电商巨头亚马逊能干掉世界快递巨头FedEx吗？
【腾讯科技编者按】租用数十架波音767飞机，只为更快送快递。 每年缴纳99美元，大城市的用户可以免费享受两小时内就能送达的服务。你在网上下单时，亚马逊的包裹可能就已经准备好了，只需贴上标签送出即可。彭博社日前撰文对亚马逊的配送服务进行了分析。文中指出，对于快递公司FedEx和UPS来说，亚马逊是它们的大客户，但现在亚马逊正在挤压它们的业务。货运业对亚马逊已经有了一种谈虎色变的倾向。腾讯科技编译整理了该文章，以下为原文：去年秋天，约翰·斯坦福斯（John Stanforth）竞选俄亥俄威尔明顿市长的时候，听到传言说，一家大公司正在当地的机场“威尔明顿航空园区”进行空运测试。该公司想悄悄开展这个项目，常去机场的人说，他们用黑色塑料袋掩盖了标志，只是说这个测试叫作阿米莉亚项目（Project Amelia）。尽管有人说这家公司就是亚马逊，但斯坦福斯也不能确定。71岁史坦福斯自己也在做仓储生意。11月时，他轻松赢得了市长选举。但他没有对机场里的事情过问太多，因为太过八卦可能会让机会溜走。“只要能给我们这里带来工作岗位就行。”当时他想。威尔明顿是个小地方，人口约1.2万人。之前那里有很多工作岗位。威尔明顿航空园区曾是ABX和DHL（DHL在2003年收购了ABX）的物流转运中心。当时有数千人在机场工作，分拣包裹，把它们装上离港的飞机。这种工作未必带来多大成就感，但是至少工资很高。工人们乐于到威尔明顿的商业街消费，喜欢光顾理发店和纹身店。就连当地的书店生意也很好，特别是2007年《哈利·波特》系列图书第七集发售的时候。“到处都是人。我们慈善组织买出了1000美元的雪糕。1000美元呢！”2008年，DHL关闭了它在威尔明顿的转运中心，几乎所有在航空园区工作的人都失业了。 “那是一次毁灭性的打击，我们的社区很小，失去那样一个雇主必然大受打击，”斯坦福斯说。次年，一个电视节目把威尔明顿称为是美国衰退的象征。自带FedEx的电子“沃尔玛”从2015年9月开始，居民们发现进出机场的飞机增多了，它们装载和卸载了一些黑色的包装盒。今年3月，亚马逊宣布从航空运输服务集团（Air Transport Services Group，一家货运公司）租赁了20架波音767飞机。而且亚马逊还在进行谈判，希望收购该公司近20%股份。“我们很高兴能增加20架飞机，确保货物空运能力可以满足次日达和三日达服务的需要，“亚马逊的高级副总裁戴夫·克拉克（Dave Clark）在一份声明中说。亚马逊否认在测试期间用黑色塑料袋把箱子罩了起来。两个月后，亚马逊又从阿特拉斯航空公司（Atlas Air，总部位于纽约帕切斯的一家航空货运公司）租用了另外20架飞机，此外还购买了4000台卡车拖车。同时，一家在中国的子公司取得了货运代理许可证。分析师说，拿到了许可证，亚马逊就可以出售集装箱船只上的空间了。总之，亚马逊正在成为一种“自带FedEx的电子沃尔玛”。对于其他任何公司来说，这样的扩张会显得很不理性。但亚马逊的增长一直都令人瞠目。2010它的年营收为340亿美元；去年达1070亿美元。2010该公司雇用了3.37万名工人，今年6月已增加至26.89万人。为了让员工有足够的办公空间，亚马逊已经占下了西雅图南湖联合社区，它正在修建三个绿树成荫的生态圈，让员工可以在那里放松心情。亚马逊是全球市值第五高的公司：它的市值约为3660亿美元，大约相当于沃尔玛、FedEx和波音公司的总和。多年来，亚马逊一直在亏钱，因为首席执行官杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）无视华尔街的担心，将数十亿美元投入到电子阅读器、仓库机器人、智能手机、平板电脑和电视节目这样的项目中。然而，今年7月，该公司连续第五季度实现了盈利。亚马逊的云计算部门AWS仅去年就创下了79亿美元的销售额。免邮服务的重要性免邮服务（Prime service）的持续成功是亚马逊雄心的基石。顾客一年缴纳99美元，就可以成为亚马逊的Prime用户，享受免费的三日达送货服务。这种顾客在亚马逊的消费几乎是其他顾客的三倍。公司对这种顾客的数量守口如瓶，但消费者情报研究机构估计，今年6月底，亚马逊拥有6300万名Prime顾客，比上年增加了1900万人。亚马逊还给这种用户提供了一些福利，比如免费观看亚马逊视频、试读《华盛顿邮报》试读（贝索斯在3年前斥资2.5亿美元收购了该报）等等。但最重要的是这种顾客可以快速收到包裹，而且等待时间的越来越短。在很多大城市，Prime用户现在可以免费享受两小时送达的服务，该改服涵盖了你可以在沃尔格林或7-11买到的2.5万种商品。只要另加7.99美元，商品还可以在一个小时内送达。这种服务叫Prime Now，一些高管开玩笑说它应该叫做“亚马逊魔法”。在亚马逊这样的规模上提供接近于“即时送达”的服务，需要付出很高的成本。去年该公司的配送成本高达115亿美元，差不多是两年前的两倍。蒙特利尔供应链咨询公司MWPVL International的资料显示，亚马逊在租赁飞机和购买拖车的同时，还开设了28多个分拣中心，59个配送站（在那里把包裹交给本地的快递员），另外，还有超过65个Prime Now中心里，存放着可以快速送达顾客手中的畅销商品。“今年我们估计亚马逊会卖出72亿件商品，”美国投资机构 piper jaffray的互联网分析师基恩·蒙斯特（Gene Munster）说。“到四年后的2020年，估计他们能卖出126亿件商品。”亚马逊的物流计划今年6月，德意志银行发布预测报告称，亚马逊最终将实施全球海运计划，直接把商品从中国的工厂运送到美国和欧洲顾客那里，使用运输工具不仅有波音767和集装箱货船，还包括无人驾驶汽车和无人机。该报告还表示，亚马逊拥有“预期包裹配送”技术的专利，即当一些Prime用户购买更多的除臭剂时，亚马逊的包裹已经准备好了，只需贴上标签送出即可。“这不过是一个大型数学题，”德意志银行写道，亚马逊公司有“数百名数学博士”在对物流配送系统进行优化。另外一些机构认为，亚马逊将开展物流配送业务，就像AWS云服务一样，这将对世界一流的货运公司构成挑战。“我完全相信，亚马逊要建立的是其他人也可以使用的物流供应链。未来的五年可能还不行，未来10年或15年可能性就很大了” 亚马逊前高管约翰·罗斯曼（John Rossman）说。他现在是奥迈企业顾问公司的总经理。今年6月的一个行业会议上，贝索斯简要谈到过他在物流配送方面的计划。“我十分惊讶，周六下午七点在亚马逊下的单，周日东西就送到了，”提问人莫博士（Walt Mossberg）当时说，“你的目标是要接管最后一英里吗？”贝索斯摇头说，亚马逊正在打造配送网络，为那些没有FedEx、UPS等快递服务的地区送货，而不是要取代快递公司。“你不想把FedEx挤出这一行吗？还是想让他们提供更优惠的价格？”莫博士又问“不，我们想要的是……”贝索斯停了一下，笑着说。“我们总是喜欢更优惠的价格，”观众笑起来。“快递公司能提供的运力，我们都用上了，但我们仍然需要更多运力。所以我们不是在和他们抢生意，而是在合作共进。”对物流配送的重视自1994亚马逊成立以来，贝索斯一直很重视配送服务。毕竟，如果他不能把足够快地把东西送到顾客那里，顾客还不如去实体店买东西。前亚马逊高管罗斯曼说，贝索斯及其团队还把配送服务看成是防御潜在竞争对手的方法——特别()，以及后来的。“他们一直觉得，阻止谷歌和Facebook的最好防线，就是它们都不懂物流，”罗斯曼说。1999年，亚马逊在初创公司投资了6000万美元，这家公司在纽约、旧金山和其他几个城市开展自行车快递员送货服务。2001年，Kozmo在第一波互联网泡沫破裂时倒闭，人们嘲笑它是一个误入歧途的项目，失败的网上超市项目Webvan也是如此。但亚马逊从中学到了经验。在进入中国和印度这样的发展中国家时，亚马逊提供了Kozmo风格的配送服务，让骑着自行车的快递员配送包裹。2007年，亚马逊还聘请Webvan前高管推出了生鲜配送服务AmazonFresh。但是，真正推动该公司建立大规模配送服务的动力依然是Prime。德意志银行的资料显示， Prime自2005年推出以来，在五年内吸引了大约800万名成员。为了实现免费三日达的承诺，亚马逊不得不大量使用FedEx和UPS价格昂贵的加急服务。亚马逊一名前高管说，到2011年时，该公司也意识到，他们在假日购物季对运力的需求将超过FedEx和UPS的能力，”他说，因此亚马逊决定推出一个自营物流服务。公司首先在英国进行了尝试。“在英国，商业货运商的运力无法满足我们的峰值量，所以我们推出自营的最后一英里配送服务，”贝索斯2013年在给股东的信中表示。“我们将推出更多的创新服务。”对于同年上市的英国皇家邮政（Royal Mail）来说，这是一个重大打击。之前皇家邮政寄送的信件量在下降，但是预测包裹运送量会增加，可以弥补信件减少的损失。但是亚马逊开始自己配送包裹之后，皇家邮政在英国的包裹运送量就没有增长过。在美国国内，亚马逊开始逐步减少对UPS和FedEx的依赖。2013年11月，邮政局宣布周日也会配送亚马逊的包裹。而且亚马逊还开始着手建立一个连锁分拣中心，准备使用机器学习工具，通过邮政编码来分拣包裹，然后把它们直接送到正确的邮局，再由邮局送货上门。2013年的混乱但这些努力都未能避免2013年圣诞节期间的物流混乱。当年11月，我碰巧在UPS全球运营中心采访高管斯科特·阿贝尔（Scott Abell），他专门负责UPS在圣诞节期间的物流安排。在采访中，阿贝尔态度很亲切，但明显有些心不在焉。他说一个大客户决定大幅增加包裹数量，希望UPS能在圣诞节前的周末处理它们。因为客户的这个要求，阿贝尔说，他刚刚花了五天时间做了一个计划，为UPS位于路易斯维尔的庞大分拣中心安排了更多的飞机和人手。阿贝尔没有说这个烦人的客户是谁。但后来有人告诉我，这个客户就是亚马逊。即便如此，在12月的时候，UPS还是被亚马逊的包裹淹没了。FedEx也是一样。亚马逊毫不掩饰自己的不满情绪。“亚马逊物流中心按时把包裹交给了他们，”亚马逊发言人当时表示。“大家纷纷指责UPS，” 美国东北大学的供应链管理教授罗伯特·利博（Robert Lieb）说。但事实情况是，亚马逊在12月23日送到UPS那里的包裹数量比之前说好的多得多。那可是圣诞节的前一天，你不可能马上租赁到更多的飞机，召集到更多的工人。”Prime Now和Flex的推出无论怎样，亚马逊都会加大努力来改善假日购物季的物流混乱状况。到2014年底，亚马逊已经在美国修建了23个分拣中心。参与了这些中心修建工作的前亚马逊高管本·康威尔（Ben Conwell）说，他们的建设速度就像“闪电”一般，“这还嫌不够快”。同年，亚马逊在纽约推出了Prime Now服务，这些快递员有的开车，有的骑自行车，还有的会乘坐公交工具。“有的人带着装满亚马逊包裹的箱子乘坐纽约地铁，” 物流咨询公司MWPVL 的创始人马克·沃夫拉特（Marc Wulfraat）说。“他们招募了学生、性工作者和其他一些想打零工赚点钱的人。”亚马逊现在已经把Prime Now服务拓展到40多个城市。该公司最近表示， Prime Now自从推出以来，已经配送了30万个安全套，不过这个服务最常配送的商品是瓶装水和卷纸。去年9月，亚马逊推出了按需交付的服务Flex。如果你有交通工具，有时间充当临时快递员，就可以登录到一个应用进行申请，然后参与配送工作——就有点像是当Uber司机一样。当Prime Now的包裹量出现意想不到的激增时，比如东海岸将要迎来一场暴风雪的时候，亚马逊Flex确实很方便。又比如7月31日一早，Flex快递员就把《哈利·波特和被诅咒的孩子》送到了顾客那里。破坏稳定性的一面当然凡事都有两面。无论亚马逊的包裹流向哪里，都有可能在当地遇到阻力。汉堡的城市官员说，亚马逊原先计划在一所养老院和一个幼儿园的附近建配送中心，结果遭到居民、政界人士，甚至当地警方的反对，之后亚马逊就取消了这个计划。今年7月，巴黎市长对亚马逊在该市推出Prime Now服务表示抗议，“此举可能会严重动摇巴黎的平衡现状。亚马逊直到推出它的几天前才通知大家这件事。”FedEx和UPS是否感到亚马逊对自己业务造成了威胁呢？他们说并没有，至少是在公开场合是这么说的。在2月的电话会议上，UPS首席执行官戴维·阿伯尼（David Abney）圆滑地说：“亚马逊是我们的忠实客户，我们的关系是互惠互利的。”3月，FedEx首席执行官弗雷德·史密斯（Fred Smith）也表示，亚马逊会对FedEx构成挑战的说法是在“开脑洞”。美国东北大学的教授利博和货运业 CEO打交道已经有23年了，他说这些CEO在私底下可没有这么自信。“之前亚马逊谈到当日达的时候，他们说，‘谁在乎？反正我们也不做当日达，’但是当亚马逊开始租赁飞机的时候，他们就开始担心了。亚马逊进入一个市场时，往往采取这样的策略：我来了，我要用低廉的价格把你整死为止，”他说。“如果亚马逊这次也这么做，很快就会动摇货运业的稳定性。”这种担忧已经蔓延到了华尔街。分析师们说，亚马逊在货运业的策略会带来什么影响，这令投资者们忧心忡忡。“这个市场的观察员都有一种自然倾向：谈亚马逊色变，”分析师戴维·弗农（David Vernon）说，“亚马逊是零和游戏的象征。”“亚马逊一号”揭幕一个晴朗的星期四上午，在西雅图，亚马逊用一辆白色的公交车载着十几个记者前往该市南部的波音机库，去参加第一架Prime Air飞机的私人揭幕仪式。那是一架波音767，机身上有Prime Air标志，尾部还装饰着著名的亚马逊“微笑”图案。这架飞机叫做“亚马逊一号” （Amazon One），第二天将在夏季海洋节上首次公开亮相，在著名的蓝天使飞行表演之前，它将飞越西雅图的上空。亚马逊全球业务主管克拉克走到讲台旁。他看起来不像是一家令整个行业色变的公司的高管，倒像是一个初中乐队的指挥，克拉克拥有田纳西大学的供应链管理MBA学位，17年前加入了亚马逊。“这是很奇幻的一天，有点犯晕很正常，”他说。“这也是我第一次亲眼看见这架飞机。”接下来的半个小时里，克拉克亲切地和记者讲起了这架“美丽的飞机”。 他对于海运货代许可证的事情守口如瓶，但他证实亚马逊获得了许可证，目前正在考虑如何使用它。“我们在中国的团队非常有创意，”他说。那么，不喜欢亚马逊快递员带着卷纸和安全套在巴黎的街道上穿梭的巴黎市长呢？克拉克微笑着说：“那里的团队正在开展工作，确保让所有人都感到满意。”然后克拉克表示他得走了，还需要为第二天的海洋节做准备。“我家有两个小男孩，”他说。“至少在这个周末，我要当一个非常、非常酷的老爸。”（编译/云开）精彩视频推荐
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亚马逊发力跨境物流
双十一前夕，一场围绕后端物流展开的角逐在电商巨头间展开。 10月27日，亚马逊公布了面向中国市场的物流战略，该公司将首次向平台外的个人及企业商户提供仓储物流服务。这意味着，今后即便不是亚马逊平台上的商家，也可以借亚马逊物流来玩跨境电商。 亚马逊全球副总裁、全球物流中国总裁薛小林在接受21世纪经济报道记者采访时表示，针对跨境物流服务，其进口业务时效平均在6到8天，最快仅需3个工作日。“我们依托的是亚马逊云计算和大数据的技术积累，物流是一个复杂的体系，不只是前端看到的配送和运输。”他说道。 他还透露，双十一、黑色星期五等交易高峰一直是物流系统的难点。如果能够利用大数据技术全程跟踪，可以提前预测减少爆仓的风险。 目前，亚马逊在全球拥有109个运营中心，覆盖了185个国家和地区。在中国境内，亚马逊在1400多个城市区县能实现当日或次日送达服务。 不过，其在国内仍然面临阿里巴巴旗下菜鸟网络的竞争。近三年来，为了发展和壮大智能物流，菜鸟网络投资约160亿美元，每天运送包裹约2500万个。菜鸟智能物流体系已经涵盖新加坡邮政、香港先达、西班牙邮政、英国邮政等近30家国际物流企业，服务范围覆盖全球220多个国家与地区。 对于这一现状，薛小林表示，“电商行业的需求是各式各样的，呈现碎片化的趋势，还没有完全被激发出来。我们的目的是解决客户的痛点，而不是为了与其他平台竞争。例如，目前跨境电商市场就是一个空白，也是我们发力的方向。”他还指出，中国市场是巨大的，去年全国运送的包裹量有140多亿个，今年预计超过200亿个。 薛小林同时坦言，暂时不会与国内的“三达一通”等开打价格战。“电商物流的成本背后有很多技术因素，如果低价恶性竞争，最终会带来其他损失，增加额外的成本。” 中国电子商务研究中心最新数据显示，今年上半年国内电子商务交易总额达到7.63万亿元人民币，同比增长30.4%。其中，跨境电商增长更为迅猛，交易额达到2万亿人民币，同比增长42.8%。 因此，亚马逊一直在强化公司遍布全球的运营中心，物流也成为它继在线零售、云计算之后的另一个核心业务。此举或许意味着UPS、DHL等跨境物流巨头的市场会受到影响，而最直接受到冲击的，则是菜鸟网络。 近日，菜鸟网络宣布，今年双十一期间大数据对快递行业的渗透率超过80%，双十一当天的包裹可能达到1.4亿件左右。届时，全国会有超过170万物流配送人员参与进来。 不可否认，双十一已经从单纯的价格竞争，延伸至后端服务战。尽管亚马逊的物流系统依赖大数据和技术提高了效率，但是其滞后的服务也遭到诟病。 中国物流学会常务副会长戴定一认为，传统、粗放的仓储物流管理方式信息化程度低，人工成本高，已经无法满足电商快速发展的需求。“目前市场上能提供一体化物流服务的供应商不多，跨境电商的发展受制于国际化物流网络支撑。这都是行业的痛点，谁能够解决谁就能抓住机遇。” 据悉，短期内亚马逊还未考虑和国内的其他快递类企业合作。
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全国咨询热线亚马逊开放物流体系 能否成下一个AWS？|亚马逊|aws|物流_互联网_新浪科技_新浪网
亚马逊开放物流体系 能否成下一个AWS？
　　早年，为了满足客户业务需求，亚马逊创立了AWS（亚马逊云服务），却不经意间孵化出了全球最大的云计算服务商。在物流领域，亚马逊能重现这一壮举吗？
　　在双11、黑色星期五、圣诞节这一系列购物旺季来临前，亚马逊推出重磅消息，针对中国市场开放其整体物流体系（“物流+”计划）。国内第三方的商户、电商客户和品牌方可以使用亚马逊的物流进行仓储管理、配送、跨境等物流业务。
　　眼下，像淘宝、天猫上的电商卖家，惯常使用的是菜鸟网络覆盖下的以“通达系”为主的物流体系，具有成本优势；而为其平台上的第三方商户提供自营的全套物流服务。在这个局面下去争抢这些电商客户，吸引他们转投亚马逊的物流体系，并非一件容易的事。
　　亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林27日在接受《第一财经日报》记者采访时称，物流是一个复杂的链条，并非只有快递配送这一环。亚马逊的优势之一是运营中心（仓储）的精益管理，可以帮助商家大幅提高出货效率。
　　一位物流业内人士对《第一财经日报》记者分析说，业务覆盖全国，乃至做跨境服务的大商家更有可能选择亚马逊，因为这更能体现出亚马逊的物流优势，智能分仓、就近备货，甚至一些定制化的物流设计。
　　薛小林说，电商物流成本的降低不只体现在快递环节，库存优化管理、供应链设计、根据大数据预测进行货品调拨等，都是提升效率、降低成本的环节。物流市场巨大，商户的需求是多样化的，这是亚马逊开放物流的机会所在。
　　位于昆山的亚马逊运营中心是华东区域数一数二的仓储基地，记者在参观这个运营中心时最大的感受是看不到多少人工作业，更多的是后台系统的智能化操作。比如，地上的每个二维码相当于一个货位的身份证，具有GPS定位功能，可以借此在系统里查出商品定位。仓库为双11、圣诞节、“黑五”、元旦、春节等购物旺季预留出空间，这个空间的需求是基于历年的数据所得。
　　记者从该运营中心了解到，从用户下单到商品出货，最快可以在30分钟内完成，这背后是智能优化在发挥作用。举例说，以前一个工人一天在运营中心内拣货需要来回走上18公里路，经过拣货路径优化后，这个数字降至6公里。当一单包含三四个商品时，系统可以通过扫码自动告诉工人应该使用几号包装箱。此外，目前亚马逊已经拥有机器人库房。
　　一位服装企业客户在使用了亚马逊的仓储运营系统后，仓储空间比之前节省了25%，且经过系统推荐最佳拣货路径、最佳包装方式后，整体订单处理效率提升了50%。
　　眼下，大数据、信息化是物流行业摆脱过去的低端形象，努力升级的大方向。像菜鸟物流在做的就是借助大数据协同各快递、仓储、落地配公司，打破以往的信息壁垒，编织一张智能物流网。比如，包裹入库后，系统会根据以往的分拣大数据自动对包裹进行分单，提升分单效率。一场物流行业的科技比拼正在上演。
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电商、物流、云计算：亚马逊要去哪儿？
字号：| 日11:38&&&&&福布斯中文网
对于海淘族来说，“黑色星期五”狂欢和圣诞节促销还要等上几个月。近日，电商巨头亚马逊为庆祝其成立20周年举办了针对Prime会员的全球购促销活动“PrimeDay”。
对于海淘族来说，&黑色星期五&狂欢和圣诞节促销还要等上几个月。近日，电商巨头亚马逊为庆祝其成立20周年举办了针对Prime会员的全球购促销活动&PrimeDay&。
　　虽然活动只有一天，但商家称折扣力度甚至将超过&黑色星期五&。与此同时，非常重视电子商务的零售商实体店沃尔玛紧随其后，发起了为期三个月的在线促销活动，Target和百思买也在7月开始了促销战。
　　电商服务日趋多元
　　国外电商促销，也离不开价格优惠、包邮，以及其他项目的优惠活动等。在亚马逊热烈庆祝其成立20周年之际，英国知名的快递公司ParcelHero的创始人罗杰&萨姆纳&里弗斯冷静地指出，亚马逊这家科技巨头的未来是发展自有包裹寄递系统的基础设施。&有理由相信，亚马逊发展其配送业务&亚马逊物流&的最终目标是将其变成一家物流公司，与其他物流企业如UPS和FedEx展开竞争。&
　　20年前，亚马逊在美国西雅图成立，业务起始于线上书店，并逐渐使商品走向多元化。目前，亚马逊是全球最大的互联网线上零售商之一。
　　在其创始人及首席执行官杰夫&贝佐斯的带领下，2013年，亚马逊实现收入740.45亿美元，其中很大一部分收入来源于200多万个在亚马逊网站上在线销售产品的商家的贡献。如今，亚马逊不仅向客户提供广告服务、销售产品，而且还为客户存储产品，提供取货、包装、运送，以及退货服务等。
　　亚马逊最近的增长要归功于亚马逊优选项目（Prime）和亚马逊供应业务（Supply）。Prime会员每年支付99美元，就可以享受2个工作日到货的免费服务等福利；供应业务的开展意味着亚马逊扩展到B2B的一个新领域，该服务对订单额超过50美元的产品提供免费的两日送达服务，及全年退货服务。此项新业务对美国的B2B配送中心运营商Grainger和工业及建筑用品销售商Fastenal都造成了威胁。
　　为了支撑这些服务，亚马逊广泛建设基础设施。据最新统计显示，亚马逊在全球有145个仓库，总面积达4000万平方英尺。亚马逊还增加了其在物料搬运系统上的投资，其中包括2012年投资7.75亿美元对Kiva机器人仓储服务系统进行收购。此外，亚马逊还投资于云计算领域，提升运输能力，以支持其亚马逊生鲜当日达服务。
　　业界认为，随着亚马逊物流服务的拓展，这个网络零售业巨头越来越具有第三方物流公司（3pl）的气质。
　　物流服务不断扩张
　　未来，零售业还会是亚马逊的核心业务吗？对此，贝佐斯在不同场合都给出了并不确切的回应。分析亚马逊为其产品销售打造的配送网络可以发现，亚马逊有成为大型第三方物流服务供应商的可能性。
　　亚马逊的电子商务服务被评价为&规则改变者&。在世界最大的一些3pl公司的CEO看来，亚马逊对第三方物流服务领域也产生了巨大影响，尤其是其次日达标准和当日达寄递服务，大大减少了客户对快速运输服务的依赖，如航空货运。尤其在节假日期间，亚马逊常常占用大量的运输和递送能力，导致其他3pl公司无法在同期使用相似服务，对传统的物流企业如UPS、FedEx和DHL也产生了巨大影响。也有3pl公司的CEO认为，亚马逊&用力过猛&，对3pl市场造成威胁。
　　亚马逊为客户提供订单管理、仓储、库存管理、配送、退换货等服务，而此前，这些服务都是由3pl公司提供的。这迫使3pl不得不重新考虑自己所提供的服务。
　　&云&算盘步步紧跟
　　在大多数人眼中，亚马逊是一家电商巨头。不过，情况可能会有所变化。
　　亚马逊首席技术官维尔纳&沃格斯今年早些时候在接受美国CNBC采访时说，今后十年，亚马逊将更加关注云计算及&亚马逊网络服务&部门（AWS）。&云计算的机遇巨大，它的比重未来或将超过零售业务。&
　　去年，亚马逊网络服务部门的收入达51.6亿美元，今年第一季度的销售收入为15.6亿美元。这也只是开始。据投资分析公司Morningstar预测，未来三年，AWS可能会成为价值150亿~200亿美元的业务，成为亚马逊收入的主要来源。甚至有券商分析师称，未来，亚马逊可能会将该部门分拆出去。
　　不过，亚马逊的云计算业务也面临诸多挑战。谷歌和微软被视作亚马逊在此项业务中的最大威胁，还有惠普、IBM、云计算提供商Rackspace以及美国软件公司Terradata也不可小视。另外，许多新成立的公司和风投支持的公司，都在戗食这块大&蛋糕&。
　　安全问题亦对亚马逊形成挑战。今年3月，亚马逊旗下电玩串流播放网站Twitch遭黑客攻击，部分用户账号数据遭到非法盗取，导致全部账户都进行了重置。如果想要更多客户使用亚马逊网络服务来开发软件并储存数据的话，就需要更安全的技术。沃格斯表示，AWS将把确保数据安全作为重中之重。