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观致的前世今生(资料收集)更新
为中国汽车行业创立新标杆 观致汽车品牌盛大发布中国公司 国际设计 国际市场（上海，2011 年11 月28）今天，奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50 投资成立的独立合资汽车企业在上海隆重发布了其全新的汽车品牌――观致，英文名称为Qoros。与此同时，注册成立于2007 年的奇瑞量子汽车有限公司亦更名为“观致汽车有限公司”。观致汽车有限公司，由中国最大的自主乘用车制造商与出口商奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团合资成立，初始注册资本为34 亿元人民币。观致汽车2013 年将推出的首款产品就按照国际品质打造，目标成为最早达到2013 年欧洲新车安全评价（Euro-NCAP）5 星标准的中国公司之一。观致汽车将目标市场同时锁定于中国和欧洲。未来，观致汽车将全力以赴，不仅期望在持续增长的中国市场中占据一席之地，也力争成为西欧汽车市场中具有领先地位的中国汽车品牌。在活动现场，观致汽车董事长兼总经理郭谦先生介绍了观致汽车的全新品牌标识、企业愿景和核心团队。他表示：“观致汽车将以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺，为全球消费者打造全新的产品，以满足并超越消费者的需求，为他们带来前所未有的愉悦体验。”作为纵横国际汽车行业的资深人士，观致汽车副董事长石清仁先生（Mr. Volker Steinwascher）说：“作为一家全新的公司，观致汽车不断感召众多的国际汽车行业精英倾情加盟。我们将充分汲取全球汽车行业最佳实践经验，合力创造一个全新的汽车品牌，为全球消费者提供国际品质、中国原创的优秀汽车产品。”观致汽车拥有高度国际化的管理团队，前宝马MINI 的设计总监何歌特先生（Mr. GertHildebrand）现就任观致汽车的首席设计师。他正带领观致团队精益求精，创造与众不同、国际水准的雅致产品设计。在企业行事风格上，郭谦表示：“作为一家年轻、摒弃成规的创新企业，对于创造一个全新的汽车产品，我们拥有诸多得天独厚的优势。自创立伊始，我们就坚持以消费者需求为导向，并始终以此作为我们一切工作和决策的核心。”观致汽车的生产基地已经在江苏常熟开始建设，首期年产能为15 万辆。未来几年，随着都市消费者对于高品质汽车需求的快速增长，观致汽车的产量也将逐渐增加。观致汽车在中国开创了一种全新的商业模式。通过与国际一流供应商的通力协作，观致汽车期望为中国和国际消费者带来卓越设计的高品质汽车产品。观致汽车将严格遵照欧洲汽车的质量、安全与排放标准，藉此创立中国汽车行业的新标杆。目前，观致汽车正在全国一、二线城市建设独立的经销商与服务网络。第一款产品为中级轿车，2013 年将同时在中国与欧洲市场上市。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&&&观致汽车有限公司是一家独立运营的合资公司，由奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团按照50:50 股比投资成立。& &观致汽车立志成为产品达到欧洲汽车质量、安全与排放标准，并出口西欧的第一家中国汽车公司。& &观致汽车的首款产品为中级车，计划于2013 年在中国与西欧市场上市。& &观致汽车的初始注册资本为34 亿元人民币。& &在推出第一款中级轿车后，观致汽车的两厢车、SUV 也将适时发布，其电动汽车将紧随其后，以参与公司股东以色列集团在电动车领域的全球战略。& &观致汽车将在投产后的两年内陆续推出3 款新产品，1 款电动车也将紧随其后。& &2007 年，公司以奇瑞量子汽车有限公司的名字注册成立。& &观致汽车第一阶段原型车的测试已在2011 年10 月份开始。& &观致汽车的研发中心设立在上海。公司的注册地为江苏常熟，生产基地也设立在常熟，首期年产能为15 万辆。& &观致汽车95%的供应商是世界顶级公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。通过与供应商的协作，观致汽车在欧洲设有3 个设计中心，分别位于德国、奥地利和瑞典。&&观致汽车在中国的主要目标用户为都市消费者。他们热衷于追寻雅致的产品、精良的做工、赏心悦目的体验，而无法容忍质量瑕疵与简单的模仿抄袭。&&“Qoros”是为新公司量身打造的新词汇。Q 代表了品质；另一方面Qoros 的发音和希腊文“Khoros”相近，意为“和声”。& “观致”释义：观，是学习，是洞察，是博采众长；致，是完美，是极限，是与众不同。因洋洋大观，故楚楚有致。&& 观致汽车拥有一支包括来自中国、欧美和亚太合作伙伴在内的3,000 余人专业技术团队。&& 截止2011 年底，观致汽车拥有300 余名员工。预计在未来两年内将达到1,500 人。& &观致汽车正在建立自己独立的经销商和售后服务网络，从上市之日起，将在中国和欧洲市场同时拥有销售渠道。目前，已与国内主要经销商集团签署了合作意向书。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Qoros发布仪式『郭谦致辞全文』各位领导、各位来宾，各位媒体朋友，大家晚上好，欢迎大家来参加我们的活动。 四年前大家都了解行业里面出现一个新的企业奇瑞量子，奇瑞量子是奇瑞汽车和以色列公司共同合作创办的一个新的汽车企业，这个企业在一开始创办的时候股东双方为企业定下一个目标，这个企业的产品要达到国际水平，为了这个目标我们准备了四年也应该说过了四年我们才真正理解这个目标的含义。在这个过程当中曾经有媒体朋友问我，很长时间听不到奇瑞量子有什么消息，奇瑞量子还在吗？这个问题也是正常的。一年前有一次我和一个行业的朋友一起交流，我跟他介绍了奇瑞量子的进展，他听了以后觉得很惊讶，他说要照你这么说奇瑞量子和我们知道的，和我们所了解的，和我们所想象的已经完全不同。 今天经过四年的准备之后，奇瑞量子以一个全新的面貌向行业向公众向媒体进行介绍，我们也赋予它一个新的名字叫它“观致汽车”。作为一个新的企业，新的事业，一个摆在我们面前的不可回避的问题就是在市场竞争激烈的今天，一个新的企业是否还有生存空间，凭什么一个新的企业还能够去挑战激烈的市场竞争。应该说市场永远是激烈竞争的，中国的汽车市场发展二十多年，不会留下一个空间给一个新的企业去努力。但是市场也是不断发展的，用户的需求也是不断发展的，如果你能够准确把握市场的发展，把握用户的需求，能够创造出有个性的产品，那么一个新的企业也永远是有机会的。 当然，把握机会也要靠一个企业的技术实力，作为一个新的企业，我们怎么样能够整合起一套体系，用必要的资源来支持这样一个新的想法的实现？我们也是花了很长的时间，进行全球的各种技术资源的调查，最后我们组成这样一个体系，这个体系就是基于中国20年汽车工业建设的结果，我们在中国有很多的汽车制造经验，有很多成熟的零部件供应，同时与欧洲最有实力的汽车设计公司作为我们工程开发的依托，在这个基础上我们还需要一支自己的强有力的技术领导团队，过去四年当中我们完成这个建设，开始向新的目标迈进。 我们的想法首先得到了自己员工的认同，越来越多在全世界各地工作有经验的汽车的管理人才、开发人才陆陆续续了解了这个企业的情况之后加入了我们的企业，包括一会儿和大家见面的原来MINI的设计师，他是了解了这个企业相信这个企业的模式，相信这个企业的团队，他相信在这个企业可以让他的职业生涯，让他的设计才华再一次得到提升，再一次得到倡导，所以他来到了我们企业。一会儿他会向大家展示，他到了这个企业把这个企业带到一个新的高度。同时这种业务模式得到了供应商的响应，现在我们95%的供应商都是全球顶级的供应商，他们和我们一起同步进行开发产品，在全球各地可以统计起来有三千人围绕着我们这个项目进行产品开发。现在开始得到经销商的响应，和国内主要的经销商集团讨论，陆陆续续和国内最大的经销商集团签订了合作意向。中国汽车产品达到国际水平是我们企业的初衷是我们企业的目标，也是中国汽车行业长久的期望和努力，这个努力曾经用一句话来描述就是“寂寞20年”，这个努力不是一个很容易的努力。 今天我们一个新的企业经过一段时间的准备，在这里向大家汇报，我们可以自信地讲做出一部车，这部车可以在国际市场和其它国际水平的产品进行比较。我们的第一款产品将直接按照欧洲标准生产，第一款产品也将直接出口到欧洲去，我们在生产开发制造销售售后服务将按照国际标准执行。我们希望推向世界的产品，不仅仅是它的品质和性能达到国际水平，我们还要提供的是雅致、品位和乐趣。希望我们这个企业创造一种环境，来描述这样一个品位，今天的场景大家可以看到，经过三步走进来，每一个步子、家具、图片、音乐都是精心进行了策划，希望给大家一种感觉，刚才两位行业领导坐在前面短暂跟我们交流，说今天的环境有一种冲击力，好像进入高档场所的感觉。 我们的品牌诉求，这个是专门为这次活动做的概念模型，这个模型的基本比例基本的形面将和我们最终生产的车是一样的，我们开发过程当中陆陆续续做很多模型，应该说最后的模型做成之后我们每一次看到，都被它的魅力所吸引。这个车的造型代表我们的风格，你看到大街上跑的宝马、奥迪跑的时候有一个共同的特征，这个车代表我们品牌的特征。以前我看过一本书讲凌志成长的历史，当时看这个书里面写到当丰田决定做凌志的时候，当地一款凌志的造型用了三年半的时间，当时不是特别理解，一个车为什么用三年半的时间做造型，是不是细节的地方花了很多时间去推敲。这个车从最开始构想品牌有一个什么样的造型，到这个造型最后的结束，也是大概用了四年的时间。在这个过程当中我们不断搜集分析推敲构想，我们车的品牌应该是一个什么样的，用什么样的造型能够去表达我们这个品牌，当然这个造型一会儿专家还会再进一步深入的向大家介绍这个造型的细节构想。 我们这个车的一些细节，昨天我们到这儿进行活动的预演，我看到一个摄影师趴在这儿对着车轮照了很长时间。我建议一会儿大家过来看看这个车轮，我感觉这个车轮我自己看了以后觉得还是很有特点很耐人寻味，有一种品位的感觉。当然这个车轮是唯一一个和未来的实车一样的地方，我们这个车有几种车轮，这是其中的一种。今天向大家展示这个细节，是想告诉大家，这个车的每一个细节上都经过这样的精雕细刻，争取让每个细节拿出来都是一件艺术品。 观致汽车值得一提的还有企业文化，一个企业要有创造力特别是一个新的企业要有创造力，一定要有一个好的企业文化，这个企业文化是我们一开始就注意去培养去塑造的。我们这个企业有一些很强的特点，一个是广泛的国际化，一个是很高的职业要求，一个是创业精神，一个是融洽的团队合作。团队合作既表现在企业的内部也表现在企业和合作伙伴之间，是这样一种企业文化使得我们来自世界各地不同国家不同企业不同专业不同背景的人能够在一起迅速的形成一个强有力的团队，推动这个项目的进展。我们很多人来自国外的企业，有一些也来自国内的其它企业，我们往往回顾起自己项目进展的时候觉得一个新的企业，现在推进的速度超出我们自己的预期，大家都觉得为此感到很自豪。 观致汽车是一个新的企业，今天是这个企业的一个里程碑，我们在这里向大家进行介绍，这既是一个里程碑也是一个新的起点，是一个新的企业继续往下走，再往下的路一定会遇到非常多的困难非常多的波折。 我们今天把企业向大家介绍，诚恳地邀请各位伙伴、各位媒体朋友能够和我们一起既关注观致汽车，同时关心观致汽车，希望大家能够从各个角度为观致汽车的建设能够提出建议，贡献力量，让我们一起能够争取让这样一个新的中国的汽车理想实现。 谢谢大家！--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------量子合资先期将产3款车型 无论是当初的持股比例之争、还是厂址选择，都已属于过去时。相比之下更多人关心的还是合资公司的车型投产计划。其实早在2010年5月以色列方面的媒体就透露了四个车型编号，分别是CF1X、CF11、CF14与CF16，根据国外媒体推测，CF1X属于紧凑型SUV编号，CF11与CF14则是同平台下推出的三厢与两厢掀背家用轿车，而CF16则是一款越野休闲车型。其实这个推测比较接近规划方案，但在是忽略了一个关键编号：CF1X为何与其它三个在最后一个字母上出现了区别？ 问题其实相当简单：CF1X实质上是整个项目的总称，而在此编号下分出三个车型，分别是CF11、CF14与CF16。通过编号的确认，我们可以判断出三款车型实质上属于平台共享车型，现在让我们来预测一下量子即将推出的这三款分别是什么车型。 CF1X 首先介绍一下这个编号，既然含纳了三个车型，很有可能是平台的编号，前期量子合资项目考虑的底盘分别是B21（瑞麒G5）与M11（奇瑞A3），前者是第一个考虑对象，而后者则是近期考虑的对象。不过最终的结局是全部放弃直接采纳，量子合资公司单独承担平台开发工作。当然M11平台虽被放弃，但放弃的只是直接采纳，其悬架结构却被接纳做更深入的优化改进工作，为此量子合资公司大量聘请了国外专业高工跟进做结构优化工作。根据M11的前麦弗逊独立+后四连杆独立结构来判断量子的车型开发工作重点着眼于主攻性能版。 CF11--三厢家用轿车 平台确定之后再来看看CF11，根据以色列媒体披露的信息来分析将是一款三厢家用轿车，借鉴奇瑞A3前期开发工作中得与失，预计其轴距将会在2.6米左右，虽然后四连杆独立结构会限制车内空间利用率的发挥，但是相比A3更长的轴距可以适当弥补后者空间利用率方面的不足，提供更加优化的后排腿部空间。 CF14--两厢五门掀背轿车 这应该是属于CF11的两厢版本，虽然无法获悉CF11的具体造型风格趋向，但是根据近来欧洲三厢与两厢造型风格迥异化的趋势来判断，两厢版在造型上会与三厢版区别甚大，这方面切不可拿奇瑞的平台战略来做对应参照，两者分属不同的研发团队，开发流程上也相去甚远，几乎没有重合之处。 CF16--休闲型SUV 近年来SUV车型已经很少有非承载式车型上市，即使是三菱也开始考虑采用嵌入式大梁结构来降低整车重量，其它车商则普遍偏向开发承载式SUV，而在欧美市场打拼多年的量子公司虽然缺乏整车制造经验，但却根据其市场调研结果直接将其首款SUV定位于承载式车型，悬架结构应该与CF16接近，目标车型则是CRV、RAV4之类的畅销车型。 &动力启用奇瑞正在开发的第三代发动机，主打1.4L、1.6L 动力方面则会全面启用奇瑞正在开发的第三代发动机，主打1.4L、1.6L，将采用涡轮增压、缸内直喷、可变排量机油泵、电子节温器等较为先进的发动机技术，其中1.6TGDI型早已在去年第三季度点火成功，目前只披露升功率指标为&85Kw/L，升扭矩为&184Nm/L，为之匹配的将会是计划于2013年正式批产的6AT变速器。 更多信息随着量子公司的正式挂牌亮相，将会陆续对外公布，其中就涉及品牌正式名称，根据国家工商总局商标局网站上查询到的信息看，以"奇瑞量子汽车有限公司"为商标申请人注册的QOROS（中文名"观致"或"卡睿思"）第十二类（涵盖整车）商标，或将成为奇瑞量子未来产品主打的品牌。为避免中文商标遭抢注，奇瑞量子在确定QOROS英文商标后，竟一次性申请注册了七个涵盖整车产品的中文商标，其中文名从"观致"、"观度"、"冠志"到直接音译的"卡睿思"等，大多围绕英文商标读音延展开来，最终的品牌定名还是留待合资公司自己来确定。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------观致品牌汽车的大局从2011年底正式亮相，观致便具备双重身份，它未来是奇瑞的高端品牌和出口利器，同时，观致也是以色列集团在电动车领域一个大胆的产业布局&日，上海世博园一个精心设计的建筑中，观致汽车品牌正式发布。以色列集团现任CEO 尼尔?吉拉德(Nir Gilad)和现董事会成员及集团所有人伊丹?奥佛(Idan Ofer)在会场里愉快地与团队聊天合影。&会场的另一侧，观致汽车董事长、总经理郭谦、副董事长石清仁(Volker Steinwascher)以及设计师何歌特(GertHildebrand)正被媒体包围，大家试图从快速问答中，探知这家企业未来的市场规划。&这看起来像是两个世界的故事。以色列集团是一家手里控制超过140亿美元的投资公司，有海运、化工以及新能源业务，这是它的主要业务。在它的投资板块中，涉及交通的只有两家，提供电动车网络与服务的Better Place以及做整车业务的观致汽车，迄今为止，这两家企业仍处在投入期。&奇瑞是从中国本土独立发展起来的整车制造商，它是中国出口最多的乘用车企业，但在国际市场影响力很小。&我们可以用很简单的逻辑来解释双方的合作，比如奇瑞需要高端品牌并进入国际市场，而以色列集团则需要好的投资项目。但《汽车商业评论》认为，在商业逻辑合作的背后，双方各自都有更为雄伟的规划。&2007年10月，以色列集团前任CEO奥佛与以色列企业家沙伊?阿加西(Shai Agassi)组建全球性电动车公司BetterPlace，并成为公司最大股东(目前持股30%)。它被关注的原因是提供了一个全新的进入新能源汽车领域的模式。&Better Place这样解释自己：可以把我们想象成“手机运营商”这样的一个角色，也就是我们能够在很大区域内铺设充电的基础设施建设，这样使这些电动汽车能够在很广阔的空间里运行。&以奇瑞量子之名存在了近4年时间的观致汽车，是以色列集团投资的第一家整车制造和销售企业，它在2007年选择与奇瑞汽车合作，通过其在美国的全资子公司量子公司投资，当初计划在奇瑞总部安徽芜湖生产并出口美国。&从时间上看，奇瑞量子项目略早于以色列集团对Better Place的投资。当阿加西找到以色列集团时，奥佛就意识到，Better Place可能会给他在中国的合资公司带来更多机会。“我不是为了以色列才投资的它，而是为了中国。”奥佛说。&观致汽车最初奇瑞占有55%的股份，但是按照奇瑞董事长、总经理尹同跃的说法，对方希望对等，股比最终就一半对一半了。以色列集团希望观致汽车大有作为。如果用一个比喻来形容二者关系，Better Place就像是手机运营商中国联通，而观致汽车就像是手机制造商苹果公司。&在观致品牌亮相的半年之前，日，以色列集团占股30%的Better Place宣布与中国南方电网有限责任公司签署一项战略协议。在南方电网服务区域内，通过推广可更换电池进一步促进电动汽车在中国的发展。根据协议，双方将在今年年底前在广州建立一个换电站及联合体验中心，同时共同组建一家合资公司。&南方电网的总部所在地广州市政府将支持并协助Better Place和南方电网在广州建立供应链中心和电动汽车网络。根据意向书，广州市政府将鼓励广汽及其他汽车厂商制造可更换电池的电动汽车。&与地方政府合作建体验中心，是Better Place在全球推广自己商业模式的主要策略。广州是第四家，之前他们已经在以色列特拉维夫、丹麦哥本哈根以及加拿大多伦多开放了体验中心，每年的参观者近10万人次。体验中心包含互动式展览、会议设施、可供参观者试驾的电动汽车，以及一个电动汽车电池更换站。&Better Place打算在全球四大洲的多个国家和地区，包括美国、欧洲、澳大利亚及中国建立持续发展的电池更换站的网络基础，除了模式创新吸引人之外，它同样需要汽车制造商的支持。奇瑞项目是个很好的选择。&2010年4月北京车展期间，奇瑞与Better Place签署技术合作协议，决定双方联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。在这次车展上，奇瑞汽车与Better Place共同展出了一辆可更换电池的G5电动汽车。&在和奇瑞签署合作意向之前，Better Place与雷诺汽车在法国合作推广。但这都比不上观致汽车的合作来得紧密。以色列集团是在两家公司――Better Place和观致汽车中都有话语权的股东，在观致的产品序列中，一直保留着新能源汽车的字样。?现在，双方的目标高度一致――他们都需要一个高水平的汽车产品和可靠的生产能力。&观致汽车常熟生产基地正在顺利建设之中，工厂占地1千亩，厂房面积19万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装等4大工艺车间及辅助设施，具备完整的整车生产制造能力。其中涂装工艺在环保方面处于世界领先水平。整个工厂预计于2012年底竣工，首期规划年产能15万辆。&郭谦说：“我们的产品计划是在第一个平台上开发三款车，包括两厢、三厢以及SUV，之后还会开发一个新的平台，在上面再开发一些车型，股东会一直支持观致把几个阶段做完，这意味着未来会进一步增加投资。”&观致上市的第一款车将是紧凑型的三厢轿车，对标丰田卡罗拉或大众全新速腾，时间是2013年，产品约有40%会出口西欧国家。&为此，这家最新的合资汽车公司网罗了全球近3000人的合作团队，其中300多人为观致正式员工，其他的则是来自供应商和合伙伙伴的支持。按照规划，到2013年首款车下线，观致的员工总数会达到1500人。&以色列集团不参加观致运营，郭谦和石清仁负责网络人才，高层人员他们面试了12人之多。他们为观致汽车找来了一帮为奔驰、宝马、奥迪工作的人，而且一找就找来了一个团队。&石清仁说：“我们要说自己去开发一些技术储备起来是不现实的，观致这个企业主要还是靠整合，把行业里、国内国外已经有的技术通过观致的专家团队进行全新整合。整合本身也是一种创新。”&观致的策略是创造一种文化氛围，起步即与世界同步，把世界上那些还有创业激情、同时又富有经验的人吸引过来。这有点类似做衣服，做衣服无非就是几片布，结构都是一样的，但是你整合的不同，就出现了不同的特点。如果做一件工作服，就要有基本的设备和基本的人员能够把一件工作服做起来，要有基本的质量管理，如果做时装、高档服装，就一定要对高档服装的品位有体验的人才能够做出。“你做衣服为什么能够整合出不同衣服的特点，是因为做衣服的这些人对特点的理解是不同的，我觉得这个是观致的核心竞争力。”郭谦说。&观致的第一个平台得力于麦格纳斯太尔的支持。斯太尔以工程开发和代工生产为主要业务。从某种意义上，观致项目是斯太尔自宝马X3之后，与主机厂最为深入的一次合作。&2000年，宝马将X3车型(紧凑型SUV)的工程开发和生产全部交给麦格纳斯太尔。当时，整个行业都在关注这件事，因为此前从未有企业如此放心地把自己品牌的车型交给别人开发乃至生产。对于高端品牌宝马来说尤其是个艰难的选择。&麦格纳斯太尔同意在28个月内完成任务：从概念到生产一款全新车型。对宝马来说，这是一个破记录的开发周期。因为宝马集团内平均开发周期要比这多好几个月，更不用说新建一个宝马工厂一般要10亿美元。&即使宝马可以把无数的技术和商业细节写进合同并导致这个文本最终接近令人吃惊的5000页，外界还是担心这款车会在多大程度上保持住宝马一贯的风格，比如创新感、驾驭感以及质量上乘。既然是宝马车型，开发的技术并不是全部来自斯太尔，而是大部分技术都要使用宝马公司的。&为此，麦格纳斯太尔集中了大约500名工程师，完全克隆宝马的工程开发、生产制造以及质量控制流程。宝马则提供一个30个工程师的队伍帮助麦格纳梳理整个流程。麦格纳的工程师们在宝马工厂和研发中心进行了4周培训，体会宝马产品、文化以及宝马的客户需求。麦格纳斯太尔的一位主管说，我们必须采取同样的流程，不然它就不是宝马了。&在这样强有力的合作以及其他供应商的协作之下，观致提出要达到欧洲NCAP五星碰撞的要求。日，观致首辆样车下线，开始为期3周的安全测试。之后，它会迎来第一次的整车碰撞。&观致有一套流程。在这套产品流程的前端，观致像苹果一样注重消费者需求与产品设计，并使之贯穿产品定义和工程开发的每一个环节。在中段，与宝马X3的代工类似，观致与麦格纳斯太尔紧密协作，由观致提出消费者需求，确认产品定义。在末端的生产制造上，观致全力打造自己在常熟的生产基地，让供应商在产品开发早期即介入，进行同步开发，这样可在很大程度上降低成本，提高产品匹配度与品质。这相当于一种整合、同步、优化的模式。?石清仁对于观致信心很足，“造车不能只依靠某一个人或某一项技术，它需要一群有内在知识和实践经验的专业精英。我们引进每一个重要管理岗位的人员，都有丰富的造车经验，他们单个人至少有三次非常完整的整车制造开发的流程体验。”&这是一个令人浮想联翩的合作模式，无论对于观致本身还是对于两个股东而言。&从观致品牌正式亮相开始，双方的股东开始进入新的商业模式。对奇瑞而言，郭谦把观致与奇瑞的关系比作雷克萨斯和丰田，二者初期互相独立运作，有资本联系，未来观致可能会在技术上支持奇瑞；而对从无造车经历的以色列集团来说，观致是他们布局数年的产业模式创新，一旦成功，以色列从中获取的利益会非常惊人。&事实上，作为一家汽车企业的观致，从诞生起就具备了双重身份。它是中国汽车产业中一个独特合资模式的产物，是一个源自中国的国际品牌，所涉足的车型包括两厢、三厢、SUV、电动车、混合动力全系列车型。&2013年它的产品一正式上市就同时面对国内国外两个市场，国外市场不是奇瑞现在擅长的第三世界国家，而是发达市场，主要是欧洲。在可以预期的几年内，观致能够增加奇瑞的报表销售额，这对渴望上市的奇瑞而言，是个不错的利好，更不用说，观致给奇瑞带来可以共享的先进技术和制造能力。它同时也帮助以色列集团完成了一场横跨数年的产业布局，很有可能在电动车和新能源领域创造出全新的商业模式。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------郭谦和石清仁：构建观致的信心体系有两家德国媒体经过调查后很惊奇地发现，现在有一家中国车企有能力创造一款可以与欧洲车相竞争的产品。这将改变西方对中国车的看法。&问：观致是“唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司”，这本身是很有意思的合作。首先，奇瑞为什么会选择这样的合作对象？其次，量子为何想进入汽车行业、并在中国造车？&郭谦：确实观致是一个新的商业模式，引起了大家的注意。一个事业的成功，需要双方有共同的愿景、共同的基础。观致的特点就是股东双方在战略目标的利益一致，它不像现有的合资企业中外方那样有利益冲突。&奇瑞过去有成功的创业经历，但奇瑞品牌定位是经济实用的入门级阶段，从战略角度看，奇瑞需要向上发展，在集团内部有观致直接从高端切入，这符合奇瑞的利益。奇瑞的成功，可以从各个方面支持观致的发展；而观致的成功，可以更好带动奇瑞的发展。&从以色列集团角度讲，它看好中国汽车行业，看好奇瑞的发展，并且它还在电动车领域有重大投资，也有一些远洋运输业务与汽车相关。这样股东双方的搭配，能保证利益一致。&以色列集团虽然不是一个汽车公司，但是由于它的原因，使观致在一开始就有国际化的氛围，这也是我们可以感召全球行业精英加盟观致的原因，也是我们企业文化的重要一部分。&Volker: 我在观致之前就了解以色列集团。当初我在大众汽车工作期间，就与以色列集团有业务往来，后者在镁铝合金上有投资。以色列集团股东一直专注长线投资，集团董事长很看好中国汽车行业的长期发展。而更重要的是，相比中国其他合资企业，奇瑞与以色列旗下子公司量子的组合是没有任何利益冲突。&在我看来，现在正是创建国际化中国品牌的最好时间点。中国汽车行业主要由合资企业与本土企业构成，但前者没有兴趣将在中国制造的汽车出口到欧洲，后者暂时没有能力将真正具有国际水准的产品出口到欧洲或其他国家，而且目前并不成功。而这正是观致的机会，也是观致的独特定位：我们以欧洲市场的高标准制造汽车，在满足国内市场需求的同时，也将中国创造、中国制造的产品出口到欧洲。&同时，中国政府也有意愿促使中国制造的汽车出口到欧美市场。而中国政府正在推动合资企业创建自主品牌，对观致而言，它本身就是在中国创建的品牌，其知识产权与技术都隶属于合资企业。&郭谦：一个成功的事情总是归功于对机会的把握，以及有能力去抓住机会。中国汽车行业一直在发展壮大，而一个发展的行业总是蕴寓着机会，这就看企业对机会的把握。&要做成功一个企业，市场环境是一个宏观条件，同时还要围绕一个既定目标，将需要的各种资源集成起来，这是我们要做的事情。与十年前相比，市场比以前更大了，用户对好的产品的鉴赏水平提高了，中国汽车制造行业的成熟度提高了，汽车零部件的水平也提高了，行业内职业经理人的人才储备也更丰富了。观致正是在这样背景下，进一步将中国的资源与国际化资源集成起来，去迎接一个新的挑战。今天我们要做的事情，在十年前可能是做不了的。&问：现在合资企业审批越来越难。你们是如何说服政府让观致能拿到造车的资质？郭谦：观致过去几年是从各个方面树立信心的过程，不仅仅是政府方面。几个星期前，我和发改委产业协调司副司长陈建国在一起，他每次遇到我时都要问到观致发展情况，他们一直抱着支持奇瑞、支持一种新的发展方向的态度来关注观致汽车。其实我理解他们也是抱着一种忐忑的心情，因为如果我们一旦做的不好，就说明他们当初项目批错了。但是每次听完我们介绍后，他们的心都要落地一点。最近一次介绍试制样车很快就要出来了，我说你们放心吧，我们肯定能做出一款好车来。一年前我们第一次向媒体介绍观致时，大家就说这是中国汽车发展的一个新的方向、一个新的目标，观致这样做，才让我们看到中国汽车追赶国际水平的希望。&信心是由几个方面建立的。第一股东是要拿钱的。以色列集团是一家私人投资公司，他们出钱不是为了来支持中国汽车工业发展的，不是为了创造中国自主品牌汽车而来投资的，他们花了很多钱来验证这个事情，才最终决定做这项长期投资。当时股东双方承诺的是5亿美元，现在车没出来，但股东信心更足了，将注册资本追加到70亿人民币。这是股东的信心。&团队方面的信心。我们的销售与市场执行总监Stefano是最早参与观致汽车的人之一。他最早在麦肯锡帮助我们做产品策划，在做的过程中看好观致前景，就自己加盟了。团队中其他高管也是从捷豹路虎、欧宝、萨博等国际著名公司过来的，他们之前就是做产品开发的中层干部。而Volker以前是大众北美的老大，现在管理观致这样的新公司，等于也是从头开始。&加盟观致的高管都是不缺工作的，都是猎头挖来的。第一个阶段原型车出来后，工程人员都有信心，说郭总放心吧，这车很有希望。Volker看过后也很有信心地说，我们的车肯定比国内最好的自主品牌都要好。我们的信心不是拍胸脯拍出来的，团队这些中坚力量都是在国外大型成熟汽车企业有实战经验的。&除了股东的信心与团队的信心，还有供应商的信心。一年前，我们采购主管说，公司的领导要动员供应商加入观致汽车，但很快就不需要了。因为这些供应商是行业人士，他们过来看了之后就放心了，说有你们这样的团队，有这样的业务模式来开发产品，我们就有信心了。而且和我们合作的都是国际上最知名的一流供应商。&观致的业务模式对西方来说比较能接受。包括最近有德国媒体对我们做了调查报道，他们从供应商与其它渠道了解到一些信息，认为是我们是中国唯一一个目前能挑战西方的中国车企。我们也觉得西方公众与媒体对我们的接受更快一些。&信任是多方面的。政府的信任对我们是重要的，但更重要的是股东的信心、员工的信心和供应商的信心，接下来将建设消费者的信心，你们也可以帮我们看一下观致后续会如何发展。&问：Stefano他参与了观致的前期产品策划，比较了解，但其它没有之前参与的高管是如何被说服加入？郭谦：有这么多业界精英加盟观致，主要还是被我们所倡导的愿景感召的。所有加盟观致的高管都是我和Volker一个个面谈过的，我们问他们是否相信观致这个企业？是否愿意在这做一番事业？如果不相信，那就不要过来，毕竟很多人也是抛家舍业的从欧洲各地来到上海。他们每一个人都不缺工作，他们今天从这里离开，明天就会找到工作。也许有人会说，不就是花钱请人么？我开玩笑说，我给你钱，你去挖他们试试。一个企业里，大家拥有共同愿景与信心是最重要的。&Volker：需要特别说明的是，加盟观致的这些精英，不是为了找工作而过来的，他们之前都在成熟的大公司有非常好的职位。但是在大公司里，个人的贡献对企业的成功非常有限，而且经常是一个决策要汇报多层，但最后不知结果如何；而在观致，每个人的贡献都会很重要。我之前就在大众汽车集团工作了20多年，对这点感受很深，我现在非常享受自己在观致工作的感觉。&另外，习惯了舒服环境的人，不会到观致来的。加盟观致的人都有两个特点：有团队合作精神，都喜欢创业家的精神。刚才郭总也提到有两家德国媒体对观致的报道。他们是完全根据自己了解的情况，包括对供应商的调查了解到观致的情况。我们都知道，之前有2起出口到欧洲的中国自主品牌汽车遭遇很差的安全碰撞成绩，导致大家对中国汽车的质量与安全产生很负面的印象。但是这两家德国媒体经过调查后很惊奇地发现，现在有一家中国车企有能力创造一款可以与欧洲车相竞争的产品。这将改变西方对中国车的看法。&问：观致成立以来，经历了一系列的调整，包括股比结构、生产基地、目标市场等为什么有这样的调整？这样的调整，对观致汽车产品有怎样的影响？Volker: 观致汽车与现有其他合资不同，现有合资企业的外方没有真正兴趣输出技术，他们唯一的兴趣是赚取利润与占领市场份额。而我们完全是在中国由自己开发技术，而且我们有真正懂得汽车的人才。&回到你提的问题上，我们以前希望在奇瑞已有产品上做很大改进，甚至要比荣威好。但是内部研讨后发现，仅仅是对现有产品进行改进，并不足以支撑一家新公司获得非常大的成功，也无法满足我们对观致的高要求。之后，我们达成一个共识：新公司要有非常高的起点――以位居一线的大众、丰田的产品品质标准来要求观致。所以我们提出要以达到欧洲五星安全碰撞标准来设计观致汽车，要真正能与欧洲车竞争。为了达到这样的目标，观致很自然地需要全新的平台，重新开发新车型。&另外，从人的角度来看，我们现在团队中，很多人是来自宝马、大众、欧宝、捷豹路虎等公司的专家，他们都习惯了做高标准的车，试想他们怎么可能向低标准妥协，越做越差？所以观致的车注定就是要高标准、高品质的。&我认为，品质并不仅仅是一种靠决策或流程就能解决的，品质就是一种生活方式和思维方式，它需要靠周边环境的熏陶。我们选择在陆家嘴国金中心这种高标准办公室里工作，与我们产品所要追求的高品质是一致的（而且这栋办公室是我们在金融危机时期租赁的，所以价格很优惠）。很难想象你生活在一个糟糕的环境中，却对外说要做一个很有品味的产品，这是不现实的。&郭谦：关于股比变化我来解释下。观致不断发展之后，目标越来越明确。但是要完成这样的目标，需要更多的资金。所以这个时候，谁增加资金就是谁做贡献的时候，不是抢权力。大家都理解，中国企业的资金都不富裕；这时以色列集团说，我来增资吧。而且，本质上，股东双方没有必要争权。增加股比就是一个多出钱的事情，是个积极的过程。&问：观致的精英团队来自五湖四海，他们以前的公司都有各自强大的企业文化，观致如何整合这些不同文化背景，实现1+1≥2的效果？郭：这个问题是所有人都会自然的关注的，四面八方人坐在一起会不会产生混乱？我觉得有2个基本要素能让不同背景的人坐在一起工作的。第一，全世界企业造车的方法可能会有形式上的不同，但基本的技术管理逻辑是一样的。我们的人虽然来自不同企业、不同国家、讲不同的母语，但他们都有丰富的造车经验，因为经验、逻辑一致，所以很容易沟通到一起。&第二，作为创业企业，大家的愿望都是一致的，我们没有个人利益与股东利益的冲突。我们前段时间在内部做了一次调查，大家一致观点认为，公司内部没有办公室政治，包括股东政治，这在其它企业里很少有。&问：观致产品按照欧洲五星碰撞标准去设计，合作的都是跨国供应商，这样条件下，如何控制成本？Volker:观致确实有一套严格的标准与要求，但是我们胜在效率，而效率是个很重要的成本因素。当我们设定好既定目标时，不会像大企业那样走非常复杂的流程，我们会迅速地做决策。而且我们每个人都有丰富的经验，知道怎样做是最快最好的，可以高效率地执行。郭谦：前一段时间，我们做了一个造型的优化调整，7个月就完成了一个新的造型工作。有同行了解后说，如果我回去讲你们7个月就做好一个造型，他们会笑的，这是不可能的事情（一般最快也需要一年）。&问：“观致Qoros”这个品牌是如何确定下来的？郭谦：我们曾经考察过历史上数百个品牌，但是最后发现，可获得的品牌都无法表达我们的想法。最终我们还是决定，选择一个新的名字。品牌最重要的是能表达内涵。我们希望新品牌能与国外主流如丰田这样档次的品牌形成联想，表达出雅致、品质、乐趣、时尚、创造、个性等内涵。&在确定这些基本要素之后，我们开始造词。如果选择现有的名词，一是品牌注册有风险，二是担心会产生一些消极的联想。于是我们搞了一堆组合，要考虑到字母组合的长度、是否美观、作为Logo印在车身上是否平衡等因素，最终选择“QOROS”作为我们的品牌与Logo。&对外西方人而言，QOROS也是个很美的发音，和希腊文“Khorus”和声很像，许多人的声音汇聚成声。我们公司就是这些来自世界各地不同的声音汇聚到一起，通力协作，就像Khorus合声一样。&然后，我们再根据Qoros来决定中文，经历上千个方案的测评之后，“观致”比较早地脱颖而出，在经历更多测评之后，始终没发现比“观致”更合适的中文名字。但是我们公司年轻人几乎一致认可这个中文名，有时候我从外面带进来一些反馈意见时，他们还和我辩解。&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------观致汽车一开始就以颠覆者的形象面世：一是要颠覆现有合资企业的性质，二是要颠覆中国车在欧洲的负面印象，三是要颠覆现有车企的造车理念。观致究竟是一家什么样的公司？奇瑞为什么愿意与一家非整车企业合资？观致又将凭什么颠覆现状？&颠覆者观致也许在全世界，你都难以找到第二家类似观致这样的汽车公司了，这家刚刚对外公布品牌与LOGO的企业一开始就以颠覆者与创新者的面貌出现。&他是唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司，颠覆了我们以往对合资模式的理解。从法律上看，观致是家合资企业，但从知识产权归属地与总部所在地看，他又是家中国企业；从四分之一员工是外国人且工作语言是英语的角度看，它又是标准的外资企业；从2013年首款车即在中国和西欧同时上市的目标市场看，它又是一家总部恰好在中国的国际企业。&运营方式上，股东双方充分授权观致管理层，而管理层并不属于任何一方股东的外派人员，20名总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘，其中三分之二是外籍人士，大多掌管技术与研发领域，中国籍高管大部分集中在市场沟通、采购、财务与人力资源等支持性领域。这样的组织结构保证股东双方对公司日常运营的不干涉，以保持其高度的独立性。&而最具颠覆性的则是观致的业务模式：他将非核心业务如工程开发等外包给国际领先的合作伙伴，而将精力更多放在消费者研究、产品定义、系统集成、生产制造与市场营销上。观致从成立起，就将自己定位为一家创造全新消费者体验的汽车公司，他的最大愿望是成为“汽车界的苹果”。更耐人寻味的是，观致这样从零开始的合资企业，一开始就得到发改委的青睐，在股权变更审批、生产基地迁址等多项重大事项上一路绿灯。&观致为什么这么独特？&从奇瑞量子到观致日，郭谦与石清仁(Volker Steinwascher)终于可以面对公众揭开观致汽车的神秘面纱；其实早在四年前，这两位观致汽车最早的成员在企业注册的时候已经揭过一次牌，那时观致汽车还叫奇瑞量子。在观致汽车官网上，我们可以看到介绍：2007年12月，获得安徽省工商局批准并颁发观致汽车(前身为奇瑞量子)经营执照。&但奇瑞量子项目的发端最早可以追溯至2004年。作为自主品牌领军者，奇瑞汽车也是最早尝试出口国际市场与国际化的本土企业。奇瑞的风头引起了美国汽车行业冒险家马尔科姆?布鲁克林(MalcolmBricklin)的关注，极力促使奇瑞与其成立合资企业梦幻汽车(Visionary Vehicles)，并打算在芜湖建厂，利用奇瑞已有产品平台加以改造，直接出口美国市场。虽然布鲁克林最终因融资失败而导致梦幻汽车搁浅，但是受此出口计划的影响，加上欧美媒体“中国威胁论”的渲染，奇瑞汽车名声大噪，也吸引了众多有实力的产业投资大亨的关注。在美国注册的量子公司及其背后的控制人就是其中之一。&从可查证的信息可以判断，大约于2006年9月开始，奇瑞就正式与量子公司(QuantumLLC)商谈合作事宜。当初，很多人都将量子公司与金融大鳄索罗斯旗下的量子基金(Quantum Fund)混为一谈；事实上，量子公司是以色列集团(Israel Corp.)专门为奇瑞量子项目而在美国注册的一家投资主体。而后者则是一家总部设于以色列特拉维夫的全球产业控股公司，也是以色列最大的私人公司之一，以长期投资化学品、能源、汽车、航运产业等基础工业与自然资源方面为主。&当时，以色列集团方面最早参与该项目的人员就包括石清仁、Nir Gilad和Idan Ofer，目前此三人也担任以色列集团方面在观致汽车的董事会代表。Nir Gilad为以色列集团现任总裁与CEO，2007年加盟以色列集团时，以负责公司商业拓展与战略规划的副总裁身份参与观致项目。&如果你留意媒体信息，相信对Idan Ofer不会陌生，正是他主导了以色列集团对汽车领域、包括观致项目的投资。这位以色列第二大富豪，是以色列集团前任董事会主席、现任董事会成员，也是绝对控股以色列集团的Ofer家族代理人。而过去30多年中，以色列集团在以色列的企业改制进程中也发挥了举足轻重的示范作用。&2007年10月，Idan Ofer与以色列企业家沙伊?阿加西(ShaiAgassi，年仅33岁时，他创办的一家公司就被全球软件巨头SAP以4亿美元收购，然后再创业转投电动汽车领域)组建全球性电动车公司BetterPlace(乐土公司)，并成为公司最大股东--BetterPlace曾在过去两年先后与奇瑞汽车签署了电动车技术合作协议，与南方电网达成了电池换电站及体验中心的战略合作。Idan Ofer早在上世纪80年代初就与中国有了生意往来，在香港生活过7年、在新加坡生活过8年，还曾担任过以中关系协会会长。&而现任观致汽车副董事长的石清仁则在汽车业拥有20多年的丰富经历。在加盟观致汽车前，他曾出任北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导。1986年就进入大众汽车开始职业生涯的石清仁，是目前中国汽车行业最资深的高管之一。观致汽车董事长兼总经理郭谦在内部尊称石清仁为“老大爷”，“老大爷比我还要早一年参与观致汽车这个项目”。郭于2007年10月加盟奇瑞，出任常务副总经理，对外合作成为其主管范围之一，当时的观致项目成为其主抓重点。&最初，观致项目也考虑在芜湖设立生产基地，并在奇瑞已有产品平台推出新车型。2008年，观致找到麦肯锡公司，要求后者为其进行完整的产品规划(麦肯锡的一些团队成员在做完观致项目后，干脆直接加入观致汽车，如市场销售部执行总监卫思梵Stefano Villanti此前为麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理)。同年9月，观致在上海恒隆广场设立办公室。&“我们以前希望在奇瑞已有产品上做很大改进，要求比荣威更好。但是内部研讨后发现，仅仅是对现有产品进行改进，并不足以支撑一家新公司获得非常大的成功，也无法满足我们对观致的高要求。”石清仁解释道，随着项目的深入，内部管理层逐渐达成一个共识：观致汽车要有更高的起点--以位居一线的大众、丰田的产品品质标准来要求自己。“所以我们提出要以达到欧洲五星安全碰撞标准来设计观致汽车，要真正能与欧洲车竞争。”石清仁说，为了达到这样的目标，观致很自然地需要全新的平台，重新开发新车型。另一方面，观致现有团队中，很多人是来自宝马、大众、通用、捷豹路虎等跨国公司的资深专家，“他们都习惯了做高标准的车，试想他们怎么可能向低标准妥协，越做越差？所以观致的车注定就是要高标准、高品质的。”石清仁说，最终管理层一致决定重新开发新车型。&但是一切从头开始意味着要投入更多的资金、人力与物力。于是股东双方商讨追加投资，将项目总投资追加到70亿元，注册资金为34亿元。追加资金的同时，奇瑞与以色列集团股东双方的股比从55：45变更为50：50。“这个时候，谁增加资金就是谁做贡献的时候，不是抢权力。大家都理解，中国企业的资金都不富裕。这时以色列集团说，我来增资吧。而且，本质上，股东双方没有必要争权--观致的特点就是股东双方在战略目标的利益一致，它不像现有的合资企业中外方那样有利益冲突。”郭谦解释说，以色列方面增加股比就是一个多出钱的事情，是个积极的过程。&为了从内到外实现高标准、高品质的造车理念，观致汽车管理层以及股东双方都意识到公司要与奇瑞进行明确的区分，观致需要独立运营。于是，除了在上海的办公室外，离上海仅1小时左右车程的常熟成为观致新的生产基地。&日，观致汽车股权变更、项目迁址得到发改委的批复，观致项目真正定型。11月28日，郭谦在观致品牌发布会上首次对外公布了观致的详细信息：确立“观致Qoros”为公司品牌与Logo，奇瑞量子公司正式更名为观致汽车公司；首期年产能为15万辆；首款产品为中级车，计划于2013年在中国与西欧市场上市；在投产后的两年内陆续推出3款新产品，1款电动车也将紧随其后；立志成为产品达到欧洲汽车质量、安全与排放标准，并大规模出口西欧的第一家中国汽车公司，40%产品外销……&为何要独立运营？&当观致以全新面貌独立出现时，很多人都将其看作是奇瑞汽车想在中高端市场突破的另一种尝试。有人将奇瑞与观致之间的关系形象地比喻为丰田与雷克萨斯，但郭谦并不十分认同这点。&“雷克萨斯虽然是丰田的高端品牌，但它并不是真正独立运营，当初雷克萨斯引用了很多来自丰田的技术和部件。相对而言观致要比它更加独立一些，我们的产品本身是完全独立制造的，而不是基于奇瑞的车型改造或者升级。”郭谦甚至认为，从长远来看，情况可能会相反，将来奇瑞集团可能共享观致汽车目前所开发的平台或者部件。但是，随之而来的疑问是：奇瑞为什么要让观致独立运营？这还得从中国汽车工业近三十年发展中所出现的问题来找原因。&众所周知，“市场换技术”为导向的合资策略推行了近三十年，市场被换出去，但技术仍难见踪影。LMC(前JDPOWER汽车预测部门)亚太汽车市场预测总监曾志凌认为，目前类似的国有车企自主品牌车型都是“骡子”，是在外资产品平台上稍加改造出来的杂交品种--而关键要害是，骡子们是没有繁殖能力的。&而以奇瑞、吉利为代表的纯自主品牌企业，几乎从零开始的状态，决定了他们的品牌与产品在长期内只能在低端市场竞争。更不用说自主品牌曾经因为缺失know-how而走过的诸多弯路。&对这点，曾经担任过一汽大众董事会成员的石清仁看的很清楚。他认为，中国汽车产业无法依靠进口技术来解决问题，因为汽车并不是一个简单的技术集合体，它需要一种真正懂内行的知识人群。“中国唯一能够真正引进的其实是人才，而目前观致所引进的每一个重要管理岗位的人员，都有丰富的造车经验，他们每个人至少有三次非常完整的整车制造开发流程的经历。”石清仁说，观致汽车有实力为中国汽车与中国制造正名，这也是观致敢于向欧洲车叫板的原因。据知情人士透露，观致汽车20名总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘，其中三分之二是外籍人士，大多掌管技术与研发领域。&而保证观致的真正独立，是吸引这些业界精英“抛家舍业的从欧洲各地来到上海”、加盟观致汽车的重要前提。独立的公司，可以让他们从零开始，按照自己的想法开立新的事业。观致首席设计师、前德国宝马MINI&设计总监何歌特(Gert Hildebrand)说，在观致可以摆脱以前的束缚，从零开始设计一辆真正属于自己的汽车，这会给他“This is mybaby”的感觉。而曾经领导过捷豹XK和路虎揽胜运动版车型开发工作，现任观致公司车型项目执行总监Peter Matkin认为自己是一个“幸运的人”，因为在观致他可以领导一个全新汽车公司的发展。&“我们现在重点在构造一个体系、一种文化和一个团队。”郭谦表示，他和石清仁的首要任务是为观致确定一个目标、把握好一个定位，然后再分工分别从国内外寻找资源来支持观致团队实现既定目标。&为真正保证观致汽车的独立性，观致汽车所有人员都是对外招聘。“即使有奇瑞的人加盟观致，那么他就要脱离奇瑞公司的人力资源体系。”同时兼任奇瑞汽车常务副总经理的郭谦在两家公司之间建立了严密的“防火墙”，“客观地讲，我现在观致日常运作中，发挥的作用不大。日常运作主要靠老大爷。”&最有意思的是，尹同跃直到2011年9月份，因为召开董事会的需要，才第一次走进观致在陆家嘴国金中心八楼的办公室。&不过，观致虽然保持独立运营，但是知识产权归奇瑞所有。根据发改委的项目批复，“观致Qoros”的商标所有权归奇瑞所有，奇瑞授权观致公司使用，并且观致公司的整车产品不得使用奇瑞公司所注册商标之外的其他商标。&另外，郭谦表示，在品牌独立运行原则下，观致汽车形成的任何技术、管理、流程能够被奇瑞利用的都没有问题。特别是在当前不能违背这个品牌独立运行的原则，在这个前提下，将来观致的产品开发好了，这里的某一些技术、某一些产品可以被应用到奇瑞的产品上去。&Idan Ofer为何投巨资造车？在观致项目中，Idan Ofer及以色列集团带来的不仅仅是资金，还有广泛的资源，以及犹太人的生意经。当以色列集团同意观致的商标所有权归奇瑞所有，而且生产出高品质汽车并重点开拓欧洲市场时，中方股东以及发改委等政府主管部门没有理由再怀疑这家企业是否有存在的必要。但Idan Ofer及以色列集团投巨资造车，图谋的是什么呢？西方有一种说法：智慧装在中国人的脑袋里，财富装在犹太人的口袋里。犹太人在美国的人口比例只有1.9%，但在美国富豪榜前400名中，约100名是犹太人。美国犹太人的平均家庭收入高出平均水平40%，他们不但“控制”着华尔街，“统治”着好莱坞，甚至“操纵”着全美新闻媒体。美国的三大报《纽约时报》、《华尔街时报》和《华盛顿邮报》都为犹太人所拥有，美国的三大新闻杂志《时代周刊》、《新闻周刊》和《美国新闻与世界报道》的老板也都是犹太人。一直有争议的媒体大王默多克和金融巨鄂索罗斯是犹太人。可以说，二十世纪，全球在很大程度上都深受犹太人及其巨额财富的影响。&而中国以其平均接近10%的GDP增长，以及接近1900万辆的新车年销售量，成为世界上最大汽车市场。中国消费者以世界瞩目并快速增长的消费能力，深刻地影响着全球汽车工业的走向。世界上没有哪家汽车制造商敢轻视中国消费者的偏好与审美，即使他们曾经固执的抵抗过，但最终被中国巨大的市场容量与诱人的发展前景所折服。得中国者得天下，成为所有汽车人的共识。&如果世界上最富有的投资者，将钱投入世界上最大的市场，请世界上最聪明的一群人来运营，将会出现什么样的结果？&郭谦给出的解答是：“他们花了很多钱来论证这个项目，才最终决定做这项长期投资。从以色列集团角度讲，它看好中国汽车行业，看好奇瑞的发展，并且它还在电动车领域有重大投资，也有一些远洋运输业务与汽车相关，他们会欢迎合资出产的汽车销售到海外市场。而且这样股东双方的搭配，能保证利益一致。”&但更重要的原因是，Idan Ofer在投资方向上的转变。石清仁说，在Idan Ofer父亲Sammy Ofer掌权时代(SammyOfer靠海运起家创立了以色列集团，2011年6月初刚刚逝世)，以色列集团以前的主营业务以B2B为主；现在他们则逐渐加大与私人消费领域相关的基础工业的投资与关注，家庭与个人运输解决方案成为其关注重点。“Idan Ofer还是个超级车迷，收集了很多超级跑车。”&除了观致之外，以色列集团还投资了BetterPlace，后者主要研究替换型电池的电动车商业模式，并已经在以色列、中国、欧盟、丹麦等多地发展电动车辆服务网络，Idan Ofer担任该公司董事会主席一职。基于此，观致公司在成立初期，就设立了电动车部门，由前通用印度电动工程经理狄彼德(Peter G. Diehl)出任电动车部总监。石清仁说，“未来，我们希望观致与Better Place合作，更好打通电动车的上下游产业链。”而从Idan Ofer的投资风格来看，他更倾向于将技术与市场需求结合起来，从长期投资角度考虑，寻找新的市场增长点。如以色列集团旗下的ICL化学公司，通过从海水里提炼磷酸盐，用于制造电池的原材料；并且该公司进一步发展海水脱盐技术(即海水淡化)，以满足像中国、印度等人口激增的新兴市场国家的需求。&这正吻合Idan Ofer对电动车与观致汽车的投资组合：投资周期长，但是属于未来发展趋势；符合新兴市场的需求，而且属于国家政策鼓励范围内。而制成Idan Ofer敢做长期投资的，还是他的雄厚实力--Ofer家族以103亿美元的资产在《福布斯》2011年全球富豪排行榜上位居第79位(比宝马汽车控股人匡特家族的72位略低)，而他们通过控股公司的安排，可以影响的资金几十上百倍于其实际资产。&做汽车界的“苹果”&拥有雄厚的资金与优秀的人才后，剩下最大的疑问是：在竞争越来越激烈的市场上，观致如何与丰田、大众等强势品牌差异化，并塑造出自己的特色？石清仁回答说：产品，产品还是产品。&随观致品牌同时上线的官方网站上，我们可以发现与其他车企的不同之处：与其说它是一个企业介绍通道，不如说更像一个简化的社交类型网站。消费者或网友可以在网站上与首席设计师何歌特、产品总成部执行总监毛杰(Roger Malkusson)以及市场销售部执行总监卫思梵直接互动。而《汽车财经》愿意将这种细微之处的不同看成是一种思维方式的差异。&正是这种思维方式的差异，导致你最终会成为怎样的一家公司。郭谦表示，观致从成立起，就没把自己看成是一家传统的工业品制造公司，而是定位为一家“创造全新消费者体验”的汽车公司，他的最大愿望是将观致打造成“汽车界的苹果”。&乔布斯领导下的苹果公司，以摧枯拉朽之势重塑了音乐产业与手机产业。而企业家与研究者从苹果身上发现，这个世界原来存在两种创新：一种是拥有专利权的专项技术的创新；而另一种则是把各种先进技术集成到一起的能力，给消费者提供超乎他们想象的消费体验。&“观致致力于第二种创新，即集成能力、优化能力及应用能力。”郭谦表示，他们期望将世界领先的工程技术与语言，成功转化成满足消费者需求的每个产品与服务细节，从而引领一种新的生活方式。&具体说来，观致将非核心业务如工程开发等外包给国际领先的合作伙伴，而将精力更多放在消费者研究、产品定义、系统集成、生产制造与市场营销上。通过这种“外包”合作，观致以约300名员工的规模，建立了一支包括来自中国、欧美和亚太合作伙伴在内的3，000余人专业技术团队。&在消费者体验方面，“超越驾驶的乐趣”是被观致管理层提到最多的词语之一，这很容易让人联想到宝马此前提出的“享受驾驶乐趣”。&石清仁说，他以前经常开着自己的保时捷911跑车，在德国高速公路上跑出超过300公里/小时的速度。但是更多驾驶者大部分时间开着车辆在拥堵的城市道路上行驶，这时就很难体会单纯由速度带来的“驾驶乐趣”了。而这部分消费者正是观致所定位的主要目标群体。&但这并不意味着消费者不能享受另外一种驾驶的体验和乐趣，石清仁说，“通过我们之前的调研，基本可以确认目前很多城市年轻精英的消费者，他们广泛使用智能手机这样的设备，因此他们对汽车有更多的功能需求。”此前，观致产品定义团队通过在车辆内部放置摄像头、与消费者共同生活等方式，对他们的日常生活进行细致观察，以求深入挖掘目标消费者的真正需求，并最终反馈到观致产品的功能与设计上。&“你们觉得苹果的核心竞争力是什么？”石清仁反问记者。他认为，苹果如此专注于设计和功能的整合，甚至为它的产品做了非常完美的包装，以至于一些消费者买了它的产品仍不舍得扔掉包装。同样，设计也是观致非常重要的核心竞争力。&为了在设计上颠覆现有产品的观念，观致除了挖来欧洲三大设计师之一、前德国宝马Mini设计总监何歌特担当首席设计师外，还邀请业界知名的工业设计公司Frog青蛙设计为观致操刀人机交互界面的设计--后者正是苹果腾飞时期重要的合作伙伴。&为了追求设计与功能的完美整合，观致对首款产品的重视几乎达到苛刻的地步，他们甚至动员何歌特邀请业内的朋友作为参谋，专为观致首款产品设计座椅与内饰。&观致汽车的“苹果式”产品理念吸引了跨国零部件公司的兴趣。后者拥有技术，但他们欠缺的是如何将已有产品与技术更好地整合到整车上去，也许与OEM的一次合作开发能带来新的商业实践，并给自己带来更多商机--与苹果第一次合作的IT零部件供应商们当初也不会想到会有今天这样的效果。更关键的是，还有OEM愿意为此掏出一笔费用。&当观致汽车采购部执行总监周欣将诸多跨国供应商的全球负责人邀请到奥地利格拉兹，向他们详细阐述观致汽车的“苹果理念”后，后者回到办公室就打电话到中国子公司，要求他们全力配合观致汽车的合作开发。目前，观致汽车95%的供应商是世界顶级公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。通过与供应商的协作，观致汽车在全球设立了3个设计中心，分别位于德国慕尼黑、奥地利格拉兹和中国上海。而第一款车型的设计开发工作，从2007年开始，就由麦格纳斯太尔在不间断进行。2011年10月，观致第一台原型车建造完成，目前已进入路试阶段，同时正在准备最严格的Euro NCAP安全碰撞测试。&虽然首款产品只是一款中级车，但是观致对新产品开发的重视甚至超越了中高档车的要求。首先为保证驾驶乐趣，观致在动力总成方面不惜血本。根据发改委的批复，观致汽车首款产品将提供6DCT与TGDI的动力组合，起步即可媲美大众投入巨资打造的TSI+DSG黄金组合。&由格特拉克(Getrag)开发的6DCT干式双离合变速器，将首次在中国为观致汽车匹配。该6DCT在国外已被雷诺(风景与梅甘娜)和福特(福克斯与嘉年华)广泛采用，可比传统的使用液力变矩器的自动变速箱节约燃油20%。而与传统的湿式双离合器相比，干式双离合具有体积紧凑、传动效率高等特点，因此更适合搭载在中小型车上。其优点在于模块化设计可以与搭载起停系统、混合动力和全轮驱动的车型相匹配，并且无需配置额外的冷却系统。&TGDI(采用DVVT技术)汽油发动机则是在“中国十佳”奇瑞ACTEC发动机基础上，由AVL开发，观致汽车的技术人员全程参与共同研发，以保证符合观致汽车对于性能和质量的要求。&观致用自己独特的业务模式，阐释了品牌的内在含义：观，是学习，是洞察，是博采众长；致，是完美，是极限，是与众不同。石清仁将其具体化为：“如果你能对消费者提供优秀的服务和产品，那么构建一个好的品牌就变得容易很多。”-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------《德国金融时报》（Financial Times Deutschland）日前报道称，奇瑞量子与汽车设计研究公司麦格纳-斯太尔（Magna Steyr）开展合作以来，共同打造奇瑞量子Qoros车型，并准备从明年开始将该车型推向欧洲等市场，初步构想业已浮出水面。奇瑞量子是奇瑞汽车与以色列集团各持50%股份成立的合资子公司，与零部件巨头麦格纳旗下奥地利分部麦格纳-斯太尔汽车设计研究公司建立合作关系，由后者负责新车系统工程开发。根据《德国金融时报》消息，奇瑞量子将在Qoros品牌下生产三款紧凑型车，同时面向中国本土市场和西方市场，按照计划将从2012年开始向欧洲市场出口。Qoros新车售价将在1.1-1.5万欧元（9.48-12.93万人民币）之间。在麦格纳-斯太尔主持设计之下，设计、生产和质量标准均完全对标欧美。新车将在常熟建厂生产，初步产能为15万辆/年，未来将提升至50万辆/年。不过关于Qoros车型的技术细节和欧洲市场经销计划等，目前公司尚未公开。麦格纳-斯太尔位于奥地利格拉茨（Graz），曾受戴姆勒、宝马等车企委托，设计并代工生产梅塞德斯G级越野车、宝马X3、Mini Countryman和标致RCZ等车型，之前与国内一汽红旗、一汽大众、上汽集团和陕汽集团有过技术合作。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&日，观致汽车在上海黄浦江畔某会所举行了一场小规模沟通会，现场展示的三款紧凑型车均为首次亮相，有望于2013年日内瓦车展正式全球首发，并于同年10月起陆续上市。 尺寸中等偏大造型投国人所好 ，据了解，成立近五年的观致汽车已在今年初制造出首批车型的工程验证样车，目前正在北欧、澳大利亚、中国等地进行道路测试。由于各种原因，记者本次见到的是从欧洲特地运来的1：1模型，但观致汽车市场及公关传播部高级经理潘家骅表示：“它们展示的外部设计与量产车非常接近，最多只会有细节上的修改。” 观致汽车初期以市场容量巨大的紧凑型轿车为切入点，本次带来的三款车型分别为三厢轿车、两厢跨界车及主要针对欧洲市场的旅行轿车，均出自与麦格纳斯太尔联手研发的模块化技术平台。两厢轿车暂时未露面。据悉，其中三厢轿车的长宽高分别为4690毫米、1824毫米和1426毫米，轴距为2690毫米，略大于卡罗拉、新速腾等主流车型。 &从绘制的效果图上可看出，已命名为GQ3的三厢车比例相当协调，车头饱满且层次丰富，前大灯边角、车侧造型线等细节与宝马异曲同工。车顶后半部分倾斜度很大，后备厢则显得短小精悍。为了更贴合国人审美，进气格栅、窗框、车门底部、车尾牌照框等部分使用了大量镀铬装饰。 &两年推四款新车SUV车型殿后 ，潘家骅表示，最早投产的将是三厢车GQ3，计划于明年3月日内瓦车展进行全球首发，10月前后上市销售。随后，观致汽车将每隔半年推出一款新车型，如车尾造型动感十足的两厢版和底盘加高并加装车轮护板的跨界版。不过旅行版将主要面向欧洲市场，暂时没有内销计划。仍在研发中的SUV车型，将在2015年作为观致汽车的第四款车型推出。 此前观致汽车方面已确认，首批轿车将搭载1.6升自然吸气及涡轮增压两款发动机，而且除了6速手动变速箱外，还有一款由知名德国配套商格特拉克提供的6速双离合变速箱。此外，其他重要零部件也来自业内一流配套商。 观致汽车的首个工厂已于去年11月在江苏常熟动工，预计将于今年底落成，明年初可启动试生产。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------观致汽车管理团队& 观致拥有强大的国际化管理团队，其成员拥有多年的汽车行业从业经验，并具备世界级、完全独立的汽车研发能力。利用最先进的技术和自身精湛的造车工艺，观致精英团队对为当今消费者打造高品质的汽车和建立起全新的汽车品牌充满激情。& 董事长兼总经理：郭谦先生&在20年辉煌职业生涯中，郭谦先生曾在多家著名企业中担任要职。郭谦先生的汽车事业开始于1989年，他从一汽汽车研究所的发动机设计室的技术人员做起，历任一汽第二发动机厂副厂长、一汽-大众公司发动机变速箱厂副厂长、一汽集团总经理助理，直至一汽集团专务经理，负责集团的产品战略、投资规划、国际合作等工作。& 2001年，郭谦先生加盟北汽集团，时任副总经理，主要负责国际合作并直接领导创建了北京现代合资企业。& 2004年，郭谦先生作为项目负责人加盟大众中国，负责一个新的变速箱工厂建设。& 2007年，郭谦先生加盟奇瑞汽车，现任奇瑞汽车公司常务副总经理。& 郭谦先生获得了多个教育学位和专业资质，其中包括中国最知名学府清华大学的汽车工程系硕士。&副董事长：石清仁先生(Mr.Volker Steinwascher)，前北美大众副总裁&在加盟观致汽车前，石清仁先生担任北美大众汽车执行副总裁，及德国大众汽车高层领导。& 1986年，石清仁先生作为项目经理进入大众汽车，负责建立发动机厂项目。& 年间，作为采购系统的高层管理者，石清仁先生负责国际业务的运营和协调等工作。& 1992年，作为执行总监，他负责处理大众汽车在捷克和斯洛伐克共和国的一切商务活动。一年后，他升任大众汽车北美地区执行总监。随后他被任命为北美地区执行总监及副总裁，并于1996年成为大众汽车北美地区副董事长。& 在此之前，石清仁先生也承担过一些重要的管理工作，包括在航空与航天工业中负责航天飞机空间实验室项目，以及Krupp & Salzgitter国际工厂建设项目等。& 石清仁先生毕业于德国亚琛工业大学。&设计与工程& 设计总监：何歌特(Gert Hildebrand)，前德国宝马MINI 设计总监&汽车总成部执行总监：毛杰(Roger Malkusson)，前瑞典萨博公司整车集成总工程师&汽车工程部执行总监：施可(Klaus Schmidt)，前宝马整车性能与底盘总工程师&汽车工程部执行总监：麦逸凡(Peter Matkin)，前英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师&电动车部总监：狄彼德(Peter G. Diehl)，前通用中国电动工程经理&质量、采购与生产& 采购部执行总监：周欣(Mark Zhou)，前麦肯锡中国公司的高级项目经理，前利尔电汽执行总监&质量部执行总监：倪睿狼(Ralf Nicolas)，前欧宝质量、制造、物流高级管理人员&制造部执行总监：梅抚溪(Friedrich Major) 前科尔尼总裁&制造部总监：彭帆笛(Freddy Ploj)，前瑞典萨博制造工程总监&销售、营销与产品& 市场及销售部执行总监：卫思梵(Stefano Villanti)， 前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理&产品管理部总监：白柯南(Daniel Backman)， 前沃尔沃汽车中国产品总监，沃尔沃汽车公司全球产品经理&销售总监：康天洛(Cristiano Carlutti)，前菲亚特汽车副总裁，特斯拉汽车副总裁&售后服务部总监：费凯文(Kevin Phelps)，前捷豹路虎全球服务运营总监&&&&&& 观致汽车项目稳步推进，与银团签署30亿元人民币贷款协议，而观致集团核心领导团队一直是大家所最为关心的，记者采访了观致汽车市场部高级经理潘家华先生及相关负责后得知，观致汽车从宝马、大众等国际汽车集团引进了25名核心人员，这些高管组成了一个无敌于世界的的管理团队，他们抱着共同的信念，立志打造一个凌驾于德美汽车公司之上的一个全新品牌。&&&&&& 这25人组成的观致汽车公司的核心团队成员主要包括以郭谦董事长为最高核心领导层的三位高管、以何哥特先生等代表所组成的设计和研发部门、马援先生等代表所组建的制造和物流部门、以卫思梵先生等领导所组成的市场和销售部门和以周欣先生等组成的的采购部门，各司其职，分工合作。这些高管都是非常有经验的车企人，来自大众宝马等国际知名车企，其中董事长兼总经理郭谦曾是前一汽、一汽大众、北京现代、大众中国核心高管；副董事长石清仁此款曾担任北美大众副总裁；设计总监何哥特曾是前德国宝马MINI设计总监；汽车工程执行总监施可曾担任德国宝马集团整车性能及底盘总工程师；而有本土经验的生产与工厂总监吴斌曾担任华晨宝马副总裁兼工厂高级经理。在他们的带领下，相信未来的产品会做得很有竞争力，可以与合资车甚至是进口车型一争高下。仔细观察观致汽车25人组成的全明星阵容后不难发现，17人来自车企，而8人来自非车企，总计来自15个国家所组成的23个国家，这些公司团队的成员更多来自于欧洲血统的跨国公司，显赫的跨国公司的经历的车企高管和了解本土市场的经验丰富的高管相结合，这样强强组合令一个凌驾于德美汽车公司之上的一个全新品牌将无敌于世界。其中销售与市场总监卫思梵此前来自于麦肯锡公司，当初在麦肯锡公司负责对观致汽车进行评估，当看到观致汽车的大好前景，毅然决然的带着自己的团队跳槽来到了观致，在麦肯锡工作一段时间后去视野公司供职，这样的情况在以前也曾有过，但另一方面看来，这不得不说观致的魅力所在。&&&&&&& 一般在欧洲车企，一般的退休年龄为66岁，前宝马MINI设计总监何哥特先生通过短暂的谈判而加盟观致汽车，打算用自己的余生去实现自己自己作品的再次超越，强烈的希望将自己的设计语言通过观致的每辆车去传递出去，现在观致汽车上到LOGO下到卡片都皆来自于何哥特先生的设计，充满了优雅和与时俱进的特性。而负责汽车总成执行总监毛杰前期在萨博公司负责整车集成的总工程师，当观致汽车看到了毛杰总监在产品方面的才华后，毛杰也成为了观致汽车的一员，担任观致汽车总成执行总监一职。观致汽车车联网总监毛睿智以前作为TomTom中国产品管理及市场总监，观致汽车通过聘请的方式与其签订了5年的雇佣协议。经网通社记者采访得知，对于观致汽车首席财务总监高旭、力资源总监张惠萍、IT总监毛启远相继离开观致汽车等人士变动，观致汽车官方给出这样的回答，他们分别因为合同到期、家庭原因和调回奇瑞总部等实际需求的正常人事变动，其实，只从团队组建开始到现在，观致汽车的高层管理团队还是没有变化的。&&&&&& 一个汽车企业从无到有的发展历程其艰辛程度可想而知，全新的品牌、全新的运作团队以及全新的产品策略等等都得有一个适应的过程。奇瑞公司创立观致汽车公司是一个很有魄力的创举，而且能够将这么多的来自大众宝马等国际跨国公司的大腕聚合到一起，这就是一件极大的成功。而未来观致今天的全明星团队能否开发出一款适应中国汽车市场以及欧洲市场的产品，让我们拭目以待。
引用 拼爹妈时代
21:41:55 发表于 主楼 的内容：
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