京津冀协同发展领导小组办公室负责人就京津冀协同发展有关问题答记者问|区域发展|经济发展_凤凰资讯
京津冀协同发展领导小组办公室负责人就京津冀协同发展有关问题答记者问
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
为贯彻落实习近平总书记2·26重要讲话和党中央、国务院领导同志重要指示批示精神，2014年以来，按照京津冀协同发展领导小组总体部署，领导小组办公室会同党中央、国务院30多个部门、三省市和京津冀协同发展专家咨询委员会，多次深入实际调查研究，科学论证京津冀区域功能定位，在充分听取专家咨询委员会和各方意见的基础上，就功能定位达成广泛共识；组织专门班子，集中开展规划纲要编制工作。经反复研究和修改完善，并先后7轮征求各方面意见，形成了《规划纲要》稿。在此过程中，专家咨询委员会充分发挥咨询论证作用，为明确功能定位、
【问题5】为什么说有序疏解北京非首都功能是京津冀协同发展战略的核心？有序疏解北京非首都功能的重点和原则有哪些？答：有序疏解北京非首都功能是京津冀协同发展战略的核心，是关键环节和重中之重，对于推动京津冀协同发展具有重要先导作用。当前，北京人口过度膨胀，雾霾天气频现，交通日益拥堵，房价持续高涨，资源环境承载力严重不足，造成这些问题的根本原因是北京集聚了过多的非首都功能。要清醒认识到，北京作为世界为数不多的超大型城市，再按照老路走下去必然是“山穷水尽”。习近平总书记对有序疏解北京非首都功能多次作出重要指示批示，明确指出，京津冀协同发展要牵住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”和主要矛盾，降低北京人口密度，实现城市发展与资源环境相适应。目标要明确，通过疏解北京非首都功能，调整经济结构和空间结构，走出一条内涵集约发展的新路子，探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式，促进区域协调发展，形成新增长极。思路要明确，坚持改革先行，有序配套推出改革举措。方法要明确，放眼长远、从长计议，稳扎稳打、步步为营，锲而不舍、久久为功。因此，京津冀协同发展首要的、也是最核心的任务是有序疏解北京非首都功能。按照习近平总书记重要指示精神，有序疏解北京非首都功能，从疏解对象讲，重点是疏解一般性产业特别是高消耗产业，区域性物流基地、区域性专业市场等部分第三产业，部分教育、医疗、培训机构等社会公共服务功能，部分行政性、事业性服务机构和企业总部等四类非首都功能。疏解的原则是：坚持政府引导与市场机制相结合，既充分发挥政府规划、政策的引导作用，又发挥市场的主体作用；坚持集中疏解与分散疏解相结合，考虑疏解功能的不同性质和特点，灵活采取集中疏解或分散疏解方式；坚持严控增量与疏解存量相结合，既把住增量关，明确总量控制目标，也积极推进存量调整，引导不符合首都功能定位的功能向周边地区疏解；坚持统筹谋划与分类施策相结合，结合北京城六区不同发展重点要求和资源环境承载能力统筹谋划，建立健全倒逼机制和激励机制，有序推出改革举措和配套政策，因企施策、因单位施策。有序疏解北京非首都功能是一项复杂的系统工程，必须放眼长远、从长计议，稳扎稳打、步步为营，锲而不舍、久久为功。目前，有关方面正在制定疏解北京非首都功能控增量、疏存量相关政策和配套措施，按照“有共识、看得准、能见效”的原则，突出重点，先易后难，积极稳妥有序推进。【问题6】请问交通、生态环保、产业三个重点领域率先突破重点要推进哪些工作？答：推动京津冀协同发展，任务繁重，难度很大。既要有明确的长远目标，又要从现实出发，分步稳妥推进。日，京津冀协同发展领导小组第1次会议提出，对看准的事情要先做起来，对符合目标导向、现实急需、具备条件的领域要先行启动，对一些带动性、互补性、融合性强的重大项目要抓紧实施，争取早起作用、早见实效，并要求在交通、生态环保、产业三个重点领域集中力量推进，力争率先取得突破。三个重点领域率先突破的工作重点和任务是：在交通一体化方面，按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，提升交通运输组织和服务现代化水平，建立统一开放的区域运输市场格局。重点是建设高效密集轨道交通网，完善便捷通畅公路交通网，打通国家高速公路“断头路”，全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”，加快构建现代化的津冀港口群，打造国际一流的航空枢纽，加快北京新机场建设，大力发展公交优先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升区域一体化运输服务水平，发展安全绿色可持续交通。在生态环境保护方面，按照“统一规划、严格标准、联合管理、改革创新、协同互助”的原则，打破行政区域限制，推动能源生产和消费革命，促进绿色循环低碳发展，加强生态环境保护和治理，扩大区域生态空间。重点是联防联控环境污染，建立一体化的环境准入和退出机制，加强环境污染治理，实施清洁水行动，大力发展循环经济，推进生态保护与建设，谋划建设一批环首都国家公园和森林公园，积极应对气候变化。在推动产业升级转移方面，从全国生产力整体布局出发，明确三省市产业发展定位，理顺产业发展链条，加快产业转型升级，打造立足区域、服务全国、辐射全球的优势产业集聚区。重点是明确产业定位和方向，加快产业转型升级，推动产业转移对接，加强三省市产业发展规划衔接，制定京津冀产业指导目录，加快津冀承接平台建设，加强京津冀产业协作等。【问题7】京津冀三省市之间社会事业发展差距大，社会各界对此高度关注，请问下一步如何补齐基本公共服务的短板？答：促进基本公共服务均等化是推动京津冀协同发展不可或缺的重要内容。目前，河北省在社会发展、公共服务水平和质量层次上差异明显，有些方面甚至呈现“断崖式”的差距。对此，中央高度重视，有关部门采取了一系列举措，推动提升河北公共服务能力。但受发展水平和政府财力不足的制约，短期内还难以有效消除，需要持续加大对河北省的支持力度、不断缩小差距。为此，必须发挥政府引导作用，引入市场机制，促进优质公共服务资源均衡配置，合力推进教育医疗、社会保险、公共文化体育等社会事业发展，逐步提高公共服务均等化水平。总的目标是，到2017年，实现京津冀公共服务规划和政策统筹衔接，在教育、医疗、文化等方面开展改革试点，逐步推广。到2020年，河北与京津的公共服务差距明显缩小，区域基本公共服务均等化水平明显提高，公共服务共建共享体制机制初步形成。重点是建立统一规范灵活的人力资源市场，统筹教育事业发展，加强医疗卫生联动协作，推动社会保险顺畅衔接，提升公共文化体育水平。目前，京津冀三省市已在社会保障、医疗卫生、教育合作等方面进行了有益探索实践，积累了一定的经验。比如，京津冀三省市均出台了本地养老保险跨区域转移接续办法实施细则，发行了符合全国统一标准的社会保障卡，为实现区域内社会保障卡一卡通奠定了基础；目前三省市基本实现了城乡居民养老保险制度名称、政策标准、经办服务、信息系统“四统一”；北京市与河北省就燕达国际医院合作项目签署协议，以合作办医和专科扶植的方式，由北京朝阳医院对河北燕达国际医院医疗管理和学科建设进行整体支持，共同探索解决医师异地执业、医保结算等难题；河北省6所交通职业学校纳入北京交通职教集团，破除了京津冀交通人才培养的地域限制，成立了京津冀卫生职业教育协同发展联盟；三省市共同推进“一本书、一张图、一张网”合作项目，成功举办京津冀旅游投融资项目推介会，取得了初步成效。下一步，领导小组办公室还将加强统筹协调，积极推动落实基本养老保险关系跨区域转移接续、推动京津两地高校到河北办分校、支持开展合作办医试点等政策，力争在社会保障、教育、医疗卫生、文化、社会管理等公共服务领域一体化上不断取得明显进展，让广大群众切实得到实惠，感受到好处。【问题8】在强化创新驱动方面，京津冀协同发展有哪些考虑，提出了什么举措？答：京津冀协同发展从根本上讲要靠创新驱动，这既包括科技创新，也包括体制、机制、政策和市场等方面的创新。京津冀地区人才资源密集、创新要素富集，是全国创新能力最强的地区之一，但也存在区域内创新分工格局尚未形成、创新资源共享不足、创新链与产业链对接融合不充分、区域创新合作机制尚未建立等问题。推动京津冀创新驱动发展，要以促进创新资源合理配置、开放共享、高效利用为主线，以深化科技体制改革为动力，推动形成京津冀协同创新共同体，建立健全区域协同创新体系，弥合发展差距、贯通产业链条、重组区域资源，共同打造引领全国、辐射周边的创新发展战略高地。在推进举措上，一要强化协同创新支撑。加快北京中关村和天津滨海高新区国家自主创新示范区发展，打造我国自主创新的重要源头和原始创新的主要策源地；做好北京原始创新、天津研发转化、河北推广应用的衔接，构建分工合理的创新发展格局；在大气污染治理、绿色交通、清洁能源等区域共同关注的问题上，联合攻关，协同突破。二要完善区域创新体系。构建体制、机制、政策、市场、科技等多位一体的创新体系，共同培育壮大企业技术创新主体，建设科技成果转化服务体系，完善科技创新投融资体系，促进科研成果尽快转化为生产力。三要整合区域创新资源。集聚高端创新要素，促进科技创新资源和成果开放共享，加强科技人才培养与交流，为创新驱动发展提供有力支撑。通过努力，力争到2017年，京津冀科技创新中心地位进一步强化，区域协同创新能力和创新成果转化率明显提升。到2020年，科技投入明显增加，研发支出占地区生产总值的比重有明显提高；区域科技功能分工明确，产业链与创新链高效衔接，创新要素有效流动与共享，创新驱动发展局面初步形成。为贯彻落实党中央、国务院关于创新驱动发展的决策部署，目前，中央有关部门已编制完成关于京津冀创新驱动发展的指导意见，就打造京津冀协同创新共同体、促进京津冀创新驱动发展做出工作部署。同时，还在抓紧制定相关工作实施方案，确定具体工作任务、时间节点和责任分工要求，落实到具体产业、创新平台和示范园区中，将创新驱动发展各项工作真正落到实处，取得实实在在的成效。【问题9】请问京津冀协同发展在加大改革力度方面有哪些考虑，下一步有什么安排？答：体制机制改革是有序疏解北京非首都功能、推动京津冀协同发展的制度保障。当前，京津冀统一要素市场发展相对滞后，市场壁垒仍然存在，协同发展还存在诸多体制机制障碍。必须消除隐形壁垒、破解制约协同发展的深层次矛盾和问题，把国家层面的重大举措与京津冀地区实际情况结合起来，创造性地提出推动区域协同发展的改革措施，下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍，尽快建立优势互补、互利共赢的区域一体化发展制度体系，打造区域体制机制高地。推动京津冀协同发展，重点要从以下几方面加快改革步伐。一是推动要素市场一体化改革，包括推进金融市场一体化、土地要素市场一体化、技术和信息市场一体化等；二是构建协同发展的体制机制，包括建立行政管理协同机制、基础设施互联互通机制、生态环境保护联动机制、产业协同发展机制、科技创新协同机制等；三是加快公共服务一体化改革，包括建立区域内统一的公共就业服务平台和劳务协作会商机制，落实养老保险跨区域转移政策，统筹三省市考试招生制度改革等。按照领导小组安排部署，目前有关方面正在研究制定京津冀协同发展体制改革的相关意见，一些重大改革方案和措施已相继出台。下一步，领导小组办公室将督促协调有关部门和京津冀三省市持续加大改革力度，按照“成熟一项、推出一项”的原则，抓紧出台重大改革措施实施方案，形成一系列可复制、可推广的体制机制改革措施，建立优势互补、互利共赢的区域一体化发展制度体系。【问题10】示范带动对京津冀协同发展尤为重要，请问下一步如何推动试点示范工作？答：开展试点示范是有序疏解北京非首都功能、推动京津冀协同发展的有效举措。京津冀协同发展是一项巨大的系统工程，涉及的主体多元、领域广阔、层次复杂，因此，要从实际出发，选择有条件的区域率先推进，积极推动交通一体化、生态环境保护、产业升级转移、创新驱动、公共服务、有序疏解北京非首都功能、对外开放等领域先行先试，通过试点示范带动其他地区发展。推动试点示范工作的方向和重点是：一是着力打造若干先行先试平台。开展北京新机场临空经济合作区改革试点，推进北京与河北共建曹妃甸协同发展示范区，开展生态文明先行示范区、绿色发展示范区建设等。二是推进重点领域率先试点。在交通领域，积极推进京津冀重点城市公交“一卡通”互联互通、电子标识、货物多式联运和公路甩挂运输等试点工作；在生态环保领域，开展环首都国家公园试点，探索开展跨区域排污权交易、环境污染第三方治理等工作；在产业领域，鼓励京津冀国家级开发区共建跨区域合作园区或合作联盟，鼓励和推动中关村在天津和河北建设科技成果转化基地。三是统筹推动其他领域改革试点。选择部分市县先行开展社会保障、医疗卫生等方面同城化试点；开展混合所有制经济和民营经济综合改革试点，稳步推进行政管理体制改革试点等。同时，通过在土地、财税金融、对外开放等方面开展试点示范工作，推动区域整体协同发展，让老百姓看到京津冀协同发展的新进展新变化。目前，有关部门已经在京津冀率先开展了一系列重大改革试点。领导小组办公室正会同中央有关部门和京津冀三省市抓紧研究试点示范的具体方案，逐项做好推进落实工作。
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
凤凰资讯官方微信
播放数：2397175
播放数：593865
播放数：1839468
播放数：5808920
48小时点击排行孙春兰会见京津冀协同发展专家咨询委员会组长徐匡迪_网易新闻
孙春兰会见京津冀协同发展专家咨询委员会组长徐匡迪
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（记者 马波 米哲）昨天中午，市委书记孙春兰会见中国工程院院士、第十届全国政协副主席、京津冀协同发展专家咨询委员会组长徐匡迪一行，对咨询委员会来津调研表示欢迎。市委副书记、市长黄兴国，市委副书记王东峰参加会见。
孙春兰介绍了天津经济社会发展情况。她说，推动京津冀协同发展，关键是选准定位，在协同上下功夫，不仅要促进环渤海区域协调发展，而且要为我国体制机制创新进行有益探索、走出一条新路。天津作为首都门户和北方重要的出海口，将立足城市定位，发挥区位、港口、产业等方面的优势，进一步提升服务功能，改善营商环境，积极承接北京非首都功能溢出和科技成果转化、高端产业转移，为我国发展先进制造业、做强实体经济作出贡献。在座各位都是相关领域的知名专家，具有深厚的学术造诣和丰富的实践经验，希望大家在调研咨询中，多提宝贵的意见建议，帮助我们更加有力地贯彻中央决策部署，推动京津冀协同发展不断取得新进展。
徐匡迪说，近年来天津在经济发展、民生改善、生态保护上取得了显著成绩，当前面临着京津冀协同发展的重大机遇。我们要与相关部门密切沟通，就三地产业定位、大气污染防治、改善能源结构等方面深入调研、科学论证，为落实重大国家战略做好咨询服务，促进资源要素在三地间自由流动，真正发挥协同发展的先导示范作用，为我国实现创新驱动发展积累新经验、探索新路径。
国务院发展研究中心主任、京津冀协同发展专家咨询委员会副组长李伟，中国工程院院士、国家信息安全小组成员、京津冀协同发展专家咨询委员会副组长邬贺铨，委员会成员谢克昌、魏复盛、赵沛、朱森弟、李晓江、李平、陆化普、刘秉镰、贺泓一同来津。市领导崔津渡、段春华、孙文魁参加会见。
作者：马波 米哲
本文来源：天津网-天津日报
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈> 专家谈京津冀协同发展:京津两地长期存在角力
专家谈京津冀协同发展:京津两地长期存在角力
进入第四季度，全国各项重大工作进入冲刺阶段。京津冀协同发展的多项事宜也骤然提速。
继高层成立京津冀协同发展工作小组后，北京市与天津市、河北省又签署多份备忘录。目前，三地已陆续进入政策落实阶段，相继表态将争取在交通一体化、生态环境保护、产业协同发展三个重点领域率先突破。
有关专家对《第一财经日报》记者表示，目前来看，最难协调的是产业，生态环境保护需要建立长久机制。作为三方的共同利益所在，交通一体化是最容易打通也最容易看到成效的部分。
但在新的一体化要求格局下，如何实现海陆通道的有效对接，打通中西部腹地和东部环渤海通道；又如何协调公路、铁路、海港、空港的发展，实现优异交通资源的共赢共生均成为待解难题。
　　推进海陆空立体交通建设
放眼京津冀地区，其实这里的交通资源并不缺乏。公路网密度为全国平均水平的2.1倍，高速公路网密度为全国平均水平的3.3倍；此外，这里还有8个通航运输机场、4个沿海港口。丰富的交通运输资源领先全国诸多地区。
不仅如此，根据国家规划，到2020年，京津冀三地将形成9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈以及9500公里的铁路网和主要城市1小时高铁交通圈，首都机场客流量将突破1亿人次，首都新机场一期工程将投入使用。
然而，作为全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，这里也是最不均衡的地区之一。有关数据显示，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。各种因为“断头路”和“一公里壁垒”而形成的交通断崖十分普遍。
交通运输部部长杨传堂近日在调研京津冀交通一体化时强调，京津冀交通一体化是一个庞大的系统工程，面临畅通道路、完善网络、构筑枢纽、提升服务、强化管理等繁重任务。当前要分清轻重缓急，看准的、条件成熟的就先干起来。
目前，交通一体化不仅有利于北京遏制“特大城市病”，也有利于津冀地区解决“吃不饱”和“难找食”的问题。
今年下半年开始，在北京南站到天津机场、北京西站到正定机场之间推行的交通运输“空地一体、海陆联运”逐步拉开了海陆空立体协调发展的序幕。
首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣介绍，目前从北京南站城市候机楼出发的旅客，在天津机场搭乘复兴、奥凯航空公司航班可享受空铁联运服务，免费乘坐京津城际列车和机场大巴。
天津滨海国际机场有关人士对记者表示，天津有时会在票价和舱位时间的选择上较北京有更多优势。空铁联运不仅让乘客有更多的选择，同时也能疏解首都航空的压力。
有关数据显示，京津冀地区客流存在着严重不平衡。首都国际机场去年已趋近饱和，吞吐量达8371.2万人次，货运170多万吨。天津机场年吞吐量2500万人次的能力，去年实际1000万人次；石家庄机场年1800万人次能力，去年实际仅511万人次。
8月28日零时，天津滨海国际机场二号航站楼启用。而此时，天津机场已在京冀地区设立包括北京南站城市候机楼，河北黄骅、沧州、唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳7座异地城市候机厅。
前述人士称，未来优化和便利京津冀之间流通的趋势将会继续加强，刺激人员和要素的流动。就天津滨海国际机场来看，将逐步实现所有航空公司乘客均可享受免费乘坐京津城际列车和机场大巴。
　　一亩三分地思维仍需突破
经济发展悬殊、城市化程度差异大、产业结构雷同、市场机制不完善、基础设施不协调……京津冀之间存在的太多难题，成为这一地区更难实现协同发展的根本原因。
“京津两地都是直辖市，长期存在‘角力’，两股强大势力往不同方向发展本身就很难协调和妥协。再加上河北长期处于弱势，这些差异和平衡都导致京津冀的一体化不可能那么顺利。”国家发改委宏观经济研究院一名专家对本报说。
这种差异在交通方面也有着明显的体现。例如，天津市武清区大王古庄镇毗邻廊坊，因为一段4公里的连接路未打通，从此处走京沪高速廊坊出口需要来回绕道，绕来绕去要费不少时间。修筑4公里的公路并不难，但这其中接驳部分有200米在廊坊境内。这就成了“难以逾越”的难题。此路段排除万难修通后，立即引来多家企业落户。
数据显示，京津冀地区公路各项指标均大幅优于全国平均水平，已基本形成综合交通网络。但事实上，由于发展时序不同，缺乏统一规划，类似大王古庄镇的公路“断头路”并非少数。
“打破一亩三分地思维。”这是高层和三地主要负责人近期提得最多的话题。但在产业和教科文卫等方面协议较难取得突破性进展的背景下，交通成为践行这一理念的最好途径。
交通运输部正在牵头编制的《京津冀交通一体化发展规划(征求意见稿)》提出，着眼打破京津冀区域间、运输方式间运输服务的分割和壁垒，提高区域运输组织化程度，加快运输市场统一开放。
随着各项协议和备忘录的签订，京津冀三地双边合作框架协议已初步完成。就协议内容来看，京津两地将规划建设第二条高铁，同时加快京台、京秦高速公路建设。
此外，主动打通“断头路”成为重点，天津与京冀高速公路接口路规划有19个，已建成11个，正加紧建设京秦高速、唐廊高速、京台高速并计划新增4个接口。G104、G205、G112等国省干线提级改造，启动滨石高速建设，加快推进京秦、塘承二期、唐廊、唐津改扩建等工程也在积极推进。
河北省交通运输厅厅长高金浩接受官方媒体采访时说，三地正在共同编写交通发展规划，对“断头路”、“瓶颈路”进行梳理，列出完工时间表。河北与北京约定2016年前全部打通京台、京昆、京秦、密涿四条高速公路的“断头路”，2017年全部对接普通干线公路8条“瓶颈路”。更长远的，从顶层设计着手，在中央和有关部委统筹下，三地打破体制机制藩篱，实现“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。
2013年，世界排名前15名的港口中，有8个集中在环渤海地区。根据津冀两地交通一体化合作备忘录，天津港发展定位于强化综合性枢纽和集装箱干线港地位，河北港口着力于建设国际能源大港，以能源、原材料等大宗物资运输为重点，两方将共同打造北方国际航运中心和国际重要湾区港口群。
不仅如此，天津港集团与河北港口集团出资20亿元组建了渤海津冀港口投资发展有限公司，将整合港口资源，推动两地海陆交通运输一体化。
不少专家指出，长远来看，平等自愿、利益共享将是三地愿意进一步打破“一亩三分地思维”的基础。
布局产业发展
2012年数据显示，京津冀的区域面积约22万平方公里，人口约1.07亿人，人均GDP为45302.5元，在我国经济发展中占有重要地位。
无论交通如何布局，最终目的将是优化产业布局、带动经济发展、提高人民的生活质量。目前看来，天津和河北具体如何承接北京的产业仍然没有最终定论，但三方依托于交通的产业协作已悄然展开。
旅游和物流协同发展是目前最值得关注也最火热的部分。近日，河北省商务厅巡视员史玉强在“聚变与重塑——石家庄商贸高峰论坛”上表示，该行动方案中明确提出，三方将建设统一开放的商贸流通市场，以加大京津冀三地共同发展空间。
得益于交通一体化的推进，旅游业的发展也成效卓著。天津官员与国家旅游局官员近日公开表示，三地有望年底着重讨论编制统一的旅游专项规划。
越织越密的交通网，拉近了三地旅游市场合作。今年的端午小长假大幅增长的客流印证了这一点。
三年前京津冀旅游部门联手推出的旅游“一卡通”，今年再次扩容，游客持卡可以在三地100多家景点、近千家商户享受团购优惠。
国家旅游局官员对媒体称，不同区域旅游要协同发展、要一体化，首先要实现人、车、信息流畅通无阻，最大化利用各种资源；旅游领域协同发展相对京津冀其他领域容易些，已被确定为先行推进领域。
天津官员近日也表示，由于旅游不是一个独立产业而是一个综合性的行业，旅游协同发展的一个前提就是交通协同发展实现一体化，三地交通部门先期已经沟通谈过一体化发展问题，交通运输部也分别到三地调研过，相关协调成果将会被整合纳入未来统一的京津冀旅游专项规划中。
此外，大型项目的合作也有了萌芽。今年8月，秦皇岛港股份有限公司与天津港集团有限公司共同签署了《渤海津冀港口投资发展有限公司合资经营合同》，完成了一次令人瞩目的联合。
市场人士分析，该公司注册于天津东疆保税港区，意味着河北方面企业可以享受政策红利。对于天津方面来说，这一结合将有利于进一步优化港口资源配置，加快港口功能延伸到内陆腹地。
对于未来的发展方向，官方人士曾表示，当前将着力推进区域交通信息服务对接，力争实现区域公交“一卡通”、客运服务“一票式”、货运服务“一单制”，进一步提高京津冀高速公路ETC联网收费车道、服务网点、用户车辆覆盖率。
免责声明：转载文章仅作为互联网信息传播之用，版权与马可资讯无关。文章观点及内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺。如文章内容有误需做稿件删除处理，请发邮件至
财富稳涨！这些你需要知道
房地产网络人气榜！
宝马7系 2016款 750Li xDrive
选房看房 买房无忧！
长安CS75 2014款 1.8T
有面子！DS 6 尊享版 SUV(图)京津冀协同发展专家咨询委员会在天津召开座谈会_百度百科
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
京津冀协同发展专家咨询委员会在天津召开座谈会
本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！
20日上午，专家咨询委员会在迎宾馆召开座谈会。、第十届全国政协副主席、京津冀协同发展专家咨询委员会组长，市委副书记、市长出席并。[1]
京津冀协同发展专家咨询委员会在天津召开座谈会简介
20日上午，京津冀协同发展专家咨询委员会在迎宾馆召开座谈会。中国工程院院士、第十届全国政协副主席、京津冀协同发展专家咨询委员会组长徐匡迪，市委副书记、市长黄兴国出席并讲话。
座谈会上，市发改委和市规划局负责同志就进一步发挥天津优势服务京津冀协同发展作了汇报。与会专家就有关问题进行了深入讨论。
徐匡迪说，京津冀协同发展是中央确定的我国新时期重大战略。作为京津冀地区对外联系的最大港口和产业转移的重要承接地，天津肩负着重大责任。希望深入落实中央决策部署，紧紧围绕城市定位要求，抓住京津冀协同发展、京津双城联动发展的新机遇，瞄准新兴产业增量，加大招商引资力度，积极承接北京非首都核心功能疏解和产业转移，谱写新时期社会主义现代化的京津“双城记”。
黄兴国简要介绍了天津发展情况。他说，天津市委、市政府坚决贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，把推进京津冀协同发展作为重大政治任务，放在全市工作的突出位置，精心谋划，全力推动。围绕做好服务北京、服务河北发展这篇大文章，着力推动基础设施相联相通、产业互补互促、资源要素对接对流、生态环境联防联控、公共服务共建共享。我们将认真吸纳各位专家的意见建议，扎实推动各项工作有序开展，为京津冀协同发展做出更大贡献。
京津冀协同发展专家咨询委员会在天津召开座谈会参会人员
中国工程院院士、国家信息安全小组成员、京津冀协同发展专家咨询委员会副组长邬贺铨，委员会成员谢克昌、魏复盛、赵沛、朱森第、李晓江、李平、陆化普、刘秉镰、贺泓；市委常委、常务副市长崔津渡及市有关方面负责同志出席座谈会。[1]
．中央政府门户网．[引用日期]