欧洲10月车市走向销量高峰 大众却跌得最惨
摘要：欧洲10月车市走向销量高峰 大众却跌得最惨
作者：每日汽车日 11:06
000[导读]不止在美国，大众集团在欧洲大本营也流年不利。
根据咨询公司JATO Dynamics最新数据，欧洲五大国家——德国、英国、意大利、法国及西班牙10月新车总销量微跌0.5%，各品牌中排名第一的大众跌幅最大。不过大众新途观挽回一些面子，击败逍客夺得该区域最畅销SUV头衔。
欧洲车市触顶下跌？
将德国、英国、意大利、法国及西班牙作为一个区域考量，10月份贡献了欧洲71%的新车注册量，83.0万辆的数字较2015年10月份的83.44万辆同比微跌0.5%。
JATO Dynamics的全球汽车分析师Felipe Munoz指出，“10月份车市的小幅下滑意味着欧洲车市正在达到销量顶峰。截止到目前，这五大市场销量在保持坚实增长一年后，开始走稳，因此接下来几个月，欧洲五大市场增势会比较缓慢。”之前也有观点猜想英国脱欧可能对车市不利，但没有看到明显的影响。
不过前10个月，这五大市场新车销量维持增势，同比上涨6.6%，达到933.96万辆，创下了2009年以来的最高销量纪录。因而总体看来，2016年仍旧是欧洲车市复苏的一年。
上个月，德国和法国销量分别同比下滑5.6%和4.4%，但前10个月的累计销量仍呈现上升趋势，分别同比增长4.6%和4.9%。
另外三个市场，意大利、西班牙和英国则实现小幅度增长。意大利由于租赁销量大涨44.6%，因而整体新车销量同比增长了9.7%。英国则得益于低利率以及新车型的上市，10月份新车销量同比增长1.4%。由于销售工作日较去年少了一天，以及节油车激励计划已结束，西班牙10月份的增速是近几个月中最低的，同比增长3.3%。
大众低迷 FCA/欧宝获利
10月份，大众集团在欧洲五大市场的销量依然最多，但其市场份额连续滑落，上个月则跌落了0.7个百分点。其中大众品牌受尾气门影响，10月份销量同比下跌了10.5%。各细分市场中，紧凑型轿车上个月销量同比滑落了12.3%，SUV销量增势明显，同比激增26.6%。
大众集团因“尾气门”在欧洲也面临着刑事调查以及成百上千个投资人提起的诉讼，消费者由此对其质量充满质疑。该集团的低迷却恰恰有利于菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)、欧宝/沃克斯豪尔等，其中FCA市场份额增至0.6个百分点，超越福特成为欧洲五大市场第四大畅销汽车集团。
雷诺-日产联盟虽然仍是欧洲五大市场的第二大畅销集团，但也失去了部分阵地，上个月市场份额滑落了0.4个百分点。其SUV新车注册量首次下跌，MPV车型销量同比大幅下滑34.2%。
上个月，欧洲五大市场前十畅销汽车集团中，标致雪铁龙集团(PSA集团)跌幅最大，同比下滑了6%，主要原因在于雪铁龙品牌和DS品牌表现不佳，分别同比下滑10%和27.2%。
豪华品牌奥迪、宝马和奔驰的竞争无论在欧洲市场、美国市场还是中国市场都是永恒的热点话题。作为这三个豪华品牌的大本营，欧洲市场就显得格外重要。而且在各品牌的销量表中，欧洲市场也是排在第一位的市场。
奥迪10月份在欧洲五大市场的销量同比增长2.0%，达到5.2万辆，是最畅销的豪华品牌。看来不管是中国消费者，还是欧洲消费者，都对奥迪青睐有加。前10个月，奥迪累计销量为555，115辆，以8，846辆的微弱优势领先奔驰。
8月份挺进品牌销量前三的奔驰，10月份虽然销量同比增长5.3%至5.09万辆，名次虽下行，落于奥迪之后，但增幅却在BBA中最大。
宝马则紧跟在奔驰之后，同比微增0.9%，达到4.77万辆，不仅赶超丰田、日产等大众化品牌，也远超在欧洲五大市场排名第四的豪华品牌沃尔沃，两者之间相差3.6万辆。
在欧洲BBA竞争中，奔驰凭借着自身的SUV产品阵容在某些单月的销量已超过冠军奥迪，奥迪领先优势渐弱。从市场份额看，奔驰市占率提升了0.34个百分点，奥迪和宝马市占率虽也保持增长，但均低于奔驰。
从增速上看，BBA为代表的豪华车增速高于整体市场，沃尔沃10月份同比增幅达9.7%，在欧洲五大市场各汽车品牌表现中处于前列。
新途观跃升为SUV冠军
上个月，SUV和微面是仅有的实现销量增长的细分市场，分别同比上涨11.5%和4.5%。市场份额滑落最多则要数MPV、微型车和B级轿车。
10月份，大众高尔夫在欧洲五大国中的销量急剧下滑，跌幅达21.7%。尽管如此，该车仍然是欧洲五大国最畅销车型。不过，其竞争对手欧宝/沃克斯豪尔Astra和雷诺梅甘娜的增幅已分别达到50%和35.8%。
福特嘉年华则是小型车细分市场的领头羊，10月份销量同比增长8.9%。大众Polo、标致208和欧宝/沃克斯豪尔Corsa上个月销量无一增长，分别同比下跌11.4%，2.3%和9.6%，也因此构不成对嘉年华的威胁。
大众途观则是欧洲五大国上个月最畅销的SUV，同比大幅增长37.7%，达到13，603辆，赶超日产逍客。新途观于今年4月份在欧洲上市，帮助大众抵消了高尔夫和Polo因车型老化而带来的颓势。
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五月份欧洲汽车销量增长强劲，创十年来新高
据德国《n-tv》电视台网站6月16日报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，五月份欧盟新车销量达139万辆，恢复至2007年金融危机前的水平。报道认为，欧洲各国经济繁荣是新车销量强劲增长的主要原因。除英国外，其他五大市场新车销量均实现增长，例如德国增长了12.9%，西班牙增长了11.2%。英国五月份新车销量则下滑了8.5%。安永（E&Y）认为，选举及恐怖袭击令消费者恐慌情绪上升，是英国汽车销量下滑的主要原因。
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德国汽车五巨头或因垄断面临重罚_手机浙江网
过度倚重柴油车生产各环节涉嫌密谋
德国汽车五巨头或因垄断面临重罚
　　没有未来的柴油车　　无论这些汽车巨头的行为是否被认定为垄断行为，其串通共谋的行为无疑为许多问题的产生埋下隐患，比如柴油车尾气“排放门”丑闻。　　2015年9月，大众“排放门”在美国曝光。美国环境保护署指认大众为通过尾气检测在部分柴油车上安装作弊软件，车辆排放的尾气检测合格，但实际上排除的污染物数量超标几倍甚至几十倍。大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装这类软件，涉及大众、奥迪、西雅特、保时捷等多个品牌。今年1月，大众在美国承认欺诈等3项罪名。大众为“排放门”善后需支付的罚金、赔款等各项金额也如滚雪球般增长，已接近250亿美元。　　近来，柴油车尾气“排放门”丑闻仍在德国不断发酵。继大众之后，戴姆勒和奥迪也均进行了大规模的召回。戴姆勒近日宣布在欧洲召回300万辆柴油车。奥迪21日也宣布在全球召回85万辆柴油车。　　根据媒体报道，这些汽车巨头均在长达近10年时间内向市场销售有害气体超标的汽车，对环境造成的实际污染令人震惊。德国巴伐利亚州议会近日公布了慕尼黑空气污染研究，发现慕尼黑部分街区的空气污染超标。慕尼黑城市主干道以及内城区的主要街道都有严重的空气污染，造成城市污染的祸首是老款柴油车。　　围绕柴油车尾气“排放门”，有关机构对德国多家汽车制造商的调查仍在进行。在欧洲，这一问题的浮出水面令外界对柴油汽车技术的反对声与日俱增，在一定程度上促进了政府对柴油车监管的加速收紧，并将对整个欧洲汽车产业造成重大影响。　　在不少欧洲城市，包括保时捷的总部斯图加特，均在呼吁禁止柴油车。德国《汽车周刊》报道，德国巴伐利亚州决定为减少空气污染执行多项措施，包括汽车公司必须召回、维修柴油车，公共交通改用电动车等。巴伐利亚州政府明确要求汽车公司召回、维修欧5发动机的柴油车，相关费用由车企自行承担。宝马和奥迪为了避免慕尼黑执行柴油车禁令，已经宣布将召回在德国出售的一半欧5柴油车。　　更长远来看，柴油车乃至化石燃料汽车或许根本没有未来。英国政府26日宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售，英国政府希望确保2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶。本月早些时候，法国宣布将在2040年前禁止销售柴油和汽油汽车。挪威此前也宣布，到2025年前禁止销售化石燃料汽车。　　这意味着德国车企加快进行新能源汽车转型的压力巨大。目前，柴油车还是德国车企的一大销售来源。有数据显示，今年第二季度，柴油车占到欧洲五大市场轿车销量的47%左右。这意味着德国车企短时间内还无法摆脱对于柴油车销售的依赖。　　在德国，政府与汽车厂商之间就是否禁售柴油车的问题仍在进行磋商。德国汽车产业目前仍不希望地方和联邦政府对柴油车发出禁令。慕尼黑经济研究所的数据显示，如果德国也在2030年前对包括柴油车和汽油车在内的内燃机车辆发出禁令，德国将会有60万个就业岗位受到威胁。据德国之声电台网站报道，有政府消息人士透露，德国政府和汽车行业已经同意一项柴油车救助计划，具体计划定于8月初提出。　　目前，各大汽车制造商均已开始着手布局新能源汽车，电动汽车是目前最主要的方向。德国宝马汽车本周宣布，将于2019年开始在英国牛津工厂生产纯电动Mini汽车。本月早些时候，瑞典汽车制造商沃尔沃表示，从2019年起公司所有新车型都将配备电动引擎。大众汽车去年公布的计划显示，预计在2025年之前，其电动汽车的年产量将达到200万至300万辆，约占其总产量的25%。　　大众汽车首席执行官马蒂亚斯·米勒曾表示，尽管内燃机车辆还将拥有至少20年的未来，但显然未来终究是属于电动汽车的。太惭愧！中国司机和欧洲司机的5大驾车差距
中国司机在欧洲是非常受到当地人“尊敬”的。见到我们，他们有时会退避三舍！因为我们敢见缝插针、高速倒车、转向不打灯。在欧洲，很多情况下都是需要让行的。别小看这个“让”字！，它就是欧洲司机行车的第一大准则！这本是中国几千年来的传统礼节之一，但现如今，我们真的做的好么？1慢车让快车内侧车道是快车道，然而，在快车道的车是拥有至高无上的路权的。因为车速较快，如果出现事故，后果比较严重，因此，欧洲人都有这种意识，为高速车道的车让路。当然，如果一辆车在快车道开的慢，也会受到鄙视，但是欧洲人有路怒症的真的不多。2环岛外侧让内侧在欧洲人的潜意识里，环岛的内侧是道路的主路，外侧是辅路。因此，在欧洲，转盘内侧的车辆拥有绝对的路权！外侧车辆一定要保证绝对的安全，不影响内侧车辆行驶的情况下方可进入内侧车道。否则绝对不可以！同理，在内侧车道行驶的车辆，可以放心的行驶。因为这是规矩！3右转让左转己方可以右转并且对线车可以左转，或者反之，即双方可以同时拐进同一条路时，左转车辆是拥有优先通过权的。这看似很不讲道理，其实是有一定的科学依据的。因为左转的车比向右转的车辆转弯的半径更大，因此车速就会相应的快。所以右转要让左转。这也是欧洲人的规矩！4转弯让直行这一条在国内的有些路段做的并不好，因此，在国内也出现了不少所谓“事故多发路段”。在欧洲，在某路口，想要通过转弯进入主干道的车，需要让行本来就在主道上行驶的车辆。国内也是有这个规定的，但是，国内直行的车辆貌似并没有绝对的路权！5车辆让行人在欧洲，如果有斑马线或者红绿灯的路段。行人的一只脚踏上这条马路，那么车辆就必须让行人先通过。当然，如果红绿灯处于禁止行人通过的状态，行人强行通过马路，那就是侵犯了汽车的路权。出了交通事故当然是行人的责任。但是在有争议的路段，很多欧洲的司机都是礼让行人的！小编总结虽然我国的汽车文化与西方国家有着N多年的差距，但这并不代表要“破罐破摔”下去。良好的驾驶环境是每位驾驶者共同营造出来的结果，别人可以，我们为什么不行呢？
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