看好分时租赁 乐视将3年投入20亿支持“零派乐享”_凤凰科技
看好分时租赁 乐视将3年投入20亿支持“零派乐享”
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今日乐视旗下分时租赁业务“零派乐享”正式宣布同电动汽车行业内11家企业合作，成立新能源电动汽车绿色出行联盟。
零派乐享发布会现场 凤凰科技讯 5月20日消息，今日乐视旗下分时租赁业务&零派乐享&正式宣布同电动行业内11家企业合作，成立电动汽车绿色出行联盟。同时，作为零派乐享的母公司，乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设。 零派乐享成立于2015年的5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册。2016年上半年，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆车，涵盖市面上所有主流电动汽车车型。 目前，零派乐享租车全程全车辆保险，0押金，先用车，后付费，24小时不间断线上线下服务；提供全平台免费充电和停车服务，最低15元按小时单向计费，无其他附加费用。以望京SOHO租一辆车开到中关村SOHO为例，16公里，不到一小时按一小时计费15元。 乐视方面表示，预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局城市包括北京、上海、深圳、成都、重庆、、烟台在内共7个。同时，公司将积极争取各地区的政府合作，在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模；实现全面开放后，到2020年，共享车辆将超过100万辆。 对于新成立的新能源电动汽车绿色出行联盟。车资源方面，乐视零派乐享已经同汽车、吉利汽车、江淮汽车建立了战略合作关系；能源方面，年前投资新能源企业&电桩&公司，并成功入资国内私人充电设备企业上海挚达；同时，同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等行业巨头达成了正式合作意向；在停车位方面，乐视已开始同停车服务平台&停简单&战略合作，可进入北京区域200多家停车场；下一步将同政府合作，逐步开展上海、深圳、成都、烟台等区域的落地工作。
[责任编辑：张楠 PT012]
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48小时点击排行　　经济观察报 记者 岳雅风 刘晓林近期，在北京街头，有一些“奇怪”的车辆正在引起人们关注。这些汽车“奇怪”的原因在于，其车身印有“零派乐享”字样，显示其身份是运营性质的车辆，但车门处却被贴了“封条”，前风挡内还贴上一份盖有公司官方公章的“声明”。　　“声明”大意为，“此车辆属于乐电出行汽车租赁(北京)有限公司所租赁，我公司已对该车现状进行拍照取证，任何公司和个人未经我公司同意不得动用，否则我公司将以侵占、盗用、损害等相应法律规定对相关责任人提起诉讼......”　　这让人觉得有点奇怪。零派乐享实际上是一家租车公司，其全名为“零派乐享网络科技(北京)有限公司”，工商注册信息显示其成立于2015年的5月20日，拥有重庆、深圳、烟台三家分公司。零派乐享官方宣传资料表示，其是国内首批进入分时租赁领域的企业，2015年12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册，是业内首家实现手机APP和双平台接入的租车平台。　　企业业务说明显示，零派乐享提供极致简便的体验，除了提供手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车，实现真正的自助之外，租车全程0押金，先用车后付费，24小时不间断线上线下服务，此外，还提供全平台免费充电、停车及异地取还车等服务。　　而记者注意到，这种被封存的有零派乐享标识的车辆在北京不止一处，这些原本用于租赁的车辆居然安然停放在此前零派乐享租用的车位内。有车，却不让使用这是什么原因？12月初，记者致电该公司，其工作人员解释称，“封存车辆是因为年底检修和零派云盒升级” ，但对何时能够重新使用则“无法确定”。　　然而，随着记者深入挖掘，零派乐享背后的问题逐渐暴露出来。在互联网+概念风行下，于2015年成立的零派乐享集“互联网+汽车+分时租赁”三大热门概念为一身，也是乐视在所谓的“出行生态”上下得重要的棋子，随着乐视遭受质疑，承担着资金压力，零派乐享等出行项目也遭到霜冻。　　但也不仅仅是乐视的零派乐享，在分时租赁起步阶段，纵观行业中大多数企业的艰难生存状况，如何突破分时租赁项目发展初期的各种难题，目前来看还没有特别成功的案例。　　冰冻背后　　号称使用方便、布点良多且主打异地取车、存车的零派乐享到底是怎样的？记者实地查证后发现，零派乐享不仅有现车封存现象，还存在无车可租、运营业务点大幅少于宣传等问题。比如异地取还车等服务北京实际上只有6个点可以实现，这些网点分别散布于北京的东四环内2处，东四环到东五环之间2处，其他2处则分布于西南四环到南五环之间，使用起来非常不便。　　同时，手机APP上显示，零派乐享大多数时间有车网点不足10个，但去现场查看时，有些并未有车辆停放，而北京的东大桥、大望路两地，虽然有车辆停放，却不能使用——因为车辆已经被封存。有知情人士告诉经济观察报记者，零派乐享并无租赁牌号、也没车和，所有的车辆都是租自其他人处，只是尝试经营。而当经济状况不佳时，并不会对此继续投资。　　12月13、14日，经济观察报记者多次查看系统，发现零派乐享的车辆，除极少数取车点在西北五环以外，其他大多集中在5环以内，但不同时间阶段查看的时候，大多时间只有不足8辆车显示蓝色勾(可使用)，其余则显示为灰色勾(不可使用)。而对于零派乐享官方客服给出的“封存”原因，一位接近零派乐享的人士透露一个完全不同的信息——“封存”是因为“乐电”内部出现的“经济纠纷”。　　这位消息人士口中的“乐电”就是前文所提到的封存车辆“声明”的发起方“乐电出行汽车租赁(北京)有限公司”。通过查询工商局注册信息，“零派乐享”股东是“法乐第(北京)网络科技有限公司”，这是“乐视汽车(北京)有限公司”旗下的一家单位，而在“乐视汽车(北京)有限公司”的对外投资中，记者也看到了“零派乐享(北京)网络科技有限公司”。　　而“零派乐享网络科技(北京)有限公司”的对外投资则包括了“乐电出行汽车租赁(北京)有限公司”，同时还有成都零派乐享租赁有限公司和零派汽车租赁(上海)有限公司，不过后两家单位均为“存续”状态。这意味着，后两者是“有名无实”的公司。　　一位接近零派乐享的人士表示，“封存”除了软件升级，还有零派乐享与股东之间存在“问题”的原因。他表示，零派乐享本身并没有多少自有的车辆和充电设施，其车辆和充电桩绝大部分是由其他公司提供，也有一部分是从其他公司租用的。因为租用车辆的合同相继到期，所以一部车辆就封存了，而充电桩、车辆提供商由于零派乐享存在资金问题，也选择终结合作。　　“零派等都是噱头，追时髦。”北京一家分时租赁公司原高层告诉记者。其之前所在公司是国内较早从事新能源汽车分时租赁的公司易卡先锋。而记者查阅资料，在北京运管局网站上，并没有零派乐享的租赁资格。这也印证了上述业内人士零派乐享通过租借车辆进行分时租赁的言论，12月15日，记者试图联系租赁处负责人，但并未打通电话。　　乐视困局　　零派乐享的“半停摆”首先直击的是乐视的大生态圈布局。在乐视庞大的商业版图中，乐视汽车及其所涵盖的上下游出行板块正是乐视诸多板块中最为关键的一颗棋子——在出行领域，乐视的汽车版图已经覆盖了包括电动汽车、充电桩、和移动出行服务等时下最为热门的风口，并还在不断扩张。　　在共享租车上，零派乐享的发展策略也比较激进。在今年5月20日下午，乐视在北京竞园举行的零派乐享2.0版本发布会上。乐视控股表示将“豪赌20亿押宝零派乐享”，在2019年前累计投入20亿元人民币全力支持平台建设，并计划预计到2016年底完成3000辆车的车队规模，布局地点定为北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台共7个城市。　　同时，乐视控股还表示将积极争取各地区的政府合作，在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模的布局；实现全面开放后，到2020年，共享车辆将超过100万辆。在当日的发布会上，零派乐享公布了一组BOM单，从图中的来看，最便宜的奇瑞EQ一天需要166元。但乐视控股宣布，零派乐享的定价将在这基础上打5折。　　此后，零派乐享开始进行“充100元返20元、充300元返90元、充1000元返500元、充5000元返3000元，充10000元返10000元”的活动。这一活动目前仍然在继续。工作人员表示“对于用作充值的部分在结算完用车费用后如果用户需要提现会如数返还，对于返卡部分则不予提现”。　　不过由于使用车辆少，一些原本的用户也开始担心未来充值部分的钱无法实现退还的承诺。此外，由于可供使用的车辆过少，一些用户也表示基本放弃了这一用车平台。零派乐享是乐视在爆出资金链问题之后，乐视产业链上又一个“问题公司”。在汽车领域，乐视不断有关联企业开始出现各自的问题。　　其中，作为最为关键的乐视汽车，在今年11月被媒体爆出资金短缺，其在美国的项目停工。贾跃亭虽然在近期表示：资金问题已经解决了60%、70%，接下来的三四个月会恢复正常，但供应商债务纠纷问题也在近期上演。此外，乐视内部裁员已经是正在进行时。　　比如车联网部门，几乎已经人去楼空，乐视此前发布了ecolink车联网品牌,并搭载在北汽新能源的EU260上，但这个系统遭到使用者的严重诟病。而与其合作的企业，包括北汽新能源等，也早已经闭口不谈当年的牵手。　　而此前大张旗鼓宣传的易到租车(乐视旗下控股子公司)，如今也已存在运营难题。有消息人士告诉记者，受乐视资金问题影响，易到此前大规模进行的“补贴大战”已经无力再续，而易到租车近期车型数量大幅度减少。“此前我充了上万元的打车费，近期发现易到情况有些不对，最近天天打车，想着赶紧花出去。”有不放心的消费者向经济观察报记者表示。　　分时租赁难题　　除了乐视本身的问题，实际上概念火热的分时租赁目前发展并不顺畅。“租车目前并不方便，做不到异地随便还车，得开到网点，网点又少。”一位企业人士也向记者坦诚。“分时租赁困难很大，首先要买车，有折旧；要有车位，比较贵。不像法国、德国，由国家匹配资源过来，我们完全是市场化动作。”中国汽车租赁协会常务理事范永耀表示。　　范永耀从事汽车租赁20多年，其在2014年开始试水分时租赁，是业内最早尝鲜的一批人。在范永耀分析，除了车辆购置、人工等成本，分时租赁还有充电服务费、互联网软件开发维护APP费，车辆保养维修等开支。“大的费用有6项，大小一起有9项费用。除了经营性收入之外，分时租赁没有其他收入。这个行业的基本特点是成本高，投入大。”　　“算个账，大大小小费用加起来，现有企业都是亏损的。”范永耀称。一位易卡先锋的前员工告诉经济观察报记者，由于受到指标限制，汽车分时租赁公司资源十分有限，易卡先锋一共有300个车辆号牌，废了一个，只剩下299个，但经营非常困难。“现在所有的分时租赁都不太有名，易卡是北京市第一家，做得也比较大，但发展也很困难。”该员工称。　　但更多的情况是，分时租赁压根没车。“零派乐享并无牌号，也没车，充电桩，所有的车辆都是租自其他人处，只是尝试经营。”有知情人士告诉经济观察报记者。“他们租一些车在尝试，这样不行。”但有一些公司找到了“大树”。这些公司与滴滴打车、滴滴专车合作，而滴滴通过租赁这些分时租赁公司的车，扩大运营车辆队伍。　　“还有很多企业没有车，到易卡这样的公司租车，转手再给滴滴的司机。”北京一位分时租赁企业中层表示。据了解，滴滴专车司机喜欢租用电动汽车，这可以降低不少成本。“租用电动汽车虽然与汽车租车成本相似，但使用成本低，大约可以节约50%的成本。”上述人士告诉记者。　　“我们企业曾经尝试布过几个可异地还车的网点，但无人问津。因为毕竟网点比较少，消费者使用起来不方便。”一位不愿透露姓名的企业高层告诉记者，而至于为何不多加布局，这位高层表示：“由于受充电桩、车位以及投入成本的影响比较大，分时租赁发展依然面临很多局限。目前阶段发展电动汽车的分时租赁时机并不成熟。”　　范永耀对记者表示，目前分时租赁行业每天的单车收入没有超过100元的，基本收入在70-80元之间，这距离成本覆盖还差得很远很远。尽管如此，他相信分时租赁依然是未来最有“钱途”的生意。“这么多困难，盈利还遥遥无望。为什么大家会想干？因为这是大的趋势，长远来看的大趋势。”
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最近7日年化「靠谱」零派乐享 回归传统业态 烧钱20亿 能熬到何时 乐视分时租赁 穿新鞋走老路(图)_网易新闻
「靠谱」零派乐享 回归传统业态 烧钱20亿 能熬到何时 乐视分时租赁 穿新鞋走老路(图)
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（原标题：「靠谱」零派乐享 回归传统业态 烧钱20亿 能熬到何时 乐视分时租赁 穿新鞋走老路(图)）
乐视零派乐享2.0版发布　　“乐视终于靠谱了一把。”乐视在20日发布分时租赁服务“零派乐享”之后，几位媒体同行如此评价。在之后的采访中，记者注意到，与乐视之前的一些云里雾里的项目相比，“零派乐享”确实有具体的经营方式和目标，也有触手可及的产品和服务。
　　但问题在于，“零派乐享”之所以给人靠谱的印象，乃是得益于一贯“蒙眼狂奔”的乐视回归了最传统的套路：投入大笔资金与借助政策红利。在分时租赁市场，高调进入的乐视，其实还是走的那条老路。与诸多竞争对手一样，零派乐享要想成功，也需要一起“熬”下去。
　　回归传统
　　低价开路
　　烧钱抢占市场“世界上真的有免费的午餐吗？”上周五，在乐视零派乐享2.0版的发布会上，零派乐享产品负责人崔睿哲称，将于近期推出零计划，提供每天两次30分钟的免费用车，如果用户的单程用车时间正好在30分钟以内，则相当于上下班不花钱。
　　既然被业内称为“来者不善”，那么乐视的价格战不止于此，另外还有低于行业水平的时租价格。日间15元／小时起，夜间5元／小时起，1小时起租，每15分钟计费一次，而且无其他附加费用，包括押金。
　　相比目前电动车分时租赁行业的价格水平，零派乐享的价格确实低了不少。车量上，今年内，零派乐享将在北京投入500辆车，并支持异地还车。
　　零派乐享何以能够以如此的低价进入市场？最直接的原因无非是大笔的资金投入。乐视宣布，将在未来两年内向零派乐享投入20亿元资金。相比之下，同样经营分时租赁业务的友友租车，A轮融资金额只有1000万美元。
　　自掏腰包
　　乐享还未共享
　　崔睿哲将乐视汽车比做乐视超级电视，如他所言，乐视超级电视实际上卖的不是电视本身，而是会员，未来乐视汽车的营运模式与之类似，提供的不仅是车辆本身，还有更具未来意义的出行方式。
　　乐视一再强调的“共享”、“开放”实际意思是欢迎个人、经销商、车厂、租赁公司都加入进来。但实际上，零派乐享采用的模式依然类似于传统的租车公司，离真正的汽车共享反而很远，其拥有的500辆车，自购车辆仍占大头，剩下一小部分来自租赁公司。崔睿哲表示，前期他们之所以选择类似B2C而不是汽车共享的C2C的运营模式，是因为目前用户之间仍缺乏信任，要建立与用户之间的信任机制，只能先从类似于京东的模式入手。待到信任度有了之后，他们的共享平台才能更顺利的铺开。
　　乐视控股副总裁何毅信心十足的表示，在2016年底完成3000辆车的车队规模，布局北京、上海、深圳、等七座城市。此外，还将在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模； 2020年，共享车辆将超过100万辆。
　　问题依旧
　　里程焦虑依然无解
　　使用便捷、价格便宜就一定能得到消费者的青睐吗？现实情况恐怕并没那么乐观。
　　早在乐视之前，这一市场已经有Gofun出行、一度租车、友友租车多个平台先行，虽然价格不及零派乐享优惠，但与打车相比，仍占价格优势，可这也没有帮他们打开理想市场。
　　“受电池续航里程的制约，电动汽车分时租赁注定只能满足人们的城内出行，虽然便宜，却不比打车便捷。一来，目前租赁网点分布远远满足不了人们的日常出行需求；第二，取、还车都需要付出时间成本，除非特别喜欢自驾，又有充裕时间，否则人们短时出行更愿意打车。毕竟滴滴、uber等打车软件的花费比较经济。”从事P2P租车行业的市场调研工作的祝女士告诉记者。
　　来自于某P2P租车平台的用户分析也证实了这一点。两年来他们的订单中39%用于城市近郊游，而且均选择燃油车，剩余的60%则用于日常用车、上午用车或异地旅行等，结构比较分散，但选择电动汽车的凤毛麟角。究其原因，无外乎两个关键，对电动汽车的续航里程没把握，充电不方便。
　　比打车便宜？未必
　　理想路况下，1小时车程，租辆电动汽车比打车几乎可以便宜4/5，从这一角度来说，租车显然更划算。但通常有租车需求的人大多还维持传统习惯，12小时起租，那么自然会涉及停车、充电等费用。这里需要指出的是，相比燃油车，电动汽车充电时还需要负担停车费，而且为了寻找充电桩，可能要耗费更多的电量。
　　在北京的A级写字楼，1小时的停车费15元，堪比乐视零派乐享的最低时租价格。“把停车、充电、租赁费加起来算算，其实也没那么划算。”前不久刚在P2P租车平台租过电动汽车的刘先生给记者算了笔账，他租了10个小时花费190元，中途停车包括充电5个半小时，花费105元，总共295元，和打快车相比所差无几，甚至还更高些。
　　崔睿哲也承认，确实存在上述问题。所以他们更加主张平台的共享和开放，除了在车辆的购买上选择续航里程在260公里以上的，还希望尽快将停车、充电桩网点铺建起来。未来的目标是打造500米出行圈，以用户为圆点，周围500米随时可以租还车，但这条路走起来显然不容易。
　　并无新意
　　大把烧钱+政策红利
　　其实，无论是新能源车的焦虑还是公众对汽车共享的疑虑，零派乐享都尚未提出一个可靠的解决方案。而目前零派乐享推出的低价甚至免费用车60分钟的营销方式，仍然是当年滴滴、快滴起步时的市场策略。当时这两家企业不惜大肆烧钱造势，除了拼抢市场外，其实还有一个共同的目的——改变人们的出行习惯和结算方式。
　　对于分时租赁从业者来说，又何尝不知道培养人们出行方式的重要性，但综上所述，加上“自驾”这一核心环节，实现起来难度翻倍。可为何北汽、上汽、奇瑞等车企，以及一度、友友等众多互联网创业公司不惜大量资金投入也要纷纷进入呢？答案很简单：借助政策红利。
　　众所周知，目前北京、上海、天津等7个城市推行燃油车摇号限购政策，对于新能源汽车则持支持态度，不仅放开车牌，还有购车补助。这些“特殊待遇”已经带动了新能源汽车销量的成倍增长，同时也为围绕它兴起的分时租赁市场提供了更多机会。
　　乐视此番进入同样基于这一时机。前期营销同样离不开烧钱，可面对车辆的续航里程、充电难等核心难题，作为后来者，目前它也没有更好的办法。
　　耐力较量 乐视能熬下去吗？
　　抛开政策红利，综合汽车产业发展趋势，艾瑞咨询CEO张毅同样看好电动汽车分时租赁的未来，只不过要达到理想的市场环境，不仅需要大量的资金投入，更需要很长的发展周期，换言之，谁熬的下来，谁就是赢家。
　　从当前各企业的营运模式来看，传统车企的用户体验不如互联网创业公司做的周到，互联网创业公司却比车企缺乏拓展资金。未来谁能熬得过谁的难点也不同，对于传统车企来说，考验他们的是对新鲜事物的耐性；创业公司的羁绊可能来自资金的压力，从目前来看，乐视显然是他们当中的例外。
　　不过，对于乐视提出的在汽车领域效仿乐视超级电视的营运模式，张毅认为很难达成，因为从PC向电视终端转移，从某种角度来说两者是同一回事，但在汽车领域实现转化则没那么简单。
　　“不过可以断定的是，电动汽车分时租赁，未来最大的利润来自充电桩。换言之，在电动汽车市场成熟之前，谁抢先占据了充电桩NO.1的位置，谁就相当于电动汽车领域的中石油、中石化。”张毅表示。 宋立伟
本文来源：法制晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈零派乐享：倡导低碳出行 分时租赁遭遇最好机遇
《巴黎气候变化协定》(简称《巴黎协定》)已于11月4日起正式生效，这对分时租赁来说是最好的发展机遇。乐视零派乐享发言人说。
“《巴黎气候变化协定》(简称《巴黎协定》)已于11月4日起正式生效，这对分时租赁来说是最好的发展机遇。”乐视零派乐享发言人说。
根据巴黎协定精神，缔约国各方将加强对气候变化威胁的全球应对，把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。全球将尽快实现温室气体排放达峰，本世纪下半叶实现温室气体净零排放。
碳排放控制给与新能源企业机会
碳排放是人类工业生产生活中产生和增长的，要降低碳排放，也必须从生产生活的改变上着手。《巴黎协定》的正式施行，从一定意义上，揭幕了现代企业新能源工业发展的新阶段。
根据协议，各方将以“自主贡献”的方式参与全球应对气候变化行动。从2023年开始，每5年将对全球行动总体进展进行一次盘点，以帮助各国加大力度、加强国际合作，实现全球应对气候变化长期目标。
作为发展中国家代表，中国向《联合国气候变化框架公约》秘书处提交的国家自主贡献文件：“使二氧化碳排放于2030左右达到峰值并争取尽早实现，到2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%到65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。”
而根据新华社报道，李克强总理签批，本月4日国务院印发《“十三五”控制温室气体排放工作方案》(以下简称《方案》)，对“十三五”时期应对气候变化、推进低碳发展工作做出全面部署。《方案》明确，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2015年下降18%，碳排放总量得到有效控制。而《方案》的第一条，就是“低碳引领能源革命。加强能源碳排放指标控制，大力推进能源节约，加快发展非化石能源，优化利用化石能源”。
在国内，国家也不遗余力推广新能源及相关产业的发展，工业生产制造领域的变化可能与我们相隔甚远，但从身边新能源车和绿色出行工具的增加，管中窥豹，也能发展《巴黎协定》对我们日常工作生活的深远影响。
有媒体评论道：“《巴黎协定》是新能源企业的机会，在能源转型的过程中，整个工业体系的原有结构和格局都有可能改变，很多百年企业会失去原有竞争优势，产业巨头将出现围绕新能源为核心的重新洗牌。”
新能源汽车成为产业爆发点
“衣、食、住、行”四个领域，出行成为节能减排的重中之重。
对于机动车污染，公众的观感无疑更加复杂，这项由亿万普通驾驶人贡献的污染源，影响到底有多大?根据环保部今年1月发布的《2015年中国机动车污染防治年报》(以下简称“年报”)显示，我国已连续六年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。在2014年，全国汽车产、销量分别达到2372.3万辆和2349.2万辆，且每年面临15%到20%的增速，全国机动车排放污染物4547.3万吨。
新华网在11月8日的报道中指出,“推动节能减排、培育新兴产业相关(成为国家政策的关键)”，为此，国家连续实施了推动新能源车产业发展的多项举措，取得了显著成效。
新华社报道，统计显示，2015年中国新能源汽车产量“井喷”，达到34万辆，销量达33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。中国已成为全球最大的新能源汽车市场。受新能源汽车政策的持续鼓励，2016年中国新能源汽车将延续爆发性增长，全年销量有望达70万辆。
马路上的电动汽车越来越多、充电桩旁排起长队、新能源牌照和购车补贴成为普通民广泛议论的话题，随着《巴黎协定》的正式生效，国家在坚决推广新能源车的步伐会更加紧凑，新能源车及新能源产业链条将爆发勃勃生机。
分时租赁遭遇最好的发展时机
说到新能源汽车，不得不提近两年来发展得沸沸扬扬的新能源车分时租赁业务。
根据有关部门统计，截止2016年4季度，国内直接或者间接从事新能源车分时租赁的企业达到100余家，整车厂、传统租赁公司、新兴互联网公司和VC都有资本参与其中。
《巴黎协定》的正式实施，国内新能源车面临的巨大机遇，无疑给新能源车分时租赁上了一道催化剂，国内分时租赁企业纷纷上马推广活动。11月9日，零派乐享官方微博发布消息，“#蓝天不能只靠吹#”，在官方微信上号召尽量使用低碳出行方式，降低每天生活的碳排放量，并为分时租赁客户提供大幅度的重返优惠。
零派乐享市场总监说“《巴黎协定》的正式实施，针对到2030年的中长期的国际气候制度的安排，这意味着我国积极参与制定和实施《巴黎协定》表明我国低碳、绿色发展的规划，绝不仅仅停留在“十三五”期间，而将是一种中长期的制度安排，并且将贯穿我国实现工业化和城市化的关键时期，这实际上确定了日后我国在碳排放控制和能源改革上的目标，给新能源汽车吃了定心丸。”
同时，分时租赁企业也强调政府则推广分时租赁时的关键指导作用。
“智慧出行的变革，政府角色不会弱化，反而会越来越重要。”乐视零派乐享董事长何毅说：“我们在自身推广发展过程中感受很深刻。城市交通关系国计民生，有一定公共资源性质，不仅需要政府在新能源推广上的扶持和帮助，更需要对过度使用燃油车的不环保行为进行引导和调控，但不管怎么说，《协定》的正式生效，为倡导低碳出行，绿色环保理念提供最好的借力，我们认为，这是分时租赁遭遇最好机遇。”
编辑：新语
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