陷13亿财困 易到乐视怒怼
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10:30来源：香港商报
【香港商报讯】易到创始人兼CEO周航周一晚间炮轰乐视「挪用13亿资金」后，深陷债务和资金问题的易到用车引发创始人和大股东公开对垒。
在4月17日到4月18日午夜，易到创始人周航、易到联合乐视轮番发声，暴露乐视和易到13亿贷款使用问题。
易到司机排队提现
据内地媒体报道，昨日上午大量易到司机涌入易到总部排队提现。司机普遍反馈，从今年春节之后就发现用户端提现出了问题，「已经持续1个到2个月的时间，这次交了资料还要至少再等1个月。」
针对易到有没有统计多大资金缺口、司机提现问题是否有解决方案，易到坚称，正在与国家有关部门监管信息互动平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，影响个别司机当日提现无法完成。对接工作预计在近期完成，系统将恢复稳定。
周二，网易援引银行人士称，乐视与易到联合声明泄露了二者涉嫌挪用贷款的「秘密」。
广州分行戴叙贤副行长对网易财经表示，这种行为从银行角度是不合规的。出现这种情况银行肯定要求提前收贷，或者要求贷款人增加担保或其它增信措施，因为已经暴露风险了。大额贷款的用途被挪用是严重违规，银行也要受到监管当局的处罚。
易到创始人兼CEO周航周一称，易到目前存在资金问题，而最直接的原因是乐视对易到的资金挪用了13亿元。
乐视和易到澄清声明强调「未挪用资金一事」：2016年11月，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款中的一部分。该笔资金1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。对此贷款归属及用途，周航当时不但知情，还在相关文件上签字确认。
声明认为，周航目前仍为易到二股东，却污蔑乐视过去帮助易到融资为挪用资金，「堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨。」
乐视持易到七成股权
2015年10月，乐视以7亿美元获得易到70%的股权，成为控股股东，随后乐视派出何毅、彭钢进入易到，分别担任董事长和总裁，周航的职位仍为创始人兼CEO。
经财新网在启信宝查询，北京易到信息技术有限公司为北京东方车云信息技术有限公司的100%控股子公司。而后者的第一大股东吴孟来自乐视，持有东方车云三分之二的股权，周航及易到创始团队持有约30%股份，其余则来自外部投资人。
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乘客打车难司机提现难 易到专车成都司机停止接单
　　来源：成都商报
　　近日，不断有消息传出专车平台易到最近频繁遭遇“乘客打车难、司机提现难”两大问题。成都商报记者调查后发现，目前该问题已经波及成都，因为“提现难”，大量易到专车的成都司机已经停止接单，从而也导致乘客打车困难。
　　记者实测：
　　易到用车目前基本无法叫车
　　4月15日到4月17日，成都商报记者在注册易到用车后，连续三日多次使用易到打车。但每次都是无应答状态，没有相应司机接单。为何这么大的一个专车平台却打不到车？
　　易到的一名专车司机赵师傅告诉记者：“能打到车才怪。易到目前在接单的司机非常少，因为现在易到提现困难，司机们都担心最后拿不到钱，所以很少有人愿意接单。”赵师傅表示，自己去年5月左右开始跑易到，去年春节前后就感觉提现有点儿困难了，但因为之前没怎么跑，也没在意。到了今年3月又试着跑了一下，结果跑了几周发现提现很困难，自己只提到过一次，感觉全是靠运气。“现在我易到账号里还有两千多元没提出来，不提现自己根本不敢跑了。”
　　另一名易到专车司机熊师傅则表示，“虽然易到一再强调，提现时间是工作日的上午10点到下午三点，但自己每次准时进去仍然提不到，感觉就跟抢红包一样，偶尔会有司机能提出来”。熊师傅称目前自己也还有一千多元没提出来。
　　除了司机受到影响，之前与易到合作的一些成都汽车租赁公司目前也没接到佣金。据一家租赁公司的负责人王女士介绍，“去年我们只拿到过两次分成，目前易到已经拖欠我们佣金近10万，一直找他们，也不理。”
　　据了解，除了司机、租赁公司，一些之前参与了易到高额充值返现活动的用户目前也颇为尴尬，账户里大量使用余额，却叫不到车、没法使用，也找不到资金退还通道。但记者注意到，虽然不好叫车，但易到目前仍在自己的APP和官微上大量推广“充值返现80%”的活动。
　　易到回应：
　　无法提现因系统出现短暂性不稳定
　　4月17日，成都商报记者就易到用车“提现难、打车难”的问题采访易到总部，其公关部相关负责人表示，关于提现难是因为“目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，对部分系统功能或有小幅影响。由于数据对接带来的系统短暂性不稳定，影响个别司机当日提现无法完成。对接工作预计在近期完成，系统将恢复稳定。”
　　对于拖欠租赁公司的佣金，对方则表示，与供应商合作结账需要走一些流程，合同履行的过程中，会有一个正常合理的账期。出现此类欠款传闻，原因就在于易到的一些管理方式造成了与合作公司的矛盾，触犯到一部分公司的利益。
　　而对于打车难的问题，对方则认为是“打车受时间地点、车辆供应和用户需求等多种因素的影响。” 并表示，目前易到的车辆供应正常，订单量较以往无明显波动。但易观千帆的监测数据显示，易到APP乘客端的活跃人数已从去年11月的近600万跌落到今年3月的389万。易到车主端活跃人数也从去年9月巅峰期的291万滑落到今年3月的68万。这些数据与多个城市反映的打车难现实更接近。
　　对于目前仍在进行的充返活动，易到方面认为“充返是易到正常经营中的营销方式”，但对于充返客户如果以后没法叫车使用这些充返费用，资金将如何退还的问题，对方则没有进行正面反应。只是一直强调易到一直正常运营，关于传言的“资金链问题”说法是无中生有，易到负责人周航也未从易到离职，目前的职务是易到CEO。
　　易到创始人：
　　乐视挪用13亿导致易到资金紧张
　　就在4月17日下午易到总部公关在对成都商报做出提现难是因为“系统短暂性不稳定”、“不存在资金链问题”的解释后，17日晚间，网上却出现一份易到创始人周航的声明，被科技、21世纪经济新闻大量援引。在声明中，周航坦言，易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。同时他还表示，作为易到的创始人，自己已经淡出易到的管理层。
　　周航在声明中解释到，由于乐视众所周知的原因，不可避免地殃及了易到本身。据自己所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。
　　但周航同时表示，易到的资金问题并非像外界一些传言那般危言耸听。希望能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。
　　不过在随后的17日晚8时53分左右，易到发布消息对周航的声明进行回应，称这是“农夫与蛇现代版”，并表示关于周航诽谤乐视挪用易到13亿资金各项事宜，易到和乐视控股将在随后发布严正声明。 成都商报记者 刘久林
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留任易到董事长何毅22日宣布，目前易到的融资已经取得了突破性进展，而外界所关心的司机提现问题将在下个月得到彻底解决。情节严重的，责令停业整顿、吊销营业执照。
&&长江商报消息多名乐视系高管加入易到核心管理层
&&留任易到董事长何毅22日宣布，目前易到的融资已经取得了突破性进展，而外界所关心的司机提现问题将在下个月得到彻底解决。
&&一切就像是事先排练好的——在乐视揭出周航一直还在易到领报酬和报销费用之后，包括周航在内的易到三名创始人高管集体宣布火速离职；再之后不到24小时，易到的新高管团队就已经亮相。记者注意到，新高管团队除了几名离职人员外，基本保留了原有框架，同时多名乐视系高管加入了核心管理层，是一个典型的“乐视版”易到高管团队，似乎预示未来易到与乐视的关联将更加紧密。何毅还宣布，目前易到的融资已经取得了突破性进展，而外界所关心的司机提现问题也将在下个月得到彻底解决。
&&22日下午，易到召开了管理层大会，宣布了新的核心高管层。除董事长何毅继续留任外，原总裁彭钢取代周航出任CEO，全面负责公司战略、管理工作。易到首席运营官冯全林、首席财务官任汝娴也都继续留任。此外，易到核心管理层还迎来了几位乐视系高管加入：袁斌任易到首席技术官，负责产品及研发工作，另外马冬任易到人力资源副总裁、刘晓庆任易到法务副总裁。
&&据悉，这些高管均向新任CEO彭钢汇报。单从人员构成来看，易到的新管理团队显然是一幅标准的“乐视版本”，通过强化乐视色彩彻底解决了之前外界传言的“乐视派”和“老易到派”之间的派系问题。据记者了解，除了此次直接从乐视空降的高管外，留任的何毅、彭钢也都是典型的乐视人马。曾担任过搜狐副总编、汽车事业部总经理的何毅，是2014年才加盟乐视的，当时出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，负责车联网项目，后来转任易到董事长。彭钢则更是资深的“乐视派”，他早在2010年就加盟乐视。之前曾是资深广告人的彭钢先后成功主持了乐视盒子、乐视超级电视等一系列智能硬件产品的营销工作，成功打造了乐视“超级电视”品牌。
&&对于这个“乐视版本”的新团队，何毅也特别强调新管理层富有凝聚力、是一个“乐视基因与易到基因的彻底融合”的团队，将发挥乐视多年发展中积累的丰富管理和实战经验，有利于解决易到当下所面临的问题和下一步纵深发展。他表示，拥有7年中国专车服务经验与大数据积累的易到，未来将在网约车新政下布局汽车产业的上下游，通过原有的出行业务与乐视汽车共享生态相融合，围绕用户价值切入最高级的服务市场。
&&中消协:易到存多处违规 将保持高度关注
&&近期，易到用车在全国范围内出现乘客打不到车，又无法退款的问题。对此，中国消费者协会接受记者专访时表示，易到存在多处违规，中消协保持高度关注，欢迎消费者通过来信方式提供相关线索，来函请注明“易到问题线索”。必要时，中消协将采用约谈、劝谕，甚至诉讼等方式维护消费者权益。
&&易到采取的是事先充值，用后扣款的模式，属于预收款服务方式。中消协法律部主任陈剑表示，根据《消费者权益保护法》第53条，经营者以预收款方式提供商品或者服务的，应当按照约定提供。未按照约定提供的，应当按照消费者的要求履行约定或者退回预付款；并应当承担预付款的利息、消费者必须支付的合理费用。
&&但是，在易到用车协议中对用车服务的响应时间并未作出明确规定，这将导致消费者很难举证。而且，记者发现，同样采用预付费方式的神州专车、首汽约车也存在这个问题，在他们的用户协议里也没有明确约定服务响应时间。
&&按照《合同法》第62条规定，质量要求不明确的，按照国家标准、行业标准履行;没有国家标准、行业标准的，按照通常标准或者符合合同目的的特定标准履行。也就是说，易到的服务应当符合交易惯例。
&&既然法律规定可以退款，那消费者该怎么要回自己的钱呢？记者在易到APP里没有找到明显的退款渠道。尝试与易到客服沟通，对方表示充值超过3天以内的，可以联系客户退款，5个工作日处理，3个至21个工作日原路退回。对于充值超过3天以上的余额，客服仅表示“会有专员处理回复，请耐心等待”。
&&部分网友表示，等待都是石沉大海。现在，易到没有明确表示不退款，而是采取登记之后故意拖延的方式。这是法律不允许的。《合同法》规定，当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行合同义务的，对方可以在履行期限届满之前要求其承担违约责任。
&&在工商总局出台的《侵害消费者权益行为处罚办法》中，还对故意拖延有着明确界定——“经营者以预收款方式提供商品或者服务，……对消费者提出的合理退款要求，明确表示不予退款，或者自约定期满之日起、无约定期限的自消费者提出退款要求之日起超过15日未退款的，视为故意拖延或者无理拒绝”。
&&也就是说，当消费者因为打不到车而提起退款需求之日算起，超过15天，就视为故意拖延或者无理拒绝。
&&违反这一法规的处罚相当严格，由工商行政管理部门或者其他有关行政部门责令改正，可以根据情节单处或者并处警告、没收违法所得、处以违法所得一倍以上十倍以下的罚款，没有违法所得的，处以50万元以下的罚款；情节严重的，责令停业整顿、吊销营业执照。（本报综合整理）
编辑：未闻
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来源：新华社　 17:51
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&&|&&&&|&&客服电话：010-易到面临资金困难 司机提现靠秒杀
作者：来源：每日经济新闻 07:51
　　易到创始人周航称，乐视挪用易到13亿资金；乐视回应，这13亿是联合贷款，按约定使用
　　作为网约车行业的先行者，易到用车也曾风光过，但在疯狂的行业补贴大战后，易到却逐渐名声不显。不过，4月17日，伴随创始人周航的一纸公开声明，以及对于乐视挪用易到资金的“声讨”，易到用车再次吸引了大量舆论关注。
　　《每日经济新闻》记者注意到，4月17日晚间，乐视与易到联合发布声明称，周航所指的“挪用13亿”资金系乐视与易到联合贷款的一部分，贷款前已有约定，其中13亿元用于乐视汽车生态。不过，乐视与易到也承认，易到当前确实面临一些资金困难。
　　值得一提的是，在周航声明发出后，有媒体曝出，出现了司机前往易到要求提现的情况。对此，昨日(4月18日)，《每日经济新闻》派出记者分赴易到北京总部和易到上海了解情况。易到上海一名工作人员称，今年以来陆续有司机前来公司要求提现，但大规模(当天大约有200名司机)出现这种情况是从4月17日开始的，是今年第二次出现这种情况。现场有司机表示，现在提现要靠“秒杀”，10点一到大家开抢，但几百人可能只有一个人能成功提现。
　　乐视：按约定使用资金
　　周航17日发表声明称，由于乐视众所周知的原因，不可避免殃及易到本身。
　　这份署名为周航的声明称，“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。”
　　针对周航的质疑，4月17日晚11:30左右，乐视与易到联合回应称，周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款中的一部分。
　　当时双方已明确约定，其中1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。周航污蔑乐视控股“挪用”易到资金，并且恶意误导易到资金问题是由所谓“挪用13亿”引起，用心险恶，该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。
　　不过，乐视与易到在联合声明中也承认，当下易到确实面临一些资金困难，但“乐视作为大股东一直在积极帮助易到融资渡过难关，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。”
　　对于乐视和易到的回应，4月18日凌晨，周航在微信朋友圈表示，如果向其泼脏水能解决司机提现的问题，能协调好充值用户打不到车的问题，可以解决司机围攻易到办公室的问题，可以尽管泼多点。其还“喊话”乐视，希望后者能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题，真正去解决司机和用户的诉求。
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