共享单车、共享充电宝之后，还有什么行业可以做共享经济？ - 知乎专栏
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{"database":{"Post":{"":{"title":"共享单车、共享充电宝之后，还有什么行业可以做共享经济？","author":"opeakt","content":"2015年，Uber 开始让大家认识共享经济，同时期本账号创立开始传播共享经济。经过三年的发展，如今有了共享单车、共享充电宝等这些共享经济的“新产品”。本文就从共享经济参与者角度，对当下正在进行、发展了3年的共享经济进行了梳理与未来可共享领域进行预测。作者还提出“平台经济”、“共享经济”、“微经济”三个概念。文章很长，3500字，但值得真正对共享经济感兴趣的人一读。正文以下，Enjoy，只看盘点预测，请直接下拉至正文第二节文 / 孟晔 阿里研究院编辑 / 周徒子正确认识“共享经济”，不要刻舟求剑。钻牛角尖提出“伪共享经济”，或者暧昧提出“泛分享经济”都不足取。 “共享经济”实质上是在个人、企业等主体间实现了最大限度的协同生产和消费。因此，需要从“进行时”把握“共享经济” 、从“多维度”建设“共享经济”、从“新经济”体会“共享经济”。一、不攻自破的真伪之辩——从“进行时”把握“共享经济”“分享经济”、“共享经济”，无疑是近三年来中国商业领域最热门的词汇。从网约车大战，到遍及城市各个角落的共享单车，老百姓获得了方便的消费，受到了直观的观念冲击。 投资热钱的涌入、对某些传统业务的替代、对现有监管体系的挑战，也引发了对“分享经济”、“共享经济”热潮中“去伪存真”的呼声。在“电子商务”、“大数据”、“互联网+”等的发展过程中，先期经历了类似的场面。 那些拘泥于臆想出来的判断标准，隔岸观火的指指点点，最终都在观念和实践的演进中烟消云散了。 因此，对于“分享经济”、“共享经济”，必须从长期趋势去把握，才不会刻舟求剑。 “分享经济”是Sharing Economy的中文翻译，强调“分享行为”，很多情况下“共享经济”是意思完全一致的另一种中文翻译，人们通常将二者混用，就没想把区别说清楚。 我认为“共享经济”更接近于 Collaborative Economy 要表达的意思，强调“消费及生产领域的协作”。 如此来看，“分享经济”只不过是“共享经济”的一个阶段、一个子集，“共享经济”不断演进，反映着人类基本经济形态的变革。钻牛角尖提出“伪共享经济”，或者暧昧提出“泛分享经济”都不足取，跳脱当前的利益纷争，积极投身“共享经济”建设才是正途。 在人类文明史上，“分享”行为并不罕见，“分享”精神也备受推崇，但囿于范围局限、深度不足，对经济、社会发展并未产生革命性影响。 进入到互联网时代，人们借力“云网端”新信息基础设施，以“数据”贯通全局，依托平台输出的强大能力，大小各异、数量众多的参与者，将分布不均匀、类型多样的资源，以及时、高效、大规模的方式进行着“共享”。 与既往的“分享行为”不同，“共享经济”显示了摧枯拉朽的威力，正成为驱动全球经济发展、社会进步的显著经济力量。二、层层深入的利用层次——从“多维度”建设“共享经济” “共享经济”渗透至私人资源的再利用、公共资源的深开发和准公共资源的强输出上，实践探索为我们充分释放“共享经济”的价值打开了局面、提供了行之有效的解决方案。 1. 再利用——私人资源的“共享经济” 就私人拥有的资源来看，盈余已成为普遍现象。无论是物品盈余、服务盈余，还是认知盈余、空间盈余，乃至资金盈余，都渴求通过互联网，冲破流动障碍，在更大的社会范围内被“共享”，以实现其价值，从而增进社会福利。 物品盈余“共享” 作为消费者，人们购买了大量商品，随着商品质量提高、功能不断推陈出新，实际上商品“预期使用寿命”往往会低于其“预期物理寿命”，这造成了物品资源的大量闲置。此外随着家庭生命周期处于不同阶段，闲置的规模进一步加大。在互联网平台的帮助下，闲置物品的出租和再流通相比以往，实现更顺畅。 移动技术迅速扩散、地理位置信息低成本获取，以及社交网络沟通被广泛接受，让物品盈余的“共享”更高效。“闲鱼”是其中的佼佼者，从闲置物品入手，向多领域拓展，正在形成青年人新的生活方式。 服务盈余“共享” 除了物品盈余，服务盈余更是一座未被开采的富矿。无论是一般性劳务，还是专业化技能，“酒香还怕巷子深”，供需信息不对称明显、匹配效率低下。 互联网平台大幅度降低了沟通成本，应运而生的评价机制则增强了各参与方的信心，服务盈余“共享”的坚冰已逐渐消融。“滴滴”等引领了网约车革命，“在行”等探索了技能分享方式。 认知盈余“共享” 闲暇时光人们尽可以放松身心，或娱乐、或购物，自然也可以顺带做一些对他人、对社会有益的事情，聚沙成塔形成改变世界的强大力量。 正如克莱·舍基在其书中揭示——自由时间会累积成认知盈余。私人时间盈余也是不可忽视的“共享”资源。“知乎”和淘宝“问大家”等为人群带来了精细化的知识和购物便利。 空间盈余“共享” 空间盈余“共享”的潜力也很大，空置的楼房、空余的房间，甚至是客厅里的一处沙发都可以短期出租，既满足游客、商旅人士的住宿需求，又为希望获取收益的房主减少不动产长租或交易带来的“伤筋动骨”，这类业务受到欢迎也在意料之中。“小猪短租”等对盘活房产资源功不可没。 金融盈余“共享” 资金融通支撑了商业经营的顺畅运转，缩短了创新产品和服务推向市场的周期。与传统大金融机构不同，在互联网平台的支撑下，私人金融盈余得到了快速“共享”，“微金融”让经济迸发了新活力。“淘宝众筹”等显著降低了创新产品进入市场的门槛。2. 深开发——公共资源的“共享经济” 私人资源盈余的开发最先被社会感知，而公共资源的利用将带来“共享”程度的进一步加深。无论是城市，还是乡村，抑或城乡之间，再延伸至全球，公共资源领地的开放、共享都深具潜力、大有可为。 城市公共空间与资源“共享” 城市是生产要素聚集之地，对于国家乃至世界经济的走势具有举足轻重的影响。城市的公共空间与资源的“共享”具有得天独厚的条件，“共享”的成本低、形成的效果也更为理想。以互联网为依托的众创空间的推广、数据资源的开放，引领了城市公共资源的“共享”浪潮。 乡村社会中的资源“共享” “三农”问题是中国经济、社会实现可持续发展的关键。互联网时代，为繁荣乡村社会、提升农村居民的经济收入和幸福感，与封闭固守的“小农经济”不同、与劳动力流动的“民工大潮”相区别，资源“共享”提供了新途径，随着依托本地优势，借力互联网发展的农村产业的兴起，分布式而不是集中化的新型城镇化也将成为新选择。 搭上了互联网的农村淘宝服务站、农业生产工具共享等都是有益的尝试。 全球公共资源的“共享” 全球各国经济基础不同、技术水平各异、资源禀赋有差别，地理阻隔和非技术壁垒，限制了公共资源的大范围流动。而互联网的快速渗透，为全球公共资源的“共享”提供了可能。 为全球“共享”资源的行动和成效，将成为评价一国影响力与责任心的新标准。打破原有贸易格局、各界共建、平等互利、服务小微企业的eWTP（电子世界贸易平台）已成为互联网时代全球公共资源“共享”的先锋。3. 强输出——准公共资源的“共享经济” 对新时期经济发展来讲，只有对私人资源、公共资源的“共享”还不够，准公共资源，即强大的商业基础设施能力的“共享”才是关键，这个意义上的“共享经济”规模更大，对人类生产、生活方式的塑造也更具有变革性的影响。 我们不止谈论乘车服务、租房体验，我们还拥抱电子商务平台、运用云计算和大数据能力。关注准公共资源的“共享”，既关乎思路上的拓展，更是关乎供给侧能力的有力释放，是私人资源和公共资源“共享”的基础性支撑。 汇聚了海量共享需求、促成了大规模资源供应，我们已跨过“占有”时代，正在进入一个“接入”时代，物品的所有权并不重要，只要在需要时能够通过租用等方式“接入”使用就好。这体现了“所有权”与“使用权”的分离，也是“共享经济”的应有之义。 新信息基础设施能力的“共享” 新信息基础设施包括“云、网、端”三个方面。“云”是指云计算、大数据基础设施；“网”不仅包括原有的“互联网”，还拓展到“物联网”领域；“端”则是用户直接接触的个人电脑、移动设备、可穿戴设备、传感器，乃至软件形式存在的应用，是数据的来源，也是服务提供的界面。 新信息基础设施正叠加于原有农业基础设施（土地、水利等）、工业基础设施（交通、能源等）之上，发挥的作用越来越重要。作为通用目的技术的载体，这种能力的“共享”关乎经济发展全局。 我国在云计算、物联网、智能设备上的突出技术优势和广泛服务共享，正在转变为新时期中国经济的胜势。先进的云计算、大数据、人工智能服务等，通过阿里云、百度、科大讯飞等领军厂商的网络化共享输出，加速了在全社会的安装周期。 物流基础设施能力的“共享” 中国物流成本常年居高不下，削弱了在企业在设计、制造端的优势，而依托互联网，智能花、数据化、社会化的发展之路势在必行，而物流基础设施能力的“共享”成为关键。 “菜鸟”促成的物流企业间信息透明、仓储共用和社会化配送，将实现中国物流面向未来的跨越式发展。“卡行天下”等对运输资源的精确调配，将达成多方共赢。 金融基础设施能力的“共享” 金融是实体经济发展的倍增器，其效率与创新关乎全局。互联网金融利用互联网技术和信息通信技术实现资金融通、支付、投资和信息中介服务，成为效率更高、创新层出不穷的新型金融业务模式。 互联网金融作为小额信贷的有效补充，契合了众多中小型用户的金融需求，有利于实现普惠金融。 以互联网为依托的金融基础设施能力“共享”，更紧密的结合了实体经济，作用更加突出。“芝麻信用”为代表的网络信用服务被广泛认可，为创新服务的快速扩散奠定了坚实基础。 电子商务基础设施能力的“共享” 一段时期以来，劳动力、资本及自然资源等传统要素在投入量上不断扩大，而利用效率却难以令人满意——局部用工紧张、土地空间有限、企业融资困难、物流成本居高不下、库存积压严重、低质产能过剩。 而互联网则通过电子商务等方式，消除了“时间”和“空间”的限制，打破了地域之间的界限、行业之间的壁垒，实现了这些生产要素的流动和优化配置。 依托平台“共享”的电子商务基础设施能力，中国逐渐形成了商业体系的生态化发展，设计、生产、销售、服务环节可以实现“分布式协同”，以利用各地在劳动力、土地空间、制造能力、服务水平上的比较优势； 网上订单为基础的物流体系取代了长途大规模的无效流通； C2B“以销定产”“小批量、多批次”模式，避免了盲目生产和库存； 直接触达用户、满足其个性需求的企业，能获得更好的收益，产能上也实现了优胜劣汰。 此外，依托平台，众多中小企业（个人）互动的网络化生产体系，取代了旧有的围绕少数大企业的链式生产体系，激发了任何一方均无法独立完成的“开放协作式创新”，降低了大规模经济波动的风险。 电子商务基础设施能力上中国已位居全球前列，其能力的进一步“共享”，将会对经济转型升级，发挥更大的推动力。 现代制造基础设施能力的“共享” 制造业是经济增长的重要支撑。制造业利用互联网、大数据，促进生产与市场需求的紧密协同，其生产技术、生产方式、管理方式都在发生重大变化。现代制造基础设施能力的“共享”正逐渐显示出成长趋势。 海尔的“企业平台化、员工创客化、用户个性化”是其对现代制造基础设施能力“共享”潮流的直接回答。它着眼于做互联网时代全球制造业的基础设施，企业无边界，全世界好的创意都可“共享”利用海尔强大的制造能力。 员工不再只是执行者，而是收集内外部创意，开拓创新的创客。一切以用户体验为中心，加强与消费者的互动，满足日益增强的个性化需求。其对于“现代制造基础设施能力共享”提供了良好示范。 能源基础设施能力的“共享” 能源是人类社会延续、经济运作的关键动力，互联网时代能源基础设施能力的“共享”更具可操作性，将扩大能源获取途径、提升人类对能源的利用效率、减轻对环境生态的破坏，对人们的生产、生活方式产生显著影响。 杰里米·里夫金在其《第三次工业革命》中阐述了能源互联网的核心理念：能源供应方式的创新构成了广泛的工业革命，而新的产业革命将是新能源用户在互联网基础上实现在全球范围内的互联，这将完全改变世界的面貌。 传统电网与互联网深度融合，解决电力供需在时间和空间上的错位。从时间上来讲，智能电网可以准确预测下一秒钟的负荷需求，将能源的生产和消费的供求信息及自动化控制的渠道打通。 对于“发电、输电、配电、用电”必须同时完成的电力能源而言，电网可靠与智慧显得尤为重要。从空间上来讲，智能电网能根据不同地域的资源禀赋，综合考虑能源转换效率，在水电、火电、核电、风电、太阳能等能源转换方式之间进行选择和配置，获得更大的资源使用效率。 不仅如此，智能电网还深刻地改变着生产者与消费者的关系，传统电网是单向的，生产者负责供应，消费者负责使用，而智能电网是双向甚至是多向的，消费者也能参与生产。三、至关重要的基本逻辑——从“新经济”体会“共享经济”新经济的基本形态是平台经济、共享经济和微经济三位一体构成的，平台共享输出强大的基础设施的能力，支撑了微经济的发展。从平台的角度来看，世界前15大的互联网公司无一例外都是平台型的企业，他们也是全球市值最高的公司。平台成长很快，在平台之上我们看到不同相关方间的利益交互，合作、竞争和创新都是非常多的。由于模块化的运用和整个互联网平台的发展，降低了企业之间沟通和设计方面的成本，直接促进了创新发展范式的转变，由过去的生产者比如制造企业去做创新，向用户创新和开放式协作创新转变。没有互联网平台，就接不住“海量用户”的“大规模需求”，就没有真正意义上的“共享”。局限于小范围的“分享行为”长期存在，但无关社会变迁的宏旨。微经济，按照学者的总结主要包括了几个方面，也就是生产的碎片化、就业的个性化、消费的多样化、市场的透明化和分配的福祉化。这个“微”，既包括主体的“微”，也包括供给和需求的“微”。在微主体方面：正是由于消费者的变化——他们需求个性化，见多识广，导致了越来越多企业正在变成平台，向平台上的个人和中小创业团体提供服务，于是平台式就业正在不断地涌现。像韩都衣舍（女装电商）在平台上支撑了企业内部很多品牌的孵化和创生，通过2-3个人构成的灵活小组制，逐渐地形成了巨大价值。在虾米音乐平台上，很多音乐人直接上传歌曲、歌词、宣发材料，极大释放了他们的创作光芒。平台上有很多人既是网商，也是志愿者，也是艺术家，对于他们来说，没有哪一份工作是没有价值的，都是实现个人理想的手段。“共享经济”从根本上说是为每个人最大化其人生价值服务的。在微的供给和需求方面：在技术的推动下，注重体验、切入场景、小单元、个性化的业务正在不断爆发。仅需少量资金就可使用弹性的云计算服务。共享单车在移动互联技术的帮助之下解决了人们从地铁到办公大楼短期碎片化的出行需求。许多企业从人们微量化的需求出发，通过C2B个性化定制，生产产品和提供服务。在淘宝上面有些创意就是收集了互联网上大家的涂鸦做成工艺品，甚至还有专门制作紫色产品这样的供应商等。“共享经济”从实质上看是在个人、企业等主体间实现了最大限度的协同生产和消费。发挥“平台经济”的威力，实现“微经济”的目标，正是“共享经济”的真正使命。原文刊载于《互联网经济》2017年第6期End.- 共享经济实验室 -微信公号ID：sharing2在公号后台， 回复【2017】给你看《中国分享经济发展报告 2017.pdf 》回复【14】给你看《中国共享经济发展全景图（推荐）》关注我们，理解共享经济，传播共享经济，实验共享经济","updated":"T00:45:34.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":0,"collapsedCount":0,"likeCount":3,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","titleImage":"/v2-ac26d165c24cc43317aeb4_r.jpg","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"reviewers":[],"topics":[{"url":"/topic/","id":"","name":"共享单车"},{"url":"/topic/","id":"","name":"分享经济"},{"url":"/topic/","id":"","name":"共享充电宝"}],"adminClosedComment":false,"titleImageSize":{"width":640,"height":356},"href":"/api/posts/","excerptTitle":"","tipjarState":"inactivated","annotationAction":[],"sourceUrl":"","pageCommentsCount":0,"hasPublishingDraft":false,"snapshotUrl":"","publishedTime":"T08:45:34+08:00","url":"/p/","lastestLikers":[{"bio":"工科女","isFollowing":false,"hash":"6fef4aa6af2b29db80f99","uid":847000,"isOrg":false,"slug":"huang-he-2-35","isFollowed":false,"description":"别扭但心不坏","name":"何青","profileUrl":"/people/huang-he-2-35","avatar":{"id":"v2-723cffc9adb0b07ce778a","template":"/{id}_{size}.jpg"},"isOrgWhiteList":false},{"bio":"学生","isFollowing":false,"hash":"630867eea99df","uid":736000,"isOrg":false,"slug":"nice-96-10","isFollowed":false,"description":"","name":"Nice","profileUrl":"/people/nice-96-10","avatar":{"id":"da8e974dc","template":"/{id}_{size}.jpg"},"isOrgWhiteList":false},{"bio":"医生","isFollowing":false,"hash":"aedce863e169ca7a4af0b3aee278cc4d","uid":436500,"isOrg":false,"slug":"metaphysics-37","isFollowed":false,"description":"","name":"metaphysics","profileUrl":"/people/metaphysics-37","avatar":{"id":"v2-8ab6c2e488ce10b40bcf","template":"/{id}_{size}.jpg"},"isOrgWhiteList":false}],"summary":"2015年，Uber 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未来城市里我们还可以共享什么？_网易新闻
除了共享单车 未来城市里我们还可以共享什么？
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（原标题：除了共享单车以外 在未来城市里我们还可以共享什么？）
未来的上海是一个怎样的城市？“流动共享，每个人都可以自下而上地表达需求，每个企业，不管大小，都可以做出符合人们需求的产品。”郑迪指出，街道是承载这些产品最贴近居民的载体。摩拜、OFO、优拜、小鸣……随着共享自行车的风潮席卷上海，一种共享经济的理念逐渐来到人们身边。这场骑在单车上的社会实验未来将如何改变我们的生活？共享的做法除了能解决“最后一公里”出行以外，在未来城市规划中还能走多远？在昨天（10日）下午举行的上海城市空间艺术季Sea-Hi论坛上，上海城市规划设计研究院规划师郑迪给出了一个答案：在2040年的上海，人们可共享的可能是一个街道，或一个社区。共享骑行，城市中还缺什么？每天，上海出行者当中，低于3公里的中短途出行占30%，如果这些中短途出行都用单车来解决，10万辆分享单车只能解决其中的1%，这就造成了目前十多个共享自行车品牌在市场上竞争的局面。更多共享单车投入市场，带来的是更高要求的服务和硬件设施的需求。针对摩拜单车使用情况的大数据分析表明，人们在上海内城对共享自行车的使用需求巨大，但相应的骑行空间和停车服务却不足。“高频的接驳站占上海所有站点的20%，公共交通的接驳、社区中停车站点网络的建设，都需要完善。”郑迪指出，为了配合人们骑行，市中心还需要建设更多慢行步道。他指出，黄浦江沿线的贯通，可以创造出更多的骑行通道，但滨江联系城市腹地的通道也十分必要。从一台小小的自行车，延伸到城市规划的调整，用郑迪的话来说：“因为城市街道就是共享产品的路演平台。而这个趋势给我们一个启发：未来的上海，需要全面提升城市的品质。”从共享单车到共享街道在浦东金桥，摩拜单车已遍布城区，但也出现了另一种共享形式——方兴未艾的共享汽车。“从单车到更多设施，共享的需求必然会逐步扩展，甚至主导人们未来日常生活的社区。”对此，郑迪提出了共享街道的理念。在一幅“共享街道”的构想图上，公交车站、医疗终端、新能源车，甚至每天照亮人们回家路的路灯，遍布街区的每一项公共服务设施都是一个可共享的智能终端。智能路灯上安装有温度、湿度、PM2.5智能检测仪，帮助人们随时监测环境气候，决定出行方式。路灯上的摄像头能监控周边区域的安全情况，还有电子屏幕可投放视频和广告。智慧童趣园区周围安装监控系统，社区的孩子们在该区域玩耍时，家长们可以在周边咖啡厅休息，通过手机观察孩子玩耍的情况，如有成年人进入该区域，系统还会自动发出警报。智慧广场舞区可谓是一个有趣实用的设想。广场上有共享点歌机，让居民不用再把录音机从家里扛到广场，而且点歌机还能自动识别人们经常播放的“热歌榜”，为居民播放热们广场舞曲。配合中老年人活动，广场上还安装了压力感应器和医疗终端，老年人可随时从医疗终端上获得医疗咨询和救助服务。共享带来城市开发模式的进化城市在不断地更新迭代，背后是技术的革新，但最终技术的进步还是为了不断地满足人的需求。郑迪认为，共享经济的发展趋势给上海城市的最大启发，是一种开发模式的进化。未来的上海是一个怎样的城市？“流动共享，每个人都可以自下而上地表达需求，每个企业，不管大小，都可以做出符合人们需求的产品。”郑迪指出，街道是承载这些产品最贴近居民的载体。“如今，租房市场非常火，我们能够租房，为什么不能把街道租出去呢？”郑迪提出，把街道的产品出租给企业，让他们能够利用街道解决城市当中人的需求，这也是一种供给侧的城市更新。“过去城市的开发经历了两种模式，一种是行政主导的增量开发，一种是以资本主导的增量开发。”基于共享理念，郑迪提出了城市开发的第三种模式，即基于信息主导存量的开发。“信息会成为开发的主导元素，串联起人们的休闲娱乐、社交参与、便利生产和生活服务设施。而共享的街道，将会在三级开发的模式下出现，也许就是三五年之后。”
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共享单车其实是一门好生意，但它和共享经济没关系
作者：罗文乐
　　住在二环里的老城区，搬进来的第一件事就是去物业排队租了长期车位。但想不到的是，车位居然依然不够，只不过不是机动车位。
　　不知道是不是巧合，自从在海淀大街第一次看见摩拜单车之后，我家小区里的自行车停车位就不够用了。
　　当然，并不是说有很多没素质的人把共享单车停进了小区里，只是似乎越来越多的人不用自己家的自行车了，现在甚至已经到了你一旦把自家自行车骑走，回来就没地方停车的程度。
　　从地铁站到我们公司有一段不短的路，我也曾经下过一个摩拜单车交了 299 押金，再感受了一次绿色出行的热度之后我就把它卸载了——太特么难骑了。
　　在北京凛冽的雾霾中，越来越多的人骑着红色的摩拜单车呼哧带喘，口罩的气阻作用和单车出色的健身效果让人民群众感受到了冬日的暖意。
　　当然，如果只是为了吐槽这一点我就不会写这么多了。
　　主要是一直以来我有一个疑问：共享单车究竟共享了啥?
　　「重新定义」共享经济
　　经过几年的发展，共享经济现在是有一个相对比较明确的定义的，虽然表述各不相同但参考 Airbnb 和 Uber 早期的模式总结起来都差不多。
　　抽象来说，一个完整的共享经济要有三个角色，一个是资产持有者，一个是服务对接者，一个是资产使用者。互联网和移动互联网的兴起，信息传播的高度发达，使得前两者角色的拆封成为可能。而前两者角色的拆分则让投资人信息若狂。
　　为什么呢?
　　想想看，一家商业地产公司不需要通过筹资、持有房产的方式就能从经营房产中获得收益，房产贬值、损毁的风险完全甩给了第三方。这不是一本万利的生意吗?这在商业模式里面叫做轻资产，而活用这个逻辑的就是 Airbnb。
　　把 Airbnb 当作一家酒店经营公司，它不需要选址、买地、盖楼、装修、聘请经理人、维持供应商关系和聘请一大堆服务员，也不需要考虑淡旺季、不用核算入住成本、不用考虑经济上下行对旅游的影响。却可以和任意一家酒店经营公司一样开展住宿业务并赚到钱，甚至比世界上任何一家连锁酒店集团所覆盖的服务范围都要广，那投资人当然开心了。
　　Uber 同理，开了一家租车公司，不用买车了也不用给司机上保险了，竞争力唰的就上来了。
　　毕竟投资人其实并不关心你怎么经营的呀，你只要最后能赚到和酒店集团、正规出租车公司同样的钱就可以了。
　　然而这种逻辑在共享单车上完全不存在，回到我们最一开始所说的那个模型，在共享单车的世界里并不存在单车共享者。不论是 ofo 还是摩拜在大规模投入商业运营时都是通过定制单车的形式进行投放，这些单车的资产持有者就是服务提供者本身。
　　把共享两个字抹去，共享单车就是单车租赁，和二十几年前那些租 DVD、书籍的营生是同样的。在证券日报的一篇分析文章里称共享单车「重新定义」了共享经济——「使用权快速切换，也叫共享经济。」
　　讲道理，那网吧也是共享经济了，毕竟使用权快速切换。接受这种说法的话，Airbnb 可能要气得冒烟了。
　　本质上，共享经济要利用社会闲置资产产生更大的价值，闲置是最关键的。但 ofo 和摩拜都是在创造更多的社会闲置。
　　根据国家统计局的数据显示，
　　在 2014 年的时候中国的自行车保有量就已经达到了 3.7 亿，也就是说每 4 个人就有一个有自行车的，基本上就是每家每户都有至少一辆自行车了。
　　摩拜说，他们研究了很久为什么城市的人不喜欢自行车了，结论是怕丢、怕坏、怕用的时候没气、新车太贵旧车不想骑。结合数据，基本就是大多数人家里有一辆车，但因为各种原因改骑共享单车了，家里的车虽然好好的但就扔在那落灰，摩拜和 ofo 的车反正不是自己的骑起来也不爱惜。
　　这倒是为自行车制造业做出了不少贡献，只是不知道这些车上用了多少钢和铝，而这些钢又有多少来自霾区。
　　但是共享单车超赚钱
　　在这一点上，摩拜单车比 ofo 看的更明白，早在说出那个特别著名的「我们现在还没有商业模式，需要和投资人一起探讨」之前，王晓峰就说过自己对共享经济无感，摩拜的共享只是说多个人骑同一辆车的意思。
　　ofo 因为是校园出身，早期还真的想过做共享，就是从学生那里收车、喷漆、加锁改造再提供给别人。结果当然可想而知，你看满大街款式一样的车就知道有囤物癖的国人宁愿把自己的车闲着放楼道里也不会轻易交给其它人的，因为实在是没啥好处。
　　这么说，共享单车是不赚钱的咯?
　　其实你仔细回想一下，除了 Airbnb 没有几家共享经济公司赚钱的，反倒是越远离共享经济越赚钱。共享单车这块市场也不例外，越远离共享越赚钱，不然也不至于形成百 Bike 大战的局面。
　　首先从大家最容易想到的阴谋论开始——那个摩拜从来没有否认过的拿你押金去理财的传言。
　　摩拜单车没有公开公布过具体的数字，但在去年 10 月的那一轮融资时委婉的表示注册用户已经超过 100 万，那么也就是说那个时候摩拜单车的押金收入已经超过 3 个亿。
　　3 个亿是什么概念呢，就是即便放在余额宝里一年也有 1000 万的收入。更何况摩拜单车退押金要 7 天，如果真的拿去做理财一定不是余额宝这种 T0 的现金理财，收益只会更高。
　　当然，这一年一千多万的理财收入只够买 3000 多辆据称成本 3000 元的摩拜单车，这显然是架不住广大低素质群众蹂躏的。
　　那么，在不这样玩花活赚灰色收入的情况下，单靠租车能不能把剩下的钱补齐呢?因为摩拜的数据不足，我就用 ofo 的算了一下，结论非常反直觉——就靠那 5 毛 1 块的租金，不止赚而且赚的很多。
　　以 ofo 去年 11 月公布的数据来进行计算，ofo 共有注册用户 300 万，单车 16 万辆，日订单 50 万，押金 99 元，大多数用户的客单价在 0.5-1 元之间，取 0.75 元进行计算的话。
　　ofo 的押金收入是 2.97 亿作为现金储备(实际上一定会拿来扩张或理财)，日租车收入是 37.5 万元，月租车收入 1100 余万，年租车收入是 1.53 亿元。
　　按车辆成本 300 元，月丢失、损坏 15% 车辆估计，那么每月需要付出的资产折旧大约是 720 万，年资产折旧 8640 万，毛利率 43%，回报率(ROI)77.08%。
　　要知道，自行车生产厂的毛利率可能也就 15-20%。
　　只有 ofo 自己知道的准确现金流，可能就是去年 TechCrunch 中国上 ofo 投资人朱潇虎怒喷摩拜不行的原因吧?
　　但在去年 10 月以后，摩拜的每一次车体改进都在试图把单车成本降低，而 ofo 的每一次改进都在试图把车辆丢损率降低(提升成本)。两者其实在互相靠近，逐渐摸索上面这个简单的赚钱模型里那个最优解点。
　　所以出租自行车可能真的是一门好生意，但那和共享经济又有什么关系呢?
　　远离共享经济
　　共享单车之所以是一门好生意，原因就是它和共享经济没关系。
　　聊点深的，共享经济解决的是这个整体和平了五六十年的人类社会资产盈余——在消费主义盛行了将近 100 年之后，人们终于开始思考「我特么喵的买这一大堆没用的破烂该怎么处理」——这一问题。
　　从这个角度来说，共享经济诞生的恰到好处，它让那些有过多闲置资产但又卖不掉的人能够榨取资产的剩余价值，让阶级固化之后那些无力购置资产的人能在有限的生命里享受到以往需要高额购买才能享受到的商品。
　　但是，别忘了，商品和服务的流动是需要人的，而从一般规律上来说经济越发达、资产越闲置的地区人口增长率越低，总人口数量越低，人力成本也就越高。
　　要让这些闲置资产运转起来的成本也就越高，这就一点都不经济了。
　　一个美国家庭可能有 3 辆汽车，平时可能永远只用其中的 1 辆，他们可以把两辆车共享出去，但并不意味着这个家庭的成员有时间去开 Uber。
　　而如果 Uber 将这些车转租给那些没有车的人来运营，那么法理上就应该签订劳动契约负担这些人的保险、养老和其它雇主义务——否则就几乎是默许一家公司打破百年来工人运动的成果，让劳资关系重新回到 18 世纪那个黑暗的时代。
　　这种情况并不是猜测，看看 uber 和滴滴上有多少司机是专职开车，再去看看 Airbnb 和小猪短租上看一下有多少人是挂着好多套房的职业二房东就会知道。
　　共享经济在现阶段是无法按照其理想的模型运转的。
　　这也是为什么即便是 Uber 和 AirBnb 这两家作为鼻祖的共享经济公司也变得越来越不共享的原因——在共享经济流行的地区，物质也许早已闲置，但人依然为了活和生活忙碌的要死。
　　从现阶段来看，想要真的经济起来，远离共享是唯一的出路。而共享经济则更像是一种标签而不是一种可执行方案，它吸引着那些有资产盈余的高端用户群。就像大学食堂里的西红柿鸡蛋，如果叫「炒西红柿」就没人买了，尽管它确实就是炒西红柿。
　　所以，共享经济最大的问题可能是生不逢时。
　　或许再过 50 年，自动驾驶完全替代了司机，智能机器人取代了 housekeepr，人工智能来写赤潮稿子的时候——
　　满地都是找不到工作的中产阶级，共享经济才能迎来大春天。
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