中国第一辆东风汽车什么时间下线的?
中国第一辆东风汽车什么时间下线的?
09-09-29 &
第一辆汽车在一汽诞生      建设自己的汽车工业是数代中国人的梦想，新中国成立后，这一愿望更加强烈。1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛泽东乘坐专列抵达莫斯科。毛泽东此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也为新中国的经济建设争取外援。面对几近崩溃的民族工业，毛泽东曾感慨地说：“我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”      12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他对随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。”当时全国的汽车只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。随后，中苏双方商定，由前苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。同年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，开始了紧张筹建工作。在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。      1953年，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设汽车制造厂还作为我国首批重点工程被列入第一个五年计划。同年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。毛主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。      一汽的建设，凝结着全国人民的心血和汗水。在建厂时期，全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人，培训了大批的青年工人。以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。每天都有物资源源不断运到第一汽车制造厂建设工地。建厂期间，前苏联也为我国提供了全套的产品设计和图纸资料，并派遣一批有经验的专家来厂指导。      日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。在欢声笑语和雷鸣般的掌声中，首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，也结束了中国不能批量制造汽车的历史。标志着中国汽车工业进入了历史新时期，也为生产自主品牌轿车拉开了帷幕。      长春第一汽车制造厂生产汽车是以前苏联生产的吉斯150型汽车为范本，根据中国的实际情况改进部分结构后设计和制造出来的。这种汽车装备90匹马力六缸汽油发动机，最高时速可达到65公里，载重量为4吨。它不仅适合当时中国的道路和桥梁的负荷条件，而且还能根据需要改装成适合各种特殊用途的变型汽车。第一批下线的解放牌汽车，还参加了1956年的国庆阅兵式。      作为中国第一个大型汽车制造厂，长春第一汽车制造厂被誉为中国汽车工业的摇篮，它的建成投产，揭开了中国汽车制造工业的崭新一页。解放牌汽车的问世，改变了中国城乡交通和公路运输的落后面貌，成为城乡交通和公路运输的主力军。      五十多年来，长春第一汽车制造厂为国家生产了大批汽车，为中国汽车工业的培养了大批人才。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。      2004年，一汽年销量率先突破100万辆，2007年，实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。      上海牌汽车诞生      提起上海牌轿车,就不能不提到它的前身凤凰牌。1958年，一汽人将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。中国也有自己的小轿车了！这一消息，不仅牵动了国家领导人和与会代表的心，也大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。      上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字———凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。      凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进行试制。1958年9月试制出样车，定名为凤凰牌轿车。后决定提高档次，以前苏联吉姆轿车为样车，开始第二轮试制。装用南汽NJ070型发动机，后桥用经过改制的跃进牌后桥。1959年1月试制出第二辆样车。这辆车车体略宽，黑色，仍以凤凰为标志。      日，第一辆样车驶入中南海，周总理乘坐后笑着说：“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了”，并鼓励他们继续努力：“还是水准问题啊。”于是，第一机械工业部于1959年上半年要求继续试制，并向国庆10周年献礼。经论证，上海汽车行业由专业公司组织各厂按计划、按专业分工试制。日，新的凤凰牌轿车终于诞生。      1958年的一天，一辆宾士220S车被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。      任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。      1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。当时上海汽车行业水准很低，没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打出轿车的外壳和内部的一个个零件，一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方式。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字—————上海牌。      在这之后，日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在济南汽车配件厂正式下线。随后由武汉轻机厂（东风武汉轻型汽车厂）生产的武汉牌汽车（又被称为WUHAN或者称为康达）1994年在武汉下线，采用了TOYOTA(3y)发动机，最高理论速度160公里。有空调，尾灯状似AUDI100，皮卡底盘，中置凸轮轴。质量可靠，在停放了13年的情况下依然可以发动，只是油耗相当大，此后由于轻机厂破产，没有大量上市。      从1950年代开始，林林总总的各类汽车相继在新中国的不少城市投产下线。这些汽车现在虽然很少见到了，但是，它们的研发与批量生产却为现今中国汽车业的蓬勃发展埋下了重重的伏笔。
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日，国产CA71东风牌小轿车试制成功，中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人手中诞生了，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。一汽也由此坐稳了国内“第一汽车”的宝座。
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东风汽车公司是一家中国汽车制造商，前身为中国第二车制造厂。主要生产和组装客车、卡车、轿车和汽车零部件，使用自己的品牌或者使用与其合资的国际性品牌。东风是1968年在毛泽东的号召下建立的。作为“三线”战略的一部分，东风建在了湖北省十堰。东风是中国第二大汽车制造商，也是国有控股企业。目前东风已完成了“十堰——襄樊——武汉”三级跳，顺利将总部迁至湖北武汉。
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中国网日报道　　　十年前提到“走出去”，大家就是想着把汽车卖出去再说，现在已经有很大不同，我们要逐步占领中等发达国家甚至是发达国家的市场。
　　2012年，受国际市场持续低迷和国内行业转型升级的双重影响，中国汽车产业正在经历着阵痛。
　　今年1至8月份，作为中国最大的重型卡车制造企业，中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）在重卡行业普遍亏损的情况下实现盈利，出口整车17660辆，预计全年将实现整车出口2.8万辆，继续保持全国首位。
　　4月11日中国重汽巴西KD工厂暨2000辆欧五重卡出口签约仪式在巴西隆重举行。此次出口的欧五重卡是中国重汽自主创新、拥有完全知识产权的产品，代表着中国卡车的最高水平。中国卡车已经与欧美重卡巨头同台竞技。
　　是什么让中国重汽能够“逆风飞翔”？是什么促进了中国重汽从“走出去”到“走出去、走进去、走上去”的战略转变？本刊记者专访了中国重型汽车集团有限公司副总经理刘伟。
　　中国报道：中国重汽“走出去”的最初动力是什么？
　　刘伟：首先，也是最重要的是国家的发展和国家的号召。改革开放以来，有越来越多的“中国制造”产品有实力走向世界。国家号召企业“走出去”开拓国际市场，给了企业巨大动力。
　　其次，是企业发展的需要。2004年，中国重汽制定了一个“四大战略”，其中“国际化”战略居于首要地位，统领全局。
　　“国际化”战略不仅是把产品出口到海外，还包括技术、人才、品牌、市场的国际化，但总体上来说，产品出口到海外是企业实力的标志。
　　再次，是国际市场的需求。企业的整体水平、产品的技术水平和质量水平能够满足国际市场的需求。尤其是在中等发达国家或发展中国家，我们的产品非常受欢迎。
　　最后，我们希望把中国重汽做成有一定国际知名度的品牌。这也需要我们把产品出口到世界各地去，深入到当地的市场。
　　中国报道：“走出去”给当地带来了什么？
　　刘伟：中国产品“走出去”，不仅给企业带来了利润，更重要的是改善、丰富、提高了发展中国家，特别是贫穷落后国家的生活水平。我曾经访问过苏丹，当时住的宾馆要100美元一天，条件就和招待所差不多，除了床和电风扇什么都没有。当地人买不起欧美国家制造的产品，他们喜欢中国的电风扇、汽车、摩托车。企业肩负的社会责任，其实更多的是对民族品牌、国家形象的责任感。中国重汽就是肩负着这种使命，大力实施“走出去”战略的。
　　中国报道：为什么非洲市场在中国重汽海外布局中优势突出？
　　刘伟：从目前来看，非洲市场是我们最大的一块市场区域。中国重汽把全世界分为六个市场区域，非洲是比较典型的。我们的重型卡车在非洲市场今年预计能达到10000辆的销量。
　　非洲市场是我们中国重汽乃至中国汽车行业最早“ 走出去”的市场，一是他们确实需要中国产品，二是我们和非洲有传统友谊。
　　中国重汽在非洲建立了完善的营销服务网络和配件供应体系，我们的车价廉物美。物美是相对的，中国卡车可能不如欧美制造好，但那是在高速公路上跑。非洲没有高速公路，在条件差一点的公路上跑长途运输对车辆损坏极大，而我们的产品能够适应那里的公路。针对不同的国家，我们会出口不同的产品，譬如一些配置不是很豪华的，让当地人能买得起。
　　我们到一些国家开拓市场是存在一定难度。我曾经拜访秘鲁汽车协会会长，他说，上世纪四五十年代美国车来了，六七十年代日本车来了，八九十年代韩国车来了，现在中国车来了，中国车性价比比较好，特别是中国重汽生产的卡车虽然接近欧美水平，但让当地用户认可任重而道远。
　　中国报道：这是否意味着企业之间在非洲的竞争也是异常激烈的？
　　刘伟：只要有市场就有竞争，中国企业在海外的竞争也是事实，某种程度上比在国内还要激烈。非洲一些国家的市场很小，有些客户和订单大家都在努力争取。我们同时还要去和发达国家的二手车竞争。
　　在巴西，我们去年出口了1600辆重卡，直接面临着和斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、依维柯等世界知名品牌竞争，它们的车在当地都本土化生产了。在这种情况下，我们更要练好“内功”。
　　国际竞争很严酷。巴西为了保护本地产品，对国外的工业制成品税提高了30%，当地产品可以分期付款年利率5%，进口产品利率则高达13%至14%，这两个政策就导致中国汽车销售受到极大冲击。
　　中国报道：企业“走出去”面临着很多不可控的风险？
　　刘伟：是的。比如在马里有个项目，我们的航班在迪拜转机时，听说马里政变了，虽然按原计划抵达，但也只能打道回府。在非洲我们有一些贸易伙伴，主要是政局稳定、市场较大的国家，譬如摩洛哥。
　　中国重汽在海外投资方面有严格的工作流程，充分考虑各国与中国的关系、政局的稳定性、大使馆商务参赞处的建议，事先做充分的市场调研。作为国有企业，我们一个很重要的任务是国有资产的保值增值，所以海外投资还是非常谨慎的，总体上是以贸易的方式带动投资。
　　中国报道：现在海外市场哪个板块上升最快？
　　刘伟：南美市场上升非常快。一是中国政府的引导；二是南美是相对规范的市场，经济总量发展很快，拉动了基础建设和物流，市场上对卡车需求旺盛；三是企业积累了国际化经验，采取了适合南美市场的一些举措，中国产品具有较高的性价比。
　　十年前“走出去”，大家就是想着把汽车卖出去再说，现在我们要逐步扩大中等发达国家甚至是发达国家的市场份额。
　　我们的第一个愿景是，再过十年或二十年，中国品牌的卡车成为世界主流产品。第二个愿景是，中国重汽能够真正成为一个跨国公司，在不同的区域中心建立生产基地、研发机构等，实现深度生产，而不仅仅是组装。我们可以在世界各地生产，但品牌是中国重汽的。
　　中国报道：对于有些人看待国有企业“走出去”不同的观点，您如何看？
　　刘伟：国企“走出去”确实是把国家形象放在很重要的位置。国外一些客户听说我们是国企，都认为我们是讲诚信的。当然，我们的民企“走出去”做得很好。从世界范围来看，中国企业“走出去”还是晚，从目前来看具备海外市场拓展能力的人才比较缺乏。
　　总之，中国重汽作为中国重型汽车的摇篮，肩负振兴民族汽车工业的重任，我们坚信：中国重汽，拉动中国，驰骋世界。
　　本文由《中国报道》杂志独家供稿
(本文来源：中国网
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