零派乐享考察法分时租赁 为业务国际化合作铺路|巴黎|国际化|车辆_新浪新闻
　　原标题：零派乐享考察法分时租赁 为业务国际化合作铺路　　 零派乐享考察法分时租赁 为业务国际化合作铺路
　　2016年6月下旬，在董事长何毅带队下，零派乐享产品负责人崔睿哲、商务总监程楠和部分区域经理来到西欧，对法国巴黎分时租赁Autolib运营情况进行考察，并与当地运营人员进行深度交流。
　　国内市场将远大于西欧
　　巴黎Autolib分时租赁计划总耗资约2亿6500万美元，现阶段已经成为一个3827辆共享出租车辆和遍布巴黎的1064个站点组成的庞大网络;截止2016年1月，其3732辆车2016年的预约使用次数达到了100422次。
　　分时租赁有效的减少了居民传统自用车需求。据CSA评估，仅在该项目投入实践的前两年，巴黎地区就有超过11500辆传统自用车在售或被卖出，到第五个年头，这一数字上升到28000辆左右。仅在巴黎，该项目就为城市减少超过480万吨的二氧化碳排放量。
　　目前，中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，据不完全统计，北京的分时租赁共约有600个网点，约1300辆电动车;而有媒体曾经预测到2020年，中国分时租赁市场的车队规模将达到1万辆。
　　零派乐享董事长何毅表示：“巴黎在国内的地位等同于北京。2015年整个法国人口约6500万，大巴黎地区最多有1190万人，巴黎城区人口220万人，相比北京城区近1300万注册人口，差距相当大。现在看来，之前的预测，远远不能满足国内对分时租赁的需求。考虑中国人口基数和汽车保有量，仅北京地区，电动车分时租赁的需求规模就在1.5-1.8万辆之间。”
　　据悉，此前零派乐享的母公司乐视控股，宣布在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设，计划在两年内完成国内100座重点城市20万辆车的规模。
　　政府铺路扫平障碍
　　为推广电动车分时租赁业务，巴黎政府做出了巨大的努力，包括加宽公交车道、减少私家车道、削减私人停车位、提高停车收费标准。在巴黎街头，Autolib有专属的停车位，并且1:1配建慢充桩，社会车辆占用将罚款135欧元，因此即便在巴黎停车环境极其紧张的情况下，也没有发现过一例占用的情况。Autolib的车位分为两种，租赁车辆专属车位和充电车位，充电车位向社会车辆开放，每小时3欧元，如果租赁车辆还至充电车位，会有调度人员将车辆开走。
　　“巴黎街边的租赁点随处可见，在市区内几乎可以做到500米范围内就有租赁点。”零派乐享产品负责人崔睿哲说，“500米为半径正好和零派乐享现在覆盖密度规划相符合，难点是落地当地的车位问题。”
　　相比国内，包含北上广深等一线城市在内，充电网点和停车位难题，发展电动汽车分时租赁平台，既需全国性的统一平台来扩张规模效应，也需要仰仗当地政府扫清障碍。
　　“分时租赁现阶段还是产业初期，在电动汽车产业链还不完善的情况下，更需要政府的支持。零派乐享在年内要落地七个城市，现正积极同当地政府沟通，希望能够结合当地资源和政府支持来落地。” 商务总监程楠说，“比如我们前段时间就同三亚合作伙伴一起拜访了三亚副市长吴鹏，吴市长对我们落地三亚表示欢迎，也提出很多具体意见;地方环境不同，有不同要求也不是坏事，我们需要落地当地来考虑。”
　　更便利化的使用体验
　　在使用方面，Autolib注册仅支持国际或欧洲驾照、护照或国际身份证，支持Visa、Mastercard或蓝卡(法国发行的一种信用卡)支付，刷卡取车。Autolib在部分租赁点设有自助注册亭，通过一套视频电话系统，客服与用户直接交流并验证护照、驾照和信用卡，整个过程大约10分钟。注册成功后，自助机会吐出一张纸质的会员卡，便可开始租车。
　　付费方面有两种：第一种是成为他们的会员，会费每月10欧，享受6欧每半小时的费用，没有汽车和停车点的限制，也不需要预约费用。另一种支付方式为PR&ET &A ROULER，无会费，9欧每半小时，预约Bluecar每次需要1欧的费用。巴黎市议会说，公共电动车收费之所以采取“分级制度”，目的是为了鼓励市民短途租借，避免与传统的汽车租赁服务造成竞争。
　　路透社报道，巴黎市长拉佩迪对这一收费标准很有信心，她曾经评论说，“在巴黎车辆一年的保养成本是7000欧元，而使用Autolib可以每月节约400欧元。”
　　“相比Autolib，零派乐享在使用上其实更为便利。我们30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，15秒完成下单，手机即可取车，还可异地取还车。” 产品负责人崔睿哲说，“按照目前在试点城市的收费方式，每小时在15元左右，比打车更便宜。”
　　Autolib计划的主角是一款名叫“Bluecar”的“迷你城市电动车”，由法国波洛莱(Bollor&)集团研制，是一款银灰色的城市型电动车，看起来像一个大气泡。英国《独立报》介绍，这款车可搭乘4人，挡位有前进、后退和空挡三挡，最高时速为130公里，城市道路续航250公里，车子还配备了法语、英语GPS系统。
　　“零派乐享现阶段运营主要是采用合作车辆和自购车进行，车辆品种比较多，消费者选择空间更大，但是车辆人性化改造和人性化设施配备上还是有所欠缺，这些都需要我们通过运营手段和车辆自身硬件的改造来进行改进。在这之后零派乐享会上线乐视自己的电动汽车，车上会装载乐视自己研制的车联网设备，对人车交互和舒适度都会有更多考虑，带给消费者真正互联网化的用车体验”，崔睿哲说。
　　据悉，此次考察活动包含法国、德国、意大利三国，是乐视启动旗下零派乐享电动汽车分时租赁业务以来，涉及国家最广、考察项目最多的海外交流活动。
　　有媒体猜测，随着乐视汽车国际化战略的稳步推进，零派乐享此举有可能是为后续国际化战略铺路。
　　对于这点，零派乐享董事长何毅并未明确表态：“他山之石，可以攻玉。如今国内分时租赁企业发展如火如荼，但是在实际运营经验上都有所欠缺，西欧地区分时租赁业务发展较早，车辆规模、运营情况和操作细节上都有很多我们学习的地方，我们这次考察主要是学习，分时租赁落地需要学习国际经验，但不排除未来与当地分时租赁企业合作的可能性。”
相比《永远爱国，永远热泪盈眶》所表达的观点，我更感兴趣的是，咪蒙为什么要写这样的文章，正如相比咪蒙“永远爱国”，我更感兴趣的是，她为什么忽然爱国。
庆幸我的内心冲动比较强烈，虽然并无太多后天因素。
因为半数选民选择了脱欧，英国首相卡梅伦不得不“赔偿”了自己首相职位。现在的焦点便是谁可以接替卡梅伦？
在任何社会中，‘保障人权’都不是一句空话，也不仅仅是道德伦理的问题，这实际上意味着要安排一整套制度，并且要有强大的预算来支持。乐视旗下的零派乐享也搞“充返”：优惠还是陷阱？--百度百家
乐视旗下的零派乐享也搞“充返”：优惠还是陷阱？
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乐视真的很喜欢充返活动，不过这次可能是消费陷阱。
9月8日，乐视旗下分时租赁平台零派乐享宣布推出充返活动，跟乐视控股旗下众多其他业务的充返活动类似，用户充值现金后可以返还从100到10100不等的账户金额。自从2015年5月零派乐享在北京启动运营以来，这是其最大规模的现金充返活动。
今年5月20日零派乐享刚刚宣布获得母公司乐视控股20亿元的注资计划，官方数据表示，目前零派乐享平台的出租率为39%，车均收入为150元。在车辆定价方面，与传统“按时间计费+按公里计费”的方式不同，零派乐享采取的“按时间计费+按车型计费”的方式。也就是说不同车型在不同时段的收费标准也不相同。
针对本次大规模充返活动，零派乐享市场部负责人曾对媒体表示：正在蓄积第一批种子客户，同时改善产品，优化三个月留存；同时也是利用中秋国庆，做一轮拉新推广。
然而《小崔同学》发现，本应该是重在拉新和激活老用户活跃度的充返活动，却有“先涨价再优惠”的嫌疑，零派乐享平台上的众多车型在开启充返活动后都立刻上调价格，用户抱着享受优惠初衷提前充值到平台上的钱，很可能遇到的是“消费陷阱”，无法完全享受平台宣传的优惠力度。
比如说北汽EV200车型，充返活动前的收费标准是白天每小时20元，夜间每小时10元。在充返活动推出后，同一车型的收费标准当天就变成了白天每小时25元，夜间每小时20元。帝豪EV车型充返活动前的收费标准是白天每小时25元，夜间每小时10元，充返活动开始后当天调整为白天每小时30元，夜间每小时25元。
从上图中能看出，除了奇瑞EQ之外，其余车型的价格均有所上调，白天收费上调5元，夜间收费上调10-15元不等，上调幅度超过100%。
零派乐享曾经通过公布BOM价格的方式，来证明自身的定价是行业价格的50%。不知道本次跟充返活动一起展开的“涨价活动”，能否还让其如此乐观。
截止今年上半年，零派乐享拥有70名员工，平台上拥有300辆汽车，60个停车网点。按照其规划：2016年零派乐享将完成7个城市、3000辆车的布局；2018年将拓展至100个城市，20万台车；2020年实现全球化，平台接入车辆超过100万辆。
（乐视零派乐享预期中的平台车辆增长规模）
也就是说，从今年上半年的300辆，到全年的2000辆，再到4年后的100万辆，零派乐享的车辆总数需要在4年内增长500倍。而根据埃森哲的数据统计，目前中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模为1万辆，所以乐视给零派乐享定下的100万辆目标非常庞大。
此外，在乐视的业务架构中，零派乐享的目标不仅是分时租赁汽车平台，还被赋予了构建电动汽车出行共享产业链的任务。乐视从2012年开始就在提汽车生态，乐视汽车+易到+零派乐享是目前汽车生态可以看到的业务组合。
但是考虑到乐视首款汽车超过百万元的预期售价和量产数量限制，让其参与汽车共享业务基本不可能。汽车共享领域目前参与运营价格最高的汽车为宝马i3，其余车辆多为几万元到十几万元落地的家用轿车。
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零排放、零闲置、零负担乐视零乐享发布共享生态战略
2016年5月20日，借零乐享2.0版本发布之机，乐视控股副总裁、零乐享董事长何毅发布了零乐享全新战略。
据了解，全面战略升级后的零乐享将同易到用车一道，组成乐视共享出行生态系统的“两翼”，为乐视汽车生态闭环的完成添上浓墨重彩的一笔。
何毅表示，零乐享将坚持零排放、零闲置、零负担的，为用户提供全新的出行体验，同时以用户为中心，联手车企、充电桩公司、停车位运营公司打造全新的开放闭环平台。
分析人士指出，零乐享全新战略和2.0版软件“爱零”的推出，意味着这一乐视旗下的分时租赁平台已经走向了发展的快车道。
从专车到分时租赁
从控股易到用车到打造零乐享，乐视汽车生态在社会化领域的布局也日趋完善。在何毅看来，拥堵、尾气排放已经成为大城市的痼疾，零乐享战略思维的基石是共享或者说“不占有”，当更多的通过共享的方式在城市中运营，将为城市的改善起到关键的作用。
之所以选择分时租赁业务模式，是乐视在考虑打造乐视汽车生态闭环方面有着深刻的考量。
首先是消费行为的改变。分时租赁同普通用车最大的区别在于自驾，随着生活条件改善和居民出行行为的变化，会有越来越多的城市居民采用自驾方式出行。但环境污染、牌照限制和城市条件恶化这些不可承受之重存在，居民自驾用车难度会越来越大，寻找其他可替代方式成为必然。
其次是行业环境的变化。车的发展打破了传统汽车行业生产链条，单纯以制造和销售汽车为主导的商业模式被互联网逻辑打破重构，国家能源政策的颁布、对共享经济的支持，同样也为新的商业模式的萌生提供了土壤。
何毅认为，现在汽车行业的竞争，不再是单纯的产品、技术、供应链的竞争，而是整个生态体系的竞争，半路杀出的程咬金也有机会成为行业龙头。
打造全新分时租赁生态
分时租赁不是什么新生事物，在1948年在瑞士苏黎士，就已经存在自驾车合作社，这是最早的Car-Sharing，这是传统的共享经济形式。
从战略角度考量，乐视提出的分时租赁生态模式不同于简单传统分时租赁，也不是现在流行的分时租赁互联网平台，而是通过生态运营，结合互联网、车联网及云平台的技术手段，创造出共享出行的新模式：
共享出行生态体系首先是以用户为核心，包含围绕在用户周围的是共享资源的提供者、能源企业、车位资源方和汽家、租赁公司、在内的整个体系，这构成生态系统的内核；
其次，乐视共享生态出行系统有四层架构，应用、终端、服务、平台。比如客户可以通过零乐享和乐视车联网App在内的应用软件，同车辆、行车记录仪等实体终端链接，获得平台提供的一体化服务；
同时，在共享的方式下，资源提供者和使用者界限逐渐模糊。终端客户借助互联网与整个生态连接起来，可以很容易获得分时租赁、专车、车、代驾、等一系列出行服务，和电动汽车充电、停车、保险、保养、维修、金融等配套服务。
以上这些应用智能终端的服务都基于强大的平台，包括云计算平台，包括乐车云大数据平台，用户运营平台以及方舟广告发布平台等等。
基于整个生态系统产生全新的商业模式，除了最基本的租金收入外，还有整个共享平台的佣金，智能硬件的收入、电商的收入、的收入，通过积累大量的车主和用户还能够产生广告价值和大数据运营的价值，同时还有后市场保险、保养以及维修分成等等。
乐视构建的，不是简单的SAAS，而是整个生态系统的共享的EAAS（生态即是服务），这一布局，将打开汽车行业竞争的新蓝海。
零乐享构建的电动汽车共享出行生态系统，将会有三个方面的核心价值。
首先是用户价值，未来零乐享的目标是打造米出行圈，即以用户为圆点，周围五百米内随时租还车，为用户提供随需随用，随心分享的极致出行体验，用户闲置的资源可以获得更高的收益，闲置也赚钱。
其次是产业价值，零乐享通过生态运营，结合互联网、车联网及云平台的技术手段，创造出共享出行的新模式，即电动汽车分时租赁的生态模式，这将对整个产生颠覆性的改变！
再次是社会价值：零乐享做的是电动汽车分时租赁，绝对零排放；以互联网的方式，优化社会运力，极大提高了社会资源利用率；通过共享我们减少了汽车的使用量，让不再拥堵，让出行更加顺畅。
零乐享“爱零”(2.0)正式发布
　　发布会上，零乐享产品负责人崔睿哲深入解读了全新推出的零乐享2.0新版本，跟去年12月的测试版相比，客户体验有了很大提高。这主要表现在全新的UI设计，简便的租赁流程等。用户初次接触，无须下载零乐享APP，使用微信平台即可轻松下单，实现了微信版的全流程功能。如此便捷的下单方式让零乐享成为业内首家提供手机APP和微信双平台接入的分时租赁平台。
通常注册账号是新用户最烦恼的过程。零乐享APP简化的这一过程，只需30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，再次使用只需要15秒即可完成下单。同时考虑到用车过程网络信号，零乐享提供手机验证开车门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车，实现真正的自助便捷化。零乐享还全新推出“乐异还”异地取还车业务。“乐异还”是乐视同合作伙伴合作推出的智能停车管理系统，车辆可以在所有的停车场里自由穿行，动态控制车位。处处体现了零乐享2.0为使用者打造极致的共享出行体验。
关于租车价格和用车保障是消费者最为关心的。发布会现场零乐享公布了一组BOM单，从图中的数据来看，最便宜的EQ一天需要166元，似乎有些贵？如果告诉你，零乐享的定价是在这基础还将打5折，是不是非常超值?不过你以为5折就结束了吗?关于价格还有更劲爆的……
在今天2.0版本将开启充值功能，充100得，相当于在5折的基础上再打8折。即便价格这么低，零乐享依然包含了保险、0押金、先用车后付费租车提供全程全车辆保险，0押金，先用车，后付费，24小时不间断线上线下租车服务，全平台提供免费充电和免费停车业务。这么算下来，租车简直是不要钱昂！！！
打造绿色出行联盟
目前，零乐享已经在主城区陆续投入近200辆全自购车辆，覆盖市区内各大商圈的枢纽网点。平台也几乎涵盖市面上所有主流的电动汽车，可以满足不同客户的用车需求。到2016年年底，零乐享将陆续采购辆车投入200余网点的运营过程中。同时还将拓展、、、、三亚、7大城市自建运营公司。
预计在2018年，零乐享将覆盖全国100个城市，运营车辆提高到20万辆，年全面开放，实现全球化，达到运营车辆超过100万辆目标。
　　今天的发布会上，零乐享宣布全面开放平台接入，整合全产业链条，将电动汽商、能源企业;车位资源企业三大块资源整合，建立“车桩位”一体化运营。
车资源方面，乐视零乐享已经同汽车、、汽车建立了战略合作关系;
能源方面，年前投资企业“电桩”公司，并成功入资国内私人充电设备的领军企业挚达;同时，同富电科技、万马、普天、e充网、 POWR依威能源等行业巨头达成了正式合作意向;
停车位方面，乐视与国内最大的停车服务公司停简单达成战略合作，同区域200多家停车场建立合作意向;下一步将同政府合作，逐步开展、、、等区域的落地合作工作。
“汽车有文化（微信ID ：Autocul）,主编周海滨，换个角度看懂汽车，有影响力的传播平台。给你不一样的汽车解读，汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化，每天文化一点点。
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　　“互联网+出行”市场正热得发烫。日前，继苹果斥资10亿美元投资滴滴出行后，又一全球性大公司加入到出行市场的争夺战中。5月25日，汽车公司和Uber宣布将联手开拓拼车业务，再次引发各界对出行领域的关注。巨头大佬们的不断加入，说明共享出行领域已经成为又一个争夺激烈的风口。
　　5月20日，互联网生态模式首创者乐视宣布，旗下电动汽车分时租赁平台零乐享正式升级全新2.0版本，并推出了其基于互联网技术和生态运营为核心的电动汽车共享出行生态系统。
　　在这一场“互联网+汽车”竞逐中，除了谷歌、苹果等国际巨头不断落子外，作为全球首家宣布造车计划的互联网企业――乐视的汽车生态和汽车共享布局已经枝繁叶茂：继成立LEE超级汽车公司、控股中国共享出行始创者易到用车后，此次乐视以零乐享为平台推出共享出行生态系统，不仅填补了其汽车生态版图上重要的一块，也成为其构建汽车生态闭环的关键一步。
　　据了解，未来零乐享通过与乐视汽车生态其它各子业务的深度化反，尤其是与易到用车的深度结合，将组成乐视共享出行生态系统的“两翼”，打造一个面向全球的，最具潜力和竞争力的电动汽车生态共享出行平台。
　　打造零排放、零闲置、零负担的极致共享出行生态
　　近年来，随着国内汽车限行限购的普及和城市拥堵、空气污染等问题的愈发严峻，汽车产业从燃油时代向电动时代迈进的速度不断加速，而分时租赁亦被视为是继互联网约租车平台后，最具潜力的商业模式之一。业内普遍认为，未来随着电动汽车及无人驾驶技术的普及，整个人类的出行方式或将发生根本性转变，期间将会催生出一个万亿级甚至更大的市场，而未来五年之内，分时租赁等汽车共享业务便将成为电动汽车时代的核心商业模式。
　　在乐视控股副总裁、零乐享董事长何毅看来，拥堵、尾气排放已经成为大城市的痼疾，而“共享”才是解决现实出行困境的良方，也将成为未来出行的终极形态。因此，以“极致共享，生态出行”为打造的零乐享，不仅整合了乐视大生态的硬件和内容资源，同时还将利用先进的大数据云计算平台，将电动汽车、充电桩、停车位开放整合，打通电动汽车上下游供应链，打造一个互联网生态时代下的革新性电动汽车分时租赁平台，为用户提供一种“零排放、零闲置、零负担”的绿色出行选择。
　　据零乐享产品负责人崔睿哲介绍，零乐享成立于2015年的5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册。作为业内首家实现手机APP和微信双平台接入的互联网租车平台，零乐享提供极致简便的体验，除了提供手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车，实现真正的自助之外，租车全程0押金，先用车后付费，24小时不间断线上线下服务，此外，还提供全平台免费充电及停车及异地取还车等服务。
　　值得注意的是，作为乐视进一步布局汽车共享领域打造的社会化平台，零乐享还宣布与电动汽车行业内的11家企业合作，成立电动汽车绿色出行联盟，从而补足了乐视汽车生态“社会化”布局中的重要一环。
　　何毅表示，现在汽车行业的竞争，不再是单纯的产品、技术、供应链的竞争，而是整个生态体系的竞争，因此零乐享选择分时租赁业务模式，是乐视在考虑打造汽车生态闭环方面经过深刻考量后所做的战略性布局。
　　首先是消费行为的改变。随着生活条件改善和居民出行行为的变化，会有越来越多的城市居民采用自驾方式出行。但环境污染、牌照限制和城市条件恶化这些不可承受之重存在，居民自驾用车难度会越来越大，寻找其他可替代方式成为必然。
　　其次是行业环境的变化。车的发展打破了传统汽车行业生产链条，单纯以制造和销售汽车为主导的商业模式被互联网逻辑打破重构，国家能源政策的颁布、对共享经济的支持，同样也为新的商业模式的萌生提供了土壤。
　　据零乐享商务总监程楠介绍，目前，零乐享已经在主城区陆续投入近200辆全自购车辆，覆盖市区内各大商圈的枢纽网点。到2016年年底，零乐享将陆续采购辆车投入200余网点运营，同时还将拓展、、、、三亚、7大城市自建运营公司。预计在2018年，零乐享将覆盖全国100个城市，运营车辆提高到20万辆，年全面开放，实现全球化，达到运营车辆超过100万辆目标。
　　据悉，为继续完善汽车生态布局，母公司乐视控股将在2019年前对零乐享累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设。
　　实现用户、行业、社会三方面核心价值
　　“在极致共享的下，资源提供者和使用者界限逐渐模糊，我们的生态体系中，首先将以用户为价值核心，并通过应用、终端、服务、平台的四层架构，为用户提供一体化的服务。”何毅称，乐视构建的不是简单的SAAS，而是整个生态系统的共享的EAAS（生态即是服务）。而零乐享提出的分时租赁生态模式不同于简单传统的分时租赁，也不是现在流行的分时租赁互联网平台，而是通过生态运营，结合互联网、车联网及云平台的技术手段，创造出共享出行的新模式。
　　在零乐享构建的电动汽车共享出行生态系统中，将实现三个方面的核心价值：首先是用户层面的价值，未来零乐享的目标是打造米出行圈，即以用户为圆点，周围五百米内随时租还车，为用户提供随需随用，随心分享的极致出行体验，用户闲置的资源可以获得更高的收益，闲置也赚钱。
　　其次是产业价值，零乐享通过生态运营，结合互联网、车联网及云平台的技术手段，创造出共享出行的新模式，即电动汽车分时租赁的生态模式，这将对整个产生颠覆性的改变！
　　再次是社会价值：零乐享做的是电动汽车分时租赁，绝对零排放；以互联网的方式，优化社会运力，极大提高了社会资源利用率；通过共享我们减少了汽车的使用量，让不再拥堵，让出行更加顺畅。
　　何毅表示，作为乐视全力打造的电动汽车分时租赁平台，零乐享将致力打通包括能源企业、车位资源方和汽家、租赁公司、在内的整个体系，构建一个真正的共享出行生态，为用户展示共享经济的真正魅力。
　　共享全新价值 开创汽车行业新蓝海
　　眼下，共享经济正在散发着愈发强大的魅力。
　　李克强总理25日在亦表示，共享经济不仅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低创业创新门槛，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。
　　在与总理的会谈中，乐视控股集团董事长兼CEO贾跃亭亦表示，共享经济的最大价值是释放价值。乐视生态经济的三大特征是价值链重构、共享和全球化。乐视生态创造的共享经济，是创造新的价值，共享全新价值。
　　贾跃亭认为，全球经济现在已经跨过了工业时代、传统互联网时代，已经进入到更深层次的下一代创新驱动周期。传统工业时代下的专业化分工理论已经落伍，我们必须释放跨界创新的潜力，才有可能产生核变效应，才能产生全新价值。
　　而在贾跃亭的构想中，未来的汽车不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网生活场景。因此，在整个乐视汽车生态中，基于强大的云计算及大数据平台，乐视将打破边界把科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，从而构建起一个电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态，为乘客带来极致的体验；而终端客户则将通过互联网实现与整个生态连接起来，便捷地获得包括分时租赁、专车、车、代驾、等一系列出行服务，同时在旅途中便可体验到完整的互联网娱乐及应用服务，此外，通过服务平台的打通，用户还将与电动汽车充电、停车、保险、保养、维修、金融等配套服务轻松地实现一站式链接，真正无忧地享受到极致共享生态出行的体验。
　　可以预见的是，随着乐视、苹果、谷歌为代表的互联网巨头的逐步深入，未来共享出行市场竞争无疑将进一步加剧。不过，作为致力于开创性事业、站在用户和社会长远利益探索未来道路的企业和领导者，乐视已经建构了完整的汽车生态，在汽车共享领域已经拥有“易到+零乐享”组合，其战略布局的前瞻性是非常显而易见的，现在巨头们的跟随策略更加说明了这一点。乐视有机会成为革新约租车市场的真正颠覆者，打开汽车行业竞争的新蓝海。
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500 Servlet Exception
java.lang.IllegalStateException: sendError() forbidden after buffer has
been committed.
Resin/3.1.10