苏霍伊飞机设计局.txt恨一个人和爱一个人的区别；飞机设计局的创建；苏霍伊飞机设计局是苏联和现在的俄罗斯重要的军用飞；苏霍伊系列战机；世界进入东西方对峙的冷战后，当时对歼击机的主要指；化学集束弹、激光制导炸弹和空对地导弹等等，堪称坦；“苏－27家族”；苏－27飞机属于世界公认的第三代战斗机；苏－37是一种最新型的多用途、超机动性、多功能歼；对地攻击型主要有苏
苏霍伊飞机设计局.txt恨一个人和爱一个人的区别是：一个放在嘴边，一个藏在心里。人生三愿：一是吃得下饭，二是睡得着觉，三是笑得出来。
苏霍伊飞机设计局
飞机设计局的创建
苏霍伊飞机设计局是苏联和现在的俄罗斯重要的军用飞机科研机构。也是世界上声名显赫的航空企业之一。苏霍伊设计局是以其创始人和著名的飞机设计师――帕维尔?奥西波奇?苏霍伊的名字命名的。苏霍伊日出生于白俄罗斯的一个小乡村里，他从小酷爱读书，良好的家庭教育和学习氛围使他在小学时就对飞机产生了浓厚的兴趣，考入莫斯科大学物理数学系后，他选修了航空理论课。苏联国内战争使他看到了飞机的重要性，从此他立志投身到航空事业中去。1924年他被收入到老牌飞机设计大师图波列夫麾下从事战斗机的设计工作。苏霍伊设计局创建于1939年，在60多年的风雨历程中曾经取得过巨大的成绩。总共研制了51个型号的各类飞机，其中有35种投入批量生产，在苏霍伊飞机的历史队列中有一些堪称世界名机，诸如苏27系列歼击机及改型系列的飞机几乎已经世人皆知，家喻户晓。在苏联飞机中苏－9是最早采纳了着陆减速伞、操纵系统的助力器和弹射座椅，后期还采用了固体火箭起飞加速器。它的最大时速为847千米，实用升限为12800米，最大航程1200千米。这些战术技术性能在当时已使西方惊叹不已。但是这种跃进式的生产对于精益求精的航空研制发展来说是不适宜的，连续的飞行事故和航空工业的调整使苏霍伊设计局走向窘境，灾难终于在1949年落到了它的头上，这一年苏霍伊设计局被取消，此时有人建议苏霍伊改行去搞当时最时髦的火箭设计，但是他固执地说：“我从事航空的愿望永远都不会动摇。没有了飞机，我的生活将是不可想象的。”1953年苏霍伊飞机设计局重新成立，他本人则担当了主要负责人，在此后的日子里，特别是在冷战时期，苏霍伊设计局宏图大展，为苏联空军的建设与发展交付了大量的最先进的喷气式战斗机，创造了苏联航空工业的一个又一个奇迹。日苏霍伊去世，他把一生献给了祖国的航空事业。
苏霍伊系列战机
世界进入东西方对峙的冷战后，当时对歼击机的主要指标是飞行速度快、升限高、爬升率大、选择气动性能更好的机翼和大功率发动机，苏霍伊设计局与米格飞机设计局成为苏联战斗机的两大支柱机构，各自支撑着半壁江山。不仅为苏联空军成为世界上最强大的空军作出了贡献，而且为战斗机出口换取大量外汇立下大功。这个时期苏霍伊设计局主要研制生产了重新编号的歼击轰炸机和截击机两大战斗机系列，大多数是速度更快的超音速歼击轰炸机和装备先进自动火控系统的超音速歼击机。歼击轰炸机主要包括：苏－7、苏－17(其出口型为苏－20和苏－22)、苏－24等，苏－20与苏－22曾出口至15个国家，苏－24飞机共生产近3000架，现有多数飞机还在服役。歼击机主要包括：苏－9、苏－11、苏－15等；由于苏霍伊设计局生产的飞机广泛地采用了很多当时苏联乃至世界上最先进的航空技术，如：新型结构材料、全通道不可逆助动力操纵系统、全动水平尾翼、液压系统、双腔液压助力装置等。使这一时期的苏霍伊型的战斗机完全具有与美机抗衡的作战能力，主要表现为飞得高、飞得快，其次是机载火力强大。在空对空武器中，歼击机可挂大量中、近距空对空导弹武器，攻击的距离增大，命中精度增高，有的飞机干脆取消了航炮全部使用导弹。诸如苏一15飞机，而该机曾于1983年使用空空导弹在高空击落了韩国的民航飞机，在空对地武器中，除所有的飞机均可挂一定数量的炸弹、火箭、空对地导弹外，攻击机和歼轰机的服役也使西方提心吊胆，苏军中唯一的强击机苏－25，时速920千米，作战半径560千米，机身上除装一门30毫米双管航炮外还有8个外挂架，可携带4500千克空对地武器，包括空对地火箭弹、燃烧弹、
化学集束弹、激光制导炸弹和空对地导弹等等，堪称坦克的灾星。它曾经在上个世纪80年代的阿富汗战争中叱咤风云，引人瞩目。实战证明，苏－25飞机可全天候作战，用于直接对战场上的敌各类工事与装甲目标实施攻击，作战效率高，损失率非常低。目前苏－25飞机还在世界上9个国家服役。而苏－25的后继机将由其改进型苏－39替代。该机装备最新型的反雷达、反舰和空对空导弹，攻击能力明显增强。机载多功能雷达和先进的电子战设备使飞机具有良好的探测能力与复杂条件下作战能力。其最大载弹量4500千克，最大时速975千米，作战半径800千米，可带各种精确制导的空对空、空对地导弹、炸弹。该机在外型上虽与苏－25差别不大，但它确实已成为一种高性能，多用途，可昼夜，全天候攻击地面海面和空中目标的最新型强击机。
“苏－27家族”
苏－27飞机属于世界公认的第三代战斗机。是苏联军机发展步入高技术的一个里程碑。直到目前，苏－27飞机仍然是世界上同级别飞机中最优秀的机种，其最大时速2100千米，作战半径1500千米，雷达搜索距离240千米，弹量7000千克，可挂10枚空空、空地导弹和各类航空武器，就作战效能看苏－27飞机与F－15不相上下。但是直到苏27家族的系列化逐一问世，才真正使苏霍伊设计局名声大振，不但迎来了有史以来的最辉煌时期，同时也成为世界顶尖军机企业。1985年开始对苏－27基本型进行了一系列深层次的改进与改型，迄今为止，我们看到的苏－30、苏－32、苏－33、苏－34、苏－35、苏－37等基本都是以苏－27原形机为基础，增加和改进某些先进的高技术设备而成为更新型的战斗机，它逐渐形成了一个不断壮大的“苏－”家族，争奇斗艳，各显神通。而每一种改型都有各自的用途与特长，这种改进而成新机型的发展趋势主要是基于苏－27基本型的“先天条件”好，有较大的发展潜力。俄罗斯在军机的气动布局、发动机、机载武器和电子系统的技术方面有较雄厚的基础，能通过改进使飞机的性能有明显的提高，目前俄罗斯经济困难，下一代战斗机迟迟不能投入服役，以第三代战斗机的改型来满足急需也是一种良策，同时还可以通过出口换汇解决未来新机研制的费用。苏－27家族中的改进型主要分为这样几类。一类主要用于空战；一类主要用于对地攻击；另一类主要是舰载机。
苏－37是一种最新型的多用途、超机动性、多功能歼击机，主要用于执行歼击轰炸、强击、防空歼击拦截、歼击护航和战术侦察等任务，苏－37突出的优点是机动性能非常好，采用先进的气动布局和带推力矢量喷口的发动机，具有超常的机动能力。
对地攻击型主要有苏－30、苏－32、苏－34等。苏－30是在苏－27基础上发展的一种多用途战斗机，而其本身还有多种改进型号，主要任务是拦截大规模空袭飞机，攻击地面、水面目标，支援陆海军作战，还可用作空中指挥机使用，一架苏－30可指挥4架苏－27，其作战效能比苏－27高1.5倍。苏－30作战半径2300千米，最大时速2125千米，载弹量8000千克，可挂12枚空空、空地导弹和其他航空武器。飞行员装备头盔式瞄准系统，雷达作用距离最远达160千米，可跟踪20个目标，并同时攻击6个目标，对地攻击时，使用远程空地导弹最远射程可达115千米。苏－32是供海军航空兵岸基部队使用的远距歼击轰炸机，西方称其为“海蛇”。它可以在远距海岸的区域内搜索、拦截、攻击敌舰船和潜艇，能全天候和在敌强烈电子干扰条件下作战，该机前机身重新设计，机头加长加宽，带两侧边条；加装了全动式鸭翼，极大地提高了机动性能，增设了腹部装甲，加装了尾部警戒雷达等改善了座舱电子系统，使用雷达、声纳浮标、传感器、激光测距仪等自动化设备在执行反潜、侦察、水雷探测、攻击水面、水下目标方面都别具一格。
舰载型飞机主要是苏－33。日，普加乔夫驾驶着该机首次从“库兹涅佐夫”号航空母舰上成功地完成了无弹射起飞和降落，标志着俄罗斯高技术舰载机的问世。1992
年以后曾在航母上批量使用，该机在苏－27家族中最先使用空中加油技术和水平前翼，从而大大提高飞机的航程和作战机动性能。特别是改善了从航母上起降的稳定性和操纵性。机翼、水平尾翼、尾部和机头整流罩在停放舰面时可折叠，以减少占用飞行甲板面积，机腹装有着舰拦阻钩。它在满载航油和挂载全部武器弹药的情况下从航母上起飞时，滑跑距离仅为100米。该机最大载弹量8000千克，作战半径1100千米，最大时速达2200千米，可挂12枚空空、空舰导弹及各种航弹等。苏－33的服役，使俄罗斯海军如虎添翼。
苏霍伊设计局为航空事业作出的贡献是卓有成效和有目共睹的，如今的“苏式”飞机几乎成为俄罗斯空军的代名词。
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　苏霍伊设计局(苏)_军事/政治_人文社科_专业资料。军事,飞机,苏联,战斗机苏霍伊飞机实验设计局苏霍伊飞机实验设计局(简称苏霍伊设计局)于1939年组建,首任总设计师帕维... 　它整合了苏霍伊、米格、图波列夫以及伊留申等飞机设计制造集团,产品囊括军民 用...其中包括 103 家生产企 业和 102 家科研院所与设计局,从业人数 41.1 万人。... 　时至今日,苏霍伊虽然已去世多年,但苏霍伊设计局在其继任者伊凡诺夫等的领导下, 仍不断地推出新型的作战飞机,尤以近来风头正劲的苏-27 系列,已经走在了世界的... 　他是中国的米高扬、苏霍伊、图波列夫。我们有责任把 徐舜寿的业绩与生平记录下来,...1956 年 10 月,飞机设计室正式在 112 厂成立,根据航空局的决定,设计室业务上... 　据西方媒体称,苏 -15 的操纵性能并不太好,飞行员操作失误时,飞机易于进入失控...苏霍伊设计局推出的导弹代号为ПР-38, 机为该设计局的Т-37 和П-37 ... 　1949 年底,第 134 厂全部搬迁到新的地址,而且同年 11 月苏霍伊设计局也被...” 航空系统研究院参与研制的俄罗斯/苏联第四代飞机(国内称第三代) 、直升机和... 　通过初步的飞行试验,飞机的设 计师们已经对这一新飞机、 其动力装置和控制系统的良好品质和超常性能深信不 疑。苏霍伊设计局的总设计师米哈依.西蒙罗夫相信,苏-... 　2007MAKS 航展上的苏-33,尾部特写苏-27 装置有苏联第一个实际应用的线传飞行控制 系统,这是由苏霍伊飞机设计局 Sukhoi T-4 轰炸机计划经验所发展的。伴随着... 　是前苏联苏霍伊设计局研制的单座单发战斗轰炸机,是作为米格-19 的后继机设计的...米格 1.44 俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业在莫斯科城郊茹科夫斯基格罗莫夫...苏霍伊航空集团_百度百科
苏霍伊航空集团
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苏霍伊航空集团是俄罗斯联合航空制造公司的一个子公司，前身为1939年创立的苏联苏霍伊设计局，总部位于莫斯科。苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO）等公司合并组成苏霍伊航空集团。
苏霍伊航空集团集团历史
苏霍伊不但是苏霍伊设计局的创始人，也是世界上最优秀的飞机设计师之一。他担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。
苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。
伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友。1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业，参与了当时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起．开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。
伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用，大胆实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用，这与伊万诺夫的努力是分不开的。
1983年1月，西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师，并一直到日逝世。西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人，他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了Su-27的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划，在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。
西蒙诺夫的成绩主要是在Su-27歼击机的研制和发展上。1977年，西蒙诺夫被任命为第一副总设计师，兼T-10空中优势歼击机项目的总设计师。日，T-10-1首架原型机首飞，但暴露出一些问题。经过改进后，日第二架原型机T-10-2进行了试飞。试飞中，飞机在空中发生了严重的纵向飘摆，而且是发散状态，过载达到了10g以上，最终导致第二架原型机在空中解体和著名试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故，西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发，下定决心对原来的T-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充，仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别，所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为T-10-C。
T-10-C原型机制造完成后，于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地进行了首飞。经过进一步完善和改进之后，从1982年起，T-10-C以Su-27的正式编号，开始小批量生产。1984年Su-27装备部队试用，1985年后开始大批量装备部队。
Su-27的研制成功是前苏联军机研制的一个新的里程碑。直到现在，Su-27仍然是世界上同级别生产型歼击机中最优秀的机种之一。虽然在过去的苏式飞机中有不少成功之作，但直到Su-27飞机及其系列的问世，才真正使苏霍伊设计局声名大振，成为世界顶尖的军机制造商，也迎来了该设计局有史以来最辉煌的时期。
Su-27投入批生产之后不久，在西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对Su-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘Su-27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的Su-27家族。这个“家族”中的每一位成员，都各有神通和特长，引起人们的广泛关注，而且在各次航展表演中出尽了风头。
80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、“钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。直到现在，世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。
1992年4月，苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，到了1993年又改组为苏霍伊股份有限公司。但是无论在俄罗斯国内，还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。[1]
苏霍伊航空集团市场表现
目前，除了俄罗斯空军和海军，苏霍伊的产品还被、、、、、、、、、、、、、、、、、、、和等国家采用，而也在2006年7月购买了30架苏-30战斗机。另外它的苏-26 ，苏-29和苏-31，使苏霍伊也成了优秀的特技飞机制造商。
于2007年，俄罗斯由苏霍伊公司开发首架现代区域商用客机超级喷射100，有78到98个座位。在阿穆尔河畔共青城新机发表。 超级喷射100的处女航在日进行。 苏霍伊也在进行开发所谓的俄罗斯第5代隐形战斗机，。T-50战斗机的处女航在日进行。
苏霍伊航空集团产品型号
- 高空截击机
苏-2 - 轻型轰炸机
- 苏-1的改良版
苏-4 - 苏-2的改良版
- 地面攻击机
- 地面攻击机
苏-10 - 轰炸机
苏-13 - 苏-9的改良版
苏-14 - 地面攻击机
苏-19 - 战斗机
- 外销版苏-17
SU湾流-21 - 商务飞机
- 苏-7的改良版
- 喷气轰炸机
- 地面攻击机（曾授权生产）
- 单座特技飞机
- 战斗机（曾授权中国生产）
苏-28 - 教练机
苏-29 - 双座特技飞机
- 战斗机（曾授权中国生产）
苏-31 - 单座特技飞机
苏-32 - 外销版苏-34
- 舰载战斗机
- 农用飞机
- SU-25改良版（曾授权生产）
苏-50 - 战斗机
苏-80 - 双涡轮螺旋桨飞机短距起落运输机
SSJ100 - 支线客机
MS-21 - 喷射客机
KP-860 - 喷射客机
P-1 - 拦截机
T-3 - 战斗机
T-4 - 侦查/拦截/打击机
Sukhoi PAK FA/T-50 - 战斗机
T-60S - 中程轰炸机
Sukhoi/HAL FGFA - 战斗机
PAK FA 战机
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解读前苏联苏霍伊设计局
在米高扬设计局被我们所熟知之后，现在回头我们在俩看看老毛子的另外一只臂膀----它就是大名鼎鼎的苏霍伊飞机设计局。巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊日出生于现在白俄罗斯的一个乡村。上中学4年级时，他第一次看到飞机。此后，制作飞机模型便成为他的爱好。考入莫斯科大学物理系后，他开始听茹科夫斯基的课，这在很大程度上决定了苏霍伊未来生活和事业的走向。 他担任总设计师达33年之久，一生共主持设计了50多种新飞机，其中34种进行了试飞，为苏联航空事业的发展作出了巨大的贡献。
他的设计局在最初10年中设计的飞机绝大部分没有投产，更遭到被关闭的厄运。但这一切没有使他低头。1953年，设计局重新开张，终于迎来了大好局面。 由于战争，他中断了学业，应征入伍。在前线他亲身体验到俄国空军的落后,体会到空军的重要性。他立志从事航空事业，尤其是战斗机的制造。然而，他的生活道路相当坎坷。“十月革命”后，因家庭生活困难，苏霍伊先后染上斑疹伤寒和猩红热，使喉咙受到严重伤害，几乎失音。
1920年，苏维埃政府决定，大学生可以返校学习。1921年秋，苏霍伊进入莫斯科鲍曼工学院学习。1924年，他大学还没有毕业，就开始在中央流体动力研究院当制图员，同时在图波列夫指导下作毕业设计。1925年毕业后，他被留在图波列夫身边工作，实现了从事航空的夙愿。苏霍伊以勤奋和善于抓住问题实质而在大学生和同辈人中出名。
在图波列夫设计局期间，苏霍伊最有意义的工作是担任AHT-25型飞机的主任设计师。1937年6月，奇卡洛夫机组驾驶该机由莫斯科经北极飞到美国，在全世界引起轰动。正是这次成功的飞行使苏霍伊有幸于1939年7月成立了自己的设计局。新设计局在竞争中得到的第一个任务是设计近程轰炸机“伊万诺夫”。该机改进后命名为苏-2，在卫国战争中作为强击机和近程轰炸机参加了战斗。
虽然苏霍伊从1939年到1949年领导研发并制造、试验了15种以上的飞机，但由于各种原因，除苏-2外都没有实现批量生产。更让人痛心的是，1949年11月，苏霍伊设计局被解散。这时有人建议苏霍伊改行。苏霍伊在表示感谢后拒绝了。他说：“我不能想像没有航空自己的生活会是什么样子。”
20世纪50年代初，苏联为应对日益增大的空中核威胁，作出加快军用飞机研制工作的决议。苏霍伊设计局得以死而复生。该局再生之后，新研制的苏-7、苏-9、苏-11、苏-15和苏-17与20世纪40年代研制的同样名称的飞机实际上并不相同。苏-9是当时苏联国内速度最快、飞行高度最高的批量生产战斗机，在年间曾创造一系列速度和高度世界纪录。苏-15作为苏联第3代战斗机的代表构成了20世纪七八十年代苏联防空军的基础，直到90年代初才被苏-27和米格-31所取代。
1969年秋，在苏霍伊倡议下，设计局开始了代号为T-10(即目前的苏-27)战斗机的设计工作。就在试验机即将投入生产之际，苏霍伊于日,带着遗憾与世长辞。苏-27尽管是由他的继任者西蒙诺夫作了重大的改动才得以完成的，但该机的成功与苏霍伊晚年的努力还是分不开的。
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苏霍伊飞机设计局是前苏联和今俄罗斯重要的军机研制机构，也是世界上著名的航空企业之一。现已改名为苏霍伊设计局股份有限公司，但是人们还是习惯地称它为苏霍伊设计局。从1939年苏霍伊设计局创立，到刚刚过去的2000年．该设计局已经走过了整整61年的历程。61年来，苏霍伊设计局曾取得了巨大的成绩，总共研制了100多个型号的各类飞机，其中有约50种投入批生产，且不乏世界名机，如Su-27系列歼击机及其改型似乎已成了该设计局的代名词；但也经历过坎坷和打击， 如初创阶段就因没有搞出批生产型飞机而被下令解散，花了巨大心血研制的T-4高超音速远程战略轰炸机又因形势变化而半途而废。特别是近年来俄罗斯经济不景气，军方订购飞机越来越少。在这样的条件下，苏霍伊设计局不等不靠，不断推出新型别和新产品，完全靠增加出口和扩大合作，不但使企业得以生存，而且还有所发展。
说起苏霍伊设计局，就不得不提起它的创始人和早期领导者帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊。苏霍伊日出生于白俄罗斯的一个小乡村里。1900年苏霍伊的父亲被任命为当地戈米尔镇铁路小学的校长。于是他全家都迁到了镇上。父亲不但对工作兢兢业业，而且喜爱藏书。苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。为了培养和教育下一代，父亲还提议办了一个家庭杂志:《年轻的新一代》，每个家庭成员都是这个杂志的撰稿人。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。
苏霍伊上中学四年级的时候．第一次看到飞机就对它产生了浓厚的兴趣，后来他把制作飞机模型作为他最大的爱好。考入莫斯科大学物理数学系以后，他有机会选修了有“苏联航空之父”之称的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来的事业。
后来由于战争的影响．他中断学业，被应征入伍，参加了炮兵部队。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄军装备还很落后．并看到了空军的重要作用。从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。
“十月革命”胜利后,他回到家乡。当时的生活非常艰难，苏霍伊在一次去乡下购买食品的途中不幸感染上了斑疹伤寒，大病了一场。真是祸不单行，在他的伤寒病情刚刚有所好转时，又得了猩红热。由于当时的医疗条件所限,苏霍伊的病拖了很长时间，最后落下了喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊有着很高的音乐天赋,非常喜欢唱歌．但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难,说话声音极小。也许正是这个原因，以后的苏霍伊给人的印象是：总是勘于思考，从不夸夸其谈。
1920年，苏联苏维埃政府决定：大学生可以返校继续学习。1921年秋．苏霍伊回到莫斯科，进入莫斯科包曼工程学院学习。当时的生活极其艰苦，到了冬天，大学生们成天都必须蜷缩在大衣里，边呵着气搓着手，边听老师(也包括茹科夫斯基教授)讲课。为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。苏霍伊住在集体宿舍里,由于房间狭小，大家只能轮流睡在地板上。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的忍耐力、不向困难低头的顽强作风和自我控制能力。
1924年,苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在图波列夫指导下做毕业设计。一年之后．苏霍伊完成了一架300马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业设计答辩。图波列夫慧眼识才，将他留在了自己身边工作。从此，苏霍伊正式步入了航空工业的行列。由于在工作中有出色表现，苏霍伊的逐渐被显示出来，不但得到了图波列夫的重视，经常让其担当重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。
1930年，苏霍伊担任中央流体力学研究院飞机研制部第四设计小组的负责人；1932年起，任第三设计小组的负责人。很快，苏霍伊就成了国家航空第156厂（隶属图波列夫设计局，位于伊尔库茨克）的设计室主任。期间最的成功是安特-25和安特-37“祖国”号创纪录飞机，创造过多项世界纪录。后在这两种飞机的基础上改装成ДБ-1和ДБ-2轰炸机。
根据前苏联国防委员会日的命令，苏霍伊带领一班人马开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机，该机从1937年2月开始研制，仅用六个月就造出原型机。1939年4月，该机被批准投产，编号ББ-1。
1969年秋．苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机(西方称为为第三代)，其原型机编号为T-10，这就是著名的Su-27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼。Su-27的气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间，可谓是精益求精。就在Su-27的设计初步完成时．苏霍伊设计局又一次遭受重大损失:苏霍伊设计局的创始人和总设计师巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊于日去世，享年80岁。
苏霍伊不但是苏霍伊设计局的创始人，也是世界上员优秀的飞机设计师之一。他担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。
苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。
伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友。1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业，参与了当时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起．开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。
伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用，大胆实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用，这与伊万诺夫的努力是分不开的。
1983年1月，西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师，并一直持续到现在。西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人，他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了Su-27的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划，在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。
西蒙诺夫的成绩主要是在Su-27歼击机的研制和发展上。1977年，西蒙诺夫被任命为第一副总设计师，兼T-10空中优势歼击机项目的总设计师。日，T-10-1首架原型机首飞，但暴露出一些问题。经过改进后，日第二架原型机T-10-2进行了试飞。试飞中，飞机在空中发生了严重的纵向飘摆，而且是发散状态，过载达到了10g以上，最终导致第二架原型机在空中解体和著名试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故，西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发，下定决心对原来的T-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充，仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别，所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为T-10-C。
T-10-C原型机制造完成后，于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地进行了首飞。经过进一步完善和改进之后，从1982年起，T-10-C以Su-27的正式编号，开始小批量生产。1984年Su-27装备部队试用，1985年后开始大批量装备部队。
Su-27的研制成功是前苏联军机研制的一个新的里程碑。直到现在，Su-27仍然是世界上同级别生产型歼击机中最优秀的机种之一。虽然在过去的苏式飞机中有不少成功之作，但直到Su-27飞机及其系列的问世，才真正使苏霍伊设计局声名大振，成为世界顶尖的军机制造商，也迎来了该设计局有史以来最辉煌的时期。
Su-27投入批生产之后不久，在西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对Su-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘Su-27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的Su-27家族。这个“家族”中的每一位成员，都各有神通和特长，引起人们的广泛关注，而且在各次航展表演中出尽了风头。
80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、 “钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。直到现在，世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。
1992年4月，苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，到了1993年又改组为现在的苏霍伊股份有限公司。但是无论在俄罗斯国内，还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。
苏霍伊这个团体在苏联卫国战争中的表现可能是让上层首张不待见，结果伟大的红色领袖在1952年将其解散了。不过苏霍伊并未消沉，其精神可嘉。因为我们不也说金子早晚要发光的嘛。其实也亏了苏霍伊 ，如果没有他的东山再起，那世界格局都会不是今天的样子，东亚军事采购人也不是今天的样子，所以说米高扬和苏霍伊是今天世界格局的塑造者这样并不过分。
53年后苏霍伊设计局研制并投产的主要飞机苏-7 装配匠 C-2 大后掠翼歼击轰炸机
苏-7Б，苏-7БМ，苏-7БМК苏-7У，苏-7УМК
苏-9 捕鱼笼 T-43 三角翼截击机
苏-11 T-47 三角翼截击机
苏-15 细嘴瓶 T-58Д 三角翼截击机
苏-15Τ，苏-15ΤΜ， 苏-15БИС，苏-15УΜ
苏-17/22 C-32 变后掠翼歼击轰炸机
苏-17Μ，苏-17Μ2，苏-22（出口型），苏-17УΜ苏-17Μ3，苏-22Μ，苏-22Μ3,苏-22У，苏-17УΜ3К苏-17Μ4，苏-22Μ4
苏-24 T-6 变后掠翼战术轰炸机
苏-24М，苏-24МК，苏-24МР
苏-25 蛙足 T-8 攻击机
苏-25УБ，苏-25УТ，苏-25Т，苏-25ТМ
苏-27 侧卫 T-10 歼击机
苏-27УБ，П-42，苏-27К （苏－33）
苏-30 T-10ПУ 多用途战斗机 1987（首飞） 苏-30К，苏-30МК
苏-33 T-10B 海军战斗攻击机 1994（首飞）
苏-34 T-10B-2 战斗轰炸机 1995（首飞）
苏-35 超级侧卫 T-10M 歼击机 1985（首飞）
苏-37 T-10M-11 歼击机 1996（首飞）
据美国《航空航天技术周刊》7月7日报道，俄罗斯苏霍伊设计局局长说，该局在发展军用飞机方面有一个三阶段发展计划。
　　第一阶段是到2006年之前，该公司将集中力量实施苏-27和苏-30系列飞机的现代化和进一步开发，目前由苏-30MK领军该系列，该机正在出口印度和中国。
　　第二阶段是年，重点将转向苏-37/苏-47概念机所应用的类似标准、流体力学和机体技术。这种新型第四代战斗机将装备远距空空和空地武器、第一代无源航电设备、先进雷达和激光测距仪。该飞机的隐身能力正在考虑之中，以便使该公司在战斗机出口市场上赢得更大的份额。
　　第三阶段是到2010年，该设计局将转向研究第五代战斗机技术，该技术将涉及全新机体--采用隐身材料和结构——“实际上，它是不可见的”。在上世纪80年代，俄罗斯已开始积极开发飞机用雷达吸波材料，并用于两种改进型“苏-25”飞机。
　　两年前，俄罗斯工程师们告诉《航空航天技术周刊》，他们已经看到了在南斯拉夫击落的F-117的残骸。不过，俄罗斯苏霍伊设计局局长保证，苏霍伊的飞机不会是洛克希德·马丁公司小平面隐身设计的翻版。他说：“我们的设想是要探索一种新设计，该设计将能把隐身和气动效率两者有机结合起来。我们不赞成F-117那种方案。我们不想使这种飞机成为隐身的受害者。F-22和F-35采用的综合设计途径已取得较大的进步。”第五代飞机还将采用较先进的无源电子设备。
　　俄罗斯苏霍伊设计局局长未说该设计局计划如何隐蔽大型、高推力发动机问题，该发动机已成为苏式战斗机的标志，可以使苏-37/苏-47在低速和低空进行滚翻(end-over-end)机动。他说，在超声速飞机上，“我们具有这种技术手段来解决这个问题，并能提供高水平的隐身能力。我们不想牺牲气动特性”。
苏霍伊其实还有一种验证机叫苏47金雕，大家都很熟悉了，我也就直接省略掉吧，没什么新意。
好贴，学习了
其中有几款机型比较重要一些，Su-7是苏联苏霍伊设计局研制的单座单发战斗轰炸机。该机于50年代初开始研制，原型机“S-1”于1955年首次试飞，1956年在莫斯科郊外的图西诺(Tushino)机场正式公开展示，1959年服役。该机与Mig-21同时出台，低空性能较好，曾经长期是苏联空军使用的标准的战术战斗轰炸机，它的改型Su-17（Su-20/Su-22）亦被苏军用作对地攻击的战斗轰炸机。
& & 该机采用中单翼单发机身内置引擎设计，圆形进气口位于机鼻，机身较长呈桶状，单座气泡式驾驶舱较为宽敞。
& & Su-7共生产了3000多架，除装备苏联空军外，还出口到阿富汗、阿尔及利亚、捷克、朝鲜、也门等十几个国家。
& & 该机有以下的型别：
& & Su-7原型机；
& & Su-7B，标准生产型；
& & Su-7BM，标准生产型的改进型；
& & Su-7BKN，没有投入使用；
& & Su-7BMK，单座型的最新改进型；
& & Su-7UM/Y，串列式双座教练型。
二、性能指标
& & 尺寸数据：翼展 8.93米，机长 17.37米，机高 4.57米，机翼面积 34平方米。
& & 重量数据：空重 8620千克，最大起飞重量 13500千克。
& & 性能数据：最大速度 1700千米/时，升限 18000米，最大爬升率 150米/秒，航程 1450千米。
& & 武器装备：装两门30毫米NR-30机炮，每门炮带弹70发。通常携带的外挂武器是19枚55毫米火箭弹，两颗FAB-750或FAB-500炸弹，还可携带AA-2“环礁”导弹、UV-16-57火箭发射巢等等。
& & 动力装置：一台АП-7Ф-1型涡喷发动机，推力 68.6千牛，加力推力 98千牛。
Su-9是苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。1953年开始研制，1954年首次飞行，1958年投产，1959年开始服役。Su-11是Su-9的放大型。Su-15出现后，Su-9/Su-11逐步被淘汰，直至全部退役为止。
二、性能指标
& & 尺寸数据：翼展 9.39米，机长 17.28米，机高 5.00米。
& & 重量数据：最大起飞重量 13500千克。
& & 性能数据：最大速度 1910千米/时，升限 16800米，航程 3060千米。
& & 武器装备：装两门30毫米NR-30机炮，每门炮带弹70发。通常携带的外挂武器是19枚55毫米火箭弹，两颗FAB-750或FAB-500炸弹，还可携带AA-2“环礁”导弹、UV-16-57火箭发射巢等等。
& & 动力装置：一台AL7F-1涡喷发动机，加力推力 94千牛。
Su-11是Su-9的放大型。
& & 尺寸数据：翼展 9.4米，机长 17米，机高 5.00米，机翼面积 39.50平方米。
& & 重量数据：空重 9070千克，正常起飞重量 12250千克，最大起飞重量 13600千克。
& & 性能数据：最大速度 1900千米/时，升限 17000米，最大爬升率 180米/秒，航程 1650千米。
& & 武器装备：可携带4枚AA-1或AA-3空对空导弹，没有机炮。
& & 动力装置：一台AL7Φ-1涡喷发动机，最大推力67.6千牛，加力推力 98千牛。 图片:
Su-15是苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机。Su-15的原型机于1965年首次试飞，1969年生产型开始装备部队，并逐步取代老式的Su-9/Su-11，成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期，Su-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在前苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口，当时前苏联空军曾装备了800架以上的Su-15，如今则只能在航空博物馆的停机坪上看见它。
& & Su-15是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。Su-15的动力装置一般为2台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。在1978年和1983年，前苏联的Su-15战斗机曾经两次攻击韩国的民航客机，造成了伤亡近300人的严重的事故，Su-15也因此而“臭名远扬”。
& & Su-15的主要型别有：Su-15A，预生产型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台P-11Ф2-300发动机；Su-15C，双座教练型，具有作战能力；Su-15D，第一个批生产型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展加长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程增加；Su-15E，第二个批生产型，加装了一门23mm机炮，改进了电子设备；Su-15F，换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。
尺寸数据：翼展 10.53米，机长 21.40米，机高 5.00米，机翼面积 37.20平方米。
& & 重量数据：空重 11340千克，最大起飞重量 18140千克。
& & 性能数据：最大速度 2540千米/时，升限 20000米，海平面爬升率 225米/秒，航程 1500千米。
& & 武器装备：一门23毫米双管机炮，备弹200发。机翼下共有4个外挂点，可挂装AA-3“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。
& & 动力装置：2台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，最大推力 2*65千牛，加力推力 2*70千牛。
Su-17/20/22是苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗机，是由固定翼战斗机Su-7发展而来的。绰号同为“装配匠”（Fitter）。生产型于1971年开始装备苏联空军的前线航空兵和海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚及秘鲁等国出口。出口型编号为Su-20/-22。Su-17主要担负空对地攻击任务，在必要的时候能进行空战，但空战性能不理想。
　　Su-17有以下型别：Su-17B是Su-17的原型机；Su-17C是B型的改型；Su-17D，1976年进入服役，改进了电子设备；Su-17E是串列双座教练型，与C型相似；Su-17G，双座教练型，具有空战能力，仅右侧有机炮，装有激光测距器；Su-17H是与G型对应的单座型，Su-17K，在1984年被确认的最新单座型，在背鳍上有一小的冷空气进口；Su-20是Su-17出口型，主要区别是设备标准降低了；Su-22，是在Su-20基础上设备进一步简化的出口型；Su-22F为Su-17D的出口型；Su-22G则是Su-17G对应的出口型；Su-22J与Su-17H相似，出口到利比亚。如今Su-17已逐步被Su-25所取代。
苏霍伊的机型从苏-1开始直至T-50，1.3.5是螺旋桨飞机除外。其实苏7/9/11/17/20/22.都是和米格21类似的机头进气三角翼或者双三角翼飞机。当然其往往来双发所以整体性能比米格21不差。但是其技术范围并没有什么超出时代的特色。只是其没怎么出口一直不为世人所知悉。除了苏15这个型号，知道苏27的出现才算是真正的苏霍伊腾空而起。苏15曾经在埃及秘密驻扎了一个中队不过都是老毛子亲自操纵的，有没有取得战果不为人所知。苏17的出口型苏22曾经在参加利比亚空战，结果没打过山姆大叔的雄猫。损失两架。到时米格25把山姆大叔的航妈吓出一身冷汗，后面的草原烈火和黄金峡谷大规模空袭中，苏22和米格23兄弟俩都是乏善可陈，让人极其郁闷，猴型的配置加上蹩脚的使用者。运气实在是背到了姥姥家。
至于这个苏24，的确有些来历，据说其原型是山姆的土豚。在越南战场上老毛子曾经和东方人合作缴获了一架土豚，至于这其中的细节现在仍然不为人知。但是东方人的高射炮部队的确是曾经击落过土豚，山姆还报复轰炸过。苏24是双座双发变后掠翼战斗轰炸机。该机在1965年开始研制，1970年左右开始试飞，1974年开始服役。早期生产型定名为Su-19，1981年易名为Su-24.目前该机大约有800多架在服役，此外该机还出口利比亚和叙利亚等国。Su-24是前苏联先进飞机之一，航程远，加速性能及高空性能好，具有低空突防和全天候作战能力，能携带各种空对地导弹对敌方的防空阵地进行压制攻击。为其专门研制的远距离导航系统及光-电武器系统使其能突入敌方领空，对目标进行精确地攻击。
& & Su-24目前已知的型别有5个；Su-24A，装发动机尾喷管的后机身是方形的；Su-24B，后机身两台发动机之间的底部蒙皮凹陷进去，减速伞舱居中；Su-24C，1981年出现，更换了重要的设备；Su-24D，1983年出现，增加了空中加油设备，风挡前的机头部分加长约0.75米，垂尾下部的弦增大，使前缘更弯曲，机翼的外翼刀加大，翼套下的挂架伸长，可能带与美国“幼畜”相当的AS-14空对地导弹，去掉了机头下的天线，前起落架舱后有一泡形舱，可能装光-电传感器；Su-24E，由D型改装的海上侦察型，保留携带空对地导弹的能力，改装了65架，1985年开始交付。
& & Su-24MK是Su-24M的出口型，在80年代末出口伊朗、伊拉克、利比亚和叙利亚。MK型性能有所降低。截止1992年，Su-24的总数为900多架。俄罗斯空军将逐步用Su-34取代Su-24战斗轰炸机。目前最新的改型为Su-24M2，换装Su-27IB的武器火控系统，增加使用R-73导弹的能力。你说这击剑手参照土豚，可是却使用的我喷发动机，后来也没见改装涡扇，看来当年老毛子的工业基础还是不行，涡扇不过关。不过期载弹量竟也能达到8000公斤，虽然不到土豚的13000，但是也算可观了。
& & Su-24曾在阿富汗战争中大量使用，主要从苏联边境地区的机场起飞， 对阿富汗境内的目标进行中空(约55O0米)炸弹轰炸。海湾战争期间，伊拉克所有的Su-24飞机都被转移到伊朗境内。当年海湾战争中伊拉克在多国部队一边倒的空中火力打击下无心恋战，大批的逃往伊朗，这使得波斯人捡了便宜。
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刑天辛苦，学习之
最爱Su27，优雅的天鹅。
文章不错，就是标题又用了“前苏联”似乎不太妥当
最爱Su27，优雅的天鹅。
commander 发表于
11:18 白天鹅是海盗旗的称呼，苏27叫仙鹤，主要是其机首下垂，翼展较大显得很优雅。
坚持才能获得胜利苏霍伊就是这种理念的代表
它的春天已经到了俄国的大规模武装计划飞机是重点
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