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迟迟不派件 | 申通快递怎么了--新闻晨报官网
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由于申通快递卢湾公司已倒闭，大量积压的快递被堆放在仓库外面，目前已由申通快递上师大站接手。　/晨报见习记者　张益维
调查：卢湾站倒闭，吴淞站缺人，不少快递员跳槽送外卖　加盟商：利润太薄难维系
赚得更多，快递小哥改行去送外卖 无人派件，申通在沪多个站点爆仓
申通快递上海吴淞公司快件堆积如山　/晨报见习记者　张益维
晨报见习记者　张益维
2月8日就已送到申通快递上海原卢湾公司（以下简称“申通卢湾公司”）的电池，至今仍滞留在站点；2月8日已送至申通快递上海吴淞公司（以下简称“申通吴淞公司”）的化妆品，至今仍未被派件……春节过后，不少市民发现，通过申通快递寄递的物品，均遇到了延误、迟发货等问题。
昨天，记者走访了申通卢湾公司，被告知公司已倒闭，其他分公司已接手处理积压的快件。而在宝杨路1950号申通吴淞公司，大量的快递被堆积成小山状，站点负责人称，主要是因为人手短缺所致。
除了人手短缺的原因以外，申通快递多个站点的快递员均提到一个现象，就是“因为赚得更多，许多快递小哥都改行去送外卖了”。
货物滞留站点，无人派送
家住黄浦区的韩先生网购了两节电池，2月8日就已被送到了申通卢湾公司。然而，5天过去了，商家补发给他的电池都被其他快递公司送来了，那两节电池却依然显示滞留在申通卢湾公司。
这已经不是韩先生第一次遇到这样的情况。春节前，他网购的包被滞留在申通卢湾公司长达8天，那一次，他也是让商家用其他快递又补发给他一个。现在，收到两个包的他，还面临着将多出来的包寄回去的麻烦。
同样郁闷的还有宝山区的连连，她春节后买的化妆品，2月8日就到了申通吴淞公司，如今几天过去了，快递仍然没有被派件。心急之下，她一口气给申通吴淞公司打了5个电话，但一个都没打通。
相对于韩先生和连连，家住杨浦区的小眠觉得自己还算幸运，经过4天的等待，她终于收到了姗姗来迟的包裹。
“我忘记了是快递到申通上海杨浦公司的第二天还是第三天，我发现了异常，于是给派送员打电话，结果派送员电话居然关机了。然后我又上网投诉，结果申通网站客服告诉我，‘现在投诉的全都是上海的客户，都不知道站点怎么回事，电话没人接，派件员不派’。”
随后，小眠接到了卖家的回复：“您申请退款吧，您的件还没找到，很抱歉，我们问了申通，他们说杨浦区宝山区都不要发了，没人派件。”
幸运的是，就在小眠犹豫要不要申请退款的当天下午，收到了自己的包裹。
　　送快递赚得少，不如外卖
近期，很多网友反映遇到了相同的问题：通过申通快递寄送的包裹在站点一停就是几天，站点的电话很难打通。
在共青路61号申通快递上海杨浦公司，很多包裹被分摊在巨大的仓库里，十几名快递小哥正弯腰分拣着包裹。“你说缺人吗？人手足的话还会有这么多包裹堆在这里吗？有些人过完年还没回来，有些人过完年就不回来了。我们这里规模这么大，一缺人手就比别的地方明显，积件肯定比别的站点多。”一名快递小哥说。
“这几天把这些件都派出去，我们就恢复正常了。前几天积件是因为许多快递员还没有回来，现在人都回来了。”另一名负责管事的现场工作人员说。
而申通吴淞公司的快递小哥则告诉记者，节后人手减少的很大一部分原因，并非人还没回来，而是许多快递小哥改行去送外卖了。“听说送一天外卖就能赚两三百元，送多了还有奖励，我们这边送一件，快递员只拿1元，延误了还要交罚金。”
申通快递总公司派往申通吴淞公司协助管理的工作人员王先生告诉记者：吴淞站点确实存在人手短缺的问题。“现在人手大概短缺40%左右，节后就一直在招工，但是因为许多务工人员还没返沪，所以招工不是很顺利。”
王先生承认，来自外卖行业的竞争确实给招工带来了很大压力：“好多人都被他们招走了。一单外卖的配送费5元，1个小时就送到了，也没什么延误的压力。有些快递的配送费才6元。”
　　利润低成本高，已现倒闭
2月12日下午，位于龙吴路1688号的申通卢湾公司仓库内已经空空如也，积压的快件都堆在仓库外面。一名工作人员说：“卢湾公司已经倒闭了，现在由申通快递上师大站接手。”
“不是接手，我们是帮忙送。”一名上师大站的工作人员纠正说，“昨天才让我们开始整理的。积压太久了，也不知多久才能全部送完。”
对于申通卢湾公司的倒闭，一名申通快递的加盟商认为，这是可以理解的结果：“申通快递规定派一个件，负责派件的加盟商共获利1.5元。在其他地区，这个价位可能行得通。招一名工人，一个件分他1元，再管一顿饭，就够了。但是在上海，让快递员派件要给到1.5元，还要包吃住，还要设置奖励机制，不然没人干。加盟商所有的获利都给了快递员，还要倒贴，只能靠收件盈利，但是收件又能盈利多少呢？同行这么多，加盟商还要承担仓库的租借费用和运输车辆的费用。另外在上海市区送快递，还不能用货车送，小型车辆一次送不了多少，又不可能在每个小区都租房子放快件，成本又会增加。这样下去，用工成本越来越高，来自外卖等行业的吸引力越来越大，快递加盟商的利润越来越小，倒闭就不只是一家公司了。”
　　[新闻延伸]
　　申通:大量快递员流向餐饮类派送公司
“这段时间上海地区确实出现了积件的情况，目前，总公司已经开始介入解决。通过调整排班，从总公司或其他区调派人手等方法，努力将快递尽快送达到客户手中。”申通快递相关工作人员表示。
该工作人员解释，之所以申通快递出现积件，主要是由于人手紧张导致的。“春节过后，一些快递员还没有返岗，或者不再返岗。而因为服务模式和收入的原因，大量快递员流向餐饮类派送公司，导致我们招工特别难招。”
收件量和派件量比例的失调，是导致快递员流失的主要原因之一。该工作人员告诉记者：“和其他地区相比，在上海地区，申通面临严峻的进出比例失调问题，也就是说，上海地区快递员的派件量远远大于收件量。但是，快递员通过收件能获得利润远高于派件能获得的利润。”
“总公司现在已经注意到了上海地区的问题，正在调整上海地区的市场政策，希望能够有一个比较好的改变。”该工作人员还透露，“另外我们也在进行管理模式的调整，将对站点进行调整，对人力资源重新整合。相对于部分同类企业，申通快递站点设置的比较大，压力也比较大，这也使此次积件相对严重。”
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用申通快递的请慎重了
期待多日的快递送到手里，却发现包装面目全非，里面物品受损严重，很多有网购经历的人都遇到过这种郁闷事。
　　一份快件从发货方到收货方，中间遭受怎样的“虐待”？近日，现代快报记者以操作员身份暗访了申通快递南京转运中心，亲眼目睹了分拣环节中，工人们是如何对待各类快件的。尽管为了防止物品受损，有些人会在包裹上面标注“易碎”、“勿压”等字样，但在转运中心，所有包裹几乎没有任何区别，全被堆在一起。
　　现代快报记者 王夕
　　应聘不需登记
　　先上岗试着干
　　转运中心承担着整个寄送环节中的重要任务。在这里，每天都有大量从不同地方收来的包裹被重新分拣装车，送往下一站。因劳动量大，且工作时间多在夜晚，很多工人承受不住选择离开。因此，转运中心内人员流动性大，招聘新人频率高，且招聘人数较多。
　　3月底的一天，快报记者在网上看到了“申通快递南京转运中心”的招聘信息。该信息在职位要求中写道，负责快件集散分拨，晚上上班，工作时间约8小时。要求身体健康、吃苦耐劳，无学历、经验限制。
　　在与该中心一名工作人员的电话咨询中，他询问记者之前做过什么工作，是否干过农活，称没做过重活的人很难坚持下去。沟通后，他告诉记者，可以先到工作现场看一下，然后再决定干不干。
　　当天中午，记者来到位于南京栖霞区迈皋桥奋斗村内的转运中心。白天为休息时间，偌大的厂房内非常安静，两三辆印有申通标识的黄　色货车停在正对大门的棚子旁。绕到车后，4条传送带呈长方形分布，中央空地上堆着少量快件。
　　站在传送带上，马姓工作人员简短地问了几句话，再次强调操作工是个体力活，要装卸货物，不是谁都能坚持住的。待遇是每月2500元以上，可缴纳。记者表示自己应该可以做下去。他点点头，称先试干一晚上再说。自始至终，对方没要求记者出示身份证，甚至没有问姓名。当然，也没有交代工作时的注意事项。
　　越是“易碎”，工人越是用力摔打
　　晚7点，转运中心大棚下，数十名工人就位，传送带开始运转，环境顿时变得嘈杂起来。不断有厢式货车从大门驶入，一个个包裹在卸货处被卸下后扔到传送带上。
　　传送带两侧停着发往不同地方的货车， 每辆车旁站着一两名操作工，看到目标快件，将其拽到面前，扫码后，再通过传送带传到车门处。各种各样装满物品的编织袋、纸箱搅在一起，想要第一时间看到，需要极好的眼力。
　　每辆车上一般配有两到四名装车工人，个个戴着发乌的白手套。快件传到脚下，就要弯腰往车内拖拽。因传送带持续运行，包裹源源不断，他们必须加快动作，才能保证车门处不积压。站在车下，能看到工人们要么抱着要么拖拉着包裹往车厢内快步走。
　　“观摩学习”不到20分钟，记者就被分到一辆发往苏南某市的车上。“老板很‘照顾’你，这辆车的货非常多。”一工人边说边把一包快件扔到车厢最靠里的地方。在接下来的4个小时里，记者和另外3名中年民工搭配在这辆车上工作。记者观察到，不管什么包裹，上面是否标注“易碎”、“勿压”等，在工人那儿都一视同仁。小包裹直接扔到车厢内的目标位置，大包裹抬起来后，喊个“一二三”，摔地上，或者压在已经堆起来的货物上。有时候一包看似很轻的快件，一上手，才能感觉到很重。工人骂句娘，喘着粗气将其抱起，不一会暗黑的车厢里就会传来“砰”的一声。
　　一名工人称，有时老板会扒掉最外层的货物往车厢里钻，看看装得实不实。如果空隙大，装车的人就要被罚款。所以，他们看到一些不平整的包裹，会用力摆平，然后再拿一些小包裹塞满空地方。当被问起这样做会不会对物品造成损坏时，他感觉有些“无聊”，称不要管这些事，反正公司赔。
　　车门处传送带上，有包裹要落下时，记者试图去拉住,一工人示意不要管它，赶紧装别的。休息时，他直言包裹上标什么字样与自己无关，有些人越看到“易碎”、“勿压”越用力摔打。
　　包裹里掉落东西，很少有人理会
　　后半夜，记者又被安排去“堵口子”。“口子”是工人们对卸货处传送带与整条传送带交界点的俗称。包裹卸下后，由单独一条传送带传入长方形传送带中，然后由工人分拨。有些没来得及分拨的会继续在上面循环，直至被拣出。这样，新卸下来的与之前卸下来的搅在一起，量极大，交界点就成了包裹容易被挤下来的“口子”。
　　“堵口子”是个技术活，也是个力气活。为确保包裹不被挤下，要顺势往传送带内侧推。这种情况下，很难顾及里面物品会不会受损。如果不往里推，包裹就会被挤下，摔在地上，压在一起。传送带拐弯处都有一个将近10厘米的落差，一些在上面转圈的货物也是“一路颠簸”。
　　传送过程中，有些包裹扎得不牢，就会散开。里面东西掉落，很少有人理会。“口子”旁边，不时有一些螺丝帽、小扣子之类的物品从包裹里掉出。有时，一中年女人会拿着胶带，看到破损的包裹，不管有无物品丢失，缠上几圈后将其放回原处。
　　包裹集中时，传送带更像是一个巨型杂货铺。涉及生活中吃喝拉撒睡的各种物品，在上面传来传去。如果外包装完好无损，物品还能基本保证不裸露出来。令人担忧的是，由于多次搬运、摔打，有些包装已经破损，物品是否会受污染，就很难说了。
劳动强度大，有怨气撒到包裹上
　　转运中心的工人多为20到40岁左右的青壮年，有全职的，也有兼职的。记者做的是全职操作工，工作时间段是晚7点到第二天凌晨4点，中间夜宵、休息时间为一小时。一个夜班上下来，就能彻底体会到快递公司为何要求应聘者能干重活。
　　以记者所在的货车为例，上半夜的4小时内要装满近3辆车，并且是不间断操作。装车过程中，工人一边干活一边表现出对工作的厌恶，但又担心被扣罚而不敢懈怠，只能把所有的怨气撒到包裹上。背摔、脚踢、手扔，工人们做这些动作时显得习以为常。在他们眼中，这就是普通的装卸工作。所有包裹只是重量不同，没有别的区别。
　　记者了解到，一些老员工每月能拿到3000元，并且代缴保险。相比起打零工，这份收入也还说得过去，但能坚持下来的人并不多。每到节假日，货物堆成山，要等分拣装车完毕才能下班。即便如此，也就只能拿到100元的加班费。
　　多种操作行为不符合指导规范
　　2011年8月，国家邮政局印发了《快递业务操作指导规范》。当时，国家邮政局相关负责人表示，之所以出台这一指导规范，是因为2011年年初个别快递企业曝出野蛮分拣，在社会上引发强烈反响。同时，丢件、延误、服务态度差等已成为近期消费者对快递服务投诉的主要问题。
　　《规范》要求，快递企业使用皮带机进行快件的分拣传送时，应当确保皮带机匀速运转，快件摆放均匀，防止快件滑落。由人工进行快件分拣传送时，如需进行较远距离搬运，应当将快件装入货物搬运设备（如手推车）进行搬运，不得对快件进行猛拉、拖拽、抛扔等破坏性动作。快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30厘米，易碎件不应超过10厘米。
　　在本次暗访过程中可以看到，快递公司操作工的行为与要求所述相去甚远。野蛮拉拽、抛扔包裹的现象时有发生，快件从传送带上滑落更是家常便饭。
　　《规范》还要求，对破损快件应当在确认重量与快递运单书写信息无误后进行加固处理，操作工未经检查即缠上破损包裹的做法亦是不合规的。
　　至于装有各种物品的包裹搅在一起，包装破损可能导致互相污染,《规范》没有做出明确说明，但这似乎也是需要关注的问题之一。
　　记者手记
　　包裹成为发泄桶的背后
　　企业谋求盈利没错，操作工“虐待”包裹不对，这就是现实。但当前者成为导致后者不断发生的原因之一，现实就需要做出改变了。像快递行业转运中心这种劳动密集型企业，它必须保持高速运转，才能保证低成本、高利润。但负责操作的毕竟都是有血有肉的人，当被锁定在由8个小时、大量待运包裹构成的时空里，疲惫、厌倦袭来，他们能顾及的只有自己。包裹于他们是饭碗，也是负担。面对管理者的要求，很少有人敢提出异议，但心生的怨气怎么办？眼前的包裹于是成了泄气桶。
　　进了转运中心，看着堆积成山的快件，能真实感受到人们对物流的亟需和依赖。也真正见识了这个环节中从管理者到操作工对待包裹的“不友好”态度，又不得不为此感到惊愕。以后再把稍有些价值的东西交给他们，自己是否还如之前一样放心？想打消消费者心中的疑虑，这不是件简单的事情。（现代快报）起。
快递都一样。反正不是自己的东西，使劲霍霍
{:5_253:}你早说就好了·····
天哪,以后不买易碎的东西了
快递都一样，顺丰除外
我这边的顺风也是一般般。。上次买的蓝莓苗 折了2折··&
快递都差不多的，没必要点名申通
有记者的亲身体验写出来的报道为佐证,免得空口说白话.凡事是要讲证据的`````````&
太不像话鸟 {:4_226:}
快递感觉都差不多~哎~
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