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开发一个同城快递跑腿配送系统(APP+公众号)
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日内的任务　　 摘 &要：出租车模式的JIT同城配送不仅可以整合城市配送货车资源，节约同城配送的物流成本，同时缓解中心城区" />
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基于出租车模式的JIT同城配送系统构建
　　 摘 &要：出租车模式的JIT同城配送不仅可以整合城市配送货车资源，节约同城配送的物流成本，同时缓解中心城区交通运输压力。文章以出租车运营模式作为JIT同城配送的载体，具体分析了城市小货的实现高效、稳定、快捷的“最后一公里”配送的可行性。 中国论文网 /8/view-6735942.htm　　 关键词：同城配送;JIT;城市小货的 　　 &中图分类号：F252.14 & &文献标识码：A 　　 　　Abstract： The taxi mode of city delivery by JIT can not only integrate the urban delivery van resources， save the city distribution logistics cost， and to mitigate the center city transportation pressure. This paper takes the taxi as a carrier of city distribution by JIT， specific analysis of its efficient， stable， and fast“last one kilometer”distribution of feasibility. 　　Key words： JIT; tax 　　1 &同城配送现状分析 　　 同城配送是指将不同品牌，不同种类，不同供应商的货品组织起来，通过分拣、仓储、装卸、搬运、包装加工、分销、运输以及信息跟踪监控等综合物流服务，统一调度、统一安排、统一配送到下游或者消费者手中，定时定量定区域的城市配送体系。它是一种增值的物流配送过程。 　　 &同城配送在整个物流系统中有着非常重要的地位，它完成了“最后一公里”的配送业务，是物流社会化、专业化的必然要求。同城配送在城市物流发展中的作用不可小觑。同城配送是实现城市物流高速运转的基础，也是第三利润的主要源泉。传统的同城配送企业由于物流运输资源分配不均、信息化程度低，导致物流成本居高不下。如何破解同城配送效率低、成本高的难题，是政府有关部门和物流企业亟待解决的问题。 　　2 &基于出租车模式实现同城配送的可行性分析 　　 在城市公交系统中出租车以稳、准、快著称，在城市的大街小巷随处可见出租车的身影。它们通常以最快的速度将顾客送达目的地，转运速率极高。其次，出租车运营时间灵活、倒班制，一辆出租车几乎全天24小时都在路上奔跑，完全填补了夜晚的空档时间。最后，出租车可以无限制的穿梭于城市的各大区域，是其它货运车辆无法实现的。因此，城市小货的仿照城市出租车的运作模式进行同城配送是可行的，主要表现在：（1）仿照城市出租车的运作模式运行城市货的，能提高货物的转运率、安全性，增加每个区域的送发货点，丰富城市共同配送多元化发展，同时也满足了JIT同城配送的各项要求。（2）充分利用城市公交的优势发展同城配送不仅提高同城配送的效率、降低成本，还能促进配送的信息化建设水平，推动物联网的发展。（3）2013年交通运输部六部委共同发布了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》更进一步明确了城市配送体系的开发和拓展，加强城市配送的多元化发展，优化城市配送高效率、低成本，缓解城市交通压力。基于出租车模式的JIT同城配送更加贴近符合现代城市配送的新篇章。城市小货的的出现是顺应时代的要求与大物流发展趋势的。 　　3 &基于出租车模式的JIT同城配送运作模式 　　 出租车作为城市公交系统中最精干的部队，将其运营模式运用到城市同城配送中，既节省同城物流配送的运营成本，同时也优化了使用效率，降低了城市高峰期的交通压力。以城市小货的为载体的同城配送体系仿照城市出租车运营模式，由同城物流车辆调度中心统一调度管理、统一车身颜色和LOGO、统一标识、统一名称、统一编号。有利于用户区分城市客运出租车与城市货运小货的。其运作模式大体分为出发与在途两种情况。 　　3.1 &出发―发货与收货 　　 （1）划分中心区域与郊区，将每个区域的小货的集中整合，由调度中心统一调度，以小货的开始运营的起点为出发点，第一个目的点为第一批货的收货点结束; 　　 &（2）每一个出发的小货的以最近目的地为原则发货; 　　 （3）第一批货由物流中心按照出租车调度中心的GPS合理分配货源。 　　3.2 &在途―发货与收货 　　 （1）在途小货的，用户在公交站点招手即停，收发货。 　　 （2）在途的小货的根据调度中心的指示就近接受用户的货品，在接送客户的途中选择合理的时间和路径将货品送回至配送中心。由配送中心统一发货。 　　 &（3）在途的小货的将货品送至配送中心后，配送中心会将新一批的货品交小货的司机送至下一位用户、连锁店、专卖店、社区店中。 　　 城市小货的的配送运行图如图1所示。 　　4 &基于出租车模式的JIT同城配送系统构建 　　 将出租车运营模式嵌入城市小货的中并与同城配送有机结合，构建JIT同城物流配送系统，构建同城物流配送信息化系统，推动物流企业与小货的车辆调度中心的信息化共享管理水平，保证物流企业与小货的GPS信息透明化、调度高效率、同城配送精准快捷。 　　4.1 &总体架构 　　 &依托同城配送物流信息中心、GPS调度中心，借助电话、互联网、GPS控制中心等信息资源。用户向物流中心下达配送需求，物流中心保证在总成本最小、小货的路径最优等条件下及时准确地完成所有物流服务指令。用户可以通过同城物流配送企业门户网站或客服呼叫中心，获取有关物流服务的所有信息。同时，在途的小货的也可以依托物流信息中心、GPS调度中心的统一指挥，或者用户的直接联系，进行高效的物流配送，做到送货到点或到点接货。总体架构如图2所示。
　　4.2 &系统的功能结构分析 　　 整个信息系统采取分层的体系设计，首先，在硬件支撑层提供信息系统需要的所有硬件设施，包括综合布线、计算机网络和有线、无线通信设备、GPS控制信息等;其次，在硬件支撑之上构建各个应用系统，实现企业管理和企业运营的所有功能，并进行模块化功能划分;再次，通过企业信息门户对构建的所有应用系统进行应用和数据的整合，形成企业信息化整体框架，将各个应用系统融合为一个统一整体;最后，企业领导和员工利用各种终端设备，包括PC机、笔记本电脑等，通过浏览器，分不同的权限来使用信息系统的各个功能。分层的系统设计即可以实现各个应用系统分工负责，分别实现不同的业务逻辑，又能达到企业信息系统一体化建设的目的。另外从技术上将各个层次相对分离，可以降低层次之间的依赖性，有利于企业根据自身业务的发展，灵活调整各个层次的应用或设备配置。 　　 系统根据用户的需求目标主要包括以下功能：基础信息、订单管理、配货管理、运输管理、仓储管理、调度作业、司机管理、装卸管理、客户管理、系统管理等。 　　 （1）基础信息：包括企业信息、货品信息、操作员设置（操作人员权限设置、密码设置）等。 　　 （2）订单管理：包括订单的录入、核对和报表查询等。 　　 &（3）配货管理：整车、零担配货，多点配送，点到点的运输服务，网上配货等。 　　 （4）运输管理：运输途中管理，出发地、到达地、运输途中信息跟踪管理，GPS定位管理，货物管理，货物的性质（固体，液体，粉状，综合），事故处理信息等。 　　 &（5）仓储管理：库存量的管理，货品进出库的控制管理等。 　　 （6）GPS调度作业：出租车的调配等。 　　 &（7）司机管理：出租车司机的调配与调休等。 　　 （8）装卸管理：货物中途包装信息管理、货物中途装卸包装信息跟踪管理等。 　　 &（9）客户管理：大、中、小型客户的分批管理。 　　 （10）系统管理：日常系统维护等。 　　4.3 &基于出租车模式的JIT同城配送系统运行（如图3所示） 　　 同城配送系统日常运行的作业流程分为拣货、物流中心统一调度、配送、收货、订单处理等作业内容。 　　4.3.1 &拣货作业。拣货作业是将货物按品名、规格、属性、出入库先后顺序进行分门别类的作业过程。它是所有货品到达物流中心的一项重要作业内容，它直接关系到配送的成败以及物流配送高效性的关键因素。合理科学的拣货作业可以提高配送的精准性。 　　 （1）物流信息中心收到配送信息; 　　 （2）物流信息中心通过对配送订单的分析，统一调度，将所需配送的物资按类别、规格、属性、出入库先后顺序送至发货待运处。 　　4.3.2 &物流中心统一调度作业。物流中心统一调度作业是属于整个系统的核心作业区，它承载了一切物流信息、客服信息、GPS调度信息、货品信息、用户信息等各类关键信息。它将各类信息统一整合，以最低的成本、最快递的路径、最优的配送方式使同城配送精、准、快。 　　 （1）物流中心是收发货的核心区域。将每一个货品与订单信息进行绑定，及时有效地录入并处理订单。所有货品通过物流中心扫描出入库。 　　 （2）物流信息中心是整个信息系统的核心部分，它将订单信息、货品信息、配送信息、用户信息、小货的信息等整合在一个物流系统内。通过信息一体化、整合化、透明化将小货的、同城配送有机结合在一起。统一高效的完成城市的“最后一公里”配送。 　　 （3）GPS调度中心借助公交调度系统、以小货的车辆调度为依托，嵌入物流信息。通过在每一辆参与同城配送的小货的上安装GPS定位设备，及时准确地获知在途小货的的地理位置。高效快捷地通过物流信息中心调度每一辆配送小货的收发货。小货的通过车上的设备接收物流信息调度中心的指令，到达设定点收货。在合理的路径优化中将货物送至物流中心处理。 　　4.3.3 &配送作业―发货作业。配送业务中的发货作业包括将货品装车扫描并实际配送的过程，该作业物流信息调度中心会事先根据货品的目的地划分配送区域和实际就近的动态小货的前来配送。并在送货作业过程中GPS调度中心会对小货的与货品进行跟踪、控制，制定发货作业中可能出现的以外情况以及订单的扫描处理等。 　　 （1）物流调度信息中心根据订单信息处理并划分区域与就近小货的，制定配送路线并调度安排合理的动态小货的进行发货; 　　 （2）物流中心按配送要求在相应的时间内，及时快捷的将需要配送的货品拣选出来装车; 　　 （3）调度的小货的将货品送至目的地; 　　 （4）用户可以根据订单编码或者电话在相关物流企业门户网站、客服电话等查询货品处理状态; 　　 （5）用户根据货品配送货的快捷性，高效性反馈自己的满意程度。 　　4.3.4 &收货作业。收货作业是根据用户的需求，按照用户的制定区域划分收货点。由在途的小货的顺便收货送至物流中心处理。 　　 （1）用户可根据物流企业的门户网站，客服热线进行预约收货时间; 　　 （2）物流信息中心处理用户的收货订单要求，并制定合理的收货路线; 　　 （3）物流调度信息中心根据信息中心的反馈路线，就近调度附近的小货的到点收货并扫描订单二维码; 　　 （4）小货的将货物送回物流中心。 　　4.3.5 &订单处理作业。订单处理作业主要在物流信息中心进行处理，它是将货品的相关信息与订单的二维码进行绑定，以便高效快捷的完成收发货作业。是现代物流中不可或缺的基础性作业流程，是物流信息一体化的基础性作业工作流程。 　　 （1）所有送至物流中心的货品，无论是收货还是发货，都必须进行订单处理。订单中包括货品的收发货地址信息、用户信息、货品属性、规格、先后出入库顺序等。 　　 （2）调度中心根据物流中心的订单处理反馈相关信息，合理调度出租车进行收发货。 　　 （3）物流信息中心根据司机收发货的订单扫描，实时监控货品的签收状况。 　　 （4）用户根据货品订单上的二维码，可以进行意见反馈与投诉等。 　　 （5）物流信息中心根据订单可以有效地进行用户群体的管理。 　　5 &结 &论 　　 随着社会的高速发展，城市“最后一公里”的配送越来越至关重要，它是决定物流最终经济效益的关键一步，也是一个城市高速运转的重要一步。将出租车运营模式引入JIT同城配送中，城市小货的不仅节约同城配送的物流成本，也将大大缓解城市的交通压力。构建JIT同城物流配送系统，构建同城物流配送信息化系统，推动物流企业与小货的车辆调度中心的信息化共享管理水平，从而保证物流企业与小货的GPS信息透明化、调度高效率、同城配送精准快捷。 　　参考文献： 　　[1] 储雪俭. 现代物流管理教程[M]. 上海：三联书店，2002. 　　[2] 马士华，林勇，陈志祥. 供应链管理[M]. 北京：机械工业出版社，2000. 　　[3] 宋元方. 供应链管理与信息技术[M]. 北京：经济科学出版社，2000. 　　[4] 杨泽涛，龙子泉. 基于VMI的物流配送中心信息系统的规划与设计[J]. 管理现代化，2002（9）：20-22. 　　[5] 毛保华，尹相勇，关伟. 我国城市出租车交通发展与管理对策[J]. 综合运输，2003（9）：21-23. 　　[6] 吴润元. 上海“货的”纲担物流配送主力军[J]. 交通与运输，2004（6）：22.
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发布时间： 17:17
货运O2O企业如果想要发展的更好，如果想要解决服务问题，需要从以下4点入手。
1.建立客户编号和客户分级管理体系
对每个大客户进行编号，保证编号的逻辑性和唯一性，方便以后进行数据分析。
客户分级，客户可以分为3个级别ABC。
A类客户：每日订单稳定，且每日发货时间段固定，
B类客户：每日订单稳定，但发货时间不固定，
C类客户：订单不稳定。
客户管理方法可以设置：
A类客户:给予信贷支持（根据客户的不同，给予不同的信贷额度，通过前期的免现金下单促进成交，可月结账单，提供专人对账服务。
服务方式：安排固定车辆，固定时间段服务。
B类客户：给予信贷支持，可月结账单，提供专人对账服务。
服务方式：系统自动下单+人工指派。
C类客户：次要关注，每单现结。
2.建立司机分级管理体系和培训体系
可以把司机分为4个级别。
半专职司机，企业买断司机及车辆每天固定时间段内的使用权限，专门用于满足A类客户的需求。
A类司机，对平台积极乐观，且拥有完整技能的司机。重点培养并满足A类司机的要求，这类司机将是满足市场B类大客户的主要力量。
B类司机，对平台积极乐观，但是技能方面稍微缺乏，需关注培养的司机。
应当适当安排B类司机的工作，逐渐培养。
C类司机，对平台存在质疑态度，接单不稳定，对于制定的订单持消极应对态度。
综合以上第一点、第二点，要点在于针对不同的客户安排不同级别的司机，给予不同的服务，获得不同的客户体验，从而逐渐获得大客户的认可，保证大客户的下单量。
3.建立订单数据管理体系
1）建立日、周、月、季度订单分析体系，根据订单数据分析客户的下单频率和下单周期特点。然后根据分析结果跟进客户的下单情况，针对客户下单特点进行维护。
2）建立订单满足分析体系，针对每个大客户，分析他的订单满足情况及订单未获得满足的原因。根据分析结果，改进工作方向。
4.系统优化与更新
货运O2O企业作为互联网企业，客户的体验要放在第一位。企业要建立系统优化项目管理制度，对于内部员工或者客户提出的合理的优化建议，要责任到人，跟踪到底，直到问题解决。
总之，客户想要的不仅仅是便宜，更多的省心和便利，特别是对于老板出钱，业务员下单的情况，城配O2O企业要做到的是把更多的精力放在如何提高客户的使用便利性方面。
如何提高客户的粘性，从根本来讲就是做好服务，但从短期来看，城配O2O企业如何切入这个市场，应该怎么做？
提高粘性的最有效的方法是利益关系，可以考虑通过互联网公司之间的无形资产交换，也就是跨界合作，使双方共同获益，达到提高粘性的目的。
对O2O城配企业来说，它拥有的资源是车辆资源以及客户资源，也就是流量，O2O城配企业可以通过免费输出流量的方式与其他互联网企业合作，其他互联网公司可以适当输出“产品体验券/优惠券”等，作为O2O企业给予客户的奖励等等。
签订大客户之后，将签约客户的门头照片、业务信息等以广告软文的形式通过系统平台发布及官方公众号发布。客户获得企业免费品牌宣传的机会，O2O企业获得为自己公司扩大影响，造势的机会。
以上的这些方法只是众多办法中的其中一些，需要根据你的具体情况来做相应的调整。
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