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海航22年间
为公益捐资9亿元
　首届海航社会责任论坛北京召开　海航22年间为公益捐资9亿元　　
　本报海口11月6日讯（记者陈怡 通讯员于舒迪）记者从今天在北京召开的首届海航社会责任论坛获悉，22年来，海航集团在扶危助困、赈灾抢险、生态保护、文化塑造、教育援助和社会创新等领域积极开展社会责任工作，累计捐款捐物超过9亿元，打造了“海航光明行”、“海航至善井”、“海航送爱回家”等公益项目。论坛以“新时期的商业文明：思想的变革与创新”为主题，探讨新时期商业文明的融合之道、创新之道和公益之道。海航集团董事局主席陈峰表示，新时期的商业文明，就是能兼顾他人利益和社会利益的商业模式。在经营方式上，把企业自身利益与社会利益、他人利益融为一体，打造命运共同体。论坛同时发布《海航集团：新商业文明创造者和传播者》专题报告，系统梳理和介绍了海航集团自成立以来在新商业文明方面的探索和实践。海航集团旗下海南航空股份有限公司还联合中国标准化研究院共同启动了“航空运输业社会责任标准研究”项目。
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海航怎么样？传承文化达天下
　　海航怎么样？海航是家怎样的企业？今天小编带你了解下相关问题，看看一个曾经是海南省地方小航空公司如今的发展现状，看看它的管理模式以及独特的文化体制，让我们一睹为快吧。　　海航是中国民航业极具活力和创新力的企业，并且在发展中不断地扩大其业务范围，目前已在旅游、金融、物流、生态科技等领域也都有了长足的发展。海航怎么样？数字告诉你实力。在短短的24年里，海航从三架飞机发展到以295.6亿美金位列全球财富500强第353，2016年实现收入逾6000亿元，创下海航负债率的“七连降”，为社会提供就业岗位逾41万个。　　正如GE航空集团大中华区总裁向伟明所说，“海航在发展过程中体现出的坚定的战略和强有力的领导都是很值得学习的。”　　除了企业规模的持续扩大，海航还致力于塑造新时期的商业文明，创造了独特的经营和管控机制。海航怎么样？海航把社会、他人、自身利益融为一体，创造了以中华传统优秀文化为底蕴的崭新管理模式，使中国特色的社会主义价值观和世界级企业的管理制度融为一体，确立了中西合璧的普适性企业文化。　　重视人才培养也一直是海航文化体系中重要的一环，海航秉承着用人唯贤、培养开发、优胜劣汰的理念，在人才的选、用、育、留、评等方面形成了独具特色的机制；建立了多项人才培养制度，根据不同的目标培养、开发人力资源，为员工开辟了畅通的发展渠道；建立核心人才轮岗机制，分配多样化的管理角色，赋予员工跨部门的工作任务；组织多样化的领导力提升专项培训，为员工搭建国际化的成长平台。拥有着这样的人才培养机制，海航人自然积极进取，节节升高。　　正是在这些特有文化的基础上，海航取得了骄人业绩，积累了丰厚资产，保持了海航负债率健康发展。海航怎么样？各位看官已清楚了吧。
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海航集团是在中国改革开放的的时代背景下快速成长起来的大型跨国企业集团。曾说过，海航集团有今天的规模，离不开政府和海南人们的支持，这是每个海航人都铭记于心、念念不忘的。日，以成功首航为起始，海航以崭新的形象驰骋于天地之间，用了20余年，创造了航空界的奇迹。
海航集团创造了商业史上的奇迹，成功实现了从传统航空企业向巨型企业集团的转型，从偏居一隅的海南岛走向全国、走向世界。海航陈峰说，自己也没有想到，那是一个有趣的时代，一段很好的经历。海航通过持之以恒的努力，致力于塑造新时期的商业文明，创立了独特的经营和管控机制，把社会、他人、自身利益融为一体，创造了以中华传统优秀文化为底蕴的崭新管理模式，使中国特色的社会主义价值观和世界级企业的管理制度融为一体，确立了中西合璧的普适性企业文化。
自1993年创业至今，海航集团已历经20余年的发展。20多年来，伴随着我国改革开放的时代大潮，海航逐渐发展壮大，从单一的地方航空运输企业发展成为囊括航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态大型企业集团，业务版图从南海明珠初步发展到全球布局，总资产逾万亿元，2016年实现收入逾6000亿元，为社会提供就业岗位逾41万个。
2015年7月，海航集团更首次登榜《财富》世界500强，以营业收入256.464亿美元位列第464位。2016年7月，海航集团再度荣膺2016《财富》世界500强，以营业收入295.6亿美元，位列第353位，排名较上年上升111名。
已投稿到：陈峰与海航的“新商业文明”
这是一家以航空为主业的公司，却跑出了火箭般的速度：公司成立20多年来，年均增幅高达30%以上，5倍于同期中国GDP增速，4倍于同期世界500强平均增速。
海南省海口市。海航大厦。
在大厦30层一间古色古香的办公室内，《经济参考报》记者采访了引领海航一路走来的掌舵人陈峰，试图破解这火箭般成长速度的密码。
刚过花甲之年的海航集团董事局主席陈峰，双目炯炯有神，一口京腔，底气十足，既有商人的务实与精明：“危机与机遇，关键在于审时度势，顺势而为。”更有传统文人的超然与智慧：“计利当计天下利。海航集团未来的归属，不是个人，而是社会，我们的目标是造福人类的幸福与世界的和平。”
虚实之道：
借力资本市场从“实业起家”到“双轮驱动”
“海航的起点低，不能走常规发展的路子。当时，海南省政府只提供了1000万元作为起家资本，还不够买一个飞机翅膀。后来听说美国资本市场可以解决钱的问题，那就好办了！”
1988年，以海南建省办特区为标志，中国掀起第二轮改革开放大潮。
然而，不同于此前的深圳、珠海、厦门、汕头特区，海南岛孤悬海外，对外交通极为不便，人们进不来、出不去，“十万青年下海南”，在琼州海峡遭遇严重阻塞。这一中国最年轻的省份和经济特区，迫切希望能有一家自己的航空公司。
时任海南省领导把期待的目光投向了刚刚30出头的陈峰。当时的陈峰，风华正茂，雄心勃勃。他1984年从联邦德国汉莎航空运输管理学院毕业，先后在中国民航局计划司、国家空中交通管制局和世界银行驻华机构任职，置身火热的创业年代，也正想投身实业，一展抱负。
“临危受命”后，陈峰邀请王健、李先华、陈文理、李箐等一干志存高远的青年伙伴，离开优裕稳定的生活环境和工作岗位，在海口市一幢3层小楼顶层，开始艰辛的创业征程。
创业之初，他们面临的最大难题，就是一个“钱”字。众所周知，航空是一个典型的资金密集型行业，一架飞机动辄上亿美元、数亿人民币。海南建省之初，百业待兴，咬着牙能拿出来的只有1000万元。“我跟省长说，1000万连一个飞机翅膀都买不了啊！”每忆及此，陈峰不胜感慨。
然而，特区之特，就在于不走老路，背水一战探新路。
1992年，海航敏锐地捕捉到海南成为首批股份制试点省份的机遇，主动向省政府提出股改申请并获得批准。当年10月，即成为全国第一家股份制航空运输企业，成功募集资金2.5亿元。“那真是一个激情的年代，我们就此抓住了机遇。”陈峰兴奋地回忆。
即便如此，巨大的资金缺口，依然制约着这家新建地方航空公司的起航。国内筹资困难，陈峰便把视野转向海外。听说华尔街可以融资，他和王健等人提着包就飞往纽约。于是，在当时的华尔街街头，出现了几个极为罕见的中国小伙子的身影，他们穿西装、扎领带，频繁出没于各个商务社交场所。“还好我们英语都不错，听了几场投融资洽谈后发现，这地儿是个需要故事的地方，”陈峰一拍大腿，“讲故事我在行啊！”于是，他操着自学的洋泾帮英语，给各路投资人讲起海航1000万元人民币起家的故事。
机缘巧合。金融大鳄索罗斯的一位高级经理，在去洗手间的路上，遇见正与他人谈得眉飞色舞的陈峰。这个英语发音不准但却相当流利的中国人，引起他的兴趣。他们进行了一次长谈。陈峰发挥“讲故事”天赋，一口气回答了对方提出的300多个问题。这位投资经理被陈峰说动，当场就表示想买海航的股票，问海航在中国的什么位置。海南当时在地图上只是一个小点儿，陈峰灵机一动，指着这个小点儿回答，“在越南边上。”他的机灵和幽默给投资者留下深刻印象。最终，索罗斯旗下量子基金控股的美国航空有限公司，投资2500万美元，购买了海航25%的股份。
看似“撞大运”的成功，背后是通晓国际规则的前期功课。陈峰告诉记者，当时海航有三个制胜条件：一是遵照了国际会计师准则，聘请世界一流的会计师做审计，美国人看得懂；二是聘请美国最大律师事务所做法律文件，投资人相信；三是在进行股票私募时，运用了华尔街最权威评估公司的评估结果。
就这样，占尽天时与地利的海航，继“改革”一举成为国内首家股份制航空公司之后，又借“开放”而变身为中国首家中外合资航空企业。
在这脱胎换骨的蜕变中，海航在注入现代企业因子的同时，也练就了娴熟的资本运作技能。
1997年和1999年，海航先后在国内B股和A股上市，先后募资总计逾12亿元。通过挂牌资本市场，进一步降低融资成本，改善资本结构，为公司快速扩张提供了资本支撑。
如今的海航已今非昔比。当年几乎是白手起家的地方航空企业，现已成长为拥有21家航空公司、540多架飞机、运营680余条航线的跨国航空集团；当年单一的航空企业，已发展为包括航空、旅游、金融、物流等在内，年服务人次超过1亿，销售收入逾1500亿元的现代服务业综合运营商；当年挂牌法人股交易系统的“类上市公司”，如今已是控股8家A股、2家港股、5家新三板上市公司的资本巨擘……
回过头来看，海航抓住了中国新兴资本市场的所有机遇：股份制改造、法人股流通、B股、A股、外资股、H股……一步不落；海南航空、渤海租赁、易食股份、海航投资……资本运作此起彼伏，以至市场人士对“海航系”不能不青睐有加。
那么，“海航系”资本运作的“秘籍”是什么呢？陈峰坦诚相告，“产融结合”是海航快速发展壮大的基本策略。“我们开展资本运作，是为了支持和优化实业；实业发展起来后，再通过资本市场提升价值、做大做强。”
海航集团执行副总裁、财务总监黄琪珺进一步解释道，海航实施的是“实业+资本”双轮驱动战略，产业资本与金融资本互为支撑，融合生长，“这已作为一种制度、一种文化坚持了下来”。
借力资本杠杆而不沉迷于资本游戏，虚实之妙，存乎一心。这，或许就是海航成功地从“实业起家”到“双轮驱动”的奥妙所在。
进退之道：
响应国家战略围绕优势产业打造核心竞争力
“危机练就了海航的韧性与度势成长的本领。我们在全球范围内不断寻求与核心业务上下游衔接的优质资产和业务进行整合，该做加法时果断出手，当作减法时毫不犹豫。”
从1000万元起家，发展到总资产近5000亿元，从一个名不见经传的地方航空公司，扩张为横跨多个产业的世界级品牌企业。20多年风雨兼程，海航走得并不平坦。
第一次严峻挑战，来自国家产业政策调整与行业整合。
2000年，国家民航总局决定将其直属的十家航空公司，合并为国航、南航、东航三大航空集团。中国民航业格局为之一变，几十家地方航空公司的发展空间受到严重挤压。
当时的海航，通过分段实施“干线客机战略”和“支线客机战略”，初步建成自己的航线网络、机队规模、飞行队伍，正待实现更大发展。
“面对行业洗牌，我们别无选择：要么迅速壮大自己，要么被吞并。” 回忆往事，陈峰一脸凝重，“为了免遭并购，我们迅速制定并实施了‘出岛战略’。”循着这一战略，海航连连出击，马不停蹄地重组了长安航空、新华航空、山西航空，在避免“被吃掉”的同时，获得了宝贵的航线资源，扩大了市场份额，进而拓展了独立生存与发展的空间。
就在海航跻身新天地，振翅欲飞之际，第二轮生死危机骤然袭来。
2001年，美国爆发“9·11”事件，全球航空运输量骤降20%。2003年，中国遭遇“非典”，疫情最高峰时，旅客运输量同比下跌80%，航班缩减近一半。
接踵而来的灾难，让连续10年盈利的海航，第一次尝到了亏损的苦果。“搭乘一班飞机的乘客人数，常常还没有机组人员多！”陈峰想起当时的情景，仍然历历在目，“航班压缩，很多员工无事可做，工资奖金发不出……惨不忍睹！”
危机使陈峰痛感航空业盈利的脆弱性和公司转型发展的必要性。在海南省政府援手度过危机后，当年9月，他便主持实施海航“一主两翼”的战略转型：在继续做大做强航空运输主业的同时，大力发展与主业相关的酒店旅游和金融业务，以求“一主”带动“两翼”，“两翼”反哺“一主”。
两次转危为机，加之与生俱来的国际视野，成就了海航搏击市场的特殊眼光与本领。从策略上，海航围绕“航空旅游、现代物流、现代金融”三大产业整合全球资源，把握价值链核心环节，构建全球价值网。从方向上，海航紧跟国家战略开疆拓土。近年来重点加强了在“一带一路”相关国家的投资布局。
在非洲，早在2012年，海航集团便联合中非发展基金、加纳SAS金融集团及加纳社保基金，合资设立加纳AWA航空公司。这是中国企业第一个在非洲的航空类投资项目。2014年5月，在中国总理李克强和肯尼亚总统肯雅塔的见证下，海航集团与中非基金等合作伙伴在内罗毕签署了《关于在肯尼亚及泛东非区域开展航空产业合作的谅解备忘录》，启动肯尼亚航空合作项目。2015年5月，海航又入股南非商务航空集团，为非洲整体布局进一步打开空间。
在地处“丝绸之路经济带”的西亚地区，海航分别收购土耳其货运航空公司myCargo股份以及土耳其myTECHNIC机务维修公司股权，布局中国-西亚-欧洲航线网络。
放眼欧洲地区，海航集团于2012年10月收购蓝鹰航空48%股权，成为仅次于法国GoFast集团的第二大股东。蓝鹰航空以法国巴黎奥利机场为主基地，航线布局辐射阿尔及利亚、葡萄牙、马里、突尼斯等国家。
陈峰在2015年博鳌亚洲论坛上提出，“民航业是‘一带一路’建设的空中桥梁。”顺应“一带一路”战略设想，海航在过去一年里先后成立了乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空，同时积极发展海上物流，收购了全球两大集装箱租赁公司GE Seaco和Cronos。
除此之外，海航还投资收购了欧洲最大的拖车租赁公司TIP，该公司在欧洲16个国家设有超过100所服务站。收购西班牙NH酒店29.5%股权，成为其第一大股东。
目前，海航已拥有境外企业27家，境外员工人数逾7000人，投资项目及参控股企业遍及美国、欧洲、澳洲、东南亚、非洲等国家和地区。昔日偏居海岛的海航，俨然已是一家名副其实的跨国公司。
“习总书记提出的‘一带一路’发展战略，对实现中国梦非常重要，作为民族企业，海航理应为实现中国梦做出自己应有的贡献。”陈峰说。
海航的多元化发展，既有一路高歌、攻城略地的辉煌，也有壮士断腕、忍痛止血的悲壮。
由于扩张速度过快，摊子铺得过大，海航一度被市场人士误称为产业链不清晰的“八爪鱼”，企业也为此付出了沉重的代价。
2011年中，海航高层痛下决心，启动大规模“瘦身行动”。“各产业集团要砍掉15%的公司。凡是亏损的公司，该关门的关门，该黄牌警告的黄牌警告，限期扭亏为盈。”陈峰在公司管理层会议上言之铮铮，毫无妥协余地。
对于那一轮调整，海航集团首席执行官李先华记忆深刻。他告诉《经济参考报》记者，在随后的一年半时间里，各产业集团实行末位淘汰制，旗下公司凡是扭亏无望的，没有正现金流的，要么整组合并，要么关门注销。通过大刀阔斧的关停并转，海航集团从原来的八大业务板块，调整为航空、实业、旅游、资本、物流五大产业集群。现在，海航集团航空及相关业务约占总规模的40%，实业、金融、旅游约各占20%，整体实力和效益显著提升。
对于近期海航投资、海南航空、易食股份、渤海租赁等“海航系”A股公司相继推出的资本运作方案，市场不乏关注和疑问。
陈峰对此的回应是，“外人看到的只是表象，没有读懂海航的内涵。”
他说，海航的多元化发展，实际上一直是围绕着锻造核心竞争力进行的。近年来在国内外资本运营中所做的“加法”和“减法”，看似“形散”，实则“神聚”，都是面向航空旅游、现代物流、现代金融三大主攻方向，整合集中资源，控制核心环节，布局全球网络，构建现代服务业综合运营体系。风险大不大？关键取决于产业集群的打造和产业链的延伸能否创造新的价值。
“海航旗下大多为资金密集型产业，负债率偏高是行业普遍特点。”李先华向《经济参考报》记者表示，“尽管如此，我们一直把控制资产负债率作为一项重点工作，通过引入外部战略投资、上市公司再融资等方式，不断改善债务结构。”
扩张，是海航与生俱来的“狼性”。但惟有审时度势的“进”与“退”，目标坚定的“伸”与“缩”，方能在做大与做强之间实现良性循环。
[责任编辑:海航王健谈及企业与央视合作的深远意义 - 红商网
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海航王健谈及企业与央视合作的深远意义
　　2017年4月21日，海航集团与中央电视台正式签署战略合作协议，双方将通过&国家品牌计划&的联合实施，致力于打造优秀中国本土品牌，以更好的走向世界。海航王健深感这一合作意义深远，价值无限。
　　海航王健表示，海航集团与中央电视台的战略合作具有跨时代意义。双方以此为契机，充分发挥各自优势，深化战略合作。中央电视台是当今中国最具竞争力的主流媒体之一，海航将借助央视平台进一步提升品牌影响力，向世界传递中国知名企业的品牌形象。
　　中央电视台广告经营管理中心主任任学安表示，海航集团从岛走向全国、走向世界，成为航空、酒店、旅游、物流、金融等众多领域的佼佼者，是一家有责任、有情怀的优秀企业。海航王健领导下的集团的加入，将成为中央电视台&国家品牌计划&项目重要组成部分。未来双方将携手合作，共同打造优秀中国本土品牌。
　　海航集团与中央电视台的强强联合，标志着双方将依托各自资源优势，充分响应中央指示精神，打造能够代表中国、影响世界的&中国国家级品牌&。据海航王健介绍，未来双方将在品牌建设、社会责任、广告宣传、高峰论坛、视频制作等方面开展全方位深度合作。
　　关于中央电视台&国家品牌计划&，海航集团王健介绍说，为响应党中央、国务院等多部委关于加强品牌建设、提升自主品牌国际竞争力的方针政策，中央电视台于2016年推出&CCTV.国家品牌计划&，旨在提升民族品牌培育，推进中国品牌产业发展，培育优秀中国本土品牌。
　　关于海航集团，海航集团王健如此介绍，自1993年创业至今，历经20余年发展，海航集团从单一的地方航空运输企业发展成为囊括航空、酒店、旅游、地产、商品、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态大型企业集团，业务版图从南海明珠初步发展到全球布局，总资产逾万亿元，2016年实现收入逾6000亿元，为社会提供就业岗位逾41万个。搜索更多:
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