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淮安包车到汕尾陆河平板车 大挂车整车出租
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淮安包车到汕尾陆河平板车 大挂车整车出租《13.5米平板车出租？飞腾业务范围：承接广州及珠三角整车零担公路，铁路，海运，航空货物运输，飞腾物流拥有庞大的车队，
有17.5米；9.6米；13米；6.8米；4.3米等不同规格车辆，可承接超长，超宽，超重，超高四超运输，
载重车辆有1-80吨车。我们有价格便宜的回程调度，也有公司合同车。望广大新老客户来电来点洽谈，共赢合作！祝大家生意兴隆，万事如意！
飞腾货运公司 电话：手机：137-
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“让顾客更省钱、更省时、更省力”是我们孜孜不倦的追求；“更安全、更快捷、更方便”是我们对每一位客户真诚的承诺；准时发车，昼夜服务，微笑待客，是我们一贯的准则物流公司。我们的每一位员工，都始终视时间和质量为企业的生命；每一位员工，都牢记“效率至上”的法宝物流公司。让我们从合作中实现共赢
飞腾物流公司专业从事国内各地货物物流服务,有着严谨的运输组织，完善的经营管理，是一家供应链一体化专业型物流公司，业务范围涵盖了化工、日用品、机械、电力设备、家具、家电、建材、食品等众多行业物流公司。飞腾物流通过全体员工的共同努力和客户支持、信赖下，不断得以发展和完善，凭借多年专业运输管理经验实际操作能力，迅速积累了遍布全国的网络资源，增加整体实力，向客户提供优质的物流服务物流公司。回程运输整合专家
飞腾物流掌握着全国各地经常往返广东的数千台长途货车的详细资料，随时可以找到广东省外开回广东各城市的回头车。广飞腾物流的信息部门每天为厂家、物流公司和货运专线调派车辆几十台，在广州林安、泰邦、淇骏北、新容发北、八方、白云二期、奥邦、安发、大沥、银河、容发、丰和、锦邦、沙太、嘉忠、风岗等多个大型停车场都有我公司的车辆调度信息联络员。在货源和车源的信息流量方面，我公司有着可能的优势，让您的货物安全、快捷的到达！
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我公司与全国各地几十家大件运输公司有合作关系，可随时调派2.7—3.2米宽、12—18.5米长、一拖二、一拖三、二拖三的高低板，承载80—180立方、20—60吨。能找到低底盘半挂车、凹型板车和承载600吨内的大型牵引车及可调整车板高度和长度的伸缩板、液压轴线板，可承运广东各地至全国的大型机械设备。
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安装风力发电机的汽车能否节能？（特斯拉一项专利）
首先据说特斯拉有这样项有意思专利& & & & &这个在汽车安装风力发电机但快有人就说在汽车安装风力发电机永动机样可笑根本可能节能永动机样伪科学& & & & 但本人这样认为特斯拉这个专利最终能否投入实际生产另回事但在原理起到节能作用完全可以& & & & &面本人具体观点以供家无聊时消磨时间也算论坛科普活动吧& & & & &为说明安装风力发电机汽车起节能作用原理画幅图为说明方便图中例子可能极端点先图对这幅图说明如& & & &（）图中面这辆车没装风力发电机普通电动客车速行驶时迎风面形成强气流无法减弱与汽车表面强摩擦产生量热量然后被空气带走还有强气流本身也通过空气动能带走量能量这些能量都流失& & & 这些被强气流带走能量有汽车届公认数据汽车速行驶时60%-80%能量被空气阻力损耗掉& & & 也许有人怀疑有这么吗& & & 真有想知道在空气中速运行会产生热量吗看看流星在太空中存在几亿年旦进入气层瞬间就燃烧化为灰烬再看看夜晚飞行子弹会在空中划出条火红线条因为弹头与空气摩擦被烧红汽车行驶速度虽没这么但行驶时间啊流星子弹行驶时间仅以秒计汽车在速路行驶时间以时计& & & 也许有人会问自己开完几时速后为什么没有发现汽车被烧红因为行驶时间行驶过程中热量随时被气流（风）带走如果这些热量全部被留在车体表面肯定把车烧红把车里人烤熟& & & &（）图中面这辆车装风力发电机电动客车迎风面形成强气流被吸入风力发电机然后出来成弱气流怎么会这样因为强气流动能转换成电能气流速度& & & & 有人会问这有什么意义空气对发电机面积形成阻力还样汽车行驶耗费电能所做功仍然样这种装置永动机样有什么意义而且发电机还会耗费点能源只会有害如拿掉& & & &但家想到吗因为经过风力发电机后气流速度降这时与汽车表面（车顶两侧车底）摩擦气流减弱摩擦损耗热能幅减那么这些能量去哪里被发电机回收变成电能& & & 因此装风力发电机汽车行驶中耗电总做功基本没变但部分部分电耗被回收而普通汽车部分电耗被摩擦产生热能空气动能等带走& & &&& & & &也许还有人会问你画风力发电机覆盖整个车迎风面这样车没前方视线怎么开我说为说明原理这里举个极端例子发电机覆盖面积完全可以减半露出司机前视线而且这个车安装量摄像头雷达无人驾驶汽车可以
开特斯拉倍儿光荣，不但豪华智能轿跑，而且科技节能环保！
引用 来自硅谷的特斯拉
14:34:08 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家&#183;知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
要顶一下。
引用 mgang6
22:23:30 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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不科学，有这东西风阻就变大了，风阻一变大自然就耗电
电动视频：/ddclive
引用 cleit
22:50:44 发表于 2楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
上传购车发票，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【真实报价员】专属勋章。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
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23:14:50 | 来自
好不容易把风阻系数降到最低，这又要加上去了
引用 迎风听海-24 23:14:50 发表于 3楼 的内容：
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23:14:50 发表在
好不容易把风阻系数降到最低，这又要加上去了
你能想尽各种办法把轿车风阻系数降低，但你能把大客车的风阻系数降到多低？
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引用 来自硅谷的特斯拉
23:29:26 发表于 4楼 的内容：
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23:29:26 发表在
你能想尽各种办法把轿车风阻系数降低，但你能把大客车的风阻系数降到多低？无语，安你这思路不用讨论了，拜拜
引用 迎风听海-24 23:35:57 发表于 5楼 的内容：
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00:42:17 | 来自
你的物理是美术老师教的？风力获得的能量远远不能催动汽车。
引用 ouks581
00:42:17 发表于 6楼 的内容：
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00:42:17 发表在
你的物理是美术老师教的？风力获得的能量远远不能催动汽车。
非常遗憾地告诉你。本人初中到高中的物理都是班里前5（重点学校重点班）。上初三的时候，我用塑玻片、5号电池和小马达，手工制作简易电动车模型，参加学校组织的比赛，还获得了第二名。另外，我用轻型木条和皮纸做的滑翔机模型，被老师拿去在学校学生科技活动展览室放了很久，初中毕业了也没还给我。我大学虽然是读的法律，但科技类的新闻、知识我一直保有兴趣。能量守恒定律、质能转换公式之类的物理常识还不至于忘掉。
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引用 来自硅谷的特斯拉
10:49:48 发表于 7楼 的内容：
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& & & &看来，风力发电机汽车的构想，支持率不高啊。只好上百度收收了。结果，发现像我一样“物理没学好”的人竟然不至一个。而且，还有人已经付之于实践了。& & & 下面，转一篇刚搜索到的“风电汽车”的旧闻给大家看看。（注：红色字体部分我是加的）& &探索风电合一电瓶轿车 商业化应用陷困境日15:25汽车商业评论刘宝华我要评论(8)& & & &人人都有过乘车时把手伸出窗外享受风吹的经历，大部分人感到的是惬意，小部分人会意识到这不安全，很少有人能想到，窗外的风也可以利用，来为汽车提供动力。& & & &今年55岁的张家港人施裕祥属于后者。早在1980年代，他在乘坐汽车时像所有人一样把手伸出窗外，风掠过手掌和手指，一种无形的力量推着他的手。施裕祥意识到，这是一种能量，“给汽车安上风力发电机不就可以把能源回收了吗，阻力可以变成动力。”& & & &也许大多数人都有过类似的灵感闪现，但是偶尔的奇思妙想过后，创意便淹没于日常生活中。不同的是，施裕祥是一个痴迷于发明的民间发明家，先后发明改进过液压式三爪拉马千斤顶、医用钛合金接骨板等设备工具，这些发明只取得了实用新型专利，成果被大量模仿，自己并没有从发明中获得任何利益。当然，他利用自己的这个发明亲自在医院为病人接骨除外。& & & &接受采访时施裕祥很认真地告诉记者：“我所有的发明灵感都是晚上睡着的时候做梦一样冒出来的，醒来就想‘怎么回事啊’，仔细一研究发现有道理，就动手去做。”& & & &几年前，当国家开始鼓励发展新能源汽车时，施裕祥想到了20多年前的创意，自己做了一番可行性论证：汽车高速行驶时风力很大（汽车厂商都在为降低风阻绞尽脑汁），在车上安装风力发电机和叶轮，借助风力转动叶轮，叶轮带动发电机发电为电池充电并驱动汽车。& & & &理论上并不复杂，“电动车+风力发电”的嫁接模式，在互联网上可以搜索到很多民间甚至小企业制造的风力电动车，有的还结合了太阳能，但基本都是在观光电瓶车的基础上加装风能发电装置，叶轮外露，车头前酷似飞机的螺旋桨，比较简陋。& & & &施裕祥的试验一开始就基于量产的轿车改造。他的构想有两大前提基础――电动车和风力发电系统，几年前，国内有电瓶轿车上市时，施裕祥购买了一辆在夏利N5三厢车基础上改装的电瓶轿车，自己动手再改装，加装风力发电机、叶轮、动力电池等设备，2009年底，施裕祥的“风电合一电瓶轿车”正式出炉。& & & 从外观上看，这辆奶白色的夏利N5三厢车与其他汽车没有什么不同，本质上它已经是一辆零排放的汽车，不烧油，无排放。秘密武器――发电机、叶轮被安装在引擎盖下发动机的位置，电池安装在后备箱。如果只依赖容量为800安时的铅酸电池，新装上时一次充满电能跑60公里，现在衰减为50公里，他说，如果加上风力发电装置中途充电，能将续航里程从50公里提升至120公里。(探索风电合一电瓶轿车)& & & &因为电机变速箱的限制，这辆车最高时速只能到55公里。施裕祥不断强调它还有巨大的改进空间：只要更换电机变速箱，最高时速就可以达到100-120公里；他说，上海交大工程师测试过他的车后认为，只要电池换成更为先进的锂电池，比如两组2000安时的锂电池，仅凭电池续航里程可达200公里，加上风力发电作用就能跑500公里以上，而充满两组锂电池仅需20度电。& & & & 20度电跑500公里，看似一组梦幻般的数据，但理论上并非不可行，施裕祥也已经以实车实验给出了部分印证。难道新能源汽车又将涌现出新的一个旁支？& & & &曾于2010年10月进行了实地考察、试驾施裕祥的风力电动车，其动力和操控难言优秀，但都在可接受范围内，唯独刹车与转向有些沉重。施裕祥给出的答复是当时助力泵电路出了一些问题，检修线路后这个难题会迎刃而解，现在“转向用一根手指就行，轻得很”。& & & &施裕祥认为他的风力电动车不适用于大车，但很适合在1.6升及以下的经济型轿车中推广普及，最大优点是节能减排，甚至比普通电动车的省电幅度都大。现在，他所能做的都已基本成熟，未来的关键是寻找生产企业，合作进行技术研发改进和商业化应用。& & & &这位民间发明家感叹，实现后者要比搞发明艰难十倍。装上风力发电机& & & &风力发电装置的位置是决定成败的关键因素。最早动手造风力电动车的时候，施裕祥想到的是在车顶安装风力发电机――“只要有风就能转，一转就能发电充电”。这也是当今诸多同类型发明的做法，发电机叶轮装在车前部或者车顶，酷似飞机的螺旋桨。& & & &这个思路不久就被否定，他要在量产轿车的基础上改装，因为大幅度改变外观，不仅破坏汽车造型，其山寨气质很难被接受外，而且在外部加装风力发电设备会增加阻力，发出来的电力能不能抵消增加的阻力都是未知，这种改造没有意义。& & & &改装必须在不影响汽车外观的前提下进行。传统车头部有自然吸气式发动机的进气口，完全可以用来给风力发电机提供气流，引擎盖下发动机的位置正好可以安装发电机和叶轮。位置确定后，叶轮成为关键。一般风力发电厂的叶轮几十米长，显然不能用于车载，叶轮缩小后能否提供足够的电量是个问题。& & & &施裕祥为此走访了风力发电厂，咨询风力发电的原理，得到的答案是转速是风力发电的关键，而叶轮转速根据发电机的功率而定，5000瓦功率需要每分钟转速达到200转、3000瓦功率每分钟转速要到300转才能正常发电。& & & &咨询中他还得知风力发电有一定危险性，在安装线路时如果有风叶轮会转动，叶轮一转动就会发出比较高的电压，接线容易触电。这一点让施裕祥很是兴奋，这说明风力发电电压高、电流大，适用于汽车动力，而一般发电机转速要到1450转以上，风力发电200、300的转速就可以平稳发电，这很容易达到。& & & &制作叶轮时，施裕祥最先想到的是电风扇的叶片，年轻时家乡有人出嫁的陪嫁品中经常有落地扇，放在拖拉机上，车一开叶片就会迎风自己转起来。他拆掉电风扇的叶片装到发电机上，实验中却启动不了，研究后发现是电风扇叶片很容易被电源或者风力带动，却无法带动发电机。& & & &多次的试验摸索后，施裕祥采用了吸尘器叶片的设计原理，自己动手制作了叶轮。电风扇叶片只有3片，每片面积大，迎风面不集中，而吸尘器式叶片呈半圆形，8片叶片形成封闭的圆周，采风面更集中，对气流的利用率更大，经过鼓风机的测试，效果非常理想。& & & &两组直径500毫米的叶轮被安装在前舱，前脸进风口与叶轮之间有喇叭形引风通道相连，最大化地利用气流，气流转动叶轮，汽车时速35公里以上发电机启动，时速40公里以上进入平稳发电状态。风力发电机输出端与自动充电断路开关输入端相连，自动充电断路开关输出端与充电器相连。& & & &整个系统运转的关键是充放电控制，要保证平稳充放电，施裕祥自己研发改进了充放电控制系统，使电压保持在电机工作电压48伏左右。风力发电机的输出电压随汽车时速而变，时速超过50公里时发电输出电压能超过220伏，要通过充放电控制系统将充放电电压控制在60伏以下。& & & &施裕祥称，2010年10月上海交大要与他展开合作，派了工程师到张家港进行实地考察，测试结果是，无风力发电介入时的续航里程为50公里左右，风力发电介入后的续航里程提升至120公里左右。& & & &上海交大专家比较认可他的技术，并提出了改进建议：电池换成更先进的锂电池，分为两组，每组容量2000安时，充满电后先使用A电池组驱动，A组电量快耗尽时切换至B电池组驱动，同时充电器为A组充电，如此循环反复，风能利用率能得到进一步提升。4000安时的电池组续航里程为200公里，加上风力充电能达到500公里左右。4000安时锂电池重200公斤，比现在的铅酸电池轻了80公斤，体积缩小了一半。如果汽车时速达到80公里以上，发电机还可以直接为电机供电，而不用经过电池充放电过程，能量损耗更小。& & & &此外，前舱布置还可以改进优化，充分利用空间后能使进风量更大，时速20公里时叶轮就能够启动。& & & &施裕祥改装后的风电合一电瓶车重1.2吨，与同型号的传统车差别不大，外观与风阻亦没有变化，如果上海交大专家的推断能够实现，充满电池只用16度电，续航里程达到500公里，如果能够有更为详实的实验和论证能够证明其可行性，这或许这将是新能源汽车的一个革命性成果。商业化困境& & & &施裕祥的风力电动车按交通法规属于非法改装，但在张家港，他拥有副市长特批的科学实验身份，可以在全市畅行无阻。施的理想是让风力电动车开上全中国的所有公路。& & & &2008年10月，他申请了专利保护，实用新型专利已经批复，发明专利仍在审批中。要将发明成果商业化，施裕祥必须与企业合作，在新能源汽车被热炒的今天，这变得更容易也更复杂。& & & &上海交大曾有意与施裕祥合作，专家考察后出具了可行性报告，但条件是技术转让成功后要抽取50%的收益，施裕祥觉得这不公平，“发明完全是我做的，他生生拿去一半，想不通”，合作搁浅。& & & & 不少生产企业也曾表示过浓厚的兴趣，一家厂商与他签署了合作协议，规定只要产品能实现边跑边充电的效果，厂商就付给他一笔技术使用费。2010年10月，有厂商派出3位工程师在张家港测试一个月之久，有翔实的测试报告，工程师非常认可他的技术，厂商老总也认可，但就是不提付款。& & & &“老总说没钱，过了年再说，过完年还说没钱。他其实是想拿我这个项目申报科研经费，如果能拿到钱就分我一部分。”施裕祥对此十分失望。类似的厂商不少，都想利用他的项目从国家争取经费，他认为这项技术能从市场销售中赚钱，不必盯着国家的科研经费。& & & &5月中旬，施裕祥跑了一趟北京，一个打着国家发改委旗号的单位发函邀请他来讨论技术细节，要筛选后把他的发明认定为发改委的高科技重点支持项目进行推广。到北京之后按地址找过去发现不是发改委，单位在长安街12号的纺织工业大楼里，原来是发改委下属的高科技导报编辑部，两间办公室，几个工作人员，给他一张表，说填了之后交1.2万元就行。& & & &“我说我没钱，你爱搞就搞，我已经搞了一二十年了，所有血本都堆在里面，我现在吃饭都成问题了，在给别人打工，反正就是没钱。”施裕祥没有客套，直接交了老底。工作人员答应把这个情况向领导反映一下。& & & &“当天下午打电话给我，说通过领导讨论，可以给我减免50%，转化成功了我再补50%给他们，我说我现在5%都拿不出来。那边说那没办法，只能撤掉了，我说你撤掉吧。他就不是发改委里边的，就是纯粹收你钱，没什么用。”施裕祥已经习惯了这种评选和申报，不轻易交钱，也不介意接触一下，看看对方什么底细，什么目的，在绝望中寻找希望。也有数家电池配套商跟施联系过，号称能提供性能优良的动力电池，希望合作，他去几家考察过，有的产品不理想，有的目的不纯，就都没有答应。& & & &施裕祥对此既无奈又淡定，“我搞的医用钛合金接骨板，现在到处在仿冒，虽然我没有受益，但是患者和社会受益了。风力电动车，可能我这一辈子都不会从中受益，后来人能受益就行了。”返回腾讯网首页&&(注：原文的地址：/a/282.htm)原文网页截图：
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11:06:16 发表于 8楼 的内容：
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哈哈！还不少嘛。这是一位农民朋友自己制造的风电汽车。外表粗糙了些，但原理应该是正确的，把发单机叶轮放在风阻最大的地方。详见下文&中国农民设计出风力发电的汽车& & & &55岁的中国农民唐振平(音译)发明了一样特殊的东西――风力汽车。不用汽油的车我们已经看到过很多了，比如电动汽车和太阳能汽车，但是，唐振平的这辆风力汽车你可能还是还是第一次听说。这辆车花了他三个月的时间， 车身1米高，3米长，靠风力辅助驱动――不是完全靠风力驱动。说到这里可能你还是不以为然，但是这辆车的最高时速达到了 90mph (140kmph).这看上去对于一辆汽油替代品车已经很了不起了。但这位来自北京的汽车设计师唐振平说， 车子其实也是一辆电动汽车，车身前方有一个大风车，车后有两块太阳能电池尾翼可以供电。一组电池在使用的时候，另二组则在充电。风车和太阳能尾翼可以在开车过程中进行充电。最大时速达到 140kmph，由于带有发电机，电池使用时间比电动车要长。& & & &唐振平说，他自小就喜欢摆弄电子产品，30年前就有想要制造电动汽车的想法。他花了一段时间后，终于使用一些小零件制成风力发电机组安装在架子上。他称，当汽车速度达到40英里每小时(60kmph)后，风动发电机机的充电的功率达到1.21千兆瓦。这确保了电池的寿命被延长至普通电动汽车电池使用时间的3倍左右。& & & &如果你对这事感兴趣的话，YouTube上有段视频， 看过这段视频的大部分人似乎不以为然。这个车车身太低，加上车身蓝色的颜色像一辆soap box赛车。有人认为风力发电机对车辆没什么实际用处。还有人认为还有人认为风车设计利于吸收风能，还有降低阻力的效应。不管怎么样，这个风车的效用如何还需得到物理学家的考证& & & &唐振平认为，虽然这辆车制造只花了三个月时间和1600美金，但如果他可以找到买家的话，这辆车可以带来几百万的收益。而且他认为如果实现批量生产成本还可以更低，唐振平说，我的梦想是做一个对社会有贡献的人。我这样做，不只是为了钱。我想看到人们开着我设计的车在高速公路上行驶。谁知道，也许未来的汽车顶棚上会架着大型的风车。[amor&via&Oddity Central]
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11:29:21 发表于 9楼 的内容：
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10:49:48 发表在
非常遗憾地告诉你。本人初中到高中的物理都是班里前5（重点学校重点班）。上初三的时候，我用塑玻片、5号电池和小马达，手工制作简易电动车模型，参加学校组织的比赛，还获得了第二名。另外，我用轻型木条和皮纸做的滑翔机模型，被老师拿去在学校学生科技活动展览室放了很久，初中毕业了也没还给我。我大学虽然是读的法律，但科技类的新闻、知识我一直保有兴趣。能量守恒定律、质能转换公式之类的物理常识还不至于忘掉。那很遗憾的告诉你，你的物理要么都还给你老师了，要么是被特斯拉蒙蔽了智商，特斯拉的一个象征性防御专利让你出现了短路现象。就和楼上的车友说的，已经没有讨论的必要了。
引用 ouks581
13:26:54 发表于 10楼 的内容：
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13:41:38 | 来自
13:26:54 发表在 那很遗憾的告诉你，你的物理要么都还给你老师了，要么是被特斯拉蒙蔽了智商，特斯拉的一个象征性防御专利让你出现了短路现象。就和楼上的车友说的，已经没有讨论的必要了。早就没讨论的必要了，楼主的物理不知道是怎么学的，居然还那么有自信，在另外一个帖子里就是我跟他争这个专利的正确性，楼主居然能在最后讲到流线型子弹头设计根本没用，风阻只跟迎风面积有关，这个时候我就发现，已经没有再跟他讨论下去的必要了
引用 老虎打大
13:41:38 发表于 11楼 的内容：
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16:04:04 | 来自
14:34:08 发表在 首先，据说特斯拉有这样一项有意思的专利。& & & & &这是一个在汽车上安装的风力发电机。但很快，有人就说，在汽车上安装风力发电机，和永动机一样可笑。根本不可能节能，和永动机一样是伪科学。& & & & 但本人不这样认为。特斯拉这个专利，最终能否投入实际生产是另一回事，但在原理上起到节能作用是完全可以的。& & & & &下面是本人的具体观点，以供大家无聊时消磨下时间，也算是论坛的科普活动吧。& & & & &n...顶你！哈哈，恰巧也是物理系的只是特斯拉的设计师经过综合考虑，觉得目前技术回收的电力微不足道，从外观和回收的效率来看，暂时舍弃了否则车顶太阳能，车头风能，硅谷的人怎会想不到我这种现在和理科毫不搭界的人，家里都是风能和太阳能发电，日后加上代步用特斯拉，可以属于环保低碳人士了家里的风能一天也就能发一度多点，太阳能夏天能发8～9度，冬天也就4～5度，不管多少，尽点小责，都是X宝上找来的，中南京中电还是相当正规负责的，哈哈。
16:04:04 发表于 12楼 的内容：
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本人有个问题请问楼主，我也很想知道为什么很多人说不可以，本人成绩不好，和你同样想法已有一年多。 & &车在行驶过程中都会有风阻，所有运动物体一样，应该叫和空气摩擦， 汽车本身前保险位置就是摩擦的重点部位，像子弹一样子弹头红了，屁股没红，既然车头那么大的面积有风阻，我在车进气口那按个风力发电是不是和不安装一样？
17:08:46 发表于 13楼 的内容：
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假设纯电，不存在安装散热问题，我想法和特斯拉那个专利差不多。在车内部，侧面打通一条至尾部的出风口。在管道前部安装风力发电机。 如果相同的面积相同的速度风阻一样。那么风转动叶片和不转动叶片的风阻是一样的吗？ 如果是一样，车行驶发的电相对说不是特别多对电动车的续航也是一种争强呢(打个比方本来开500KM，装了多开50KM)。
17:24:51 发表于 14楼 的内容：
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16:04:04 发表在
顶你！哈哈，恰巧也是物理系的只是特斯拉的设计师经过综合考虑，觉得目前技术回收的电力微不足道，从外观和回收的效率来看，暂时舍弃了否则车顶太阳能，车头风能，硅谷的人怎会想不到我这种现在和理科毫不搭界的人，家里都是风能和太阳能发电，日后加上代步用特斯拉，可以属于环保低碳人士了家里的风能一天也就能发一度多点，太阳能夏天能发8～9度，冬天也就4～5度，不管多少，尽点小责，都是X宝上找来的，中南京中电还是相当正规负责的，哈哈。
& & &泪奔啊！ &终于有物理系的人出来主持正义了。瞬间感到许多温暖。& & & 居然有那么多人，思都不思考就直接以违反能量守恒定律，把车载风电节能给否定了。车载风电机是节能装置，又不是永动机，怎么就违反能量守恒定律了？& & & 如果，适用能量守恒定律，就必须把能量转化过程的总能量都考虑进去。但很多人，只考虑了车载风电机自己的能耗，却不考虑安装车载风电机后，车体空气摩擦产生热能的变化，这才是真正地违背了能量守恒定律。& & &要知道，高速行驶的车辆，车体表面由于空气摩擦流逝的热能是巨大的，可站到总能耗的60-80%！只要安装了车载风电机后，车体表面空气摩擦流逝的热能大幅减少，这项研究就值得继续。& & &当然，我也知道。理论研究是一回事，试验成功是另一回事，投入生产实用更是一回事。车载风电机节能能否投入实用，在设计、材料、机械工艺等方面的难度就相当地高，更别说汽车需要注意的商业价值、安全和美观等问题。
开特斯拉倍儿光荣，不但豪华智能轿跑，而且科技节能环保！
引用 来自硅谷的特斯拉
19:57:26 发表于 15楼 的内容：
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17:08:46 发表在
本人有个问题请问楼主，我也很想知道为什么很多人说不可以，本人成绩不好，和你同样想法已有一年多。 车在行驶过程中都会有风阻，所有运动物体一样，应该叫和空气摩擦， 汽车本身前保险位置就是摩擦的重点部位，像子弹一样子弹头红了，屁股没红，既然车头那么大的面积有风阻，我在车进气口那按个风力发电是不是和不安装一样？
& & & &请问就谈不上，我也是好奇而已。我对那些认为因能量守恒定律，安装车载风电机没有意义的人观点研究了半天，发现主要是他们没去思考在车头不同部位安装车载风电机的，对车体周围空气摩擦变化的影响；不重视车体空气摩擦生热损耗了相当惊人的能量。& & & &如果讨论车载风电机作用，却忽视了车体与空气摩擦生热中损耗的惊人能量（最高可达汽车总能耗的60-80%），这才真正是违背了能量守恒定律。& & & 不过车载风电机节能问题，纯理论研究是一回事，试验成功是另一回事，投入生产实用更是一回事。& & & &车载风电机节能能否投入实用，在设计、材料、机械制造工艺等方面的难度就相当地高，更别说汽车需要注意的商业价值、安全和美观等问题。& & & &因此，至于你提出的“在车内部，侧面打通一条至尾部的出风口”等设想，只有专业的工程师才能解答了。不过，我提醒你，特斯拉的车载风电机专利图中，有一个管状螺旋进风通道的设计，估计是为了形成气漩，增加进风量，减少车体其他部位的表面气压吧（初步猜测，不一定对）。如果你有兴趣，你可再研究一下这张图。& & &&
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引用 来自硅谷的特斯拉
20:15:08 发表于 16楼 的内容：
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20:15:08 发表在
请问就谈不上，我也是好奇而已。我对那些认为因能量守恒定律，安装车载风电机没有意义的人观点研究了半天，发现主要是他们没去思考，安装车载风电机的不同部位，对车体周围空气摩擦变化的影响，没重视车体空气摩擦生热损耗了相当惊人的能量问题。如果忽视了车体空气摩擦生热损耗的惊人能量（最高可达汽车总能耗的60-80%），才真正是违背了能量守恒定律。不过车载风电机节能问题，纯理论研究是一回事，试验成功是另一回事，投入生产实用更是一回事。车载风电机节能能否投入实用，在设计、材料、机械工艺等方面的难度就相当地高，更别说汽车需要注意的商业价值、安全和美观等问题。因此，至于你的“在车内部，侧面打通一条...
哈哈，我也想想，没那么多实践支持，没啥文化，就觉得一面墙，风吹上去往四周流过一样，墙上开个洞装个发电机对风阻还不是一样。而且风也带动了发电机，这想法好像没什么错（先不论这对车身稳定产生的影响）！希望楼主继续关注看看。实践下更好
20:26:08 发表于 17楼 的内容：
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21:00:05 | 来自
19:57:26 发表在
& & &泪奔啊！ &终于有物理系的人出来主持正义了。瞬间感到许多温暖。& & & 居然有那么多人，思都不思考就直接以违反能量守恒定律，把车载风电节能给否定了。车载风电机是节能装置，又不是永动机，怎么就违反能量守恒定律了？& & & 如果，适用能量守恒定律，就必须把能量转化过程的总能量都考虑进去。但很多人，只考虑了车载风电机自己的能耗，却不考虑安装车载风电机后，车体空气摩擦产生热能的变化，这才是真正地违背了能量守恒定律。& & &要知道，高速行驶的车辆，...老实说20多年前学的都差不多忘记光了，但是能量周而复始，资源循环利用之事未忘，差点家里搞个雨水循环利用系统呢，工程实在太浩大，作罢这世界上不是就要有这样的想法才会进步吗？只是musk的执行力和执着力比我们凡人强点才会有models的诞生支持musk支持硅谷哈哈哈哈哈
21:00:05 发表于 18楼 的内容：
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21:06:17 | 来自
20:26:08 发表在
哈哈，我也想想，没那么多实践支持，没啥文化，就觉得一面墙，风吹上去往四周流过一样，墙上开个洞装个发电机对风阻还不是一样。而且风也带动了发电机，这想法好像没什么错（先不论这对车身稳定产生的影响）！希望楼主继续关注看看。实践下更好人的情绪的宣泄撞在一堵墙上和墙上有个洞的泪奔的程度是不一样的.道理和风能是一样的，勿喷
21:06:17 发表于 19楼 的内容：
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21:00:05 发表在
老实说20多年前学的都差不多忘记光了，但是能量周而复始，资源循环利用之事未忘，差点家里搞个雨水循环利用系统呢，工程实在太浩大，作罢这世界上不是就要有这样的想法才会进步吗？只是musk的执行力和执着力比我们凡人强点才会有models的诞生支持musk支持硅谷哈哈哈哈哈
我在想，为什么市场见不到什么安装车载风电机节能装置的汽车呢？除了，设计、材料、制造工艺等难题之外，还跟汽油车用不上有关。汽油车回收那么多电能干什么？混动车也不行。混动车也不要那么多电。只有纯电车才有意义，说不定将来还是musk造出了第一台搭载风电机的纯电汽车。要不特斯拉申请车载风电机专利呢？不过，我个人觉得风电机对常跑高速的纯电货车、卡车、大型客车的商业价值，大于轿车。
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引用 来自硅谷的特斯拉
21:29:49 发表于 20楼 的内容：
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