中航启动新舟飞机专项整顿 重塑国产民机品牌形象-中新网
中航启动新舟飞机专项整顿 重塑国产民机品牌形象
　　3月17日，中航工业召开“新舟”飞机专项整顿领导小组会议，全面启动“新舟”飞机专项整顿活动。中航工业董事长林左鸣在会上强调，要重塑理念，转变机制，对标先进的民机管理体系，从设计、制造、供应商管理到运营服务全方位梳理问题，加快问题系统解决，尽快提升“新舟”飞机外场运营质量，重塑国产民机品牌形象。
　　中航工业副总经理耿汝光主持会议，对“新舟”飞机专项整顿进行了安排部署，明确了各单位专项整顿的节点计划和目标任务，并对专项整顿活动提出了具体要求。他强调，希望通过为期3个月的“新舟”飞机专项整顿，进一步强化民机发展理念，对标先进的民机管理标准，全面清理问题，提高“新舟”飞机外场运营的可靠性和安全性，建立新的民机体系，促进民机产业发展。
　　中航工业西飞总经理何胜强在会上作专项整顿工作汇报，从民机产业战略定位、理念、标准、运营体系、机制体制和团队等方面进行了深刻反思，提出了民机的市场营销、设计保证、供应商管理、生产制造和运营支持五个体系的重构计划，明确了提高市场应对能力和应急反应能力以及为尽快改进运营质量当前采取的三项措施。
　　中航工业飞机董事长方玉峰在会上作民机改革报告。他强调要充分发挥研发中心的资源优势，按照现代民机的体系、理念，对“新舟”60飞机进行全面的设计复查，加大对“新舟”飞机发展的支撑力度，进一步提高“新舟”飞机的安全性、可靠性；要加快军民机分线，做实民机事业部，明确民机市场运营计划和民机产业发展规划，为民机产业发展打下良好基础。
　　林左鸣在会上强调，必须要实实在在、严肃认真地开展好专项整顿工作，绝不能雷声大、雨点小，一定要深入动员，让先进的民机理念深入人心、触及灵魂，使每一名员工以认真、虔诚的态度参与到整顿工作中。中航工业飞机要打造成与国际民机发展接轨的公司，就要上下一盘棋，树立全局观念，进一步整合资源，全力以赴组织开展好整顿工作。同时，为“新舟”飞机配套的航电、机电等供应商单位要主动对接整顿工作，积极深入地开展整顿工作。在专项整顿中，要下决心对标一流的民机管理体系，重构民机发展机制，重塑民机发展团队，并不断实现超越，促进国产民机持续发展。
　　中航工业民机工程部、质量安全管理部、非航空产业部以及中航工业发动机、航电、机电、通飞、幸福航空、一飞院、西飞等部门和单位领导参加会议。（通讯员 吴宏伟）
【编辑:高辰】
>军事新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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记西飞民机营销部党总支书记/副总经理张玉龙（2）
思路和网络，在营销中拓展
张玉龙1986年南航飞机制造专业毕业，在西飞总装厂干了5年之后，开始做飞机销售工作。20多年的飞机销售生涯，令他转战新舟系列飞机市场营销团队，开拓国内外市场，披荆斩棘，攻坚克难，抛洒汗水，种植希望。2010年7月，担任西飞民机营销部总经理和党总支书记以来，奋力努力建设大客户关系，推动构建国内支线航空网络；开拓通用飞机市场；探索新型销售模式，建立印尼办事处，树立了中国民机与&中国制造&的品牌新形象。如今，新舟系列飞机已敲开十多个国家和地区用户的飞天之门。
尽管取得不俗的销售业绩，但对标波音空客等先进营销体系还存在较大差距。营销作为民机体系的首要环节，不仅仅要考量部门的经营指标更应看是否符合整体利益；每一个合同的签订都要有品牌保护意识。优质、高效的市场营销不仅是各显其能，更需要实力和团队协作。他常为如何通过项目锻炼团队，加强团队建设，提升专业能力殚精竭虑。
他和领导同事达成共识：完整的市场营销体系，应该有品牌推广、市场研究、销售工程、政府与融资、飞机销售与合同管理等业务单元。他带领大家组织&新舟飞机服务能力提升活动动员大会&，参与&干好民机，我们需要什么样的理念&主题大讨论活动，反思和总结民机产业在理念、体系、机制、队伍等方面存在的问题，寻找制约民机营销发展的问题与不足，逐步构建完善的民机营销体系框架，强调目前阶段关键要积累数据、不断改进、完善机制。
近年来，为努力打造长期而深入的伙伴关系，建设大客户关系，他率领团队经过精心策划、协调、组织与推动，作了很多有益的尝试。
构建国内支线航空网络。提供技术支持，全力帮助国内航空公司建立区域支线网络，在典型区域成功运营经验的基础上，开始布局全国范围的支线航空网络。日，奥凯航空公司开飞长沙&铜仁新航线，由新舟60飞机执飞。至此，新舟国内航线已经由幸福航空公司的西安区域网络，奥凯航空公司的环渤海、黑龙江区域网络，扩展到宁夏四川山西安徽湖南内蒙等省区，国产支线民机全国范围的支线航空网络已现雏形。改善了各地的出行方式，丰富了航空网络，补充干线不足，促进地区经济发展。
开拓通用飞机市场。随着国家气象局增雨机、国家海洋局海监机和民航学院新舟600教练机为代表的开发研制交付使用；MA600F货机型的开发将促进民族航空货运市场的活跃。
参与研制阶段的新舟700项目。按照统一部署，结合今年&市场效益年&中市场工程实施，承担了新舟700飞机可行性研究报告中有关市场营销部分材料的更新；完成了市场定位、目标市场及市场策略、市体系建设及市场分享量和市场细化调研分析整理等方面内容的编制报告；调研了先锋用户项目进展情况，为开拓全球市场做好准备。
共赢合作，翱翔广阔蓝天
面对激烈的市场竞争，张玉龙和团队以全球性的眼光和思路，充分了解客户的要求，加大开发力度，加强政府公关力度，充分利用政府援外优贷等政策，扩大优买、商贷、租赁等多种融资渠道，降低履约风险和销售成本，加强考核力度，继续坚持联合中航国际、中航技等国内各外贸公司，国外代理和自主开拓并举的国际营销思路，努力开发国际市场，使新舟系列飞机成为玻利维亚、喀麦隆、老挝和柬埔寨等国家的主力支线机型。
开拓印度尼西亚市场。印尼15架购机合同是西飞公司自主外销的最大合同，由于合同履约受阻，张玉龙常驻印尼长达半年，解决关键问题，促项目获得圆满成功，树立了国产民机出口大订单的典型范例。2013年又继续拓展该国市场。
参与推动老挝四度签约购机行动。自2004年首次与老挝签定购机合同后，又实现新舟600外销老挝空军，建成定点维修基地等。促老挝成为精耕细作的重点市场、模范样板。同时，他们携手民航飞行学院共同培训外国空地勤人员也成为新的亮点。
服务新舟市场开拓，提升新舟品牌形象。以此为目标，组织参展迪拜和珠海等航展，精心策划展厅展示、户外展示、飞行表演、商务和宣传活动。 通过五家国外航空类期刊与国内三家航空类期刊，分全球、亚太、俄罗斯、西亚与北非以及国内区域，进行全方位立体式的广告投放，宣传推介资料已经形成多语种系列化。并对自办的&新舟在线&网站进行改版设计，持续优化新舟飞机运营环境与品牌形象，提高飞机与品牌在全球的影响力。力求实现市场和效益双突破，让新舟承载&民族工业之花&的美誉飞得更高更远。杨萍
责任编辑：test1股票/基金&
　　当航空事故撞上信任危机，国家意志遭遇国民质疑，难免擦出舆论火花。其实，每个读者心中都有一个哈姆雷特，民机项目亦如此。
　　◎本刊记者 王键 | 文 （发自、、广州）
　　3月8日，北京没有“阳光”。
　　夜幕时分，一阵脚步声淹没在人声嘈杂的北京丽都酒店大堂。当天，这家四星级酒店挤满了国内外媒体的记者。迈着急促脚步的那个人跨过大门，穿过嘈杂的大厅，径直奔向二楼。
　　他正是失联航班MH370上一位名叫边亮京的乘客的家属。11点40分左右，他在网上公布的一份旅客API预报信息名单中发现了边亮京的名字。今年26岁的边亮京，独自一人在打工，因过年舍不得买高价机票，在上个月拿到结工款后，便利用每年一次仅有的探亲假登上了MH370航班，也正是这架飞机，让家人和边亮京失去了联系。
　　这架已经失联多天的红眼航班是由波音公司生产的777-200型飞机所执行的飞行任务，属于远程宽体客机。资料显示，首架波音777-200于日首飞，并于日交付给美国联合航空公司开始运营。
　　边亮京每年都会选择乘坐这架航班往返于吉隆坡和北京之间，因为在长达18年、1900万小时的运营中，这架长约64米、高约21米、翼展约62米的庞然大物，仅在韩亚航空公司因飞行员操作失误出现过一次致命事故，被誉为“最安全的飞机”。
　　但在世界民机制造巨头眼中，即便号称“最安全”，也绝非意味“零风险”。在民机产业制高点，欧洲空中客车公司（Airbus）和美国波音公司（Boeing）的竞争，更像是美国与欧盟在高技术领域的竞争，而政府的关注、支持则贯穿于民用飞机工业的整个发展历程。
　　迄今为止，绝大多数在中国上空飞行的民用飞机都来自这两大巨头。未来20年，中国的航空公司将有约4700架新客机交付，市场价值超过5000亿美元。在中国巨大的航空市场面前，国家希望尽早在大飞机项目上见到成果，以实现在全球民用大飞机市场上与空客、波音形成“ABC”鼎立的格局。在此背景下，中国商用飞机有限责任公司（下称商飞）应运而生。
　　虽然中国已将民机项目提升到国家战略层面加以考量，但在其发展道路上，仍要接受市场、技术、资金、安全等各个方面的不断挑战。
　　2014年，一场关于民机的争论再次站到了风口浪尖。
　　信任拷问
　　当然，这场激烈的争论并非完全由MH370航班引起，它只是充当了一个火上浇油的角色。今年初的一场新舟惊魂早已经拉开了民间安全大讨论的序幕。
　　2月25日18时37分，乘坐的奥凯公司BK2870航班本应该于52分钟前降落在桃仙机场。然而，突然出现的故障信号，令机组不得不通过塔台管制中心通知机场指挥中心：BK2870航班起落架指示灯出现故障，机长不确定起落架是否正常，要求指挥中心启动应急救援预案，并在各保障单位集结待命后通过塔台管制中心告知机组可以落地。
　　20时17分，在机场上空盘旋长达两个半小时后，燃油殆尽的飞机接到机场通知，正常落地。最终机上乘客38人、机组成员5人全部安全着陆。
　　这架执行―沈阳―延吉航线任务的飞机机型为新舟60飞机，是西安飞机工业（集团）有限责任公司（下称西飞）生产、五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。
　　无独有偶，就在20天前，幸福航空公司一架新舟60客机在郑州新郑机场降落时，由于起落架出现故障，导致机头触地。
　　一个月内，国内民机品牌新舟60接连发生两起由起落架引发的事故，虽无人员伤亡，但足以让外界对该机型的安全性产生质疑。
　　有经济学家在2月初在上率先对国产民用客机发难，认为中国大可以购买，而不必自己制造。有人调侃称，在中国，唱空民机的队伍甚至可以排满整个长城。
　　在评论中，除了一些国骂，也有人用“这种论调太幼稚”进行回击：科学技术方面的东西不能仅从经济学角度考虑，说不定以后国产飞机比外国还好，如果只是购买的话，永远没那一天，难道让刚毕业的机械自动化专业的大学生都去工厂拧螺丝吗？
　　“经济学家不应该讲这样的话，持这种观点的人我都不愿意和他争论。”周济生的回应颇为简短，言语中夹杂着不屑。这位曾参与“运十”研制并担任过ARJ21飞机副总设计师的老专家，如今已退休在家，并用“周导时代”的名字注册了新浪微博，“如果高科技的东西我们全部引进，那就导致我们只会用傻瓜相机，‘just one touch’会让人变笨的。民机项目不是一个纯经济的问题。”周济生和他的55万粉丝，用短视形容。
　　新舟事故引发的民机争论适逢春节假期，在社交网络的轰炸式传播下，引发了媒体的高度关注。一位接近西飞的人士表示，国产民机确实还存在很多问题，但我们希望可以被客观对待，而不是带有偏见或者被一棍子打死。
　　在很多业内人士看来，新舟60还是存在先天不足，就是在研发之初没有很好地考虑市场需求。基于各种因素，新舟60未获得美国以及欧洲的适航证，这也导致该机型目前只能出口东南亚、非洲、拉美等国家和地区。
　　“目前在15架停飞检查的飞机中，中国国内有9架，涉及中国幸福和奥凯两家航空公司，国外有6架，涉及老挝、、津巴布韦和玻利维亚的四家航空公司。”西飞总经理表示，根据目前事故调查的进程，故障基本原因已经查明为起落架的指示系统问题，该系统为国内厂家自主制造，目前已要求制造商在技术层面排查改进。
　　就在国产大飞机C919逐渐走向正轨的趋势之下，新舟60飞机发生的两起故障，直接引爆了民众敏感的神经，信任危机接踵而来。
　　慢工求细活
　　上海，张杨路25号。
　　这座高达19层的大厦像个磁铁一样，虽然在高楼的金融中心并不惹眼，但它却吸引着近300名国内外航空领域的高端人才在此办公。
　　商飞是这座大厦的主人，该公司为此放弃了之前位于漕溪路上的办公地址，以4.6亿元的价格将其更名为中国商飞大厦。相比之下，新地址距离(,)仅1公里，更能体现大飞机项目“立足上海、放眼全球”的定位。
　　日，连续3天的阴雨让上海的空气越发潮湿。雾霾笼罩下的中国商飞大厦门口，两名保安照旧履行着自己的职责，细心地检查来访者的出入证件和身份证明。在这些人中，除了快速消失在电梯口的工作人员，还有前来拜访的政府官员或公司高管。出来时，他们手中往往会多出一个C919的大飞机模型。尽管有人因此将商飞调侃为一个飞机模型制造公司而抱怨大飞机的不断延迟，但商飞并没有乱了阵脚。
　　这是新舟60飞机在沈阳出现事故的第二天。质疑国产客机安全的舆论早已在网络上铺开，甚至有些报亭还没来得及将当天的报纸摆上销售架。虽然紧张的空气在周围弥漫，但商飞依旧秉承“慢工出细活”的原则，按既定的计划不断推进。
　　“我们的理念就是，一定要研制一款确保安全和质量，同时获得国际标准的飞机，为此宁愿牺牲一些进度。”这是一贯低调行事的商飞董事长少有的几次公开回应。这位行程繁忙的“航空少帅”甚至作为复旦大学“管理大师论坛”的主讲嘉宾，用了近两个小时全面介绍中国大型客机项目。在他眼中，大飞机项目既是国家战略，也要“商业成功”。
　　商飞主导的大飞机项目，尊重市场规律，统筹自主创新和开放合作，按照“主制造商－供应商”模式，加强与国内外供应商的沟通与交流，鼓励国内企业与国际供应商以联合团队的形式参与大型客机项目投标工作。商飞以主制造商和集成商的身份承担关键研发和生产，机体结构部件和系统设备则通过招投标方式在全球范围内寻找供应商。“这也是现在国际上通用的模式。”金壮龙直言。
　　大飞机起落架的供应商选择，正是诠释商飞模式的典型案例。据了解，重约2吨的飞机起落架，仅占大型飞机整体重量的3%左右。虽然不起眼，但是这个由4000多个零部件组成的飞机起落架，在技术含量和配置要求上都极为苛刻，被称为飞机“腾飞的起点，安全的重点”。要知道，70%以上的航空事故，都是发生在飞机起飞与降落的时候。
　　日，国产C919大型客机项目起落架系统合作意向书在长沙签署。商飞经过几番筛选，最终圈定了两家公司――飞机起落架有限责任公司和利勃海尔公司。前者是我国唯一的大型起落架系统专业化公司。后者作为世界上最富经验的起落架系统供应商之一，先后参与过多个系列的军民用飞机起落架的研制生产。
　　值得注意的是，C919大客机项目并非利勃海尔参与的第一个中国项目。早在中国的支线飞机ARJ21项目上，该公司就已经成为起落架系统的供应商。但商飞与利勃海尔的合作并非一帆风顺。
　　日，商飞干部职工收到一条手机报快讯：“日13时38分，ARJ21-700飞机103架机完成220节、270节两个速度点，满舵条件下起落架应急放，取得重大技术攻关的}成功。”
　　事实上，前起落架应急放问题一直都是横亘在ARJ21-700飞机适航取证道路上的一个难题。
　　此前，上海飞机设计研究院曾多次与利勃海尔磋商协调，希望他们能尽快解决问题，推进型号研制进展，但事情进展十分缓慢。直到2011年，商飞ARJ21新支线飞机项目总指挥系统接到金壮龙批示后作出部署：要彻底解决起落架应急放问题，不论采用什么方式。
　　日，“811”应急放联合攻关团队在试飞院一座普通的红色小房子里正式成立。这是一幢可以用“简陋”形容的平房，外墙的红砖附着灰色的尘土。屋内面积并不大，150多平方米的房间要容纳20多名技术人员工作，该团队几乎集中了国内起落架结构设计方面最顶尖的智力资源。
　　通过明确分工，他们不仅清理了与起落架供应商往来的上千份技术文件，并陆续提出了一个个解决方案。在技术攻关的过程中，商飞与利勃海尔公司的沟通交流也不曾间断。其间，商飞副总经理罗荣怀多次带队前往利勃海尔公司进行协调。待最终方案确定后，利勃海尔根据新方案设计完成了生产图纸，并通过了由中国商飞公司技术人员参加的发图评审。
　　有学者称，大型客机项目“主制造商―供应商”的发展模式是“看不见的手”正在取代“看得见的手”，对项目供应商也提出了新要求。其实，近年来，以波音和空客为典型代表的整机制造商通过国际转包和风险合作，在全球范围内整合优势资源，现代航空产业已呈现出越来越明显的全球布局特点。
　　谨慎的抉择
　　民机产业的高含金量，让商飞在国内供应商的选择上颇为谨慎，尤其体现在民企身上。
　　广州市中心中山三路与较场西路交界处，一座62层高的地标式建筑矗立在羊城最繁华的地段――中华广场。这座高252米、建筑面积11.9万平方米的五星级高档写字楼是邹锡昌的成名作，“这楼都是我的。”中国香港昌盛集团有限公司董事长递上自己的名片，丝毫没有谦虚之意。
　　广场2楼，邹锡昌将3架印有CS标志的大飞机模型整齐的排列在大厅，这成为见证昌盛5年生命的仅存证据。作为中国第一家参与大型客机研发的民营企业，昌盛曾名噪一时。2007年9月的北京航展上，昌盛与波音相邻而座，80平方米的展台面积挤满了中外记者，不停闪烁的镁光灯甚至引来了好奇的波音工作人员前来驻足。由于昌盛早于商飞一年半就进行了大型客机的顶层设计工作，使得它备受业内人士的关注。
　　邹锡昌曾任职昌盛董事长。这家民企自2006年成立以来从事大飞机整体设计工作，曾聚拢了数位参与过“运十”设计的专家，颇有一些研发基础。昌盛虽然多次试图进入大飞机项目团队，但始终未能得到相关部门的积极回应。为何“无疾而终”？这个问题，恐怕只有邹锡昌自己才能回答。
　　“你脑子是不是进水了？”邹锡昌的朋友当听到他要进入飞机行业的决定时，纷纷骂道。与国家已经决定上马，投入可能超过600亿元的大飞机项目相比，邹锡昌的财富只是个零头。但对于近年争论颇多的中国战略产业发展道路，邹锡昌的态度颇为鲜明：“像大飞机这样关键产业的核心技术，是绝对买不到的，只能依靠自己发展。”
　　当时在广州房地产领域，邹锡昌和齐名。邹锡昌比许家印小6岁，许家印的口音中还能听出来腔，而邹锡昌是地道的人，不过这并不妨碍他俩交朋友。“他叫许大胆。”邹锡昌这样评价许家印。这也许家印就能解释为什么性格相对保守的邹锡昌进入到民机这个绝对陌生的领域时，被骂脑子进水了，但邹锡昌心里也很清楚，“这是一场赌博。”他甚至激动地表达了“可以把房地产项目清盘，凑几个亿来参与大飞机项目”的计划。
　　下注是在2006年2月，大型飞机被列为了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》重大科技专项之一。邹锡昌认为，大飞机项目必然会带动一系列上下游产业链，昌盛只要能够参与其中分得极小一杯羹，都能够获得巨大的效益。
　　2011年4月，几经周折后，邹锡昌感觉加盟大飞机无望，无奈选择关门。“选择用这样的方式结束很难过，我们整理这五年的研究报告、数据等，一起无偿送给国家。”邹锡昌难掩失落地离开赌局。
　　周济生坦言，作为国家大型重点项目，大飞机项目必须保持国有控股主体地位，避免中国航空业核心知识产业的分食。但同时也应该集合政府、国企、民企等多方的力量，形成多元化主体；而在寻求全球合作伙伴的同时，也理应抵御外来资本高利润的商业风险。
　　邹锡昌被拒之门外，并不代表大飞机拒绝民资。就是第一个吃螃蟹的民营企业家。
　　日，他带领的西子联合控股有限公司（下称西子联合）报名参加商飞举办的潜在供应商大会，从400多家单位中脱颖而出，成为最终选定9家供应商中唯一的民营企业，承担国产大飞机的非气密性舱门研制。
　　为了成功中标，西子联合当天用纸箱装着5套标书抬进开标现场，而其他单位的标书只是薄薄的几本小册子。这一举动也赢得了商飞的称赞，“投标的门是最小的，标书是最厚的，虽然是新手，态度是最认真的。”
　　在对待民资的问题上，商飞一直秉承逐渐开放的心态。目前，在参与研制大飞机的国内民营企业中，除了西子联合，还包括彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司两家民营企业，分别承担外部照明系统和水、废水处理系统。
　　即便在核心部件发动机上，商飞也让出了30%股份给民企。2009年，中航商用飞机发动机有限责任公司揭牌仪式在上海举行，新任中航商用飞机发动机有限责任公司副董事长谭瑞松表示，目前新公司仍有30％的股权“虚位以待”，面向全球择优招股，并欢迎民营企业的加入。
　　金壮龙曾表示，商飞也希望能够通过引进吸收，缩短一些设备的研制周期，为此不会为民企的加盟设置门槛，而是坚持“好中选优”。让一些“最有价值而又不太占地方”的配套项目能够落户在商飞周围，形成产业链。
　　上海，滨江大道附近，一个蹒跚在车水马龙中的背影，迅速淹没在过往人潮中。周济生时常停驻在这里仰望天空，他的视线里，除了中国商飞大厦，还有随时等待起飞的国产大飞机。
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记西飞民机营销部党总支书记/副总经理张玉龙
2014年，中航飞机西安飞机分公司又一举与幸福航空签订30架购机合同，与柬埔寨巴戎航空、中科院及中航国际销往玻利维亚等8架购机合同的签订，飞机销售的喜悦 伴随着飞机交付、货款回收的祈望，问题不停地盘旋在脑海：如何才能不断总结经验，以利再战？这位沉稳的新任民机营销部书记颇费思量。
他积极促成新舟飞机国外最大订单15架印尼合同的履约，完成飞机交付和货款回收数十亿。
2013，闪亮的记忆
日，北京。
原中航工业西飞与奥凯航空公司、中国进出口银行和中航租赁公司成功签订50架《新舟系列飞机四方合作框架协议》。
一幅巨型画轴上，MA60飞机在长城祥云映衬下张翼腾飞，昭示着四方共同致力于&承载使命、情系支线、服务大众、兴我航空&的职责与使命。这是迄今为止MA60飞机最大批量的签约仪式，也是MA60飞机在国内市场营销实现新跨越的里程碑。消息籍由央视新闻联播、新华社通稿、中国航空报与民航资源网等26家媒体的广泛传播，有力提升了新舟品牌的影响力与知名度。
面对贵宾云集的热闹场面，时任销售部总经理的张玉龙，像以往重大签约活动一样，参与筹备组织诸多事宜，负责邀请国家发改委、工信部、财政部、商务部与民航局等国家部委领导，以及各省地方领导，这位魁梧的西北大汉抑制住内心的兴奋，以惯常的沉着冷静照应着场面。像这样的飞机销售仪式，他已亲临N多次。仅MA60系列飞机就已经签下200多架份的订单，已交付的90架飞机正在亚、非、南美与独联体等16个国家250多条航线上飞翔着。而且眼前，他心里正揣着另外几件大事。
有秘而不宣的，正在洽谈中的定单。仪式揭幕前，绝不能向外披露。
有必须大张旗鼓宣传的。时间还是这个7月，缘起法新社等个别西方媒体抹黑新舟60飞机，称，因新舟60飞机进入汤加，新西兰政府以质疑安全性为由，中止了针对汤加政府的一笔820万美元旅游援助基金，并大肆炒作。为维护新舟飞机与中国产品的形象，他在领导支持下，及时上报了应对建议，组织撰写了《飞翔在太平洋上空，新舟60动了谁的奶酪》、《新舟60在汤加受到广泛好评》等文章，通过《环球时报》、《中国航空报》等媒体刊发及转载，掀起舆论战予以反击。在我国政府的支持斡旋下，最终迫使新西兰驻华大使8月13日与中国民航局达成谅解协议，承认报道失实。舆论战获胜。
随后，他飞往印尼，负责领导组建西安驻飞印尼办事处，统一管理印尼及周边地区市场开拓、开展支线市场分析、客户支援与服务、公共关系建设及一般贸易等各项工作。在这里他曾带领同事积极促成新舟飞机国外最大订单15架印尼合同的履约，完成全部飞机交付和货款回收。如今他和印尼销售小团队策划了双方高层会议；在日常组织为老客户鸽航提供全方位的服务保障的同时，协助事故调查，安排国内相关代表团对印尼的市场考察和工作访问；在寻求新的目标客户，针对新客户开展促销活动方面也有了新的进展。营销阵地前移，无疑是应对竞争激烈市场的良策。按照国际营销模式尝试建立的印尼办事处，创国内民机制造企业开展国际贸易的先河。此举对探索海外新型营销模式，积累海外机场管理经验具有积极的创新意义。
国外市场复杂多变，给他和团队带来巨大心理压力。为使新舟飞机实现西飞期盼已久的均衡生产批量交付的新局面，并成为名符其实的全球支线民机市场真正的&中国力量&，身为中航飞机西安飞机分公司民机营销部负责人的他，感觉要做的工作总是千头万绪，压力多多。但无论心里怎样焦虑，他的举止言行总是镇定淡然，给团队更多的是鼓励和指挥若定的策略。
思路和网络，在营销中拓展
张玉龙1986年南航飞机制造专业毕业，在西飞总装厂干了5年之后，开始做飞机销售工作。20多年的飞机销售生涯，令他转战新舟系列飞机市场营销团队，开拓国内外市场，披荆斩棘，攻坚克难，抛洒汗水，种植希望。2010年7月，担任西飞民机营销部总经理和党总支书记以来，奋力努力建设大客户关系，推动构建国内支线航空网络；开拓通用飞机市场；探索新型销售模式，建立印尼办事处，树立了中国民机与&中国制造&的品牌新形象。如今，新舟系列飞机已敲开十多个国家和地区用户的飞天之门。
尽管取得不俗的销售业绩，但对标波音空客等先进营销体系还存在较大差距。营销作为民机体系的首要环节，不仅仅要考量部门的经营指标更应看是否符合整体利益；每一个合同的签订都要有品牌保护意识。优质、高效的市场营销不仅是各显其能，更需要实力和团队协作。他常为如何通过项目锻炼团队，加强团队建设，提升专业能力殚精竭虑。
他和领导同事达成共识：完整的市场营销体系，应该有品牌推广、市场研究、销售工程、政府与融资、飞机销售与合同管理等业务单元。他带领大家组织&新舟飞机服务能力提升活动动员大会&，参与&干好民机，我们需要什么样的理念&主题大讨论活动，反思和总结民机产业在理念、体系、机制、队伍等方面存在的问题，寻找制约民机营销发展的问题与不足，逐步构建完善的民机营销体系框架，强调目前阶段关键要积累数据、不断改进、完善机制。
近年来，为努力打造长期而深入的伙伴关系，建设大客户关系，他率领团队经过精心策划、协调、组织与推动，作了很多有益的尝试。
构建国内支线航空网络。提供技术支持，全力帮助国内航空公司建立区域支线网络，在典型区域成功运营经验的基础上，开始布局全国范围的支线航空网络。日，奥凯航空公司开飞长沙&铜仁新航线，由新舟60飞机执飞。至此，新舟国内航线已经由幸福航空公司的西安区域网络，奥凯航空公司的环渤海、黑龙江区域网络，扩展到宁夏四川山西安徽湖南内蒙等省区，国产支线民机全国范围的支线航空网络已现雏形。改善了各地的出行方式，丰富了航空网络，补充干线不足，促进地区经济发展。
开拓通用飞机市场。随着国家气象局增雨机、国家海洋局海监机和民航学院新舟600教练机为代表的开发研制交付使用；MA600F货机型的开发将促进民族航空货运市场的活跃。
参与研制阶段的新舟700项目。按照中航工业统一部署，结合今年&市场效益年&中市场工程实施，承担了新舟700飞机可行性研究报告中有关市场营销部分材料的更新；完成了市场定位、目标市场及市场策略、市体系建设及市场分享量和市场细化调研分析整理等方面内容的编制报告；调研了先锋用户项目进展情况，为开拓全球市场做好准备。
共赢合作，翱翔广阔蓝天
面对激烈的市场竞争，张玉龙和团队以全球性的眼光和思路，充分了解客户的要求，加大开发力度，加强政府公关力度，充分利用政府援外优贷等政策，扩大优买、商贷、租赁等多种融资渠道，降低履约风险和销售成本，加强考核力度，继续坚持联合中航国际、中航技等国内各外贸公司，国外代理和自主开拓并举的国际营销思路，努力开发国际市场，使新舟系列飞机成为玻利维亚、喀麦隆、老挝和柬埔寨等国家的主力支线机型。
开拓印度尼西亚市场。印尼15架购机合同是西飞公司自主外销的最大合同，由于合同履约受阻，张玉龙常驻印尼长达半年，解决关键问题，促项目获得圆满成功，树立了国产民机出口大订单的典型范例。2013年又继续拓展该国市场。
参与推动老挝四度签约购机行动。自2004年首次与老挝签定购机合同后，又实现新舟600外销老挝空军，建成定点维修基地等。促老挝成为精耕细作的重点市场、模范样板。同时，他们携手民航飞行学院共同培训外国空地勤人员也成为新的亮点。
服务新舟市场开拓，提升新舟品牌形象。以此为目标，组织参展迪拜和珠海等航展，精心策划展厅展示、户外展示、飞行表演、商务和宣传活动。 通过五家国外航空类期刊与国内三家航空类期刊，分全球、亚太、俄罗斯、西亚与北非以及国内区域，进行全方位立体式的广告投放，宣传推介资料已经形成多语种系列化。并对自办的&新舟在线&网站进行改版设计，持续优化新舟飞机运营环境与品牌形象，提高飞机与品牌在全球的影响力。力求实现市场和效益双突破，让新舟承载&民族工业之花&的美誉飞得更高更远。杨萍
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文章来源：.cn/3086.shtml