航空公司与去哪儿继续跨年大战 机票销售猫腻知多少|航空公司|去哪儿_凤凰科技
航空公司与去哪儿继续跨年大战 机票销售猫腻知多少
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
6日晚间“去哪儿”网表示要自查并进行监管升级后，7日当日仍有包括乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空在内的海航系旗下公司继续宣布关闭在“去哪儿”网的旗舰店。
去哪儿 摘要：6日晚间&去哪儿&网表示要自查并进行监管升级后，7日当日仍有包括乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空在内的海航系旗下公司继续宣布关闭在&去哪儿&网的旗舰店。 尽管对于航空公司暂停合作事件的态度有了180度的大转弯，但&去哪儿&网与航空公司之间的&战火&似乎并没有熄灭的迹象。1月7日，又有几家航空公司陆续宣布撤出&去哪儿&网旗舰店。 从2015年的最后一天到1月6日，包括南航、海航、国航、东航、四川航空等国内主要航空公司，陆续宣布暂停与&去哪儿网&的合作，而即使在6日晚间&去哪儿&网表示要自查并进行监管升级后，7日当日仍有包括乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空在内的海航系旗下公司继续宣布关闭在&去哪儿&网的旗舰店。 &去哪儿的最新声明只能说是表了个态，具体还要看怎么配合航空公司一起做好对平台上违规销售机票代理行为的监管，&其中一家航空公司负责市场销售的管理层对《第一财经日报》记者透露，&目前具体的谈判并未开始，我们希望能够形成一些细化的文字协议。& &去哪儿&到底怎么了 与其说航空公司集体对&去哪儿&说不，不如说是对&去哪儿&网平台上的违规代理商和监管模式的不满。 与携程等传统机票销售代理不同，&去哪儿&网采取的是&搭平台&的模式，先是聚集了越来越多的机票代理在平台上进行销售，之后，海航、南航、东航等航空公司也开始陆续进驻去哪儿网的网站及移动端，以&旗舰店&的形式销售机票。 这样的经营模式，也是&去哪儿&网在南航和海航发布声明撤出旗舰店后，仍表示&消费者可以继续在&去哪儿&网上正常购买南航和海航的机票&的重要原因，因为平台上大量的机票代理，仍在销售各个航空公司的机票，而相比之下，个别航空公司的旗舰店在平台上的销售占比并不高。 不过，令&去哪儿&网没有想到的是，彼此也竞争激烈的航空公司们，此次却出奇的团结一致，在新年过后的每一天，都有航空公司采取同样的&断供&行动，如果事态进一步激化，很可能在&去哪儿网&的大型机票代理也会被要求&站队&，下架在平台上的销售产品。 这或许是&去哪儿网&的态度于6日出现180度大转弯的重要原因，其表示，针对航司提出的去哪儿网销售行为中存在的多种问题，去哪儿网已展开自查，并启动新一轮监管升级的举措。去哪儿网已向平台上全部代理人下发公告，要求代理人严格按照航司规范进行机票销售以及提供退改签服务。如有违规，一经查实，去哪儿网将对相关代理人采取罚款、下线等严厉处罚，绝不姑息。同时，去哪儿网还将与中国航空运输协会建立联动机制，就违规代理人信息向航协进行报备，情节严重者将被取消代理人资质甚至被列入永久禁入名单。 机票销售猫腻知多少 上述表态，其实也指出了有机票代理利用&去哪儿&平台进行违规机票销售的事实，这也正是令航空公司&头疼&并忍无可忍选择暂停合作的主要原因。 比如说机票加价，尤其是在春节、黄金周等传统旺季期间，由于座位紧缺，供不应求，有些机票代理就会在为消费者办理机票预订时加价销售，售价甚至比机票的全价票还要高。此外，加价的同时还必须选择被绑定一些&套餐&，比如搭售保险、接送机服务等。 再比如随意更改退改签政策，一般退改签政策都是根据不同舱位有固定的规则，但一些机票代理会在售票过程中推出比航空公司门槛更高的退改签规则，在消费者需要退改签时，代理商就加价收取费用。如果订票时退改签规则没有明确展示，一般消费者就很难发现其中的猫腻。 &当然，这些问题并不是只在去哪儿平台上出现，但由于去哪儿网的出票量越来越大，消费者从去哪儿平台上购买到问题机票就越来越多，而投诉却直接找航空公司，&另一家航空公司的管理层对记者指出，&我们就此多次与去哪儿网沟通过，甚至要求其公布违规机票代理的联系方式，或者在平台上显示所有机票代理在中国航协的注册号，但效果并不是很明显。& 最终问题如何破 多位行业内人士对记者指出，上述机票销售的猫腻，的确并非在&去哪儿&网平台一家独有，此次&去哪儿网&被航空公司集体&断供&，其实也只揭开了机票代理行业乱象的一角，如何规范也需要全产业链的共同努力，以及更有针对性的法律法规。 事实上，自航空公司将代理费佣金一降再降，越来越多完全依靠佣金生存的中小机票代理已经无利可图，倒闭或转行，剩下的要么是仍可以得到不少后返的有话语权的大机票代理，要么就是通过各种猫腻生存的&黑代理&。 而在国外，其实代理费佣金模式也早已取消，但依然有机票代理商的市场空间，不过盈利模式是向消费者收取服务费，并且很少有代理人纯粹进行机票代理销售，一般都会有、商务等方面的延伸服务，毕竟谁能将机票预订和后续服务做的更好，谁才可能有更持续的客户和市场。 因此，多位业内人士预计，依据目前的机票销售市场格局，航空公司和&去哪儿&网的这一场跨年战，很可能会在达成更多协议后&握手言和&，毕竟，直销占比和服务能力仍待完善的航空公司，依然需要&去哪儿&网等机票分销渠道，去哪儿也需要正规而产品丰富的机票供应商。而一度也开始开放平台的携程与去哪儿&在一起&后，如何重新定位携程和去哪儿的经营模式，也将影响与航空公司之间的博弈。
更多精彩内容
[责任编辑：程贺 PT004]
责任编辑：程贺 PT004
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
凤凰科技官方微信
播放数：590395
播放数：407250
播放数：528062
播放数：646039
48小时点击排行当前位置 & &
& 机票代理费取消新增服务费 你能接受吗？
机票代理费取消新增服务费 你能接受吗？
12:00:41&&出处：&&
编辑：万南 &&)
让小伙伴们也看看：
阅读更多：
好文共享：
文章观点支持
当前平均分：0(0 次打分)
[06-13][06-13][06-13][06-13][06-12][06-10][06-05][06-04][06-04][06-02]
登录驱动之家
没有帐号？
用合作网站帐户直接登录航空公司的一元机票可以赚钱吗？分享到：0时间:
12:26:12阅读: 次评论: &　　导读：为什么距离差不多，上海到北京的机票价格远高于杭州到北京？为什么春秋航空卖票价1元的机票，公司仍然能赚钱？一张机票价格制定的背后，有着专业领域不为人知的商业运作。
　　常年在国内城市飞来飞去的商旅人群或许早就发现，机票价格让人看不懂。诸如：上海到北京与杭州到北京的距离相近，而且中国两个最大城市之间的航班更多，开通了京沪空中快线，为什么上海到北京的机票价格远高于杭州到北京？为什么春秋航空卖票价1元的机票，公司仍然能赚钱？
　　其实机票价格与飞行距离远近、与燃油消耗数量、与飞机新旧等成本关系不大，而是商业运作中各方博弈的结果。
　　卖机票像卖苹果
　　&乘客感觉机票价格高或者低，实际上是打折和没打折、打折深和打折浅的价格对比。&业内人士高镇说，他与东航市场营销部门关系密切。
　　在他看来，航空公司机票定价原理类似卖一筐苹果。假设一筐苹果有100斤，其中有大个的、品相好看的，也有小个的、烂的苹果，如果都按1元一斤卖，好苹果被顾客挑选完，剩下的坏苹果没有人要只能倒掉，100斤苹果只能卖出八九十元。
　　换个卖苹果的方法，挑出大个、品相好看的卖2元一斤，再挑出一部分上等的卖1.5元一斤，普通的卖1元一斤，小个苹果卖0.5元一斤，烂苹果卖0.2元一斤。100斤苹果按照这种多等级的价格卖完，总收入超过原来统一价格的销售。
　　&苹果&的标准价是国家民航局公布的票价按照公路里程制定的，一般来说，每公里0.75元计，从上海到北京1300公里，票价标准是1100多元。按规定，各家航空公司机票价格不能超过标准价，而航空公司出于竞争动力和压力，在此价格上限往下打折，推出多等级舱位销售法。
　　很多人不知道，经济舱也分成几个舱，最初分六、七等，分到后来26个英文字母全部用完。航空公司把100%价格的经济舱叫Y舱，又分了K舱、M舱、N舱、T舱等，每个字母代表9.5折、9折、8.5折、8折，一直下去到3折、2折、1折都有。
　　而票价500元和票价800元的两个座位又完全有可能挨在一起，那是航空公司试探性销售的结果。
　　以12月份上海到武汉的航班为例，航空公司会在9月就开始放票。先放3折机票15张，3.5折机票15张，4折机票15张。如果3折票在一两天内被乘客抢完，市场销售不错，那么公司就不会再把3折机票再放出去，都改到4折、5折机票投放。航空公司根据这条航线、这个时间点、机票紧张与否、乘客的价格承受能力，来作为投放机票数量和折扣高低的依据。
　　也有可能这条航线，这个时间点确实没有人乘坐，航空公司的4折票、5折票会一直挂着销售。如果等到11月份，机票还在5折以下，说明这个航班销售不畅，以后便可能被取消。
　　航班起飞时间是影响票价折扣的关键因素之一。下午两点的航班往往是乘客首选，航空公司把低等级的机票投放数量降低；而对于早晨7点的航班，航空公司知道这个时刻乘客少，低折扣机票多投放些，以提高上座率。
　　而当机票非常紧张的固定日期，比如国庆节，这个时刻不需要再试探性销售，航空公司之前投放的低折扣机票数量少，而且折扣力度小。
　　总的说来，同一个航班机票价格有高有低，只是因为购买的时间点不一样，买得早往往便宜。
　　操控折扣的具体部门，在不同公司有不同称谓。东航的叫市场营销委，有的航空公司叫商委。市场营销委在东航拥有庞大的团队，下设航线规划部、收益管理部、座位控制部等。各个部门专注自己的领域，但有时也受到其他部门的牵制，最终形成一个相互作用的平衡。比如，收益管理部强调每个销售人员的售票业务要给公司创造最大化利益，便宜的票少投放。座位控制部则讲究上座率，不要让飞机位置空着，票价便宜点多吸引乘客。一方面，航空公司想把票卖得越贵越好，都是全价票、9折票，但另一方面市场不接受，竞争对手在卖8折、7折。机票最终打几折的价格，取决于乘客需求和市场竞争程度的差异化。
　　距离悖论
　　北京到杭州每天有22个航班，5家航空公司经营这条航线，特别是国航从下午2点到6点，每小时一趟流水线班，航班密集。而北京到烟台全天8个航班，由国航、山东航空、东航三家航空公司经营。
　　有看法认为，虽然北京到杭州远于北京到烟台，但到杭州的乘客比到烟台的多，航空运输成本摊薄下来，飞杭州比飞烟台便宜。
　　高镇坚决否定上述看法，&绝对不是这个原因，票价高低与飞行距离远近没有关系。&真正起作用的其实是竞争。
　　在北京飞烟台的航线上，山东航空数年前被国航收购，实际上是国航和东航两家竞争。北京到杭州的航线上有5家航空公司，竞争充分，而到烟台只有2家公司竞争。
　　一位海航工作人员也同意，&只有两家航空公司经营的航线，竞争不激烈，甚至有可能彼此默契，形成价格上的联盟。&他说起2006年的时候，经常乘海航旗下天津航空的西安到榆林航线，当时其他航空公司看不上这条支线，实际上乘客对航空需求量高，而且陕西榆林地区盛产矿产资源，居民富裕，班班卖满，基本上没有折扣。
　　不过班班爆满的航线很快吸引了其他航空公司争食，现在飞西安到榆林航线的航空公司除了天津航空外，还有东航、南航、四川航空4家、13个航班，充分竞争后，再也回不到全价票时代，在日预售机票价格中，其中2折、2.3折、2.5折的超低价机票在13个航班中占据9个，低价票占据主流。
　　虽然与杭州相近，但上海的机票价格又与杭州不一样，这是因为不同出发地的乘客需求不同。上海到北京属于商务线，航班乘客多是到北京部委汇报工作，参加会议，不能缺席，对机票是刚性需求，所以票价大多是8折、9折。
　　而上海到张家界、到桂林属于旅游线。出门旅游，成本是游客和旅行社首先考虑的问题。商务线票价高，旅游线票价低，也是市场差异化需求的反映。
　　一元机票盈利法
　　廉价航空加入战局，是机票价格博弈中不得不提的一笔。
　　比如实行低价销售策略的春秋航空，票价总比其他航空公司低，还曾采取过极端的低价促销手段&&从济南到三亚航班1元票价投放了六七十张，从上海飞东京票价1元，从东京飞上海100日元。
　　通常人们认为，比春秋机票价高得多的航空公司，要比春秋赚钱，但业内人士却知道，事实可能正好相反。
　　春秋与其他航空公司不同的地方在于，完全由自己销售机票，不通过中航信、不通过代理人、不通过携程，少了给中间人的抽成。按高镇的说法，行规是每卖出一张票，要给代理人9% ~ 10%的代理费。也就是说，比如到香港1000元的机票，一般航空公司只拿到900元，而春秋卖出的399元的低价票全部落入口袋。同时廉价航空们还通过取消免费行李、缩减空姐数量、压低机上餐标等手段压低自己的运营成本。
　　除了节流，还要开源。廉价航空们在飞机座位上做文章。东航A320有150个座位，但春秋A320有180个座位，理论上本就多30个座位的收入。春秋的上座率常年保持在95%到98%，而东航上座率只有七八成。150个座位的80%也就是坐满120个乘客，而春秋有175个座位坐满，每一个航班比东航多卖55个座位。而且春秋飞机拥挤狭小，如果乘客想换到第一排，要另外付50元。至于在飞机上卖商品，也算是春秋的一个特色。
　　各项收入加起来，扣减掉成本，廉价航空盈利能力未必比其他大航空公司低。
　　觉得对你有收获的话，可以分享给更多人哦！上一篇：下一篇：热门最新