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提高汽车动力性与经济性的研究
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&&提高汽车动力性经济性的方法
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汽车变速器设计
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变速器设计(任务书,开题报告,外文翻译,进度计划表,论文说明书14000字,cad图纸5张)
现代汽车的动力装置几乎都是采用往复活塞式内燃机，它具有体积小、质量轻、工作可靠、使用方便等优点，但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。
汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。汽车变速器和主减速器，它们可以使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，又可以使其转速减小到发动机转速的若干分之一。
传动系有两个功能：传送发动机到驱动轮之间的动力和改变转矩的大小。由此可见传动系统是汽车非常重要的组成部分，从而对汽车传动系的结构分析与设计计算也就显非常重要了。
主要设计内容有变速器的布置方案与设计，齿轮的强度计算与校核；主减速器主、从动锥齿轮的支承方案选择，主减速器主要参数选择与计算；差速器的设计。并且用AutoCAD绘出变速器和差速器的装配图还有部分零件图。
通过对微型轿车变速器的设计，不仅满足了现代汽车的动力性，也提高了其经济性，满足了市场现有的需求。
&& 关键词：传动系；变速器；主减速器；差速器
Abstract 〖资料来源：毕业设计(论文)网 〗
&&& The Reciprocating Engine are almost used as the power plant of modern motor, which is advanced in the small volume, light weight, reliability and convenience. However, there is contradiction between the performance and the dynamic and economy of the vehicle.
&&&& As to start and drive smoothly, the vehicle has to come over the resistance. The torque of the wheels could be increased as several times of the engine or be decreased one of a number of points of the engine speed by the transmission and the main reducer.
The transmission has two function transmit the engine power to the wheels and change the torque. So the transmission is one of the most important parts of the vehicle. The Analysis and design of the transmission are also vital.
The design is consisted of Layout and design of the programme of the transmission, the strength calculation and checking of the gear, the support programme of the& final drive active bevel gear and driven bevel gear, the main parameters choosing and calculation of the main reducer and the Differential design. The assembly of the main reducer and the differential and the parts must be drawn with the software AUTOCAD. 〖毕业设计(论文)咨询QQ：〗
According to the transmission design of the mini vehicle, the dynamic ,economy and the market of the modern vehicle are satisfied.
Key words:& Power train； Transmission； Final drive； Differential
3 变速器主要参数的选择及设计计算
3.1 挡位数确定
变速器的挡数可在3～20个挡位范围内变化，通常变速器的挡数在6挡以下，当挡数超过6挡以后，可在6挡以下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。
增加变速器的挡数，能够改变汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率增高并增加了换挡难度。
在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低档与高档之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比值在1.8以下，该值越小换挡工作越容易进行。因高挡使用频繁，所以又要求高档区相邻挡位之间的传动比比值，要比低档区相邻挡位之间的传动比比值小。
近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4～5个挡位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个挡。商用车变速器采用4～5 个挡或多挡。载质量在2.0～3.5t的货车多采用5个挡，载质量在4.0～8.0t的货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。 〖毕业设计(论文)网
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本次设计的变速器采用4个前进挡位，1个倒挡位。
& 〖资料来源：咨询QQ： 毕业设计(论文)网 〗
摘 要&&& III
Abstract&&& III
目& 录&&& V
1 绪论&&& 1 〖毕业设计(论文)咨询QQ：〗
1.1 本课题的研究内容和意义&&& 1
1.2 国内外的发展概况&&& 1
1.3本课题应达到的要求&&& 2
2 变速器传动机构布置方案&&& 3
2.1 传动机构布置方案分析&&& 3
2.1.1 两轴式和中间轴式变速器&&& 3
2.1.2 三轴式&&& 3
2.1.3 倒挡的形式和布置方案&&& 4
2.2 零部件布置方案分析&&& 4
2.2.1 齿轮形式&&& 4
2.2.2 换挡的结构形式&&& 4
2.2.3 防止自动脱档的措施&&& 5
2.2.4 轴承形式&&& 5
2.3 本章小结&&& 5
3 变速器主要参数的选择及设计计算&&& 6
3.1 挡位数确定&&& 6
3.2 传动比&&& 6
3.3 中心距&&& 8
3.4 齿轮参数&&& 8
3.5 各档齿轮齿数的分配&&& 9
3.6 齿轮的设计计算&&& 11
3.7 本章小结&&& 12 〖资料来源：毕业设计(论文)网 〗
4 变速器主要结构元件的校核&&& 13
4.1 齿轮损坏的原因及形式&&& 13
4.2 齿轮材料的选择原则&&& 13
4.3 轮齿强度校核&&& 14
4.3.1 齿轮的接触强度&&& 14
4.3.2 齿轮的接触强度&&& 15
4.4 轴的强度校核&&& 18
4.5 轴承的校核&&& 22
4.5.1 输入轴轴承校核&&& 22
4.5.2 输出轴轴承校核&&& 23
4.6 本章小结&&& 24
5 结论与展望&&& 25
致 谢&&& 26
参考文献&&& 26
附 录&&& 28 〖资料来源：毕业设计(论文)网
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苏ICP备号 |挡位勇攀高峰 2013年新变速器大盘点
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1奔驰9AT　　[汽车之家&技术] 作为动力总成系统中的重要部件，变速器肩负着将动力高效平顺传递的重任。而根据车型和产品定位的不同，人们开发出了AT、CVT、DCT等多种形式的自动变速器，每一种变速器也都存在其独特的优势。这些变速器随着技术的发展也在不断与时俱进，而仔细观察可以发现，它们都在向着拥有更大变速比的高挡位迈进。●&奔驰9AT　　&在采埃孚推出世界上首款横置9AT不久，奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic的9AT。它与前者最大的不同是其采用纵置布局，而这也是世界上首款采用纵置布局的9AT。　　这台纵置9AT的最大齿比为9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。奔驰9G-Tronic与7G-Tronic齿比对比挡位9G-Tronic7G-Tronic15.504.3823.332.8632.321.9241.661.3751.211.0061.000.8270.870.7380.72--90.60--　　为了获得更好的换挡平顺性，减小发动机可能对变速器造成的冲击。该变速器在液力变矩器处设计有扭转减振器和配重块，奔驰的工程师表示，这样的设计可以大幅提升整个动力总成运转时的平顺性，在发动机1000rpm以下时尤为明显，这项技术在目前奔驰的7G-Tronic变速器上也在使用。　　此外，为了提高换挡精度，该9AT内安装有3个转速传感器对相关部件进行不间断的监测，而变速器电脑以此为依据来对选挡和换挡的节奏进行更精准的控制。　　这台9AT内设计了主副两个油泵，主油泵通过链条将动力从输入轴引至机械泵，它的体积相比奔驰之前的变速器要更小，同时在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。副油泵依靠电力驱动，它在不同的工况下随时介入或退出工作。而其最大的优势在于,即便发动机熄火后，它仍可以帮助变速器保持工作油压，这对发动机重新启动后车辆的迅速移动有很大帮助，自动启停功能也因此受益。　　根据奔驰所公布的资料，一辆搭载9AT的E350 BlueTEC车型（采用3.0L&V6柴油机）以9挡120km/h的车速高速巡航时的发动机转速仅有1350rpm，百公里油耗为5.3L。这大大提升了车辆的燃油经济性，同时其在NEDC（欧洲循环测试）中百公里二氧化碳排放量也只有138克。总结：　　这台9AT未来有很大的适配性，除了可以匹配在前置后驱车型上以外，像四驱车型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等车型也都可以搭载。应该说，更多挡位的变速器对于欧洲普遍应用的柴油发动机有着更大的作用，奔驰也希望通过它在未来这个更加注重车辆燃油经济性的时代处于不败之地。2观致6速DCT/本田DCT●&观致6速干式双离合变速器　　随着观致品牌首款车型的上市，观致3上的一款6速双离合变速器也引起了我们的兴趣。在现有的车型配置中，观致3的动力系统包括有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，根据发动机的相关参数，我们也推断观致3上的1.6L自然吸气发动机源自奇瑞的ACTECO发动机，作为观致汽车的出资方之一，这也在情理之中，而那台6速双离合变速器的技术则主要由格特拉克提供。　　与大众现在使用的液压控制驱动的双离合变速器不同的是，观致这台6速双离合变速器的双离合模块由电机控制，这样就省去了相对复杂的一整套液压驱动装置，在结构上也就相对更加简单和紧凑。『观致3的双离合模块采用与福克斯相同的电动驱动方式，箭头即为由电机控制的换挡鼓』　　从主要结构和供应商来看，观致3的这台变速器与福克斯上的6速干式双离合变速器几乎一致，而之前我们也将它和大众的7速双离合变速器。总结：　　单纯从结构上来说，相对简单的电机控制方式在可靠性上确实更有保证，当然对于这种近些年才大规模量产的采用新技术的变速器，其产品稳定性也还需要一段时间来加以检验。●&本田双离合变速器――8速双离合变速器　　在今年的本田技术大会上，本田正式对外公布了一台自己研制的8速双离合变速器，与目前市面上其它厂家的双离合变速器相比，它在结构上显得特立独行，因为其通过使用液力变矩器来取代传统的双离合模块，这也使它成为世界上首台带有液力变矩器的双离合变速器。　　目前，本田所采用的平行轴式自动变速器由于先天结构的原因导致其挡位数量限定在6速的水平上，而为了提升燃油经济性，开发更多挡位的变速器也是迫在眉睫。这台8速双离合变速器的变速机构依然采用了本田传统的平行轴结构，其最大输入扭矩为270N?m，根据适配车型的不同，最大变速比在6.367-7.0之间。　　本田这种“杂交”的设计让其在保持迅速换挡的同时相比传统双离合变速器更加平顺，尤其是在起步和低速行驶时，同时液力变矩器的扭矩放大作用也让车辆在起步时更加有力。此外，平行轴的结构对于本田来说没有任何技术壁垒，研发和生产相对较容易，同时也更易和现有的动力系统进行匹配。　　不过，也正是由于平行轴结构的原因，这台双离合变速器与本田平行轴自动变速器有着相同的问题：体积无法缩小。这也使得该变速器无法与体积相对较大的六缸发动机相匹配，而目前所匹配的雅阁试装车或许将成为可以搭载这台变速器的最高级别车型。――7速双离合变速器　　除了上面提到的8速双离合变速器外，在本田“FUNTEC”技术中还有一台7速双离合变速器，目前它主要被应用在专为小型以及紧凑型车设计的i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive）混动系统中。　　这台7速双离合变速器采用了传统的结构设计，双离合模块为干式结构，并依靠液压系统驱动。目前日本本土的新飞度混合动力车型就将搭载这台变速器，虽然目前还没有更多关于此变速器的资料，不过根据其定位，也可以看出它的体积不会很大，未来也不排除其搭载在使用传统动力系统的紧凑型以及小型车上。总结：　　本田也紧跟时代的步伐推出了双离合变速器，而且是世界上首台使用液力变矩器的双离合变速器，虽然其有诸多优点，不过庞大的体积也限制了它的适用范围。而那台体积更小的7速双离合变速器目前只搭载在混合动力系统上，个人觉得未来它还可以适配更多不同动力系统的车型。3日产新一代中型CVT●&日产新一代中级CVT　　随着新一代天籁的面世，日产也同时推出了针对旗下中型车以及SUV车型的新一代无级变速器――CVT8。根据最大可承受扭矩的不同，CVT8分为普通版和高扭矩版（CVT8HT），二者可承受的最大扭矩分别为250N?m和380N?m。目前，CVT8主要搭载在新一代天籁以及未来全新的逍客和奇骏等车型上，而CVT8HT目前搭载在楼兰以及北美版的天籁等车型上。　　相比搭载在上一代天籁等车型上的老款产品（CVT2），CVT8主要进行了三方面的优化升级：　　1、增加了变速器的齿比范围；　　2、减小了内部摩擦损耗；　　3、提升控制系统和控制逻辑。　　从结果来看，根据官方给出的数据，CVT8相比上一代产品在燃油经济性方面提升了12%（CVT8HT提升了10%）。――变速比扩大　　CVT8相比CVT2，将变速比由6扩大到7，想实现它，日产给出的技术方案是减小主动轮轴的直径，这样主动轮就可以有更大的变化范围。而通过下表我们可以看到，目前CVT8的变速比基本处在6AT和8AT之间。几种变速器变速比的比较（均为横置）ZF 9HPAISIN AWTG80-LS8ATAISIN AWTF80-SC6ATCVT89.817.596.017.00――降低内部损耗　　CVT8采用了全新设计的钢带，其中每一个钢片的刚度得到了优化，同时钢片的宽度变得更小，通过这种方式，整体减小了钢带的摩擦，从而提升了变速机构的工作效率。　　此外，CVT8采用了更高效的小型油泵，变速器控制阀体的阀间隙也进一步减小，而通过对油压的精确控制不仅降低了能量损耗，同时也增大了主从动轮对钢带的夹紧力，提升了变速机构的工作效率。　　CVT8还采用了粘度更低的油，减小了油液带来的部件运转阻力，同时CVT8的油液量也减小了，而且工程人员在差速器的位置增加了一块挡板，它的作用就是减小差速器齿轮搅动油液时所产生的阻力。――优化了CVT的控制逻辑　　变速器电脑通常会根据驾驶者的意图以及车速等信号控制变速器进行变速，CVT8进一步优化了控制逻辑，不仅让变速器更加智能，而且可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应。& 　　由于传统自动变速器中的液力变矩器往往是制约其燃油经济性的一个最大问题，所以现今工程人员都在想办法提高液力变矩器的工作效率，而最有效的办法就是尽早将其刚性锁止，这样发动机传递过来的动力就可以毫无损失的直接传递给变速箱。CVT8也是遵循这种理念，其在车速10km/h以下时便可锁止液力变矩器，而且在持续的加速和行驶阶段也无需打开，这样就大大提高了动力的传输效率。总结：　　日产似乎认准了无级变速器这条技术道路，并为旗下几乎所有车型配备了该类变速器。而随着技术的积累和进步，日产也在不断对现有产品进行优化，在发扬其优势的同时，也在尽力弥补CVT变速器的一些传统问题。CVT8产品虽然没有什么翻天覆地的变化，但通过这种优化升级，相信CVT技术在未来会适应更多种类的车型，同时也拥有更出色的产品可靠性。4广汽DCT/吉利DCT/比亚迪DCT●&广汽七速双离合变速器　　在今年的广州车展上，广汽集团对外展示了一台型号为C725的七速干式双离合变速器。准确来说，由于广汽与菲亚特的合资关系，所以该变速器的核心技术来自于菲亚特集团，目前其在杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。　　该变速器采用了电控液压驱动的双离合单元，同时换挡机构也由液压控制模块控制，其中一些部件由菲亚特旗下的马瑞利公司提供。该变速器的最大变速比为6.80:1，通过下表的对比，我们可以看出广汽的这台双离合在参数和控制方式上与大众的7速双离合很接近，只是重量更大一些。3款干式双离合变速器基本参数比较名称大众七速DSG干式双离合变速器（DQ200）福特Powershift六速干式双离合变速器（6DCT250）广汽七速干式双离合变速器（Dual Dryve）型号0AMDPS6C725最大扭矩250牛?米250牛?米250牛?米前进挡数/倒挡数7个/1个6个/1个7个/1个控制机构液压控制电机控制液压控制重量约72千克约73千克约80千克匹配车型速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾以及奥迪A1、A3等车型的1.4TSI及1.8TSI车款福克斯1.6、2.0车型广汽菲亚特菲翔、广汽传祺总结：　　目前菲翔车型上搭载的是一台最大可承受350N?m的6速干式双离合，而根据厂家公布的资料显示，这台C725变速器未来将搭载在菲翔以及广汽传祺系列的车型上。由此可见，通过这种一高一低（可承受扭矩大小）的搭配，广汽很可能将为旗下车型，从小排量自然吸气到涡轮增压发动机普及这种双离合形式的自动变速器。●&吉利七速双离合变速器　　在今年上海车展上，吉利对外展出了自主研发的首款双离合变速器，其采用七速湿式结构，最大可承受扭矩为325N?m，未来它将匹配在横置发动机布局的车型上。吉利七速双离合变速箱型号JL-7DCT250F挡位数7前进挡+1倒挡布置方式横置最大输入扭矩325N?m轴向长度373mm净重81kg总结：　　吉利于2009年收购了当时世界第二大变速器公司――澳大利亚DSI公司，这不但可以让DSI的产品顺利引入国内以弥补吉利车型在自动变速器方面的劣势，同时也大大强化了吉利在自动变速器上的研发和生产能力，我想吉利也是借助该能力研发出这台7速双离合变速器，不过目前吉利并没有公布未来其可能搭载的车型，而它距离真正量产似乎还有一段时间。●&比亚迪6速湿式双离合变速器　　目前比亚迪已经开始广泛使用其自主研发的1.5TDI动力总成了，其中的“D”指的是一台6速干式双离合变速器。而在今年的广州车展上，比亚迪又展出了一台可承受更大扭矩的6速湿式双离合变速器，未来它将最先装配在比亚迪S7车型上。　　比亚迪已经量产的6速干式双离合变速器是对大众7速干式双离合变速器逆向研发的成果，而这台6速湿式双离合变速器又是在前者基础上研发而成的，同样是6个前进挡意味着齿轮结构和整体布局无需进行大的变动，而它的体积也没有增加多少，这也意味着其未来可以适配更多种类的车型。总结：　　虽然目前还没有更多关于该变速器的相关资料，但比亚迪也是在通过类似大众7速干式和6速湿式双离合变速器的产品定位来为旗下不同级别的车型逐步普及双离合式的自动变速器。5盛瑞8AT●&盛瑞8AT　　自动变速器的研发和生产能力一直是我国较为薄弱的，无论是自主品牌的车企还是零部件企业在此方面始终都没有较大的建树，更多的还是依靠购买成熟的产品来满足自身发展的需要，而来自山东的盛瑞传动股份有限公司却一鸣惊人地推出了具有自主知识产权的横置8AT。　　这台变速器的具体型号为SR8AT-300，准确来说，它是盛瑞与德国开姆尼兹工业大学联合研制而成的。此款变速器从原始概念创新开始，采用正向设计，填补了国内6挡以上自动变速器在研发和生产领域的空白。　　盛瑞8AT分为两驱和四驱版本，目前装车量产的主要是横置8AT。它的变速机构采用了3组行星排和5个换挡元件（4个离合器和1个制动器），其中第7、8挡是专为省油设计的超速挡，最大速比为6.547，而最大可承受扭矩为300N?m。SR8AT-300 8速自动变速器各挡传动比挡位传动比14.1722.6531.6941.4251.1761.0070.8480.64倒挡3.35　　由于发动机舱的宽度有限，所以对于高挡位的横置变速器来说，其体积就不能太大，而该变速器的尺寸仅是略大于传统的4AT。此外，盛瑞也选择了一些世界上知名的零部件大厂作为自己的供应商，包括有博格华纳、博世、德尔福、西门子等，这些成熟大厂的加入也在一定程度上确保了最终的产品品质。　　盛瑞8AT可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机，并适合于中高级轿车以及SUV等车型。此外，该变速器还可以实现发动机横置的四驱结构以及适配混合动力系统。目前，陆风X5则是首款搭载盛瑞8AT的车型。总结：　　盛瑞8AT确实填补了国内高挡位变速器的空白，算是跟上了世界的潮流。不过再优秀的变速器也还需要与发动机和整车进行良好的匹配，而目前只有单一的一款车型与之匹配，这无疑限制了盛瑞在后期调校与匹配上的经验和数据累积，所以盛瑞8AT要想进入成熟的量产规模也还有很长的路要走。全文总结：　　无论是哪种类型的变速器，也无论是哪个厂家所研发生产的，我们似乎可以看到，通过更多的挡位数来获得更大的变速比是它们共同的发展趋势。因为更宽广的变速比范围可以让发动机更多时候处于合理的经济转速区间，这无疑提高了车辆的燃油经济性，而这一点对于柴油发动机来说更为明显。现今省油和减小碳排放已经成为全球厂商的共同志愿，而变速器在这里所起到的作用功不可没。（文/汽车之家&冯景毅）相关链接：　　教你看懂配置表3：变速箱参数全面解读　　
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测试文章：《》
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&E350敞篷版的拉风和同类车型不太一样，它没有那么明显跑车的感觉，相反则是一种由内而外散发的优雅与沉稳，很有味道。以C级 平台开发的它，首先便在宝马3系和A5敞篷版中占了便宜，因为它叫“E Class”。另外，它出现也确实弥补了目前奔驰在细分车型中的 空缺。
评测编辑-梁巍：
&&&&同样是奔驰E级，但这次的E350敞篷版带给了我们不同的感受，来自C级的底盘让它表现的更加紧凑，极为平衡的操控性和底盘的稳定性让人感到意外，甚至不觉得这是一辆后驱车。当然，体现豪华性的地方也同样一个都不少，再加上拉风的软顶敞篷，说是有钱人的玩具其实并不过分。
评测编辑-罗浩：
&&&&这是一辆集合了品质和浪漫的车，驾驶方面延续了奔驰一贯的稳重风格，你会惊奇的发现尽管这辆车属于个性车型，但实际上却适合18-80岁的各类人群，这就是奔驰车的特点，谁都适合拥有，只要有钱。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-韩路：
&&&&这是一款风格化的产品，虽然拥有出色的发动机，但是它的精髓却是享受精致和感官。80万的价格买一个C级底盘+E级外壳，不能说有性价比，所以，它只能定位风格化产品。
评测编辑-王苦公：
&&&&不折不扣的好车，它比奥迪A5和宝马3系Coupe更有风格，奔驰一贯的高贵优雅。但是动力方面差点意思，虽然3.5升发动机够用了，但不是国际上最先进的CGI系列直机。另外它的价格明显高于对手，总觉得不是很值。建议考虑小排量的E 260 Coupe吧。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&E350 coupe简直就是C级和E级优点相结合的混血儿，它很漂亮，同时也照顾到了车辆的操控性、级别的象征以及动力性能表现，可以说几乎在试驾前对产品的期望在E350 coupe上都得到了验证，我是很喜欢。
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评测编辑-韩路：
&&&&奔驰E的品牌精髓是最大特点，我很喜欢奔驰的品牌，但是我不喜欢奔驰的驾驶感觉，依然粘手的方向盘让我怎么都不爽。同时，我对E300的性能也不满意。总体来说，这是个感性大于理性的车型。
评测编辑-王苦公：
&&&&奔驰说它是全球最佳行政座驾，这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和严谨的德国工艺，新一代E级的确配得上这个称号。但我觉得不全面，比较A6L、5系和E级，你会觉得E级更有亲和力，并不像对手那样给人过于严肃拘谨的感觉，奔驰说这叫wellcome home，E级可以给人宾至如归的温馨感受。只可惜最先进的发动机还没拿到中国来。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新E级将舒适和品位的意境再次提升，我更愿意用“小S级”来形容它！不过奔驰E 300的动力与后座实用性的还是让我不太满意。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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