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一.简单测定润滑油的粘度
&有些人现场检测机油有相当经验，一看色，二闻味，三用手感觉，虽然已有不少人知道拉丝油不是好油，也知用手摸摸捏捏判定机油是否粘稠并不十分科学，但如何于现场没仪器情况下测定机油粘度呢？当然具体的科学的粘度数据到目前为止除了用化验仪器测定外还没有其它现场的科学检测方法，但可以通过对比法大概测知。
（１）&取一两个玻璃量筒装上同等高度的机油，同时向两筒机油在同一高度释放两个大小重量一样的钢球，哪一筒中铜球先到筒底，哪一筒的机油粘度则相对较低；
（２）参考古代沙漏法，用量筒装取相同量的机油，用同一个小漏斗漏油，油流出来时计时，至流完为止，看哪个油流完时间短，则其粘度较低。
第（2）种方法如果机油粘度相差不大，可能判断不出结果。第（1）种方法可用来判定两个同一类型新机油粘度，第（2）种方法有利于判别已用过的废机油及相应新油之间的粘度差别，有助于现场分析车辆故障。注意此检测方法一定要同等温度条件下进行。&
二.HOWO(09款)电器系统简介
一、08款和09款电器系统的主要区别
1、主要控制系统的生产厂家更换
表8-2&08款和09款电器系统厂商对照表
济南优耐特公司的CAN仪表
德国大陆VDO公司的双CAN仪表CMIC
中央控制单元
济南优耐特公司的左控制模块
德国大陆VDO公司的CBCU
功率输出模块
济南优耐特公司的左控制模块
德国大陆集团（Continental&AG）始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1991年以首先制造节油高里程环保轮胎而供应几乎所有欧洲车。
德国大陆轮胎公司现在是一家全球领先的制动系统、底盘零配件、车辆电子元件、轮胎和高科技橡胶供应商。在全球27个国家拥有100多个工厂、研发机构和测试中心，员工总数超过80,000，2006年销售额149亿欧元，排名世界五百强企业的385位。
德国马牌轮胎公司目前分为4个部分，分别为轿车和轻卡轮胎，工业和商业轮胎，车辆自动控制系统和马牌技术ContiTech。除轮胎外，公司在电子制动系统(ESC,&ABS,&TCS)、电子悬挂系统、车辆动态控制技术、电子和传感系统方面拥有先进技术，能提供广泛经验支持。
2007年，德国大陆集团以114亿欧元的价格购买了西门子集团(Siemens&AG)旗下的西门子威迪欧汽车电子集团(Siemens&VDO&Automotive&AG)。西门子威迪欧汽车电子是西门子集团正在发展的业务单元之一，同时也是全球领先的汽车电子装置、电气系统和机械电子装置的供应商。此次收购是其136年历史上规模最大的一次。大陆公司和VDO在2006年的总销售为约250亿欧元，总雇员接近140,000名。通过此次收购，大陆集团在该行业中的地位提升至全球前五位。通过收购西门子威迪欧，大陆集团正跨入其发展成为全系列整合系统供应商的新阶段。
2、新式仪表-CMIC
组合仪表通过仪表总线（ICAN）和中央车身电脑（CBCU）、行驶记录仪（VDR/MTCO）相连。用以显示汽车的行驶信息、出错报警信息等。
组合仪表内置有蜂鸣器，系统出现对应的故障时可进行报警，在转向或危急报警灯工作时，蜂鸣器也鸣叫。仪表面板上有用于小里程和小里程油耗清零的按钮。闭合小灯开关后，组合仪表的背光照明被点亮，各刻度和数字为绿色，指针为红色。组合仪表的液晶屏为黑底黄字，背光亮度可通过菜单旋钮/开关调节。
组合仪表带有23个指示灯，用于各相关系统的故障指示，出错报警或工作指示。和传统仪表不同的是，信号来自于中央车身电脑。组合仪表可以通过CAN总线、K线或点火钥匙（KL15）来激活，从而显示相关信息。其中K线为VDO公司专用。仪表前面板的保护等级为IP54，能防尘防溅。后面板保护等级为IP30，禁止有水进入到组合仪表内部从而造成短路，损坏组合仪表。
组合仪表的外形如下图所示：
图8-7&CMIC组合仪表
1.车速表&2.发动机转速表&3发动机水温表&4.燃油表
5.小里程/小里程油耗清零按钮&6.液晶显示屏&7.制动回路1气压表&8.制动回路2气压表&
指示灯部分示意图如下
指示灯部分的功能说明如下表：
表8-3&指示灯部分的功能说明表
左转向指示灯
严重报警指示灯
右转向指示灯
预热工作指示灯
油压报警指示灯
燃油报警指示灯
低气压报警指示灯
空滤器堵塞报警指示灯
驻车制动指示灯
驾驶室未锁死报警灯
挂车转向指示灯
发动机故障指示灯
安全带报警指示灯
低档段指示灯
水温过高报警指示灯
一般报警指示灯
充电指示灯
主车ABS指示灯
远光灯指示灯
挂车ABS指示灯
前雾灯指示灯
后雾灯指示灯
3、中央控制单元-CBCU
08款的主控制模块在仪表背面，09款的中央控制单元在ECU安装箱的第一层。如下图所示
&图8-9&CBCU接线图
&图8-10&CBCU安装图
5、MCS旋钮－人机交互界面
08款的电器系统不能对液晶屏幕进行调节，09款的电器通过增加了MCS开关，实现了对液晶屏幕的调节。
注：早期的部分车型是通过增减开关和确认开关来调节的。
图8-12&MCS旋钮&
&图8-13&增减开关和确认开关
6、新式制动灯开关（双回路）
09款使用带两组触点的制动灯开关代替了08款的单触点开关，省去了制动气压开关，优化了系统。
&&&&&&& 图8-14&制动灯开关
7、新式工作灯（双线制）
09款采用了双线工作灯代替了08款的单线工作灯，工作更可靠。
&图8-15&工作灯
二、CBCU系统功能
1、系统的组成
2、CBCU的主要功能
车身中央电脑的主要功能如下：
&开关数字量输入和状态信号输入；
&频率输入；
&传感器模拟量输入；
&菜单旋钮/开关的输入；
&输出8V，5V电源，供传感器使用；
&功率负载输出；
&输出量出错监控（开路、过载、短路）及过载和短路保护；
&通过CAN接口，接收、处理和转发数据；
&CAN总线通信超时监控；
&控制组合仪表（CMIC）工作。
&适用于驾驶员和服务人员的诊断功能；
&整个电器网络的诊断接口；
&用于车身中央电脑和KIBES-32软件之间的KWP2000接口；
&诊断信息存储；
3、车身中央电脑-CBCU的优点
&可采用KIBES-32软件灵活编程；KIBES-32是基于IEC-61131-3的高度图形化的软件，产品开发人员可以很简单的对系统编程。
&不需更改CBCU源程序，就可以直接实现所有功能。
&客户可以实现系统集成。
&在KIBES-32平台上可建立CAN网关功能，因而利用CBCU能很轻易的为将来的系统进行功能扩展。
&组合仪表的功能全部通过PLC编程完成，能轻易实现客户的定制。
&能对系统所有的接口进行灵活配置。
4、车身中央电脑-CBCU的工作环境
标称电压：+24V
工作电压：+18V&到&+32V
40℃时36V电压下最长工作1小时
工作温度：-30℃到+70℃
仓储温度：-40℃到+85℃
保护等级：IP30（带接插件的情况下），IEC529
注意：绝对禁止带电装卸车身中央电脑，否则可能损坏中央电脑和线束（如引起接插件中端子的烧蚀等）！
5、CBCU-通讯接口
（1）、仪表总线-ICAN
连接组合仪表（CMIC），记录仪（VDR/MTCO）或其他ECU，遵循ISO11898标准，波特率为250KBps。
注：车身中央电脑内部已经集成了120Ω的总线终端电阻。
（2）、动力总线-PCAN
执行SAE-J1939协议标准，波特率250KBps。
（3）、K线
执行ISO9141标准。CBCU程序的下载，系统诊断等都是通过K线完成的。
（4）、菜单旋钮/开关
人机接口。通过菜单旋钮/开关实现组合仪表液晶屏的翻屏、时间、屏幕亮度设置等操作。
6、液晶显示屏信息
（1）、正常行驶信息
用于显示在车辆正常行驶下的信息，如下图所示：
&&&&&&&&&&&&&&&& 图8-17&正常行驶状态的显示屏
电源电压（tem1、Item2）
电源电压以数值的形式显示在液晶屏上，显示范围为0&C&32伏。
发动机机油压力（tem3、item4）
发动机机油压力也以数值的形式显示在液晶屏上。CBCU可通过发动机动力总线从发动机的电控单元获得油压信息，或通过机油压力传感器来获取机油压力信息。
变速箱档位信息：
装配手动变速箱时，Item6处显示N、R和空白，用以显示空档、倒档和前进档。
AMT变速箱自动/手动模式显示(Item5)
当装配AMT变速箱时，Item5处显示“A”或“M”，用以指示变速箱自动或手动模式，
AMT变速箱当前档位信息(item6)
当装配AMT变速箱时，Item6处显示档位信息：
前进档时，显示档位数：“1”-“99”
空档时，显示“N”
倒档时，显示“R1”-“R9”
当AMT发出的档位信息超出上述范围时，显示“XX”。
AMT变速箱换档信息(Item7)
当装配AMT变速箱时，
当前档位&推荐档位时，显示“^”
当前档位&推荐档位时，显示“V”
当前档位=推荐档位时，不显示。
AMT变速箱动力/经济模式信息(Item8)
处于动力模式时，显示“P”
处于经济模式时，显示“E”
AMT变速箱推荐档位信息(Item9)
显示格式同当前档位信息。
当AMT变速箱换档异常时，蜂鸣器低频鸣叫。
巡航工作指示符(Item10)：
在车辆进入巡航工作时，显示“CC”符号。
时间(图&3.1.2.b&C2中Item11)：
显示时间，如果系统连接有VDO的行驶记录仪并且通过CAN总线和车身中央电脑连接，所显示的时间为行驶记录仪的时间；
如果未安装VDO的行驶记录仪，所显示的时间需要用户在系统上电后进行设置。
温度显示(图&3.1.2.b&C2中Item12)：
预留功能，目前中国重汽未使用。
车辆行驶的累计总里程(图&3.1.2.b&C&1中Item13):
显示范围0~9999999km。
小里程(图&3.1.2.b&C&1中Item14)：
显示范围0~9999.9km。
对安装有VDO公司的行驶记录仪并且通过CAN总线和中央电脑连接的车辆，小里程信息和车辆总里程可以由VDO行驶记录仪直接通过CAN总线传递给车身中央电脑并显示在组合仪表的Item13和Item14处。
对未安装VDO公司行驶记录仪的车辆，上述两个数据由车身中央电脑根据车速传感器脉冲数和车辆特征参数（K值）计算并且通过仪表总线(ICAN)传递给组合仪表(CMIC)并显示在组合仪表的Item13和Item14处。
如果所累计小里程超出此范围时，或者持续按住小里程/小里程油耗清零按钮2秒钟（见图3.1.a&中⑤），小里程/小里程油耗同时被清零。
注意：严禁在未关闭点火开关的情况下直接断开电瓶和车身中央电脑直接的连接，否则会造成单次行驶里程的数据丢失！
（2）、工作信息显示页面
用于显示在车辆上的一些系统的工作信息。如差速锁工作指示、提升桥工作指示、取力器工作指示、排气制动工作指示&。需要通过液晶屏显示的指示符为7个，分两屏显示。
显示页面如图所示：
&&&&& 图8-18&工作信息显示屏1
&图8-19&工作信息显示屏2
指示符说明:
Item1：轮间差速锁工作指示，在轮间差速锁啮合时，该指示符显示在液晶屏上;
在轮间差速锁到位（即：轮间差速锁到位信号开关闭合）时，该指示符静止在液晶屏上。否则，该指示符将闪烁。
Item2：轴间差速锁工作指示，在轴间差速锁啮合时，该指示符显示在液晶屏上；
在轴轮间差速锁到位（即：轴间差速锁到位信号开关闭合）时，该指示符静止在液晶屏上。否则，该指示符将闪烁。
Item3：全轮驱动工作指示
当全轮驱动差速锁啮合时，该指示符显示在液晶屏上；
当全轮驱动差速锁到位（即全轮驱动到位信号开关闭合）时，该指示符静止在液晶屏上。否则，该指示符将闪烁。
备注：若Item1&C&3&中任意指示灯显示在液晶屏上时，即:轮间、轴间差速锁开关或全轮驱动开关闭合时，液晶屏将一直停留在本页面上。
Item4：提升桥工作指示符。在提升桥工作时，该提示符显示在液晶屏上。
Item5：取力器电磁阀工作指示符。在该电磁阀工作时，该指示符显示在液晶屏上。
当取力器工作（到位信号开关闭合）后，该指示符静止在液晶屏上。否则，该指&示符将一直闪烁。
tem6：取力器空档工作指示符。当取力器空档工作时，该指示符显示在液晶屏上。
Item7&：工作信息提示符。
Item8：当差速锁、全轮驱动、取力器、取力器空档和排气制动工作时显示“”。
当需要显示的信息多于一屏时，本翻屏指示符将显示在液晶屏上。可通过旋转菜单旋钮进行翻屏查看。
如果当前页面是如图所示的页面，而图还有内容需要显示时，本指示符将闪烁。按下菜单旋钮一次即可进入到下一屏。
Item9：油水分离器报警指示。
当油水分离器报警时，指示符开始指示。
Item10排气制动工作指示。
当排气制动工作时，本指示符显示在液晶屏上。
（3）、车辆状态调节/查看页面
用于进入到车辆的状态调节/查看页面，如图所示：
&&&&&& 图8-20&车辆状态调节/查看屏
可以调节/查看的项目如下：
液晶屏亮度调节（Item2所示）
行驶用油状况（Item3所示）（仅限于装配共轨发动机的车型）
时间调整（Item4所示）
a、液晶屏亮度调节
左右旋转菜单旋钮，当“液晶屏亮度调节”背景变为黄色时，按下菜单旋钮，即可进入到如图&3.1.2.b&C&IIIb所示的页面：液晶屏亮度调节（item1）。此时，左右旋转菜单旋钮，此时液晶屏的亮度和柱状条（item2）随之增减，当柱状条达到满刻度时液晶屏的亮度达到最大。
&图8-21&液晶屏亮度调节屏图
当调节到所需要的亮度后按下菜单旋钮一次（item3），即可退出亮度调节。此时页面返回图所显示的页面，所选择的亮度即被保存到了车身中央电脑中。在下次调节液晶屏的亮度之前，液晶屏背光的亮度就是之前所存储的亮度。
当小灯被打开，液晶屏的亮度调节的同时，组合仪表的背光和翘板开关照明灯的亮度也同时被调整。
若此时轴差、轮差或全轮驱动的任意一个开关在此过程中闭合，都将退出液晶屏亮度调整模式，并将当前亮度保存在车身中央电脑中。
b、行驶用油状况
本信息只针对安装有共轨发动机的车辆，该数据用来显示车辆的行驶用油状况。对于未安装共轨发动机的车辆，将不显示本页面。
&&&&&& &图8-22&行驶用油状况显示屏
小里程油耗（Qtrip）显示（Item1）：
显示格式：XX.X&L&单位为“L”-升，精度为0.5L
显示刷新速率：不大于1秒
按下组合仪表上的小里程/小里程油耗清零按钮，保持2秒，小里程油耗（Qtrip）被清零。
发动机总油耗（Qtotal）显示（Item2）：
显示格式：XXXX&L&单位为“L”C升，精度为1L
显示刷新速率：&不大于1秒。
小时油耗（Qinst）显示（Item3）：
显示格式：XX.X&L/h&单位为“L/h”-升/小时
显示刷新速率：不大于1秒。
百公里油耗（Q100km）显示（Item3）：
显示格式：XX.X&L/100km&单位为“L/100km”-升/百公里
显示刷新速率：不大于1秒。
当Q100km的值大于150&L/100km时，取消百公里油耗（Q100km）显示，只显示小时油耗。
c、时间调整
当系统未连接VDO公司的行驶记录仪时，可通过操纵菜单旋钮，进入到时间设置环境。
右旋菜单旋钮，当“时间调整”背景为黄色时，按下菜单旋钮/开关，进入时间调整页面。
图8-23&时间调节显示屏
按下菜单旋钮一次，进入到小时调整。此时小时位开始闪烁。向左旋转菜单旋钮减少，右旋增加来调整时间；调整的范围为0&C&23，循环显示。Item4的显示同Item2。
&&&&&&&&& 图8-24&小时调节显示屏
调节到需要的小时后，按下菜单旋钮一次，将进入到分钟调整模式。分钟调整的方法同小时调整。在0-59内循环显示。分钟调整时Item4的显示同Item2。调整到位后按照提示的按下一次菜单旋钮就可将将当前时间保存并退出时间调整模式。
&&&&&&&&&&&&& &图8-25&分钟调节显示屏
若此时轴差、轮差或全轮驱动的任意一个开关在此过程中闭合，也将退出时间调整模式，并将当前时间保存在系统中。
如果安装了VDO行驶记录仪的车辆且连接了CAN总线，将不显示所有时间设置页面。
（4）、系统出错信息
在系统出现如下故障时，如：
a、灯泡发生短路、断路；其他输出负载短路。
b、所连接负载超出功率范围；
c、传感器连接故障；
d、水温过高、燃油液位过低或发动机机油压力过低；
e、制动气压过低；
f、电源电压过高或过低；
g、空滤器堵塞；
h、和发动机、ABS的CAN通讯连接发生超时错误时；
将显示系统出错信息(如图8-26所示)；
在出现新的故障时，液晶屏将自动显示出错信息。
文字显示模式
所显示故障按照故障的优先级进行排序，如同时发生多个故障，首先显示优先级较高（如涉及到制动、人身安全、发动机安全的故障信息）的故障。
Item1：&本屏第一个故障的大图标；
Item2:&本屏第一个故障的文字说明，如果故障信息多于一行；将分两行显示在屏上。
Item3&：往回翻页箭头；
Item4：&本屏第二个故障的大图标；
Item5:&本屏第二个故障的文字说明，如果故障信息多于一行；将分两行显示在屏上。
Item6：往前翻页箭头；
若故障信息多于一屏，且不处于第一屏上时，Item3将显示在页面上；
若故障信息多于一屏，且不处于最后一屏上时，Item6将显示在页面上；
有多屏故障信息且目前不处于第一屏或最后一屏上时，Item3和Item6将同时显示。
显示内容说明如下：
&&&&&&& 图8-26&故障出错信息显示屏
7、系统通电自检
在钥匙开关（钥匙开关ON位置），即KL15接通后总线系统进行自检。此后各部分动作如下：
所有仪表：通电后各仪表指针从表头的机械极限开始，2秒钟内时指针旋转到满量程。随后里程表、发动机转速表回到零位置，气压表、燃油表和水温表指示当前系统的实测值。
所有的指示灯：将全部点亮1秒，再恢复到实际状况。
液晶显示屏：间隔两秒，首先显示中国重汽商标再显示正常行驶页面（显示电压、油压）。
自检结束后，如果：
当前轴差、轮差差速锁开关和全轮驱动开关任一闭合，将显示差速锁指示符页面；
如果上述差速锁没有闭合且系统存在故障，页面将进入出错信息；
如果上述两者都不存在，但是有其他的工作指示页面里的指示符工作，系统将跳到指示符页面；
如果以上三种情况都没出现，系统将停留在正常行驶页面。
若系统由危急报警开关或灯光开关激活，在关闭开关后系统自动返回到休眠状态。
断开开关后，系统延时1秒钟返回休眠状态。
此时所有工作中的负载关闭，仪表指针返回到零位，仪表背光关闭。
注意：严禁在未关闭点火钥匙和其他带有唤醒功能的输入电源时切断电瓶和车身中央电脑之间的电路连接！否则不仅可能在硬件上损坏整车各系统的电控单元、线束和电子电器元器件，更有可能导致系统数据丢失的严重后果！
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 三.发动机简易分解图&
三&&&离合器分离不彻底的原因
离合器分离不彻底有以下两种现象：
（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。
（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。
发生离合器分离不彻底的主要原因有：
①离合器踏板自由行程太大；
②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；
③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；
④离合器从动盘正、反面装反；
⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。
发生此类故障的诊断办法是：将车开至平坦的路面上，变速杆放在空档位置，踩下离合器踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将离合器踏板压下去，并顶住（拉起制动手柄，使手制动发生作用）。在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动离合器片，如果能轻轻地推动，说明离合器还能切断，如果推不动，说明离合器分离不开。
离合器分离不好的主要原因是离合器踏板的自由行程太大。再就是更换离合器从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，离合器分离不好。用户在购买离合器从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚，应更换
&四&&&&&&&&活塞销发出异响的判断和处理
发动机在使用中有的会出现活塞销异响的故障。如果活塞销异响严重会损坏活塞销衬套，加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损，磨损到最严重时，会拉断活塞销或连杆顶部，打坏气缸体，千万不能等闲视之。&
　　活塞销异响故障的现象是：&
　　(1)异响的部位在气缸的上部，声音就象两个钢球相撞而发出的“特特”声。&
　　(2)发动机温度升高以后，响声一般没有太大的变化，个别的有时还会更明显些，这是和活&塞敲缸异响的一个主要区别。&
　　发生活塞销异响以后，可以采用以下办法来进行判断：
　　(1)逐缸进行断油试验，断油以后，声音明显的减弱或消失，恢复供油以后，会更加明显。故障严重到一定程度时，会出现连续的连贯双响，断油以后，声音不但不减弱或消失，而且会加剧。&
　　(2)进行发动机抖动油门试验。急速的抖动油门时，异响相当明显，声响的周期随着发动机转速的变化而变化。&
　　发生活塞销异响的主要原因有以下几方面：&
(1)活塞销和连杆衬套磨损过甚，配合严重松旷。其主要原因是由于润滑不佳而造成的。WD615系列发动机连杆上没有油孔，活塞销和衬套的润滑是靠润滑油喷嘴向上喷油通过连杆小头的集油槽进行的，如果机油压力太低，喷射情况不好，会造成活塞销及连杆衬套的润滑不良，且由于喷射不好，活塞冷却不佳，也会加剧活塞销及连杆衬套的磨损。如果机油变质、变稀也会造成磨损加剧。所以，一定要注意机油的质量，最好是按周期换油、更换机油滤清器，每天出车前坚持检查油位和油的质量。&
　　(2)连杆衬套在修理中，尺寸定位掌握不准，衬套和连杆的配合不好，也会出现活塞销异响。在维修中一定要按标准安装，使连杆衬套能在一定的压力下压入。&
　　出现活塞销异响以后，可以视其轻重而采取不同的处理措施：&
　　(1)如果活塞销异响轻微，可以继续行驶;但如果有修理条件，最好予以更换。&
　　(2)若活塞销异响严重时(在高速、正常温度下运转，声音十分明显)，应立即修理更换。&
　　(3)更换活塞销和连杆衬套要严格按标准进行，间隙配合要正确。
五&&&陕汽助力泵压力流量对照表
六&&&&&&&整个组合仪表都不工作的解决方案
1.&检查保险丝
(a).&关闭总电源。
(b).&检查驾驶室内保险丝盒保险丝：
F40(7.5A)、F36(5A)。
检查结果是否正常？
是&&&去步骤2
否&&&检修保险丝线路，更换额定容量保险丝
2.&检查IG&电源继电器R02
(a).&检查驾驶室内继电器盒继电器：R02。
检查结果是否正常？
是&&&去步骤3
否&&&更换继电器
检查结果是否正常？
是&&&去步骤2
否&&&更换喇叭继电器
万用表连接针脚
针脚85&和86
加电源电压
3.&检查组合仪表电源电路
&(a).&打开总电源。
(b).&点火开关置于ON。
(c).&用万用表分别测量组合仪表接插件B089针脚11、针脚13&与接地之间的电压。
电压标准值：蓄电池电压
检查结果是否正常？
是&&&去步骤4
否&&&修理或更换线束
4.&检查组合仪表接地电路
(a).&关闭总电源。
(b).&断开组合仪表接插件B089。
(c).&用万用表分别测量组合仪表接插件B089针脚3、针脚5&与接地之间的电阻。
电阻：≤&2&Ω
检查结果是否正常？
是&&&更换组合仪表
否&&&修理或更换线束？
七&&&&空调制冷不足怎么办？
1.&检查仪表台空调出风口出风温度
(a).&起动发动机，转速2000&rpm，测量仪表台空调出风口出风温度。
仪表台空调出风口出风温度是否过高？
是&&&进行下面的维修和调整，并确认系统正常
&切换到内循环。
&车辆移到阴凉的地方。
&调整外循环风门机构，必要时更换内外循环风门机械机构和进气风门调节电机。
&检修混合风门电机，必要时更换。
否&&&至步骤2
2.&检查仪表台空调出风口出风量
(a).&检查仪表台空调出风口出风量状态。
仪表台空调出风口出风量是否过小？
是&&&进行下面的维修和调整，并确认系统正常
&清理、检修仪表台出风口，必要时更换。
&检修线路。
&检修风向控制机构，必要时更换。
&检修进气风门电机，必要时更换。
&检修鼓风机电机，必要时更换。
&更换鼓风机调速模块。
&检修饲服电机，必要时更换。
&检修混合风门电机，必要时更换。
&检修风量开关，必要时更换。
否&&&至步骤3
3.&检查制冷剂压力
(a).&连接空调压力检测表，起动发动机，怠速，测量空调系统高、低压压力。
系统压力标准值：
低压压力：20~40MPa
高压压力：&160~200MPa
制冷剂压力是否符合标准？
否&&&进行下面的维修和调整，并确认系统正常
&如果空调高低压压力都偏高，则检修制冷系统的管路的密闭性，重新加注制冷剂；排放过多的制冷剂和制冷剂润滑油；更换膨胀阀。
&如果空调高压压力偏高但低压压力偏低，则清洗、更换堵塞的高压管；更换膨胀阀。
&如果空调高压压力偏低但低压压力偏高，则补充制冷剂润滑油，检修或更换压缩机。
&如果空调高压压力、低压压力都偏低，则检修、更换泄漏的空调系统元件，按厂家规定的标准加注空调制冷剂。
&如果空调高压压力偏低但低压压力真空，则更换储液干燥瓶，更换膨胀阀，清洗或更换堵塞的低压管，延长系统抽真空时间，加注厂家规定标准的空调制冷剂。
是&&&至步骤4
4.&检查压缩机运转状态
(a).&压缩机皮带工作状态。
(b).&压缩机离合器工作状态。
(c).&压缩机工作状态。
系统功能是否正常？
否&&&进行下面的维修和调整，并确认系统正常
&调整压缩机皮带，必要时更换。
&检查制冷剂、润滑油量，必要时补充。
&检修压缩机离合器线路。
&检修压缩机离合器，必要时更换。
&检修制冷剂压力开关，必要时更换。
&检修空调机温控开关，必要时更换。
&检修压缩机，必要时更换。
&检修空调控制面板，必要时更换。
是&&&至步骤5
5.&检查冷凝器温度
(a).&检查冷凝器散热状态。
系统功能是否正常？
否&&&进行下面的维修和调整，并确认系统正常
&检修、清洁冷凝器，必要时更换。
是&&&至步骤6
6.&检查发动机水温
(a).&检查以下内容：
&发动机怠速运行时间。
&发动机大负荷运转时间。
&冷却液加注量。
&冷却液性能。
&节温器性能。
&发动机工作状态。
&冷却风扇运行状态。
&水箱散热状态。
&冷却风扇聚风罩状态。
(b).&根据检查情况，进行下面的维修和调整，并确认系统正常。
&减少发动机怠速运行时间。
&减少发动机大负荷运转时间。
&检修冷却液泄漏情况，添加冷却液量至标准值。
&更换符合厂家要求的冷却液。
&更换节温器。
&检修冷却风扇聚风罩，必要时更换。
&检修、清洁冷却水箱，必要时更换。
&检修冷却风扇电机及其线路，必要时更换。
&检修发动机冷却系统。
&检修发动机工作状况。
&&&&八&&发电机噪音诊断及故障排除
1.&检查发电机驱动皮带
(a).&检查驱动皮带是否缺齿。
检查发电机驱动皮带时，请勿起动发动机。
检查结果是否正常？
是&&&至步骤2
否&&&更换驱动皮带
2.&检查发电机驱动皮带张紧力
(a).&检查发电机驱动皮带张紧力。
检查发电机驱动皮带张紧力时，请勿起动发动机。
检查结果是否正常？
是&&&至步骤3
否&&&调整发电机驱动皮带张紧力
3.&检查发电机
(a).&拆卸驱动皮带。
(b).&用手转动发电机。
发电机噪音是否仍然存在？
是&&&更换发电机
否&&&检查附件驱动机构&
&九&&&&法士特变速箱的正确操作方法
法士特的变速箱是这样的，如果你在高档区空档停车，那么副箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱是空档，但是副箱是高档，如果现在就算挂上主箱的1档，起步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂。&
正确的法士特变速箱操作上在停车的时候，操纵系统一定要在低档区空档停车，而且如果车辆的离合器部分有问题，挂档都会响，类似分离不彻底的情况。&
“法士特高低档变速箱禁止在高档区空挡停车”。专家对法士特变速箱的正确操作，误操作的结果就是高档区空挡停车的危害，不仅容易造成挂不进档，还易造成锁销式同步器的销子断裂。&
法士特变速箱在重型卡车市场占有率超过80%，许多重型卡车中都有应用。广大的司机朋友在使用这类高低档变速器时应严格按照厂商提供的使用说明，避免对车造成不必要的损伤。
十&&东风康明斯发动机系列保养规程
以最先到达的间隔为准进行维护保养。每次达到规定的维护保养间隔时，应执行维护保养规程规定的所有先前的维护保养检查。1、日常检查或加油&
1)机油油位&
2)冷却液液位&
3)皮带磨损或异常&
4)燃油-水分离器排放&
5)机油、柴油、冷却液是否泄漏&
6)进气管有无磨损点、管路损坏、卡箍松动或管路破裂、腐蚀
7)冷却风扇有无裂纹、铆钉松动、叶片弯曲或松动，安装是否牢固
&&&&&&&8)曲轴箱呼吸管是否堵塞。
2、每隔10,000公里，200小时或3个月
&1)空气滤清器进气阻力检查：更换滤筒、复位阻力指示器。
&2)空-空中冷器管路：检查空-空中冷器管路有无泄漏、孔洞、裂纹或连接松动。如有必要，拧紧软管卡箍。
&3)空-空中冷器：检查空-空中冷器中有无污垢和碎屑堵塞叶片。检查有无裂纹、孔洞或其他损害。
&4)更换燃油滤清器、机油滤清器、机油。
&5)检查气门间隙。
3、每隔20,000公里，400小时或6个月的保养程序
&1)辅助冷却液添加剂和防冻液浓度维护保养检查
&2)蓄电池检查、蓄电池电缆与接头检查
&4、每隔40,000公里，800小时或1年的保养程序
1)冷却风扇驱动皮带维护保养检查(每天都必须做)，检查皮带张力、挠度
&2)检查张紧器、皮带轮和限位块有无裂纹。如果有裂纹，必须更换张紧器。在安装有皮带的情况下，核实张紧器臂限位块不与弹簧壳止动块接触。如果止动块接触，必须更换驱动皮带。在更换皮带后，如果张紧器臂限位块仍然与弹簧壳止动块接触，更换张紧器。
&3)空气压缩机排气管维护保养检查。
&5、每隔100,000公里，2000小时或2年的保养程序
&1)冷却系统管路检查，冷却系统清洗、加注冷却液。
&2)减振器检查
&3)散热器软管维护保养检查
&4)调整气门间隙&
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