆，仅完成总任务的8%左右。事实上，作为新能源示范城市的北京，去年的确在新能源私人汽车的推广上领跑全国——全年新增2.35万辆，约占全国的7%。此外，在邮政、物流等领域，北京新能源车应用步伐也很快。然而，为何北京去年的新能源公交推广“成绩单”却不好看？政府高度重视，财政“不差钱”，企业“觉悟高”，问题到底出在哪？除了官方给出的“协调机制不完善、购车招标投标程序复杂、公交车充电桩建设缺乏行业主管部门的统筹规划”等原因，回头看看近年来北京与新能源公交的故事，或许还能找到一些答案的线索。其实北京是国内公交领域最先“尝鲜”新能源的城市。早在2005年，北京就诞生了国内首支电动公交车队；2008年奥运会期间，纯电动公交车在京城示范运营；2011年，北京第一条纯电动公交示范线路90路在长安街上开跑。然而，率先应用的北京也最早遇到问题。在续航里程下降、充电不便等难题困扰下，90路纯电动公交线路先后经历了换车、车辆减配、减班次等调整，终于在勉强运营3年后彻底停运。经历这样的曲折后，北京在新能源公交上的应用展开了多种尝试。据了解，2014年11月之前，北京四惠、北土城等公交场站的470辆纯电动公交车上，涵盖了慢充、换电、双源无轨等多种技术路线。在谨慎的探索中，北京公交试图从多种技术路线中找到最合适的一种，这或许正是2015年全市新能源公交推广进度不理想的一大原因。在全世界范围内，新能源公交并没有一种现成的合适模式可供借鉴，而走在这股大潮最前面的中国城市，历经这样的摸索更是一种必然。转向快充路线究竟怎样的新能源技术路线适合公交推广？北京公交或许已经找到答案。从去年年底至今的多个大批量订单、多次实车交付来看，答案指向一个主要的技术关键词——快充模式。先回顾一下北京新能源公交过去的使用效果。前几年，在北京市运营的纯电动公交车以慢充模式为主，无论是换电式还是充电式，蓄充满电均需要2至4小时。据了解，北京455路上应用的换电式纯电动公交车刚投入使用时，最大续航里程可达120公里，足够3次往返。但使用两年后，车载电池储电量下降明显，行驶一圈只剩一半左右，到冬天甚至不敢开暖风。为保证运营，需要大大增加换电频率。然而，频繁换电容易造成电极插头磨损，存在短路等安全隐患，车辆维护成本大幅升高。此前应用的纯电动公交车除了电池衰减外，充电时间太长也令人头痛。北京公交驾驶员反映，车辆运行2圈后需要回到场站充电，往往准备柴油车填补空缺。总之，慢充模式新能源公交车并不能满足北京公交的使用需求。2014年9月，串联“城市中轴线”的北京观光1线亮相，线路上服务乘客的是银隆纯电动仿古“铛铛车”。这批“铛铛车”与以往纯电动车辆的一大不同就是快充模式，只需6分钟就可将电池充满，这意味着在两趟车交接班时间就可以完成充电。同年11月，北京公交集团引入370辆福田欧辉快充纯电动公交车。此后，北京公交签订的多笔新能源公交大单，都与“快充”这一关键词密不可分。2015年年末，北京公交与银隆新能源签下480辆纯电动公交车的订单，加上此次北京观光3线纯电动双层豪华大巴的交付，原因之一都是看中了银隆领先的钛酸锂电池快充技术。由此可以清晰地看出，北京公交在数年的实践探索中作出了慎重抉择——在新能源公交推广上走快充技术路线。承受大倍率才能实现快充在公交线路实际运营中，快充技术意味着什么？北京公交相关负责人介绍，按照此前观光1线、观光2线上的银隆纯电动“铛铛车”的运行情况来看，车辆交班、驾驶员休息间隙就可以给车充好电，使得车辆利用更加充分，运力安排更加从容。另外，150公里的续航里程加上6分钟的充电速度，意味着1个充电桩就相当于慢充模式下10至15个充电桩的工作效率。在寸土寸金的北京，仅是充电桩建设用地的减少就是极大的成本节省。其实不光是北京公交，快充模式已经受到许多公交企业的重视。河南省某公交企业负责人告诉记者，纯电动公交车只有具备和燃油车相等同的运营效率，才可能有真正长远应用的动力，而运营效率和充电速度紧密相关，快充模式才能解决公交用户在实际使用中的很多现实问题。那么，快充模式在技术上有何奥妙？为何当前快充模式不是在应用最多的磷酸铁锂电池上，而是在钛酸锂电池上实现？专家介绍，锂离子电池充电依靠锂离子在正负极之间移动来完成，而充电速度和充电倍率成正比。为了提高充电速度，磷酸铁锂电池目前在大倍率电流充电时存在起火、爆炸等安全隐患；为了保障安全，磷酸铁锂电池普遍只能采用慢充模式，充电时间在数小时以上。钛酸锂电池则不同。在不影响电芯寿命和安全性的前提下，钛酸锂电池通过化学体系和设计优化，可以承受大倍率电流充电，加速锂离子在正负极间的移动速度。快速充放电正是银隆钛酸锂电池的核心优势之一。2011年，银隆就战略收购了美国奥钛纳米科技的主要股权，掌握了全球最先进的钛酸锂电池材料和储能技术。
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