生鲜食品牵手快递公司
挑战冷链物流现状_会议讲座_新浪财经_新浪网
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生鲜食品牵手快递公司
挑战冷链物流现状
　　■本报记者袁远
　　对于生鲜食品而言，运输是不可缺少的环节。日前，顺丰速运与联想佳沃签署战略合作协议，未来，双方将在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展深度合作，共同构建生鲜食品全供应链管理模式。
　　在业界看来，二者的合作不仅仅是简单的“搞搞运输”，“战略结盟”的缔结意味着双方在生鲜领域全程合作的开始。
　　生鲜平台上的潜力
　　从今年4月份起，联想佳沃不仅相继在微信商城、天猫喵生鲜等电商平台登陆，在其官网上也开始尝试运营生鲜电商板块，而此次与顺丰合作的部分原因也是看好顺丰在生鲜平台和“O2O”零售上的潜力。联想佳沃的相关负责人表示，2013年，联想佳沃的渠道重点放在大型商超，目前在山姆、沃尔玛、华堂、家乐福、大润发、乐购、易初、麦德隆、欧尚等连锁卖场均能看到联想佳沃的蓝莓产品；而进入2014年，联想佳沃开始在电商领域布局。这次合作不仅仅是简单的物流外包，而是涉及从电商平台到终端配送的全链合作。
　　而就供应生鲜食品的顺丰而言，不仅需要便捷的物流和有效的销售渠道，更为重要的是与产品质量息息相关的产地货源的掌控能力、全程信息的监控能力和全链条的管理能力。对顺丰来说，联想佳沃的“产地直供”是其急需的。据悉，生鲜门类的商品目前在顺丰优选商品中占比30%，而在这30%中，从原产地直销的产品又占到了20%，产地直销的模式将是顺丰优选未来发展的趋势之一。
　　国内冷链物流现状
　　据记者了解，当下，很多电商平台上售卖的生鲜食品并不是用冷链物流的方式运送的。宅鲜配贸易（上海）有限公司销售人员陈平告诉记者，该公司的生鲜食品虽然都是发顺丰快递的，但并不是用冷链物流运送的。不过，该公司可以保证在下午5点前下的订单，江浙沪地区的订单晚上发货，隔天到，而外省则是第二天中午发货。而碰上天气热的时候，该公司对广东、广西、湖南等地区一律停止发货，否则难以保证其新鲜度。
　　为了保证食品的新鲜度，商家采用泡沫箱包装，并在里面放好冰袋降温。至于物流运输过程，则没有采取什么特殊的方式降温、保鲜，主要还是斓菰怂退俣瓤炖幢Ｖな称返男孪识取Ｉ晖快递亚运村部快递员左浩告诉记者，这种运输的方式虽然在短时间内可以代替真正的冷链运输，但维持的时间有限，也对物流企业的速度和规范提出了很高的要求。
　　不难发现，这种物流模式实际上并不是真正的冷链物流。真正的冷链物流须全程制冷，不仅需要更多基础建设和设备的支持，包括冷库、冷藏车等，还需要高效的现代化物流管理作支撑，目前，国内还少有企业能做到上述要求。业内人士认为，这种用速度来抵消部分对冷链设备和基础建设需求的模式目前比较符合国内冷链物流的现状。
　　但上述运送方式真的可以取代冷链物流吗？
　　在电商平台上购买了售价为每公斤176元的挪威三文鱼的消费者杨雪梅表示，她购买的三文鱼到货的时间是发货后的第三天，本以为三文鱼会变色不新鲜了，但是拆箱后发现虽然箱内用以制冷的冰已经融化了些，但三文鱼的颜色还很鲜亮，当时她还觉得挺惊喜。但是，家人在生吃了一些三文鱼片后，却感到恶心难受，胃不舒服，拉肚子，食欲也不好了。而家人食用了熟制的剩余鱼片后，依旧恶心，以前在店里吃没有发生过这种情况。令杨雪梅奇怪的是，加上发货的3天时间，商品送到她处耗时多日，但是鱼的颜色竟然没变，她怀疑鱼身上是不是打了什么保鲜剂？还是里面放的工业冰对鱼产生了影响？有专业人士表示，工业冰一般是不建议用于食品上的。
　　还有一位消费者李璐表示，她收到的快递送来的三文鱼是她吃过的最难吃的三文鱼――鱼体颜色发白，没有电商图片上鲜艳，味道也很腥。虽然鱼在送出前已经被简单处理切片，并且进行了包装、放冰制冷，但商品耗时3天才到货。
　　分工合作打造冷链体系
　　不仅是三文鱼如此，一些水果也对运送条件要求很高。一位大型商超生鲜部负责人向记者表示，比如蓝莓这种附加值较高的水果，皮薄肉软，相比一般的水果运输难度更大，对物流系统提出了很高的要求。这样的高附加值产品，有1/3的成本都是要用在运输和储存上的。
　　顺丰和联想佳沃在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展合作之后，将对联想佳沃的蓝莓采用环保PET盒、泡沫箱、纸箱、高储能冰袋的模式，并承诺48小时内送达。在蓝莓的整个物流链中，佳沃负责提供产品筛选和包装，而顺丰则负责从产地到消费者的全程运输。为了保证佳沃蓝莓的快速运输，顺丰在各个城市的顺丰集散中心有专门的蓝莓绿色通道。可见，更加严格的筛选和包装以及保证物流速度的绿色通道，与一些商家只是做简单包装并和普通货品同样运送环境、速度运输的方式相比，顺丰已经前进了很大一步。
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生鲜冷链的秘密：在超市买的冰激凌为什么半天挖不动？
　来源：新浪博客　E410
在买的冰激凌,你吃的时候，会发现用勺子挖半天挖不动，为什么?
&因为冰淇淋的运输过程中先溶化过，然后再被送进冻起来，就造成了这种现象。&联合技术建筑及工业系统中国冷冻及消防业务副总裁高志长在接受《中国连锁》记者采访时，揭开了这一让很多人费解的谜底。
事实上，这样的现象绝不仅仅出现在冰淇淋这一单品身上，凡是需要冷冻冷藏的产品，也就是目前无论是电商还是实体零售商都在争夺的生鲜市场，都有可能因为冷链运输和保存过程中存在问题，而影响口感甚至品质。
节能重要，陈列面积也重要
冷链建设正成为线上线下零售企业制胜未来市场的关键。你在超市购买的苹果来自很远的另一个省份的农场，车厘子可能来自，猕猴桃可能来自新西兰，如何保证这些食品从产地到卖场的新鲜?
很显然，只有全程冷链能解决这一问题：就是食品从田间采摘后进入，装进汽车或进行冷藏运输，再由海运冷藏运送到目的地以后卸货，然后产品进入当地冷库进行分销，这一系列过程都在冷藏运输。从冷链到零售终端或者再到的分销终端，每个环节都在冷链范围内。
目前在零售行业，海尔开利、松下冷链、海立中野等知名冷链设备厂商均占据着不小的市场份额，但很多厂商只能提供单一的冷冻产品或空调产品，比如有的只提供超市陈列柜，冷库和空调产品基本没有涵盖。然而，在目前线上线下零售商均加大冷库、冷链物流及门店冷链建设的情况下，提供单一产品已经很难满足零售企业在生鲜冷链建设上的需求。高志长是冷链行业的专家，在他看来，是零售商需要&从田头到叉头的整体解决方案&，即从单一设备走向全程冷链的系统工程时代。
什么是综合的解决方案?不妨举一个温度控制的小例子。当室内的温度在33℃及以上时，冷柜要想把温度降到-18℃，由于这两个温度间温差非常大，降温的效率会很低，这会造成能耗的增大。联合技术建筑及工业系统旗下的海尔开利冷冻产品与开利的空调产品进行有效地相结合，首先用空调机把33℃降至25℃的标准室温，再用空调的水冷却，给冷冻系统进行过冷，进而用海尔开利的冷冻技术把食品降到-18℃，不仅效率更快，节能也更多。
更有意思的是，除了冷冻加空调的方案，高志长还给记者介绍了一个安防空调智能联动方案，这对零售企业更有价值。众所周知，卖场的空调是按区域安装控制，当安防系统检测到某个区域人流量大的时候，工作人员再把该区域的空调加大能量。这种常规运动式的控制是在末端监控到温度提高后，再被动地告诉机器加大能量。如果采用智能联动方案，就能做到实时调控，即利用视频监控及时控温，不仅能给卖场内的消费者带来更良好的购物体验，卖场也能因此节能最高可达30%，更重要的是商场可以藉此提高销售额。
调查显示，一家超市的总能耗有40%以上用在制冷系统上。因此，对于超市来说，节能是在冷链建设中最需要重视的问题，但同时他们更关心的是冷链产品能够带来更高的业绩。这一点，高志长显然深有体会，&冷柜原本是没有门的，为了节能加设了冷柜门。但有的零售企业就要求把门撤掉，因为会给消费者选购商品造成不便，会间接造成营业额的下降。这就要求我们在设计产品的时候，除了节能，还要始终遵循一个原则：更好地陈列产品。&
的确，卖场经常会面临节能和商品陈列之间的矛盾，没有多少零售企业愿意在展示柜上加装玻璃门。不过，目前已有的技术已经能让开放式的展示柜大幅提升存储量，例如，海尔开利的E6展示柜，看起来好像不是很起眼，但是在一米宽的展示柜里却可以储存近一吨的产品，相对传统展示柜增加存储量超 30%，增加展示面积10%。更重要的是，能耗还降低了5%。
全程冷链任重道远
在冷链行业，中国从南到北被划分成七到八个不同的温区。冷链产品也根据不同温度、湿度的地区而有所不同。《中国连锁》记者了解到，根据温区的不同，冷链产品的节能量也不一样，平均在10%~40%之间。
技术上的创新已经让全程冷链变得更有效率，且能使一些很难经得起长途运输的生鲜商品配送到更远的地方。例如，从厄瓜多尔运输香蕉到欧洲需要3个月的时间，运到亚洲时间就更长。但通过技术远端控制货柜内的氧气和二氧化碳的浓度，可以使货柜内的食品成熟速度变得更慢。
另外，高志长介绍说，包括开利在内的一些厂商已研发出用二氧化碳做天然冷媒的技术并已经应用到产品上，欧洲已经有近60%的超市使用了这样的产品，在中国，浙江宁波一家超市已经采用了海尔开利的二氧化碳制冷系统，每年碳排放当量可减少26%， 节能可达10%。但相比发达国家企业应用的比例还非常微小。
的确，如何更好地利用全程冷链技术来完善生鲜供应链，一直是困扰从田间到门店所有参与企业的问题。高志长向《中国连锁》记者介绍说，生鲜供应链的复杂性远超一般人想象。就算今天冷链技术已经非常先进，仍有近40%的生鲜商品因为腐烂等原因浪费，这个数字非常惊人。
对于生鲜电商来说，冷链物流更是一大痛点，很多小企业根本无力自建。目前仅有包括顺丰冷运、菜鸟物流在内的几家物流公司具备冷链能力。互联网观察家李东楼认为，目前国内的冷链物流主要分为两种，一种是半程冷链，即主要依托于城市间干线冷链运输，以城市冷库为节点，配合&最后一公里&的落地配完成宅配，一般也分为生鲜入库和不入库两种操作方式。另一种则是像顺丰冷运这样的全程冷链，优势在于配送速度更快和配送方式更灵活，并且更容易向供应链上下游延伸。
在中国，冷链设备的未来增长空间巨大，但零售商对冷链的要求除了追求更好的展示和储存，同时还会考虑冷库管理、人工管理以及节能。高志长认为，冷链行业未来的发展趋势将从高端覆盖高、中、低端，&如今中国的超市、便利店已经延伸至了中西部二线三线城市甚至是乡镇，冷链也需要顺应这一发展趋势，进行本土化的调整。&
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项目咨询：5【专访】快递公司纷纷进军冷链，这位局内人给出4个忠告！
任重道远，这个蛋糕可不容易吃到嘴
来源：亿欧网
作者：苏磊，原文标题《冷链物流的困境：政策？成本？资本？不能让消费者买单》；驿站精编，仅供参考
我国冷链物流由于起步较晚，发展滞后，虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程，但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市，像快递行业一样，并没有做到“向西向下”的布局，行业的发展进程仍需提速，亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破，搭建“冷链物流30企业”专题报道，此文为系列报道第一篇，采访企业——黑狗物流。
“2C端生鲜冷链物流受制于前端（生鲜电商平台）过于严重，只能依赖线上电商平台的业务，当然生鲜电商平台也在倒逼冷链物流的发展。”黑狗物流联合创始人王风雷在接受亿欧采访时表示。
虽然现在有部分生鲜电商为了提高服务质量而自建物流，但是要衡量服务质量与成本之间的关系，要认识到自建物流成本高的现实情况，而且同行中存在竞争关系，很难将物流体系共享，这就意味着自建物流成本需要依靠自身来维持。
不是说自建物流不好，只是代价太大，而完全依赖第三方物流，又存在各种短板，亟需创新提质。
冷链市场足够大，物流问题足够多
据艾瑞报告显示，2016年我国拥有1500亿元冷链市场，其中传统冷链以2B为主，2C业务有待提升，而互联网模式下的冷链物流，居多是以解决末端宅配问题，虽然对于2C业务有辅助作用，但是涉及产品品类多、温层处理复杂等问题，在发展过程中仍有瓶颈存在。
难道互联网冷链物流，只能是辅助传统物流进行2C业务的补充，不能建立自己的核心壁垒吗？
对于冷链物流来讲，首先是服务生鲜电商平台，而最后到消费者手中的产品及整个物流流程的体验直接影响消费者的复购率，也将对冷链物流的发展产生影响。
在国内，客户在线上购买产品的习惯已经养成，但是这类消费渠道并没有将线上生鲜的销售体量大幅度提升，王风雷认为，目前大部分生鲜电商主要依靠促销吸引顾客，复够率低，导致这类问题的存在主要有两个核心因素：
一是，消费者对于生鲜产品的需求属于冲动型消费，生鲜电商想要留住消费者，除非是走特色化产品（特产）路线；
二是，物流环节的问题解决不了，导致消费者对生鲜电商的信任度降低。物流环节决定了商品到客户手中的最终形态，直接影响消费者购买体验。
在上述背景下，冷链物流行业在不断完善服务质量，改进服务流程，以后端服务助推前端电商平台发展，黑狗就是将自身的模式不断创新，符合现代冷链物流迭代的需求，同时建立自身壁垒，提升客户粘性。
创新模式——引入前置仓
黑狗物流主要集中于北京地区的城市宅配业务，业务覆盖生鲜电商物流托管、冷链快递、第三方物流、物流增值服务、仓库租赁等领域，通过整合内外物流资源，为消费者提供"一站式"综合物流服务。在生鲜产品的末端配送上，黑狗物流设立前置仓，为什么会在仓的环节下功夫？王风雷介绍，这么做主要有四点好处：
一是，运作环节包括最后一公里环节的商品存储都是在冷冻冷藏条件下进行；
二是，门店具备揽件功能，揽件之后就会延伸到存储功能；
三是，滞留的货物需要存储条件；
四是，爆品的库存提前布置到前置仓，可以实现极速达，快速派送到位。
同时在采访中王风雷表示，生鲜的单量（2C端），除了常温体系及需要冷链包装的产品，黑狗目前占的市场份额还是比较大的，目前黑狗物流每天单业务量，每月在20万单左右，月流水在400万左右。
黑狗主打全程冷链裸配理念，抛弃包装袋、泡沫箱等传统包装蓄冷材料。从客户端提货，以制冷三轮车运输到冷库，晚上由干线冷藏车将货提回到大仓，大仓在冷藏冷冻条件下分拣、包装，然后经历同样的干线运输到冷库，由末端的制冷三轮车送到客户手中。
黑狗在北京大兴布局集中大仓，全城分布小型前置仓，将集中式仓储与分布式仓储模式结合在一起，网络配送方式比传统直派方式的成本低很多，目前行业内大部分企业都是采取中心仓存储与传统的配送方式（一车跑遍区域内所有配送点）。
建立壁垒——to B端贸易供应链
现在大部分企业都在建立自己的壁垒，黑狗也不例外，也在建立自己独有的一套功能——库存共享池，客户将产品提前存到仓库内，客户自己在做对外销售，同时黑狗搭建的平台也可以帮助客户销售这部分产品。对于黑狗来讲，不需要花钱买产品或者囤货，同时黑狗服务于末端客户，对于产品有需求的客户，黑狗在中间可以将双方资源嫁接在一起；对于客户来讲，多一条销售渠道，何乐而不为。目前该系统已经搭建完成，个别平台已经开始尝试使用。
这么做也是从客户的角度出发，王风雷表示，中间虽有利润差价在，但这并不是黑狗看重的，为客户提供一整套的服务体系，提高客户粘性才是最根本的目的。
王风雷说，“从生鲜物流角度来看，生鲜物流受制于前端生鲜电商平台过于明显，生鲜电商平台发展不好，就意味着生鲜物流发展受限，导致物流平台在不断扩充新业务，建立各自壁垒，黑狗也是在这种情形下开始尝试建立to B端的贸易壁垒，将客户的物流供应链、产品供应链全部打包，锁定客户拿回主动权；从生鲜电商平台角度来看，生鲜物流没有起到一个好的支撑，导致生鲜电商在短时间内很难爆发。从哲学的角度分析，这两个问题就是‘先有鸡还是先有蛋’的问题，生鲜物流与生鲜电商平台互相受制。但是这两个问题很难同步发展，因为生鲜电商平台的业务波动太大，存在不稳定因素。“
成本是内因，政策资本是外因
虽然生鲜电商单量存在不稳定因素，但在2C端来讲，不包括常温运输，冷链物流的市场从几个大的平台、批发中心、微商就可以预估出来。王风雷表示，对于生鲜和冷链的市场规模没有怀疑，只是冷链相比国外标准还有很远的差距。
在国内，常温物流单量大于冷链物流，而且整个物流市场是一盘散沙，都在抓食品生产端和消费者端的安全问题，中间端的管控没有抓好，缺少监控体系，技术水平远没有达到降低成本的需求，都在培养市场。
同时王风雷认为，国内冷链物流市场如果想要爆发，取决于国家政策和资本的动向，顺丰、京东、阿里都在涉足冷链物流，大部分都是从产地直达消费者手中，比如樱桃、大闸蟹等，属于项目合作型，很少有人愿意花大成本真正做冷链物流这件事，只有国家在政策层面鼓励冷链物流发展，加大监管力度，资本进入市场拉低价格，消费者才能不断接受这个过程。
王风雷也告诉亿欧，今年黑狗物流将会深耕冷链物流的市场，回归商业本质，实现盈利。
行业的特殊性，使得无论是冷链物流还是生鲜电商平台的发展都受到一定的制约，但这其中最根本的因素还是成本问题，如果不能有效地将高昂的成本降低，那这些必要的损耗一定会是消费者来买单，最后会导致“物不所值”，间接影响行业的发展。
就如同王风雷所说，“在冷链行业内，部分标准是存在的，但是在意识和概念包括成本的平衡方面存在差异，想要具体落地执行还需要一段时间。”
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生鲜电商的冷链问题
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冷链，已经被物流人彻底放弃了吗？
wlb.&&日&&来源：物流时代周刊
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　　2月20日，大润发超市运营商高鑫零售近年进军电商，接下来有意发展生鲜O2O，公司执行董事黄明端表示，今年5、6月会在上海开设第一间生鲜O2O门店，未来会在北京、上海、广州、深圳继续开店。&
　　据悉，2016年已有36间门店参与该公司旗下电商网站飞牛网O2O业务，预计今年会有300多间店参与。黄明瑞认为，虽然2016年飞牛网亏损仍在扩大，但扩大幅度减小，相信随着效率提升，今年能减少1至2亿元的亏损，计划2020年前扭亏为盈。
　　飞牛网的这一亏损数据披露引起了人们的关注，生鲜冷链为何老是亏，真的这么难做吗？这不禁让人想起几天前申通的上市动作。同样是进军冷链市场，但似乎都不怎么被看好。
　　不温不火上市动作&
　　近日，申通发布公告宣布和县域农业电商服务商安厨达成战略合作，双方将在县域网点建设、农村物流服务、县级仓配服务以及安全农产品进社区等方面展开深度合作。公告中也明确表示双方将开展冷链物流服务，充分发挥双方各自专业领域的优势，在合作县域共同组建冷链物流公司。
　　简而言之就是：申通上市后首个大动作：进军生鲜冷链，布局农村物流。这一消息的爆出并没有像同时期快递爆仓相关消息引发人们关注，也没有像小哥被打那样的“劲爆”，至于它进军冷链，又将如何开展冷链物流似乎并没有引起行业人太大的关注。很快，申通上市后首个大动作的这则消息便“石沉大海”了。
　　其实，冷链，尤其是生鲜冷链一直与人们生活息息相关，伴随在我们身边。随着收入的提高和生活节奏的加快，年轻人群和中产阶级对于生鲜上门的需求会变得更加强烈。生鲜电商出现的必要性主要是解决了食材的地域性问题，打破原产地销售的模式。正是因为产品的特殊性，就必须涉及这个幕后领域中生鲜冷链物流。作为物流的一个小分支，生鲜冷链真的那么“冷”，问题出在哪？又难在哪？
　　冷链危机四伏？&
　　把各种模式挂在嘴边的老板们想直接用互联网的套路搬到线上，打通线下，就想做好生鲜这门生意，其实不然，选不好路径，还要做好生鲜冷链就需要缴纳足额的学费。
　　【美味七七倒闭】2016年4月，“美味七七”因资金链断裂而倒闭，这家知名生鲜电商死在了C轮融资前夕，成为2012年生鲜电商重掀热度后，首家倒闭的重资产模式生鲜电商。美味七七曾是亚马逊在华投资的第一家生鲜电商，B轮融资达2000万美元，接连启动了自建冷链物流、加工中心等重资产运营模式。但在未构建起盈利模式、缺乏资本输血的前提下，美味七七还是没能逃过“断奶就死”的魔咒。
　　【多点 Dmall的失败】2014年成立的多点 Dmall 最初希望复制国外样板 Instacart 的成功，即搭线下超市的“顺风车”，自己只负责商城搭建与最后一公里宅配。然而，Dmall显然高估了中国线下超市的合作意愿，由于惧怕电商的冲击和威胁，生鲜成了他们仅存的护城河之一，肯定不甘心把建立起来的冷链拱手于人。最终这家公司在和物美对控制权的争夺中失败。
　　【天天果园关闭线下门店】2016年7月，生鲜电商天天果园被曝此前布局生鲜O2O的线下门店已几乎全部关闭。对于关闭门店的原因，天天果园解释为进行升级，将“天天到家”升级为现在的“闪电送”。天天果园最初采用的是“门店+前置仓”模式，但门店货物频繁进出影响用户体验，因而改成目前的仓库模式。
　　【半边天黯然退场】几年前，永辉超市悄然上线生鲜类网站“半边天”，并在江浙、上海等地区展开配送，提供货到付款，试水生鲜产品。但如今，在永辉超市官网上，“半边天”的标签也已不见踪影
　　总而言之，对生鲜冷链来说，一边是大规模资金投入不见成效，一边是极大的市场需求，两者之间的断层极易拖垮一家企业。
　　投资人望而却步？&
　　曾几何时，生鲜冷链也是电商眼中“蓝海”。因为传统电商领域比如服装、电子等都做得差不多了，切入其他领域又面临严重的竞争压力，或许又受到生鲜业务是电商最后一块蛋糕的商业诱惑和鼓躁，才决定从生鲜食品做起，集中发力，干起冷链。
　　但有数据表示，在全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略亏，剩下7%则处于巨亏状态。就算那些背靠巨头的公司，也是烧钱无底洞，补贴砸市场，但都很少砸出盈利点，反而让投资商纷纷表示看不到尽头，要么在一片哀怨中索性转投其他项目，要么一路走到黑
　　保鲜要求异常苛刻&
　　作为消费者，关注的从来都是与自己直接关联的物流末端服务，对于这个陌生生鲜冷链物流似乎一点都不在意，也只会关注线上买了水果，收到的时候是不是新鲜的，有没有烂掉。一旦出现变坏、腐烂，便会招致一片骂声！
　　“最后一公里”问题凸显&
　　线上购买了生鲜，那么电商就要面临一个难题——怎么才能做到及时送货且全程冷链送达到消费者手中，倘若无人接收，退回去要经过众多环节，特别是肉内产品退回就等于已经报废了，“最后一公里”无疑极大地增加了冷链的难度。
　　物流成本高企&
　　冷链生鲜产品的运输成本比一般货物运输要高很多，要做到价格更有优势，就需要集中采购，但如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商无法避开的难题。
　　冷库结构性缺乏&
　　冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。随着冷链生鲜的需求量变大，由于结构冷库需求量远远的不到满足，这一直是从业者绕不开的障碍。
　　生鲜产品损耗不低&
　　叶菜类蔬菜、水果、肉类产品等在运输过程往往会因为冷藏要求不达标、或设备缺乏等而引发不低的产品耗损。如何完善从田头到餐桌的全冷链服务，进而降低产品损耗而成为从业者要面对问题。&
　　经过多数创业公司或依托巨头而成立的冷链部实践后，由于各种原因及行业自身的原因，其中不少都没有逃过失败而被投资人抛弃的命运，或是成为巨头公司的“烫手洋芋”。目前，除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。
　　失败的案例不少，投资人变少，找不到盈利点，在一连串悲观的消息中，让本来就不被关注的生鲜冷链物流，变得更不讨喜。生鲜冷链这片“蓝海”深邃辽远，给人无限想象，同时也充满未知与风浪，稍有不慎，让航行者付出代价。
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