宝马2系运动旅行车(进口) 2015款 218i 领先型
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车高:1597mm
车宽:1800mm
车长:4342mm
轴距:2670mm
车身类型:5门5座轿车
驱动方式:前置前驱
发动机：1.5T L3
进气形式：涡轮增压
最大马力：136PS/4400rpm
最大扭矩：220N·m/rpm
变 速 箱：6挡手自一体
工信油耗：5.9L/100km
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性能第二 试驾宝马进口218i运动旅行版
来源：车质网&&时间： 08:28&&作者：李滨&&编辑：刘迎&&
&&& 以性能著称，并以后驱为荣的宝马，出了台前驱车，你会买账么？如今，基于UKL前驱平台的首款宝马218i运动旅行版就这样呈现在我们面前，不由得让人怀疑。宝马想做什么？其实也不难猜：建立模块化平台、而且是前驱平台，自然可以降低开发和生产成本，但这会使性能做出多少妥协？另外，新款1.5T的3缸涡轮增压发动机到底怎么样。
&&& 外观篇：爸爸的身材
&&& 宝马运动旅行版来头不小，刚上市就获得具有设计界奥斯卡之誉的红点大奖。当然，获得国际大奖也不意味着人人喜欢，但至少可以证明，从设计角度来说，宝马运动旅行版有着创新的设计风格，也有引领设计潮流的独特个性展现。
&&& 218i运动旅行版虽然还沿袭了BMW的家族脸谱和设计语言，比如BMW标志性的双肾型进气格栅，但在其他方面已经有很大的不同。最主要的是MPV风格的车型设计，这对宝马来说是一种突破。饱满的车身，更容易让人联想到家庭用车的实用性风格。就如这段时间网络上探讨的热点话题之一：当爸爸之后，男人的身材会发生改变，总之是发福，更像个称职的爸爸了。当然，所谓的称职，就是更居家，更沉稳，就如这部218i运动旅行版。
&&& 内饰篇：远离奢华
&&& 宝马2系运动旅行版的内饰设计依旧是宝马风格，只是没有了宝马大多车型上传递出的奢侈感。
&&& 配色简洁，以深色为主的内饰沉稳低调。全新三辐式方向盘以镀铬装饰条点缀，方向盘左侧为限速设置键，右侧为音响控制和蓝牙电话控制键。方向盘下方毫无悬念地没有换挡拨片。
&&& 双圆型仪表盘设计中规中矩，最具特色的是抬头显示装置。开启车身电源后，一块咖啡色半透明的反光板从控制台隐藏的凹槽中升起，驾驶者可以在上面看到反射过来的行车速度以及其他关键信息提醒。
&&& 中控台上方配备一块多功能显示屏，可以显示倒车影像或者分区显示多媒体和行车信息。空调出风口以及多媒体按键布局相当精致、规整，依然是典型的宝马风格。车门内侧和中控面板中央，都镶嵌着的木纹质地装饰条，装饰条上缘的一条亮线里藏着车内氛围灯。
&&& 从中控台上的按钮可以看到该车提供了Connected Drive人机交互系统。这套经过宝马多年优化的人机交互平台集成了包括舒适性调整、安全性设置以及信息娱乐控制在内的多项功能。
&&& 前排座椅足够长，还有伸缩功能以延长腿部支撑，椅背对身体的包裹性能也非常好，靠背侧面对身体的支撑也可以进行调节，这依然是运动风格车型的专利。座椅表面上的打孔设计也让人喜欢，打孔的密度渐变，看着精致，也能让人感受到其设计之用心。
&&& 座椅整体偏硬，对比一些车型的如沙发一般柔软、宽敞的座椅，这部车的座椅像包了层座垫的木椅，稳当、舒适。即便激烈驾驶，坐在里面也不会晃来晃去，依然保持着宝马的运动风格。
&&& 空间篇：实用性能突出
&&& 车内的储物空间相当丰富，可以做成储物空间的部位都被利用起来，而且足够大。另外，通过一些可调节的设计，车内空间实用性极强。
&&& 后排3个座椅可独立调节靠背角度，而且后排座椅还可以前后移动大约10cm，也可以完全放倒。放倒后的座椅靠背与后备箱地板几乎形成一个平面。车内通过拉动座椅转角处的拉环可以放倒座椅靠背，也可以在车外操作后备箱里的按键实现，非常方便。后备箱里也设置了不少储物槽、挂环，固定橡皮筋等，还有单独的电源。
&&& 调整好前排座椅后，身高177cm的编辑坐在后排，腿部至少还有一拳三指的距离，头部也有将近一拳的空间。
&&& 性能篇：迟1秒宝马
&&& 试驾车搭载1.5L 3缸涡轮增压发动机，配6速手自一体变速箱。这款发动机并非全新事物，其他厂家也有类似产品，但宝马是第一次将这样一款小型发动机应用在旗下新车上。开发使用这一发动机，显然更多的是为了配合环保节能的社会需要。
&&& 别小看这款发动机，该发动机荣获了“2015北美沃德十佳发动机”大奖和“2015年度国际发动机大奖”。用过后发现，这款发动机的动力效果确实超出了我的预期。
&&& 行驶中，在油门踏板踩下之后会有大概1秒的延迟，然后就会显露其出色的动力效果，不仅在平整道路加速效果明显，即使开着空调在山路的上坡路段，依然可以找到一点推背感。
&&& 这种“宝马感”除了加速之外，还体现在操控的其他方面。比如方向盘助力沉稳，即便是男士，在多弯路段单手转动方向也会比较吃力，倘若是个柔弱女生，很可能会对此有意见。当然，转向系统的指向极其精准，无论是快速并线还是大角度转弯，它完全可以领会驾驶员意图。另外就是前后独立悬挂系统，使得车身侧倾极小，路上各种大动作闪展腾挪，都足以让你放心。只是，这套偏硬的悬挂会让你能感受到路面甚至一丁点的不平，而发动机的噪声和胎噪则比较明显。
&&& 如果你对动力输出延迟的这1秒不满意，可以把挡位推到S挡，这延后的1秒大概会被缩短为1/3秒，同样的速度，挡位会更低，发动机转速也直接上升1000转以上，这时，这款车就更像你心目中的宝马了。
&&& 虽然没有达到速度极限，但前驱车型可能会出现的推头现象，基本没有感受到。我想说的是，作为前驱车，相对于后驱，在车辆动态性能方面的变化并不是每个人都能感觉到的，特别是在普通路况下。另外，因为这款车的前悬、后悬都特别短，前后轴的重量之比会比较均衡，也可以弥补前驱车型的一些弱项。当然，一款并不以性能为主打的车型，说性能，咱聊聊加速就够了，不是吗？
&&& 对于宝马来说，2系运动旅行车是一种自我突破，实用的造型，更小的发动机，以及为了降低成本而开始使用的前驱平台……显然在这部车上，实用主义占了上风，替代了性能优先，好在你依然可以感受到宝马性能作为第二位的坚持。
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