春运中有什么用经济学原理分析春运课题问题

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我国目前居民消费状况
20世纪80年代初期,我国民众消费重点是以吃、穿等基本生存需求为主;90年代,食品、衣着消费支出比重下降,家用设备支出比重增加;到新的世...
现在卖282一克左右
参考答案一:
①坚持和完善按劳分配为主体、多种分配方式并存的分配制度,为我国实现社会公平、形成合理有序的收入分配格局提供了重要的制度保证;
②保证居民收入在国民...
国际经济学就是我们平常所说的国际经济与贸易专业
本专业招收文史类和理工类学生,学制4年。
培养目标:适应WTO运作规则,具备较高的外语、计算机和电子商务...
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浅析春运中蕴含的经济学知识
505 次浏览 |
作者: wenxing8 |
来源: 未知
&&&&每年的春运都是一场“大运会”,站在不同的角度,相悖的观点,无所不有。按着鼠标看百家争鸣,亦心血来潮想评论一番,笔者一直苦读《经济学原理》和《生活中的经济学》。本毕业论文就运用微观经济学的相关知识,看“我”眼中的春运。&&&&上网查了一下目前铁路运输的状况,先概述一下。铁路的所有权和经营权都为公有,但国务院已有明文倡导私有资本加入铁路运输业。目前铁路运输的供求很不平衡,供给远小于需求。在接下来一段时间内国家将有大量资金投入铁路修建中,值得附带一提的是,不久的将来不仅要大规模修建铁路,对公路和航空的投入也将增加很多。&&&&现在可以进入正题了,先从供给和需求的现状谈起。讨论理论之前,我们可以先回忆一下现实。就笔者经验而言,买火车票绝对是件艰苦的工作,春运姑且不论,哪怕平时也足够忧虑好一阵的了。再想想售票厅里的长队,购买其他商品似乎极少出现这种情况。地方新闻也总少不了关于打击票贩的报道,尤其是运输高峰期,几乎天天可见。排队购买,黑市交易,这些都是典型的供给不足的现象。&&&&解决供需矛盾无外乎两种方法,一是减少需求,二是增加供给。先来看减少需求。减少需求也有两种方法,一是提高价格,即需求变动,二是需求曲线向左上方移动,即需求曲线变动。再先看提高价格的方法,根据实际情况,可以判断目前铁路运输(至少是客运)的需求弹性很小,大幅度的提价未必能有效减少需求,何况公有企业为减少需求而大幅提价,根本无法面对公众舆论,所以这种方法可以说是纸上谈兵,没有实战价值。再看需求曲线变动的方法,一般影响需求曲线变动的因素有收人、相关商品价格、偏好等,也就是说国民收入下降,飞机票价格下降或人们突然不想乘火车了能使需求曲线向左上方移动。但这些条件基本上是天方夜谭,第一个根本没有可能性,第二个可能性也不大,而且根据实际情况可以判断火车票和飞机票的交叉弹性并不大,第三个互联网上倒是有网友提出来,当然不是站在经济学的角度,但意思如此。有人认为户籍改革后探亲人流(尤其是进城务工人员)会大幅减少,这样对火车票的需求就会相应减少。笔者认为这不失为一个好办法,但同时相信多修几条铁路应该比户籍改革要容易,后者之复杂,待修好几条铁路后也未必能在理论上相关各方达成一致。何况这种方法似有治标不治本之嫌,经济发展和社会变迁可以减少一种需求,就能增加另一种需求,而交通运输业作为有潜力的第三产业,改善其基础设施应该有未雨绸缪的效果。综上所述,减少需求的实际操作性不强,所以只能另辟蹊径,从供给的角度寻找解决问题的方法。&&&&供给的情况比需求复杂些,但没有关系,逐条逐条分析,结论就出来了。上文提到政府将对铁路修建投入大量资金,这似乎是个值得期待的方法,但是更深层次地看待这个问题就会发现事情不像表面看上去的那样完美。首先必须说明政府虽然资金雄厚,但它本身并不能创造财富,它雄厚的资金最主要的来源是各种各样的税收,其次就是政府负债。先讨论税收,它是这样的天经地义以致于几乎没有人想过它潜在的影响,然而事实上除了极少数几种税收之外(比如排污税),大部分税收都会导致经济低效率,因为扭曲了激励,所以消费者和生产者总剩余不如没有税收时大。由此可见,税收不像人们所认为的那样好,而且通常情况下税收越高对激励的扭曲就越严重,因此如此庞大的资金需求靠税收来筹集实在不是太明智的想法。然后考虑政府负债,通俗地说,就是国债,包括外债和内债。不用笔者赘述,应该每一个人都不认为对外负债是件好事,尤其是在如此复杂的国际局势下。至于内债,人们一般以为是政府向公民举债,实际上主要是政府向中央银行举债,每多一笔债务,政府用借来的钱购买或转移支付,就有一笔新生的货币流入市场,这种债务多了容易引起金融混乱,事实上,通货膨胀就是表现之一。至于就笔者浅薄见识而言,其他姑且不论,负债这件事情本身就足以使人不安,不论是外债还是内债。综上所述,政府投入大量资金确实可以增加铁路运输的供给,也有良好的导向作用,但是副作用也是显而易见的。
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