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铁路符夹线徐州市境内新河站至夹河寨段扩能改造工程项目建议书尚未获正式批复
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　　 来自徐州发展和改革委员会官方消息：但至可研评审时，徐州市境内新河站至夹河寨段长约6.63公里扩能改造工程项目建议书尚未获正式批复。 5月19-22日，铁路总公司鉴定中心在安徽省淮北市组织召开铁路符夹线扩能改造及淮北至萧县北客车联络线工程可行性研究评审会。该项目分为符夹线扩能改造和淮北至萧县北客车联络线工程两个部分，其中淮北至萧县北客车联络线项目在安徽境内，建设范围不涉及我市；符夹线项目涉及江苏段均在我市境内，线路自铜山区新河站至夹河寨段长约6.63公里。　　　　铁路符夹线由安徽宿州市符离集经淮北至我市铜山区夹河寨，是一条以货运为主兼顾少量客运的区域铁路，项目拟对现有单线进行双线扩能和电气化改造，总投资约34亿元。我市境内主要工程内容是既有线路电化6.63公里，增建二线9.26公里，同时新建联络线3.76公里。投资估算约3.8亿元，在我市境内占地大约232亩。从会议获知，该项目系4月底国务院在部分地区铁路建设工作会议上确定的项目之一，铁路总公司已和江苏省政府进行了对接。但至可研评审时，我省境内工程的项目建议书尚未获正式批复。
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要是淮北能并入徐州，这位大哥晚上不谁觉，都得找铁总批了。
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兄弟城市啊 淮海经济圈的老大哥啊 快快批了吧 呵呵
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近邻总相宜，友好是第一。若为两家好，不通不义气。
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[s:583]又悬了
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中国铁路总公司日前与安徽省政府联合批复了淮北至萧县北客车联络线项目、符夹铁路符离集至新河段扩能工程项目建议书。
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淮北市人民盼望江苏省政府尽快批复。何时？？？？？？中国铁路总公司与江苏省政府联合批复了符夹铁路新河站至夹河寨段扩能工程项目建议书。
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何时能批复？？？
中国铁路总公司日前与江苏省政府联合批复了符夹铁路新河站至夹河寨段扩能工程项目建议书。徐州市境内主要工程内容是既有线路电化6.63公里，增建二线9.26公里，同时新建联络线3.76公里。投资估算约3.8亿元，在我市境内占地大约232亩。
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应该问题不大。
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伸出一只手帮助别人，会有一千只
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什么原因啊，江苏ZF在拖后腿？
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很正常，对于徐州来说，无论是符夹线扩能改造还是郑徐高铁淮北联络线获益最大的都是安徽，是我们淮北，徐州市不积极自然不奇怪，再说了征地拆迁建设需要投入大量资金，人家三思后行无可厚非。
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同感，淮北获利最大，加油啊。
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这就是中国
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当年符夹根本都不该去徐州夹河乡。应该是安徽省内铁路。
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符夹线扩能改造工程进度表
行政区域安徽省江苏省区段符离集至新河站段新河站至夹河寨段工程量上行线长78.00km，下行线长81.19km。其中利用既有线69.26km，改建既有线11.46km，新建线路总长度78.46km。既有线路电化6.63公里，增建二线9.26公里，同时新建联络线3.76公里。投资估算（亿元）<font color="#.1亿元<font color="#.8亿元项目建议书<font color="#14年5月4日，符夹线扩能及新建客车联络线项目建议书获得中国铁路总公司和安徽省人民政府（铁总计统函〔号、496号）立项批复。尚未获正式批复环境影响评价第一次公示<font color="#14年5月12日未定可行性研究报告前置文件的批复<font color="#月中旬对项目可行性研究报告进行评审，6月底前可行性研究报告前置文件的批复。未定可行性研究报告预计2014年7月份未定初步设计预计2014年9月份未定工程招标预计2014年10月份未定开工日期确保2014年11月份未定
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符夹线扩能改造
新增二线位置
看图让您一目了然（中铁十六局项目部已经进驻）
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本帖最后由 关心家乡 于
14:20 编辑
一、改造工程量
安徽段& &&&符夹铁路符离集至新河段扩能工程
符离集站至新河站，正线长度77.945km，符离集至新河段增建二线，并进行电气化改造，上行线长78km，下行线长度81.19km，其中利用既有线路69.26 km ，改建既有线11.46km。
青龙山疏解区青符联络线濉溪站至徐楼站改造工程，工程改造后上行线长度10.759km，下行线长度11.15km。其中利用既有符夹线2.154km，利用既有青符联络线10.759 km，利用青符线3.66 km，改建既有符夹线1.607 km，新建线路3.729 km.
青阜线青龙山站至徐楼站改造工程，改造后线路长度7.599 km，其中利用既有青阜线2.59 km，新建线路5.009 km。
土石方量466.69万方，拆迁房屋248867平方米。
& && && && && && && && & 江苏徐州段
符夹铁路新河至夹河寨段扩能工程
线路自铜山区新河站至夹河寨段长约6.63公里。徐州市境内主要工程内容是既有线路电化6.63公里，增建二线9.26公里，同时新建联络线3.76公里。
二、改造技术标准
正线为双线，最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别500m。速度目标120km/h，到发线改造为1050m，淮北站新建到发线650m。
三、改造后客运站
淮北站（动车组、普通客车并站分场）、符离集站以及萧县站
四、春节前基本不会有什么大的动作。
1、2015年1月—2月份。中铁十六局进场，临时用地以及建设用地征地与拆迁前期等工作，部分路内、路外三电迁改等工作。
2、2015年3月份正式开始。临时用地以及建设用地拆迁，路内、路外三电迁改、给排水管路迁改、油气及热力管道迁改防护、青苗补偿、改移道路、改移沟渠等工作。
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请问青阜电气化改造有么有新建铁路？
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本帖最后由 关心家乡 于
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家乡，请问下林庄下立交由1孔增加到3孔，是在原地址上扩建？有没有关于林庄下立交的详细资料？
是的在原地扩建，中间一个大孔两边各一个小孔，
大孔：宽9米，高4.5米，机动车道；
小孔：宽3米，高2.5米，非机动车道；
于相山城区的相山北路、孟山北路基本类似
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楼主的消息真是很灵通，关于高铁站的设置我还是相信楼主的观点。关于符夹线扩能改造想请教楼主这方面的问题 ...
中国铁路总公司与安徽省人民政府在符夹铁路符离集至新河段扩能工程可行性研究报告批复：同意萧县、符离集站办理客运并增加相关的站房及通信信息等设备投资。
萧县、符离集站相关设计是后期补充设计，我没有任何相关信息，不能乱说。
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本帖最后由 关心家乡 于
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楼主有没有青龙山平面布置图。平山电厂专用线从哪里链接知道吗
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徐楼到濉溪朝淮北方向增线，两张图上显示略有不同，1号图从濉溪站直接在东侧引向淮北方向，2号图在原有线路 ...
& &&&1、铁路线路单线改造为双线，一般将单线路基面宽度（不低于8米）加宽至至少13米宽，一般一侧加宽，符夹线大部分在线东侧路基加宽，弯道附近由线路曲线半径决定。& & 2、车站扩能改造，应根据具体实际情况区别对待。部分车站，当初建设时会预留增加线路位置。如果没有预留，一般是采用拆除中间站台或拆迁房屋方式处理。& &淮北站、濉溪站货场搬迁至青龙山，濉溪站还拆除中间站台，腾出空间，增加一条正线。& &车站正线位置一般位于车站靠近中间位置，为直线，参考青龙山站、百善站、涡阳站等站平面图，就能明白。& & 3、濉溪站增加一条下行线正线通过调道而成，并在车站同侧增加一条青龙山疏解区青符联络线，即濉溪站至徐楼站新增一条线路，通过道岔与符夹线正线连接，轨道线间距按5米考虑，只要空间位置符合要求，就不需拆迁。拆迁范围城市市区、城市郊区、村镇居民区以及其他地区，位置不同，安全距离要求不同。施工单位还会考虑临时施工道路宽度。拆迁红线设置，单轨直线段梯形路基面宽度8米，复线双轨直线段梯形路基上面宽度13米。距外轨距离（拆迁范围）一般为：距原单线最近一侧铁轨30米，但对于一些钉子户一般15米以外能不拆就不拆了（但其日后生活环境受电磁、噪声、震动环境影响会很差）。最好铁路沿线两侧各50米内，咱不住，咱又不是铁路职工，在火车站上班。具体以施工单位中铁十六局以设计设置拆迁红线为准。关于拆迁，看看青阜线复线改造后就知一二。
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楼主，红线可是增加的站，黑白线可是指老线？市里可是向东扩建？如果向东，翠峰路铁路桥，向阳路铁路桥会不会改造？铁路电气化，老铁路的铁轨和木枕拆不拆？
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学些啦，多谢关心家乡，线路应该有预留南延线路吧？不能是端头高铁啊
不是盲肠线，后期立项进度取决于淮北当地政府。
设坡里站，充分考虑远期的淮北——阜阳、宿州城际铁路，出坡里站，西南方向，跨越S 202省级公路、穿越相山山脉、跨越濉河，向阜阳、宿州方向。
据说，可能在百善镇附近分岔分别去宿州、阜阳方向，百善镇附近建高铁站。
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2017年以后的事谁知道，国家政策会调整，铁路局领导会调整，这是想好事的帖子，不要当真，或许是无稽之 ...
希望吧，真心希望淮北能有到北京的25T型火车，哪怕Z52，Z140途径淮北都管，
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淮北高铁是采用有砟轨道还是无砟轨道
250km每小时，有砟~
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很好，看的很明白，学习了。
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具体多少米我也不太清楚，我们朱庄就在车站旁边，大概有几十户人家吧，就是具体得货场改造设计图没有么？有 ...
火车站线路改造图未涉及货场，货场图很简单
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具体多少米我也不太清楚，我们朱庄就在车站旁边，大概有几十户人家吧，就是具体得货场改造设计图没有么？有的话，应该就能看懂了，但你发得那个火车站线路改造图，不在我们村庄那边，我们在火车站东边，所以挺奇怪得
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那你有没有关于青龙山改造专用货场的图呢，我们朱庄在青龙山货场东面，今年八月份的时候有发布告说拆迁得事 ...
青龙山站附近的朱庄村有多少户居民？距离货场轨道有多远？
青龙山站改造工程量比较大，现阶段青龙山站站场正线2条，到发线9条，有效长1050米，调车编解组线10条，货场货物线1条，即22条道。
货场货物线新增2条道，每条间距30米（站台及仓库占地30米），拆迁量较大。
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那你有没有关于青龙山改造专用货场的图呢，我们朱庄在青龙山货场东面，今年八月份的时候有发布告说拆迁得事，最近又在测量我们那土质，是要动工改建了么？
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你怎么老是想着拆铁路，难道是铁道游击队？？？？
呵呵，我就想这样，这样淮北火车会更多，我也是为了自己城市的利益啊。我曾经也有过这样的想法，让京沪铁路符离集到铜山这段拆掉，让火车沿着符夹走，到石台那边拐弯走老京沪走再到徐州
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顶，我一直相信你
看这图就是出自专业人员之手，仅供参考，比较清楚，红线全部为新建线路
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青阜线青龙山到徐楼改造线路，估计是为了以后淮北动车开到阜阳做准备吧
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关心家乡 发表于
看这图就是出自专业人员之手，仅供参考，比较清楚，红线全部为新建线路
濉溪站的两条红线好像事从铁路西慢慢的过度到铁路东的？求解释
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青阜线青龙山到徐楼改造线路，估计是为了以后淮北动车开到阜阳做准备吧
不是，主要是为了淮北开往阜阳方向的列车，不需要进青龙山站 ，而调头，直接通过濉溪站内道岔往徐楼站联络线。
不能跑动车，坡里站——淮北站之间除外，因为，受资金拆迁等多重影响，正线最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别500m，不能满足动车线路要求。
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关心家乡 你一直是正确的。我挺你。淮北的前景估计要输给你了。
未来*未必来！
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支持关心家乡，顶你
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淮北联络线止于坡里的原因
1、由于东岗楼立交桥空间位置影响，仅仅能满足符夹线单线该复线电气化要求，因为资金投入问题，设计上并未考虑对立交桥进行改造，所以从坡里站引出。
2、由于主城区拆迁问题，绕避原相城矿（五矿）、岱河矿（六矿）、杨庄矿（七矿）、张庄矿（三矿）、朱庄矿（四矿）等煤矿采煤塌陷影响区等问题，从技术、经济层面综合考虑，否定了利用青龙山车站的想法。
3、为了控制坡里站投资规模，充分利用淮北新站现有设施，将坡里站至淮北站之间符夹线改造为时速160公里/ 小时客货共线电气化铁路，并在淮北新站增设4条动车存车线，主要承担动车卸污、停放及日常检查工作，按照检修集中，运用分散，建立动车运用维修体制的设计原则，检修由徐州、上海、南京、合肥等动车运用所（场）负责。
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濉溪站的两条红线好像事从铁路西慢慢的过度到铁路东的？求解释
你仔细看看图，并需要结合现场。
符夹线在濉溪站原线东侧增加一条线向南通过调道逐步过渡到线路西侧，
符夹线在濉溪站原线西侧增加一条线向南，青龙山疏解区青符联络线濉溪站至徐楼站新增线路，通过调道逐步过渡到线路东侧，
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关心家乡 你一直是正确的。我挺你。淮北的前景估计要输给你了。
不要这么说，大家都是关心家乡铁路建设的，都不是专业人员，谈谈看法而已。
该课题设计组今年新进大学生已经说明了，
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希望高铁早日建成
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不是盲肠线，后期立项进度取决于淮北当地政府。
设坡里站，充分考虑远期的淮北——阜阳、宿州城际铁路， ...
回答的很精彩，160KM是客货共跑的动车最高速度吗？那这段是客货共跑就不属于高铁线吧？
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