德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？
德邦启动快递模式 延续中高端定位挑战顺丰
【的回答(45票)】:
想来想去嘴痒，这题还是答了吧。：）
德邦与顺丰，就是中国未来的UPS与FedEx。顺丰已经初具FedEx的雏形了，德邦也在UPS的道路上大步前进着。就像现在美国UPS也做快递、FedEx也做零担一样，未来都在各自侧重擅长的基础上有交叉。
德邦做快递准备也三年多了，但老崔是一个做事非常踏实、而且清醒知道自己擅长与不擅长什么的人，所以不会断然冒进快递。“最后一公里”需要的基础设施、人力物力财力都太大，一定是上市成功，有通畅募资渠道以后做的事。
就像 说的，目前对快递的涉足只是零担业务自然派生的需要。同一客户群有不同需求，也就顺带手满足了，离真正意义上的快递还是有区别的。
最后一点小八卦，这消息放出的时间其实是配合原定IPO时间表来打的组合拳，结果一系列众所周知以及不知的原因，消息放出来了，IPO还得等。 :(
【MJ勺子的回答(22票)】:
零担企业涉足快递领域，这几年内已经有若干案例，成功的鲜见。今年到明年，还会有后继者。
企业进入一个新的细分领域，或有几种原因：
1、主营业务增速放缓，现有资源存在冗余，需要新的增长方向；
2、发现其它细分领域发展迅猛，「眼红」；
3、早有（或者最近才有）放眼全局的战略规划，到了合适时间点，启动；
4、客户和市场的需求，倒逼企业在产品线上做出增减；
5、其它非主观因素。
（德邦进军快递领域是哪些因素在左右？留个问题在此。）
在2009年10月，有大概539个营业网点；
到2010年9月中期，数量暴增到982个；
在2011年11月，超过1700个；
此时此刻，3842个。
一般情况，零担企业的网点多集中在工业区周边、城乡结合部等区域，因为主要的客户是中、小、微企业，个人业务占比不高。各位如果好奇心重一些，可以看看德邦的营业门店的分布，在一些核心城市，早已渗透到购物中心、社区，和理发店、餐馆、机票代理点等门店毫无违和感的在一起。
德邦如此的门店布局，单纯是为了零担业务吗？
熟悉零担的人知道，一个门店，牵扯租金、人员及配套成本，属于固定支出，一年没有百万级的流水，大概都要亏。 况且德邦的运营模式与大部分零担同行不同，在网络成熟的地区，车队和门店是分离的，两条线。门店的功能，除了营销，还有更多可能性。
这个布局谋篇，不是拍脑门、心血来潮！
德邦多年在人力储备、线路和车辆、基础设施和管理方面的精耕细作，也许到了收获「红利」的时候，后发优势非常明显。尤其对人力资源、运营网络和品牌多年的精耕带来的「红利」，不是单靠资金能砸出来的。这一点上，不得不佩服崔维星和他的小伙伴们。
说直白一些，德邦的底子好，商业素质比同行业高出一大截，进军一些跨度不大的领域，都有可能「后发而先至」。
德邦进入快递领域，对同行的影响是很大的，如果不搞砸，也许能改变这个领域的格局。
最后补充一些，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果，就是固化成「产品」，能够批量、快速复制。
分享的「八卦」值得玩味，干货。
也推荐@匿名用户 的答案
顺丰的「顺丰特惠」，会受到冲击。
【莫克的回答(7票)】:
第一个问题，德邦发展十七年，为什么现在才进入快递行业？答案是专注和眼光。以前不做是专注，现在做是为长远打算。
虽然德邦物流早已经是民营零担物流的老大，但还是粗旷型，德邦也就在青岛试点自动分拣，其他全是人工搬运。比UPS落后至少十年。所以德邦一直专注于物流，以中小企业作为主要客户，才有今天的发展规模。
看一个数据，德邦成立十五周年的时候，网点数是一千出头，十七周年的时候，已经三千五百家。现在触角正在覆盖到县级地区。网点的布置，内部对收货的要求，PDA手持终端的普及，都已经为快递打好基础。
做快递的决定，主要是麦肯锡的煽风点火，快递这块蛋糕太诱人了。
第二个问题，跟顺丰业务的重合？我个人觉得暂时不会刻意跟顺丰争夺高端市场。电商蛋糕越来越大，小快递年年爆仓，顺丰没有发力，这块应该是德邦的主要目标吧。
分享点公司的态度：
【关注】德邦即将进军快递
日上午，我司快递业务启动会在上海总部1号楼举行，总裁崔维星先生在会上作了关于进军快递业务的动员讲话，公司高级总监级以上管理人员参加了会议。这标志着一直以公路零担为主营业务的德邦物流，即将进军国内快递领域。
总裁崔维星先生在动员会上讲到：排名世界第一的战略咨询公司——麦肯锡为我们做了关于未来发展战略的咨询，他们通过对全球类似物流企业的研究，以及对中国国情和德邦实际发展情况的分析，认为德邦应当进入快递领域。中国的快递行业每年增长30%-40%，电商的发展也非常快。而目前做电商业务的快递企业主要以加盟为主，顺丰是直营但是电商业务不多，所以，直营化管理比较好的德邦如果进入快递领域，我们肯定可以为客户提供比加盟快递商更好的服务，所以我们选择进军快递。
但是快递市场的竞争同样是激烈的，很多小快递企业的生存环境也很艰难，所以选择快递，是机遇，也有挑战，做成了就是传奇，失败了就成了传说。我们既然选择了，就一定要想办法做成功。公司会投入更多的资源，各部门要给予全力配合，这一仗，我们要想尽一切办法，尽最大努力，找到一切机会，争取成功。开始做的时候，可能会遇到很多困难，甚至冷言冷语，但是不要管这些，我们脚踏实地，一步一个脚印地做好自己，经过摸索和积累，终究能够厚积薄发，将我们在零担领域的成功复制到快递领域。
一个人或一个企业做成了一件事情，不算牛；每做一件事情都能成，那才是了不起。这，也是我的梦想。零担业务代表我们的今天，快递业务代表我们的明天，此次快递业务是一次新的创业，希望通过我们的努力，三年之后能够有一定影响力，十年之后成为又一个新的传奇。
据悉，我司快递业务经过大量的前期准备工作后，将于近期开始测试并上线。OA滚动新闻和月报将会对此做持续详尽的报道。作为一次新的创业征程，让我们一起为之努力。
【Yenyu的回答(13票)】:
物流行业，很重要的一点就是：用数据说事实。‘
第一 列个数据
2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。
2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。
2013年上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%；业务收入累计完成629.8亿元，同比增长34.5%。（数据来源：国家邮政局）2013年上半年的业务量已经超过2011年全年了。你说这放到股市大盘已经涨到多少点了？
第二 摆个现状
UPS、Fedex、DHL....等国外的好像不太适应中国的水土，2013年初国家邮政局提了个2020年前培育两个年业务收入超千亿的快递企业。
但是你看现在快递业务量增长的很快，可是你看上面的数据就看得到，业务量增加很快，可是收入增长的差距是比较大、不匹配的，这说明单件快递的利润在被摊薄。
很多快递企业就只有x%的利润（x代表个位数），包括但不限于X通、X达已经各种你在街上偶尔能看到车上印有一个logo的快递公司。
没议价能力就得打价格战，可是顺丰人家就能逆市涨价。
德邦作为零担的老大，看到快递的老大吃香的喝辣的，忍不住啊。还有一个很重要的是还有人在旁边挑唆啊：刚跟麦肯锡签了持续到2020年的长期合作合同，快递业务是核心合作项目之一。
德邦在这里和顺丰有一个相同点就是都是直营化的管理方法，执行起来很方便，而且德邦对一线的控制力比顺丰只多不少，所以进入这个行业注定了就不是把X通、X达当作竞争对手的。
第三 回答问题
Ⅰ 虽然有人员、车辆等方面的优势，但是从零担转型到快递也没想像的那么轻松的。快递的时效性更敏感、一线人员劳动强度更大等都肯定有考虑，也肯定有过数据的分析。但是从德邦开始做快递、顺丰开始涉足零担领域都走上情理之中的道路。
像不像肯德基的第二杯半价，有了零担的资源、再做快递，把零担的成本摊过去了，做快递的成本也没别的企业高。
但是你要说为什么现在进入，其实德邦发展迅速这几年在零担的领域非常快，做好了这边当然要开始想分另外的蛋糕，不算太晚。
Ⅱ 未来的快递市场，电商应该占到很大的份额，现在的电商物流：B2C自建的和外包的、C2C基本上是X通、X达等各类加盟类型的快递商，德邦和顺丰都想要占领中高端领域。想做20%去赚80%，冲突难免的。甚至和自己本身已有的业务都会产生冲突。你看ipad mini不是占了ipad的份额么。不过，最重要的，目的是赚钱。
【匿名用户的回答(8票)】:
因为，之前一直忙着和诺克萨斯打仗。
没想到搞物流。
【董刘的回答(0票)】:
会不会和顺丰重合，怎么走。这都是德邦自己的事情，外人说也是瞎猜罢了。
但可以有建议，德邦不要去和顺丰去争什么市场，两家本来就没什么交集，这里无所谓高端和低端之分。德邦能把零担运输向上向下都延伸到客户办公桌边上就已经足够了！另外，它在青岛启动的自动化分拣的转运中心应该稳步推行到全国。
【张景涛的回答(0票)】:
个人觉得德邦和顺丰的定位有比较大的不同，两家企业的基因差异也比较大，我还是认为一个企业做好自己最擅长的、聚焦很重要。所以我觉得德邦搞快递的定位也是高端，看似和顺丰类似，但是我认为体量相差甚大。最后一公里的收派体系也是短期类德邦不能企及的。所以我觉得德邦更多的应该还是以零担为主（零担市场空间还很巨大）快递为辅，更大的意义在于为上市为融资加大估值。据我了解顺丰试图也想做零担，提供时效要求不高的产品，但是做的也不好。聚焦，做好自己擅长的。
【知乎用户的回答(0票)】:
德邦很早就想做快递，但是一直没有下定决心，德邦后来请IBM做了快递方面的咨询，咨询结果当然是数据说服力，快递的利润，快递的市场，快递的未来都是决定德邦做快递的因素。IBM之前也一直给顺丰做咨询，IBM给出的德邦的战略规划在其中起了很大作用。崔总据说还专门为此事去拜访过顺丰的神秘老总王卫。
【董海飞的回答(0票)】:
德邦做快递到底会不会刻意和顺丰争夺高端市场？
目前国内快递服务主要分为两个层次，一是顺丰独霸的“高价”市场；二是以四通一达为主的“廉价”市场。首先廉价市场，蛋糕虽大，但四通一达、全峰、能达等快递公司都扎堆其中，竞争异常激烈，利润有限；而高价市场一直都由顺丰独霸，不是其他快递公司不想同槽争食，只是心有力而力不足。四通一达等快递公司早期为了快速扩张，都采取加盟的方式，虽然发展迅速，但是由于各网点的监管和员工培训缺少，导致服务质量一直和顺丰有着明显的差距。现在几大快递公司都在努力改变，可惜留在客户心里“矮瘦蹉”的印象却不是那么容易消除的。
现在德邦做快递要后发先至，就必须要有一个准确的定位。德邦物流一直都是以直营的方式扩张，稳打稳扎，品牌高端。如果现在扎堆进入廉价的快递市场，利润有限，入不敷出，除了拼的一身是伤，可能连物流的品牌形象都会受到影响，这也不符合德邦一直以来的服务理念和经营方式，所以选择这块市场的可能性极低。
而高价市场一直是顺丰独霸，德邦能不能从顺丰手中夺得天下？首先，德邦和顺丰有着相同的经营方式（都是直营），而且客户人群（中小微企业），服务理念和品牌定位都极其相似；其次是顺丰在2012年进军电商（顺丰优选）和快递业务向廉价市场延伸（开通“四日件”业务），2013年又发展了国际快递业务，前军猛进，完全忽视了有人可以向他“高价”市场霸主地位的挑战，所以此时，德邦和顺丰争夺这块市场还是有机可乘的。
当然，高价市场和廉价市场中间还有块平价区域，虽然有些快递公司已经可以争夺了，但是帖着个“矮瘦蹉”的标签，想立涨身价那是不可能了，所以德邦也有机会去争夺这块区域的。PS：既然有机会、有能力和顺丰去争夺高价市场，何必自降身价呢？毕竟你夺下了这块区域，客户体验和印象，你就要比顺丰差一截，在想往上爬就难了。
【JustLL的回答(0票)】:
淘宝家装类消费排名第三.
大件商品多走物流一般只到当地城市物流点. 物流公司最后一公里配送费用和服务问题已经成为放弃网购大件产品的主要原因和主要投诉之一。
这其实就是顺势而为.
如果在淘宝上买过家具床垫这种大件就或者多看看淘宝家装类商家的评论就理解了。
我想说的是为什么才做？慢死了。
【匿名用户的回答(0票)】:
德帮物流服务质量这么差也敢说是中国未来的UPS！呵呵！
【BOBO的回答(0票)】:
不懂乱猜：
1.完善产品线。这下德邦的客户可以发快递了。这意义，绝不是不是1+1=2。
2.防守型策略。很多某知名企业，对，就是我备注里的知名企业现在就已经有很多“物流的货“了
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刚出差回来，紧接着开了两个半小时的会，先写这两句吧
大神怎么看此事？
【知乎用户的回答(0票)】:
德邦做快递已经很久了。只是范围限制在网点附近而已，也就是大中型城市的中心区域。
上门取件和送件的服务早就有了。
大分量的货物，德邦非常有价格优势，淘宝上的大型家电等，首选德邦已经很多年了。
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　　顺丰“裁员风波” 资金问题还是酝酿变革？
　　李静、吕静
　　频频不顺心。
　　近期，顺丰被内部员工爆出总部大裁员消息，并且称这已经是继供应链事业群（BusinessGroups，简称BG）、商业BG、仓配BG和国际事业部后的第五次裁员，入职不到半年的所有员工将全部裁掉，顺丰一线也会涉及。
　　时值转型期的顺丰，重新构架半年的五大事业群尚未稳定，也尚未从“嘿客”的泥潭中完全走出，如今又深陷“裁员风波”，并且有言论认为裁员范围还将扩大。虽然顺丰否认是裁员，解释是基于业务考核后的末尾淘汰。但外界对此言论并不买账，业界有分析认为可能是近几年顺丰商业铺的面太大，在年末资金链出现了问题。
　　但也有声音认为，此次大规模的裁员或许是顺丰在为下一阶段的发展做准备。
　　顺丰公共事务本部高级专员辜谦在接受《中国经营报》记者采访时也否认“裁员风波”：“这只是企业在年度经营管理上的一个动作而已，是对员工2015年度的业绩考评。”据称顺丰年底的业绩考评并不涉及一线员工，主要考评对象是二、三线管理人员和专业技术岗位人员，据辜谦从顺丰速运事业群人力资源管理部门了解的情况，“员工超过20万人的速运部门接受考评的员工数量是2万人，其中考评不合格涉及调岗、降级或者离职的员工是101人。”并且辜谦告诉记者，2015年顺丰员工的晋升比例要高于2014年。
　　频频裁员
　　近期，多名顺丰员工向快递物流行业专家黄刚爆料顺丰总部大裁员消息。日，快递物流行业专家、北京汉森世纪供应链管理咨询有限公司总经理黄刚在其公司运营的微信公众号“物流指闻”中披露了“顺丰裁员”的消息，消息中还贴出顺丰员工爆料内容和顺丰公共事务部陈欢对该事件回复内容的微信截图。
　　消息曝出后顺丰公共事务部陈欢出面表示：“顺丰没有裁员，是公司基于业务考核评估后的末尾淘汰，不涉及一线员工，主要是希望在公司快速发展中，提醒员工加强自我修炼，跟上企业变革的思想，跟上步伐。”
　　虽然在“裁员”问题上双方言辞有出入，但外界对顺丰的回复似乎并不太买账。有顺丰一线女员工爆料“顺丰怎么可能裁员，他是逼你自动辞职”，而且从陈欢的回复中可以看出顺丰确实在精简人员。但是顺丰似乎一直避讳“裁员”一词。
　　2014年顺丰内部推行的“伙伴计划”就被员工质疑是变相裁员。“伙伴计划”就是由顺丰划分区域，然后由内部员工竞标承包片区，员工中标之后与公司办理离职成为加盟伙伴，跟随者也需与公司办理离职。在承包片区中标团队只需沿用顺丰的各项速运标准和奖惩制度，但需自负盈亏，员工的工资、破损件赔付、物料购置之类的都由中标者负责。在“伙伴计划”中顺丰对每个承包点有三个月的试运营期，如果不合格顺丰可以直接“扫地出门”。此外，虽然参与“伙伴计划”的员工可以再回到顺丰重新办理入职，但之前的工龄清零，且只能签劳务派遣合同。
　　另外，2015年3月，顺丰优选公司内部员工曝“顺丰优选将与嘿客合并，业务架构将进行调整，顺丰优选或将裁员”。同年5月，线上平台顺丰优选与线下门店嘿客整合成立商业BG。近期据有些媒体了解顺丰斥资10亿试错的嘿客部门裁员较严重，整个团队都有动荡。同年9月王卫出任顺丰商业CEO，近期被曝出王卫认为顺丰优选选品没有聚焦高端，顺丰优选或将缩减品类并且会进行裁员。
　　顺丰相关业务的整合、组织架构的变革，必然带来内部人员的重组、选择。2015年5月，顺丰重新划分业务板块建立起的五大业务事业群浮出水面，分别为速运事业群、商业事业群（嘿客、优选）、供应链事业群（普运、冷运）、仓配物流事业群（电商、海淘）、金融服务事业群（顺手付）。业务整合应该是2015年顺丰供应链BG、商业BG、仓配BG和国际事业部裁员的原因之一。
　　拓展太快资金链紧张？
　　顺丰在2015年年底的“裁员风波”，有业内人士分析可能是因为顺丰版图扩张太快导致资金链紧张问题。
　　在2013年8月，一向声称不缺钱的顺丰接受了元禾控股、招商局集团、中信资本三家国资机构约24.5%的入股，投资额约为50亿~100亿元，用于业务扩张。
　　“不差钱”的顺丰融资后花起钱来更是大手笔。2014年顺丰豪掷10亿元在全国范围内铺设近3000家嘿客门店，但是由于客流量和下单量均不多，且房租、人员等固定成本居高不下，盈利模式不明的嘿客在持续亏损中。虽然顺丰一直不愿承认嘿客的失败，但其官网域名“”现已无法访问，近期一部分嘿客店也接到关店通知，一部分嘿客店升级为“顺丰家”，整合顺丰优选+顺丰家+顺丰金融+顺丰快递+便民服务为一体，布局O2O社区大平台，但顺丰家的盈利能力也尚未得到验证。
　　2013年以来顺丰一直在不断跨界试水，丰富其新业务版图，除了发展O2O业务，还涉足电商、金融、手机维修等多个领域。2014年顺丰成立顺丰海淘，正式涉水跨境进口电商；2015年联合日本零售商，开设针对中国客户的日货电商网站；2015年顺丰成立金融服务BG，打造金融服务平台顺银金融；2015年顺丰试水手机维修市场，推出“顺维修”业务，提供“仓储+配送+售后”为一体的一站式手机售后服务解决方案……
　　2015年5月，嘿客与顺丰优选合并成为商业BG，由顺丰集团副总裁、顺丰优选第二任CEO李东起负责。同年9月，李东起离开商业BG回总部担任CMO，王卫亲自出任顺丰商业CEO。业内解读李东起离开的主要原因是对顺丰商业的商业模式持悲观态度。在金融服务BG有顺银内部员工在“裁员风波”下表示，顺银在业务模式上还处于摸索阶段，“公司2016年打算转型To B模式”。
　　除此，顺丰最熟悉的速运业务也在“添砖加瓦”。2015年6月，为了对抗阿里的菜鸟网络，顺丰联合、中通、韵达、普洛斯，共同投资5亿元人民币创建深圳丰巢科技，在全国范围布局“丰巢”智能快递柜平台，其中顺丰持股35%。2015年顺丰再添一架自有全货机，截至目前为顺丰服务的全货机达43架，其中23架为顺丰自有。另外2015年顺丰表示将在武汉周边自建机场，打造货运专业枢纽，目前已经邀请国内机场建设专家帮助选址。
　　一方面是电商、金融等新兴业务和传统速运业务的发展需要资金投入，另一方面是新型业务大多盈利模式不明晰，从此次裁员波及的范围来看，因此有业内人士认为是顺丰资金链出现问题所致。
　　但记者采访的数名业内人士并不赞同顺丰资金出现问题。 徐勇告诉记者：“顺丰现在每天都在招人，也在辞退人，这次的‘裁员风波’不过是把员工离职事件放大了，是对顺丰负面新闻的恶意炒作。”一位不愿具名的业内人士表示：如果顺丰资金出现问题，那么像嘿客这类在目前看不到未来的业务应该首当其冲被砍掉，但现状却并不是这样。大环境不乐观应该是此次顺丰“裁员风波”的原因之一。
　　在快递行业资深人士赵小敏看来，顺丰有招商局集团、中信资本等的背书，不会存在资金问题；此次的“裁员风波”有可能是组织结构调整以后，企业的管理理念没有得到很好的落地。“从王卫亲自担任商业和速运事业群CEO可以看出，新的管理理念推行的难度之大。”赵小敏告诉记者。
　　顺丰转型新动作
　　近日，有媒体披露消息，顺丰嘿客将全面转型，主推生鲜产品，每个店配1名店长和2名店员，通过微信等推广顺丰优选产品，首批推出100家店铺，之后各地将陆续升级和淘汰部分店铺。
　　顺丰嘿客作为社区 O2O的先行者，当初引来不少关注，但受限于店铺规模和操作模式，实际运转中一直不温不火。
　　顺丰嘿客最初被定义为“网购服务社区店”，可以提供快递收发、虚拟购物、冷链物流、团购预售等多项功能，希望打造“物流+电商”的新模式，但在实际运作中，却陷入了四不像的境地，夹在商超和电商中间，既没有商超商品的全面完善，也没有通过地推为网上商城带来足够的客流。
　　从上线至今，顺丰嘿客一直被“客流太少”“盈利模式不清”“烧钱30亿”等消息围绕，受到不少质疑，但顺丰始终不愿放弃这进入社区的最后一站。伴随着最近嘿客“升级”的消息，顺丰嘿客将试水转型，主推生鲜产品，并将部分顺丰嘿客升级为顺丰家。
　　对于顺丰将嘿客店铺转型做生鲜地推，有知情人提及，也是因为嘿客店铺现在销售的商品销量不佳，负责顺丰嘿客店铺的商业部门也在寻找合适的突破口，既能贴近社区，又能吸引周边市民进入店中，还能与网上商城的业务相贴近，最终选择生鲜产品作为尝试。
　　在嘿客转型的同时，顺丰近日开始尝试靠配送切入售后服务市场——手机维修，借此撬动C端（消费者端），寻找到逆向物流服务的下一个出口。
　　公开信息显示，顺丰将利用自身仓储、快递网络布局和末端配送优势，推出了“仓储+配送+售后”的一站式电子产品售后服务平台——顺维修，用取件、维修、返还的逆向物流“寄修”模式，为用户提供享受足不出户、高品质的电子产品售后服务。
　　具体操作是，用户通过官网、授权网站等渠道提交手机维修需求后，由手机品牌商将订单推送给顺丰，或用户直接拨打顺丰官方服务热线，顺丰派出快递员在2小时内上门取件，同城全程（用户——维修工厂——用户）24小时，省内48小时。
　　顺丰仓配事业群副总裁涂鸣中透露，顺维修从手机售后维修的切入只是一个开始，当手机售后的流程走通后，也可能继续向智能可穿戴设备维修、奢侈品维修保养等服务逐步扩展。
　　涂鸣中介绍，在全渠道销售的电商3.0时代，企业都在试图通过信息流、资金流、物流这“三流”获得更多与消费者接触的机会，而资金流和信息流的市场格局已经比较明显，物流成为了最后一个机会。
责任编辑：李坚 SF163