服务与营销AirTransport&Bu；我国机场自助服务现状及发展策略分析；严举；张B；000年以来，国内民航客运市场持续快速增长，客运；时，机场本身也将面临客流量不断攀升的瓶颈压力；装了自助值机服务亭，这些自助值机服务亭在未来还将；助登机等；身份证/护照扫描值机甚至自助行李；托运服务等；推广自助服务将给机场、航空公司和旅客带来哪些变化；首先能够改
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我国机场自助服务现状及发展策略分析
000年以来，国内民航客运市场持续快速增长，客运市场需求的
时，机场本身也将面临客流量不断攀升的瓶颈压力。同时机场业的竞争已正在向服务的竞争转变，因此如何提高机场值机的运营效率同时为旅客提供更快速便捷的值机服务和值机体验将变得越来越重要。随着国际航协“简化商务”在航空业的不断推进，旅客自助服务正逐步取代传统的柜台值机模式并呈现多元化发展的趋目前，全球已有超过60%的机场安势。
装了自助值机服务亭，这些自助值机服务亭在未来还将扮演越来越重要购买额的角色，包括预订/更改航班、外服务、打印行李标签、自助中转、索赔延迟行李等。网上值机和手机值机也越来越被旅客所接受。行李自助服），近距离务，无线射频识别技术（RFID无线通讯技术（NFC），生物技术等新兴的值机方式也开始被逐步推广和应用。另一方面旅客的需求也在随着航空市场竞争的日益加剧不断的变化和提升。事实上，旅客对自助服务的需求已延伸至非传统领域，如自助出入境或边境检查以及自安全检查、
助登机等。在中国，自助值机服务亭也陆续出现在一些大中型机场中，而国内的大型航空公司也相继推出了手机值机、远程值机，二代网上值机、
身份证/护照扫描值机甚至自助行李
托运服务等。
推广自助服务将给机场、航空公司和旅客带来哪些变化：
首先能够改善机场服务流程，提高服务效率、避免大幅度增加成本投入，实现机场容量快速上升；
其二，避免了重复投资和资源浪费。随着旅客运输服务流程的改善，在与现在设计吞吐量相同的情况下，未来候机楼建设面积将缩小；
其三，在满足地方经济对民航发展需求的前提下，可以大幅节约成本投入和土地资源。较低的资金和土地投入预期还将大大刺激地方投资热情，加快民航发展；
其四，旅客采用网上值机等值机服务方式后，假如值机柜台占用面积减少30%，部分机场可用于商业设施的面积将大幅增加；
其五，候机区域面积大幅增加，候机环境得到进一步改善，进而旅客满意度也会提高；
其六，现代旅客具有更多的自助意识，自助服务更加个性化，充分体现以人为本的理念，可提高旅客对旅程的自我控制感；
其七，能够降低值机人员随机分配座位导致的旅客不满，在人工值机的过程中，常常会发生旅客与值机人
不断增长，带来机场繁忙程度加剧。年客运吞吐量超过1000万人次的机场由6个增加到16个，500～1000万之间的机场由5个增加到14个；预计到2015年，500万以上吞吐量机场的数量将达43个。据统2010年首都机场全年旅客运输量计，
达到2.67亿人次，如果按照每个值机柜台每天服务400个旅客估计，2010年首都机场每天需要开放值机柜台250个来满足旅客值机需求，而排在第20位的新郑机场则需要开放30个值机柜台。如果不发展自助值机的话，预计到2015年首都机场一天需要开放值机柜台约500个。要实现机场资源利用最大化，避免大幅度增加成本投入造成重复投资和资源浪费，实现机场容量快速上升，只能通过改提高服务效率来改进。善服务流程、
2010年初，民航局提出了建设民航强国的战略构想，计划到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求，消费者对民航服务的满意度达到较高水平。这也意味着在加快机场建设步伐的同
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员因为座位分配问题而产生争执，自助值机则有效地缓解了这一矛盾。
牌通过安全检查，到达登机口登机，实现了真正意义上的旅客乘机全流程无纸化。
记服务办理乘机手续，占到国内出港旅客总量的45%以上。
（二）中国东方航空公司中国东方航空公司（以下简称“东航”）目前在上海、南京、武汉、沈阳、西安、宁波、济南总共投入了70台自助值机设备。日，东航在香港正式启用6台自助值机服务，成为国内首家在国际（地区）航站投产自助值机服务的航空公司。目前，东航在上海、北京、广州、深圳等43个城市开通国内航线网上值机服务。201
年8月16日，东航在虹桥
一、国内自助服务发展现状参照世界上一些主流航空公司的成功经验，以及国航在作为IATA自
（一）中国国际航空公司日，中国国际航空公司（以下简称“国航”）在北京首TA都机场首家在国内推出符合IA当年CUSS标准的自助乘机登记服务。11月获得了IATA颁发的首家CUSS用户奖。
日，国航在北京开始为旅客提供网上乘机登记服务。旅客可以在家中、办公室办理乘机手续，到达机场后可以持自己打印的A4纸登机牌通过安全检查到达登机口登机。
日，国航经过民航局认证开始为旅客提供手机乘机登记服务。使用国航手机乘机登记服务，旅客可以使用手机中的电子登机
助托运行李服务试点航空公司中获取的相关解决方案，国航北京航站于日在北京推出符合IATA标准的自助托运行李服务（为北亚首家）。
目前，在北京首都机场，高峰时，每天3万余名的国内出港旅客中，有近14000余名旅客使用自助乘机登
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日，在武汉首家推出了二代身份证（含RFID芯片）电子登机牌服务；
日，在大连首家推出了护照（含RFID或条码）电子登机牌服务。南航自助值机已形成分布22个机场，137台设备的规模；网上值机开通81个国际、国内机
城市；所有网上值机已开通的国内城市均可使用短信值机。
综上所述，我国机场自助服务已然有了初步的发展，但
T2航站楼率先启动手机值机服务。
东航的目标是：在未来2年内在国内新增投产自助值机数量将超过200台；同时要加入中小机场提供的通用自助服务；在境外符合投产条件的航站大力发展CUSS服务，例如台新加坡等地。东航对于自助服务北、
的发展趋势也做了相应的预测，如图3。
（三）中国南方航空公司日，中国南方航空公司（以下简称“南航”）推出国内首张自助值机登机牌；
日，南航推出国内首张网上值机登机牌；
日，南航推出国内首张手机登机牌；
日，推出“短信值服务，覆盖已经开通网上值机的机”
所有国内城市；
日，在广州推出国内第一家手机（二维条码）电子登机牌服务，首次实现了全程无纸化便捷登机服务；
（一）新西兰奥克兰机场新西兰奥克兰机场在机场出行人数激增的早期，出现过很长一段时
二、国外自助服务发展现状与国际先进的机场自助服务相比还有很大的差距。鉴于国外大型机场发经验多等原因，因此展自助服务早、
有必要对国外自助服务发展状况进行分析，并去粗取精，吸取符合我国国情的经验及教训。
间的旅客滞留时间过长的问题。旅客在机场内停留的时间占据了整个旅行时间越来越多的百分比。旅客大量滞留于新西兰奥克兰机场。
因此新西兰奥克兰机场所面对的最大挑战就是，机场的服务还停留在过去的服务模式并由此带来的大量的拥挤问题。旅客的出行体验持续下降，服务投诉在持续增加。总体来说，旅客在奥克兰机场受到很多约束，值机的过程是冗长和令人懊恼的，旅客体验不但达不到预期同时还对旅行带来了负面影响。
为了解决拥挤问题，奥克兰机场采用了先进的自助服务系统，从旅客订票到登机的一系列过程都可以使用效率较高的自助服务系统来完成。
首先在订票环节，旅客购买机票并可以在此期间选择座位号，使旅客体验更多的自主选择。在信息保存方面，旅客所持有的电子客票上的条形码和RFID上能够保存旅客旅行的全
部信息，有效减少特殊情况的发生，并能协助机场和航空公司对于特殊情况做出妥善的处理。对于值机环节已经不再是枯燥而漫长的了，旅客可
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以在机场内或机场外的值机亭办理打印登机牌和行李标签、更改座位号等手续，同时可以对超重的行李在亭内付费。在新西兰机场内，旅客如果托运行李可以自主地选择行李自助设备。这一设备运用了更先进的技术，使得行李被处理得更加迅速同时使用起来非常简便，这一设备的使用大大简化了在行李包裹区域等候处理旅客的手续。在旅客登机环节，奥克兰机场使用了自助登机设备，它可以实现旅客电子登机牌的自助扫描，条形码扫描或纸质登机牌的扫描。
在此基础上，奥克兰机场也非常注重机场各自助设备布局的优化，例如自助值机设备的摆放。
这种环状的布局方式，不但最大程度上利用了机场空间，减少机场资源的浪费，同时也使得不同走向的旅客都能够方便地找到对应的设备进行值机，减少旅客步行距离及在值机对于初次区逗留的时间。除此之外，来到新西兰奥克兰机场的旅客也能够一目了然地找到值机所在地，给旅客旅程带来更多愉快的体验。在各方全力配合的前提下自助服务全面展开着，如今新西兰奥克兰机场已经成为世界上名列前茅的高效机场。
（二）加拿大蒙特利尔机场自助行李托运系统
蒙特利尔机场2010年进出港航班量达到216200次，吞吐量达到1297万名旅客。虽然这一数量仅相当于我国厦门机场的吞吐量，但蒙特利尔机场内共设有125个共用自助值机亭；同时有60％的值机手续是通过自助服务办理；所有值机亭都能打印行李标签。2010年通过自助服务亭办
（约35％的旅客），理值机230多万次
2010年共打印56万张行李标签。目前，机场运营有17个共用行李托运处，旅客在自助或者人工值机柜台打印好行李标签后，可以在行李托运区域自助托运行李。
蒙特利尔机场的理念认为，行李托运处是行李分拣系统的延伸，并且在此基础上，蒙特利尔机场对自助行李托运标签的发展趋势作出了大胆的预测。它认为，在今后一段时间，自助行李标签将会发展成为以下三种形式：
1.无线射频识别（RFID）行李箱2.在家打印的行李标签3.永续行李标签
如今，蒙特利尔机场被业界评为世界上最人性化的机场之一，它能够为旅客提供更多的服务工具以及多种值机组合。蒙特利尔机场的理念就是，更多手续其实无需现场办理，旅客完全可以自助完成，给予旅客充分
的自主感。
综上所述，每个机场都有各自的经营理念，它们对应各自的问题寻求解决的办法，但最终的解决方法却是
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保使用自助乘机登机服务的旅客顺利出行，从而吸引更多的旅客使用航空公司提供的自助服务。
吸引旅客使用自助乘机登机服务，航空公司要做的不仅仅是为旅客提供一个新的获取登机牌的途径。更重要的是，整个相关的服务流程的支持，使旅客能够感受到整个全流程服务的简便、快捷。
3.建立专用的自助旅客服务区域。对旅客到达机场后的流程进行分析，对CUSS机的布局方案进行调整，
类似的，就是更加全面地推行自助服务，更加简化旅客所面对的流程。
者了解，目前国内并没有针对各项自助服务设定的相关标准，导致各机场自助服务良莠不齐，没能达到预先设
三、国外自助服务发展对我国的启示
立自助服务的目的。
（二）航空公司
1.在销售渠道，要求代理人向旅
毫无疑问，简化商务已成为世界民航业发展的潮流和方向。它不仅能满足旅客更多的个性化需求，而且为旅客出行带来更大的便利，实现旅客快进快出。为了完成旅客的便捷出行，需要各方的共同努力和相互配合。各个部门可以考虑从以下方面推进自助服务的开展。
（一）民航行业管理部门1.让旅客充分了解自助服务的便捷之处，引导旅客绿色出行，行业管理部门可以在城市公共场合设立广告宣传，使得公众理解并愿意使用自助服务出行。
2.协助航空公司快速提高网上办理值机的比例，更多的旅客选择网上值机可以大幅度提高机场的值机服务效率，减少机场服务容量及服务强度。
3.制定有关自助服务标准。据笔
客宣传使用网上值机的便捷，同时加强飞机上关于这方面的宣传；制定代理人优惠政策，如果代理人在出票时直接给旅客办理网上值机业务，即给予更高的代理费率或者按照办理量给予奖励；在机场针对在网上值机同时又有托运行李旅客设置专用补交行李柜台，提高补交行李处理速度，确保旅客不会因为有行李托运而拒绝使用自助值机。
2.对待常旅客，需要有针对性的宣传。通过常旅客对网上值机的认知，实现网上值机的快速推广。对于传统人工柜台乘机登记服务而言，自助乘机登机服务的推出，并不是简单意义上旅客获取登机牌方式的改变。从一定程度上来讲，自助乘机登机服需务改变了旅客的出行方式。因此，要航空公司从业务流程以及服务方面进行整体的调整和完善，才能够确
自助服务是航空业不断发展和科技竞争水平不断提高的必然产物，它的应运而生有效地提高了航空业的经济效率和服务质量水平。对于快速发展的中国民航业而言，服务方式及流程的改变也是支撑“民航强国战略”的重要手段。同时也应该认识到自助服务在未来发展一过程中仍然存在着一些制度性、致性的问题。
便捷旅客是为旅客提供多元化的自助服务，是一整套流程的自助化，是不能够一蹴而就的，而需要在正确认识相关问题的基础上加以合理地解决，进而推动便捷旅行计划的发展。
四、结束语
例如首都机场T3航站楼内的CUSS机摆放成为U字型，不但一目了然，也极大方便旅客使用CUSS。同时针对使用自助值机的旅客专门设置了行GGAGEDROP柜李托运和服务柜台（BA台），使旅客自助办完乘机手续后，能够在最快的时间内，办理完行李交运手续。
《空运商务》2011.14总第297期
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　年中国自助服务终端市场现状调研分析及发展前景报告》...自助服务终端在机场中的应用分析 一、机场自助服务... 年我国商品房销售与新开工面积及投资额... 　发展状况 一、航空运输规模 二、区域发展格局 三、重点机场分布 四、机场服务...发展规划 第四节、 年我国支线机场建设分析 一、支线机场建设意义 二... 　发展规划 第四节、 年我国支线机场建设分析 一、支线机场建设意义 二、支线机场建设热潮 三、支线机场补贴情况 四、中西部支线机场建设 五、机场建设面临... 　预计到 2015 年,我国 运输机场数量将达到 230 个...对机场业做了经 营管理分析和重点企业经营状况分析...新加坡机场自助服务系统 1.4.8 美国通用机场委托经营... 　发展状况 1.2.1 航空运输规模 1.2.2 区域发展...新加坡机场自助服务系统 1.4.8 美国通用机场委托经营...发展规划 3.4
年我国支线机场建设分析 ... 　发展规划 第四节、 年我国支线机场建设分析 一、支线机场建设意义 二、支线机场建设热潮 三、支线机场补贴情况 四、中西部支线机场建设 五、机场建设面临... 　2014 年我国机场主要生产指标保持平稳增长,其 中...对机 场业做了经营管理分析和重点企业经营状况分析...新加坡机场自助服务系统投资决策 研究先行 中国产业... 　发展状况 一、航空运输规模 二、区域发展格局 三、重点机场分布 四、机场服务...《民用机场建设管理规定》 四、我国鼓励通用机场建设 第二节、 年... 　年全球机场业发展状况 1.2.1 1.2.2 1.2.3 ...新加坡机场自助服务系统 美国通用机场委托经营模式 第...发展规划 3.4
年我国支线机场建设分析 ...第07版：城 建
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“机场热”蔓延广东
规划专家认为，合理的布局是发挥机场效益最大化的关键
一架飞机正准备起飞
白云机场一号航站楼
充满现代感的机场大厅
繁忙的机场登机口
排列等候的飞机群　　□&文、图/广东建设报记者&&李晓婷　　近日，佛山市委书记李贻伟在上线微访谈时透露，针对邻市建议在高明择地建设新机场一事，佛山联合江门、中山、云浮、肇庆共5市已向省里提出申请。据了解，佛山已就此赴北京与民航局沟通，并启动了新机场选址咨询研究。如此看来，广州第二机场又将引发新一轮的“争夺战”。　　众所周知，珠三角是大型机场的集聚地，虽然有些机场处于客流量不足的状态，但仍然挡不住高涨的“机场热”，兴建机场的热潮正在广东全省蔓延。有消息透露，中山市将建2座机场，一个为通用机场，一个为支线机场；深圳市也计划建设新的第二通用机场；湛江计划迁建湛江机场；韶关旅游机场扩建启动；惠州机场积极开展复航……　　Ⅰ&现象　　通用机场受追捧，机场建设热度不减　　据了解，广州南沙新区商务机场定位为高端通用机场，即专门为公务飞机服务的通用类型机场，与白云机场此类干线机场主要为普通大众服务不同，商务机场面向的基本上都是高端商业客户。民航专家綦琦认为，南沙未来聚集高端资源，商务机场可为珠三角乃至港澳地区服务，有望形成一个新产业链。　　目前国内的商务飞行产业仍不成熟，商务飞机基本都与运输飞行共用跑道，但随着通用航空的不断开放和快速发展，商务机的起降需求将持续增长，必然会影响运输航班的正常运行。有专家认为，未来南沙新区建成之后，将有大量商务旅客聚集于此，而商务机场可以满足高端旅客随到随走、便利舒适的出行要求，市场需求量巨大。　　深圳也将目光瞄向了通用机场，自国务院出台通用航空管理的规定后，各地掀起推动通用航空发展的热潮。深圳除了宝安国际机场外，还有南头直升机场，后者一直以来承担着运输航空和通用航空两种功能，但目前深圳南头机场面临着众多发展瓶颈，这更加坚定了深圳建第二机场的决心，不过其定位会与宝安国际机场有明显的错开，以通用航空为主。　　热衷通用机场的城市不只广州和深圳。就在去年，珠海市航空产业发展论证会上发布的《珠海市航空产业发展战略发展研究报告》提到，珠海正考虑在现有的三灶机场以及九洲直升机机场的基础上，新建12个通用机场（或直升机起降点）。除此之外，近日，《中山市综合交通规划（年）》草案进入公示阶段，也透露了中山将在中山神湾建立通用机场的消息。　　除了通用机场外，建大型运输机场也是各个城市争着想要的“香饽饽”。　　摊开广东民用机场分布图，可以看到，珠三角目前有广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港国际机场、澳门国际机场、珠海三灶国际机场5个大型民用机场，除此之外，佛山沙堤机场是军用机场。另外，广东省内的民用机场还有梅县机场、揭阳潮汕机场、湛江机场（迁建）、惠州机场（未复航）、韶关机场（未建）。　　早在2002年，国务院批准《民航体制改革方案》，民航机场开始实行属地化管理，由此，地方政府推动机场建设的热情进一步高涨。　　据了解，数年前就开始筹划建设的韶关机场，近日启动扩建、选址工作。韶关机场初步构想将作为旅游机场，位置将尽量靠近南华寺和丹霞山两大热门景区。　　而惠州机场近两年进行扩建，近日传出“惠州机场预计明年复航”的消息。惠州机场目前已完成机场供电、供水、通信等配套工程，场内建设完成主跑道和滑行道换板，新建民航专用联络道、双向8车道进场路等。　　根据广东《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》，交通是其中的一大重点，粤东西北地区将会在交通等基础设施建设上投入大量资金，据了解，湛江计划加快推进湛江国际机场建设，粤西地区在呼唤国际性机场。　　前段时间，在广州第二机场的选址上，佛山、南沙曾争得不可开交。大型机场对于一个区域的经济发展有着不可忽略的作用，自然受到各地的青睐，那么，广东目前的机场经营情况如何呢？　　Ⅱ&问题　　现有大机场资源不够，小机场效益不好　　近年来，随着广州经济持续快速发展和航空枢纽地位的进一步强化，广州航空运输业务发展迅猛。就白云机场而言，2004年旅客吞吐量突破2000万人次，2007年突破3000万人次，2010年突破4000万人次，2012年达到4831万人次，年均增长率约12%；货邮吞吐量由2001年的45.6万吨增长到2012年的124.9万吨，年均增长率约9.6%。　　目前，广州白云国际机场正在扩建，按照计划，白云机场全部工程完工后，年旅客吞吐量可达8000万人次，比现有的不到5000万人次，还有近40%的余量，这说明，未来的白云国际机场还有足够空间容纳客流量。　　而珠海机场从1992年扩建起一直备受争议，超前的设计标准让珠海背负了近20亿元的债务，从建成到现在，珠海机场存在使用率低、设备和空间闲置的问题。公开资料显示，若按照当初珠海机场的设计标准，其年保障能力为：飞机起降10万架次，旅客吞吐量1200万人次，货邮吞吐量60万吨。然而，目前珠海机场的综合使用率尚未达到10%。　　此外，位于佛山的军用机场自2009年复飞以来，航线开开停停，反复多次。最惨淡时，每天仅有飞往北京一个航班。据了解，佛山机场是军用机场，只允许中联航独家经营，但多年以来一直经营惨淡，仅至2012年10月，其复航前三年的亏损就达2600万元。佛山机场改为军民合用的计划提了多年也未能实现。　　尽管机场对经济具有潜在的提升作用，但是大多数的机场都在赔钱，这一事实被机场建设的繁荣掩盖了。　　据了解，以2012年为例，揭阳潮汕机场约亏损4亿元，湛江机场约亏损4000万元，梅县机场约亏损3000万元。　　有专家表示，与其花费精力修建第二个广州机场，不如先把周边的机场都盘活起来。如果未来广东的客流量进一步发展，可以考虑平均到周边的深圳、珠海机场去。　　广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明对记者表示，机场对于一座城市的发展具有潜在的拉动作用，但需要通过航班服务来实现。也就是说机场能否带动城市的发展，要看机场是否有足够的客流量，并不是说建了机场就能服务城市，就能带动城市的经济。如果没有客流量，航空公司的航班会很快关闭，那机场建了也是白建。　　那么，随着社会的进步，未来的客流量会不会大幅度增长呢？对此，中国城市规划学会会员、暨南大学公共管理学院建筑规划设计院教授胡刚持乐观态度：“航空的需求会越来越大，像白云国际机场建成之后，客流量迅速上涨。按照规划，到2020年，广州的管理人口会达到2000万人，其中包括常住人口和流动人口，而国际上拥有这么大人口数量的城市，都拥有2-3个大型机场。”对于珠三角的机场数量，马向明也表示，按照目前的发展趋势，机场还是有必要再建的。　　据了解，广东省拟在未来三年投入1.41万亿元大力推动基础设施建设，这也是机场建设异常活跃的重要原因之一，如此看来，尽管机场存在亏损情况，但依然挡不住各个城市的“机场热”。　　Ⅲ&分析　　机场带来城市整体效益和GDP增长　　据国家民航局内部资料显示，按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是1:8。国际机场协会(ACl)研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量可以产生经济效益总和1.3亿美元、相关就业岗位2500个。而据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元、相关就业岗位5300多个。也就是说，即便机场运营本身存在亏损，但谁也无法忽视机场建成后所带来的整体效益。　　例如珠海机场的中国航空航天博览会，就是珠海机场巨大的无形资产，更是提高城市知名度和城市核心竞争力的重要平台。　　中国民用航空局局长李家祥曾多次表示，机场建设不能单纯看盈利情况，而要从当地经济社会发展角度看待机场的综合效用。如今，很多机场已经成为地方政府招商、拉动经济的一张名片。　　胡刚认为，建机场是一座城市竞争力的需求，对城市的发展非常有利。从近期看，机场的建设带动了GDP增长；从中期来看，机场使得城市的人流量得到提高；从长期看，机场更能提高一座城市的地位和层次。建机场不是一个小问题，还隐含了各个城市之间的竞争，这才产生了多个城市争机场选址之事。　　另外，也有观点认为，“机场热”离不开各地政府对GDP的追求。　　綦琦表示，如果地方政府坚持狭隘的地域性思维方式，不考虑整体性最优，而一味地追求建设大型机场、构建运输枢纽等不切实际的目标，其结果往往是阻碍了区域内民航机场的科学布局与发展。綦琦认为，珠三角各地要强调合作而不是竞争，要把现有的区域航空资源用足才是关键。如果只是为了拉动GDP，这并不合适。　　事实上，机场热不只发生在广东，全国各地都掀起了机场建设热潮。中国民航大学临空经济研究所所长曹允春认为，应以正确态度来看待当前的机场建设热潮。他认为：“机场建设热潮不能降温。机场作为公共基础设施，虽然亏损，但它的真正价值应得到重视，它对于经济发展、百姓生活福利的提高所带来的好处不容忽视。建设机场要以科学的态度进行适度扩张，应当反对的是单纯为了追求政绩和城市形象而一窝蜂地大干快上。”　　Ⅳ&思考　　机场的布局要考虑市场的需求　　既然“机场热”在短期内难以降温，如何合理布局机场，就成了发挥机场效益最大化的关键。　　马向明认为，机场的布局最重要的是要考虑市场的需求，真正能够拉动城市发展的不是一座机场，而是机场的服务，即航班（客流量）。他说道：“现在很多城市都看到了建机场积极的一面，争着要建机场，但是真正能发挥效益的还要看市场的反应，还要看有没有客流量。另外，空域管理也是影响机场布局的重要因素。”对于粤东和粤西的机场布局，他认为，粤东和粤西都需要有一个机场，例如湛江机场是应该建的，目前湛江有700多万人口，茂名有600多万，这个人口基数是很大的，需要有一个机场。　　胡刚也认为，粤东和粤西分别需要一个机场，但要分步规划。例如可以先在当地建一个小规模的机场，以后再进行扩建，不要一下子就建大型机场。另外，他表示，机场的规划一定要超前，机场是一座城市的大门，它布局在哪里对于一座城市的影响很大，至少会影响这座城市的格局20～30年，所以要提前做好规划，预留空间。　　事实上，面对着持续增长的城市人口，对机场的需求也将不断增加，这意味着机场设计要充分优化，要做到这一点，就需要有一个长期的整体规划。
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