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菜鸟联盟:说到就到的物流服务如何炼成
3月28日，阿里巴巴集团CEO、董事长张勇在菜鸟联盟品牌发布会上表示，今天菜鸟联盟成立的初衷，是希望联合物流伙伴，为一个共同目标奋斗，共同找一个载体，实现从前端下单、运输配送、再到收货售后的全局优化，端到端的全链路优化，最终给消费者带来“说到就到”的确定性体验。
从2013年以来，、天猫生鲜、天猫电器城开始陆续配对菜鸟及物流伙伴，形成前后台一体化的消费体验，张勇表示，今年以天猫为首的阿里零售，会比以往更彻底的，以整个、服务体验为前台要素，搭建消费场景，这当中需要阿里和菜鸟伙伴在合作过程中打通，通过数据共享，通过共创设计，实现消费者从下单到收货到售后的全链路优化，全局优化，实现“说到就到”的确定性物流体验。
天下没有无缘无故来的包裹，包裹送到消费者手中，需要经历一系列揽收仓配运输等环节，这意味着电商和物流必须持续深入合作，改进每一个流程，完成更好的设计和执行，才能实现端到端的用户体验优化。张勇表示，随着消费者和企业全面拥抱互联网，对物流提出了更高的要求，阿里也在年初提出了“聚焦体验、赋能商家、繁荣生态、升级消费”的方针。张勇强调，会充分调动阿里零售品牌的主导地位，阿里的决心、配套和对伙伴要求只会日益严格和上升，未来会设计不同的场景，和菜鸟合作伙伴一起，通过共享、赋能，来搭建后端的服务体系，搭建物流的服务产品，菜鸟联盟的合作伙伴将会在其中发挥重大作用。
刚刚完成一轮融资的菜鸟网络，到现在成立已经34个月了。张勇表示，到今天34个月，菜鸟已经展现了全新面貌。菜鸟成立的第一天，就立志于做以智慧为支撑的物流，我们并不是自己雇多少人，买多少车，建多少仓库，而是利用数据帮助合作伙伴做的更好更智慧。菜鸟联盟的成立，会让这个物流生态更加丰富，一定会为消费者提供“说到就到”物流服务。
张勇演讲速记：
各位来宾，各位菜鸟合作伙伴，所有新闻媒体界的朋友们，大家下午好！ 今天我们举办崭新的菜鸟里程碑的发布仪式，觉得非常开心！我记得菜鸟到现在快满三年了，确实现在34个月，我们是2013年5月份成立的，到今天34个月，菜鸟已经展现了全新的面貌。菜鸟成立的第一天，就立志于做一个以智慧为支撑的智慧物流，我们并不是自己雇多少人，买多少车，建多少仓库，而是利用数据，用数据带来的智慧，让今天在座和不在现场的菜鸟合作伙伴们，把物流做得更智慧，做得更好。三年时间，菜鸟一直在践行。
作为阿里巴巴集团非常重要的子公司，非常重要物流平台的实际承载者，我想菜鸟在其中扮演了非常重要的角色。特别对2016年来讲，今天回过头来看，整个物流所服务的广义电子商务的生态到2016年已经发生了翻天覆地的变化，电子商务已经不仅仅是新生事物，年轻一代已经充分拥抱了互联网，基于网络形成了崭新的消费习惯和生活方式。同样越来越多网上创业的商家，知名的企业都非常全面的充分拥抱了互联网。今天对互联网来讲，对电子商务来讲，今天对于整个物流的要求已经不再仅仅是把网上产生的包裹送到用户的手里，在这背后，对我们提出的要求更高，更全面。
也基于此，我在2016年开始的时候，对整个阿里巴巴电商体系所有同事提出了16个的字，分别是“聚焦体验，赋能商家，繁荣生态，升级消费”，这是未来从广义电商、从商业、从零售全面互联网化的过程中，阿里巴巴零售平台，包括淘宝、天猫、这样的零售平台如何和合作伙伴合作，真正为消费者提供超越期望值的购物体验，能够给他充满消费、充满发现的乐趣，这是未来一段时间里，非常重要的工作。
基于这样一种称为电商场景的要求和16字方针，落到菜鸟和物流体系的支撑建设上，整个要求要更进一步。正因为如此，过去一段时间里，特别是阿里天猫为首的零售平台，已经基于业务场景进行了充分的构建，我们在整个前台业务上，今年会比以往更彻底的以用户体验、服务体验作为整个前台、整个网站端构建商业场景的必要要素。譬如说今天已经围绕着某一类用户体验构建了天猫超市、大小家电、生鲜这一类专业的用户体验，和前后台用户体的一种消费方式，也形成了新一类的菜鸟网络合作伙伴体系。未来更广阔的商家，合作伙伴非常重要的一点是说到就到，能够共同为今天的用户体验的提升做贡献。这也是我想成立菜鸟联盟的大背景。
因为第一天就知道，菜鸟立志于帮助合作伙伴做好物流，做好智慧物流。但今天为什么还要树这杆大旗呢？最重要还是要让行业、让消费者有一个共同的目标和同样的载体，能够把对于用户的体验沉淀在我们共同的品牌上，能够让用户感知，让所有的从业合作伙伴为共同的目标奋斗，我想这是我们讨论和成立菜鸟联盟的初衷。
这个过程中，成立一个联盟，我们和所有合作伙伴沟通了，今天聚集一堂，四通一达的很多老总都在现场，很多仓配合作企业的老总都在现场，大家都表示了绝对的支持。要“说到就到”的情况下，怎么做到，是所有合作伙伴在合作过程中怎么打通。今天之所以我们前台就开始构建前后端一体的商业体验，形成新一代天猫购物的体验，天猫超市、生鲜各种各样垂直行业的体验，在这个过程中，我想最重要的一点是能和所有合作伙伴一起沟通，一起协调，真正做到我们称为从网站的前端到用户手里全链路、端到端购物流程和服务流程的优化。最近一段时间，我把这四个字挂在嘴边，四个字就是“全局优化”。
我记得几年前，合作伙伴的年会上，我讲过一句话，其实作为今天对于整个来自电商的包裹来讲，天下没有无缘无故来的包裹，为什么？只有消费者下了订单，销售订单才会转化为物流订单，物流订单才会转化成各种各样物流的配送操作指令，才会以串联的方式完全每一段的分工和合作，最终末端的配送送到消费者手里。这个过程中，我想今天选择平台的道路，菜鸟选择这样的联盟道路，就是希望能够和所有的合作伙伴，尽管在法理上我们还是不同的公司，每个公司都有不同的诉求和不同的价值，我们共同的价值就是希望同心协力服务好共同的服务，服务好共同的消费者，这是在座的和才千千万万的合作伙伴上共同的最大的利益诉求。只有这样，我们互相之间才能彼此鼎力合作，共同探索美好的未来。
在这样大背景下，怎么样共同服务好客户，共同服务好用户，我想不仅需要每个企业包括菜鸟自己，包括仓储管理公司，包括快递公司，包括末端配送公司，包括运输公司，不仅需要每个企业内部完成更好的流程优化，完成更好的设计和执行，更重要的是怎么样利用数据，能够打通端到端的用户体验优化，打通端到端的流程优化。没有一个销售订单，就不可能有一张物流订单，没有一张物流订单，就不可能有仓库的检货单，没有检货就没有运输，没有运输就没有配货，消费者就不会收到希望的包裹。所以，这个过程中，希望菜鸟和大家一起鼎力合作，通过数据的共享，通过头脑风暴，通过共同设计，完成全局设计，使整个效率体现出来。这样整个物流行业，无论是仓储还是配送，整个环节才能从这样的全局优化当中产生真正的效率和价值，而能够让客户、让消费者在中间获得额外的增值服务。这是我想和大家分享的第一点。在未来菜鸟的构架下，不仅希望是一个市场品牌，而是希望过程中和合作伙伴一起共创全局优化。
第二点，今天开会的主题非常好，四个字“说到就到”。我想对物流来讲，这中间非常重要的一点是我们能不能做到说到做到符合用户的期望值，乃至超越用户的期望值。这也是今天在考虑物流行业设计、服务设计的时候，我们要充分调动阿里巴巴在前台零售品牌的主导性作用，在前台的商业模式构架下，无论是刚才说的超市综合性的卖场，还是具有特殊性质的生鲜、大件物流的配送体系，都要搭建场景，我们的决心、配套和对平台的要求只会日益严格和上升，希望整个平台的参与者和消费者的体验有确定性。确定性就意味着说到就到，第一步是做到确定，我们能够做到，当然愿意做到超越客户的期望值。但很多时候我们会把快和确定性混为一谈，有些行业确定比做到更重要，但有些行业真正落实对用户的承诺，言出必践，在未来菜鸟的大构架下，希望和合作伙伴一起共创，一起设计不同的物流产品。
举个例子，今天生鲜的消费越来越多，网上买一条鱼，准时送到用户手里，比任何快和各种各样的要求来得更重要，当然也存在一种情况，家里没有人，鱼送到了，只能到代收点收一下。对任何品类，每一个用户的期望值是不一样，我们怎么样根据不同的场景，平销有平销的场景，大的活动节点有活动节点的长，不同的零售业态有零售业态的场景，去搭建后端的服务体系，去搭建后端的合作伙伴共建的服务产品，我想这是未来一段时间菜鸟核心要素做到的事情，也是希望得到所有现场无论是快递还是仓储配送运输各个板块合作伙伴的大力合作。
今天对菜鸟来讲，过去三年我们才刚刚起步，今天推出菜鸟联盟，就是希望用统一的期望，统一的愿景，让所有物流行业的从业者能够联合起来，尽管我们在一个平台上，在一个生态体系上，不同的企业，不同的角色，但我相信只要抱有共同的理想、共同的愿景，有共同服务好消费者的心里，我们这个联盟一定会为消费者提供“说到就到”的产品。因为这个，我们也可以看到物流生态，因为这样的联盟，因为这样上下贯通的全局优化，可以更加丰富多彩。
最后，我在这里特别想感谢在座的各位来自物流的合作伙伴，在过去几年当中，大家对菜鸟的理解支持和包容，因为大家的支持，我们才向前跨出一大步，才推出这样的联盟。每个人都是联盟的主人、设计师，我们共同推进消费者的需求，超越他们的期望值。谢谢大家。
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评论不能多于200个字决战物流，菜鸟Vs京东和顺丰--百度百家
决战物流，菜鸟Vs京东和顺丰
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可以不自建物流，但必须在物流端成为价值链的有效管理者。
最近两个月时间，物流江湖上动作频繁：6月中旬，布局两年多阿里的菜鸟开始发力，刚打完618大战的京东则加速布局3-4线、开设县级服务中心和京东帮服务店；对应菜鸟联盟，顺风联合小伙伴成立丰巢，开设快递柜业务。
这次竞争升级的特色在于跨越了公司和行业的界限，参战的不仅有电商平台阿里、京东，一向高冷的顺风也加入进来，面对面地与菜鸟竞争。
要理解这些大块头为何在物流层面加紧布局，需要从企业的竞争策略与战略选择两个层面去解释背后的逻辑。
阿里一直对京东自建仓配一体的物流体系不以为然。支持者认为这保障了用户体验，怀疑者则认为过重的物流基础建设严重拖累了京东的盈利能力。
但是随着时间推移，电商竞争升级从拼价格升级到了拼服务，京东多年来锻造的物流标准化服务成为了一个意想不到的竞争优势。极速有效的物流背后是资本投入和长期积累的知识经验。
京东：自建物流的逻辑
2010年，京东推出“211限时达”服务——用户在晚上11点前下单，就能在次日下午3点前收到货，在中午11点前下单就能在当天收到货。
在物流配送这一核心竞争力建立的背后，包括仓储位置选择、分拣流水线建设及干支线物流布局，货物的运输、分拣、配送，特别是商品从各个仓库到消费者手中的“最后一公里”，都得依靠快递这支庞大的队伍。
在管理方面，京东物流仓储队伍充分运用军事化作战管理经验，如半封闭式集体住宿，严格执行作息，以及小组式的竞争和比拼，以马驹桥3C仓为例，占地1.4万平方米，容纳超过300万件存货。平时这里的员工不到300人，6月大促期间通过招募临时工和学生工，增加到400多人。据说，一个仓库拣货人员，每天走的路程抵得上一场马拉松——这些管理经验都需要实战的磨练，在实践中磨合积累，这些知识和能力是一个需要时间磨练的竞争优势。
京东自建物流始于刚拿到今日资本千万美元的风险融资的2007年，刘强东当时给出的是令人咂舌的10亿美元预算。
2011年京东完成C轮融资后，刘强东又对外升级了他的物流投建预算数字，称“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。2014年，京东用于物流基础设施及团队的成本达到80.67亿元人民币，在总销售收入的占比为7.01%。
进入2015年，京东物流费用继续扩大。2015年一季度，京东的物流费用支出为27亿元人民币，同比增长97%。截至日，京东在43个城市中拥有143个中心仓库，在1961个县市拥有3539个配送站和自提点。
菜鸟：为物流升级做服务和标准
不自建物流的阿里则走了另一条路。
京东自建物流逐渐形成的良好体验、规模优势和面对未来挑战进行新布局的潜在优势，都让一贯以为顾客提供价值为核心理念的阿里意识到，可以不自建物流，但必须在物流端成为价值链的有效管理者。
5月28日，成立两周年的菜鸟网络拉旗召开第一届“快递江湖大会”，包括“四通一达”、邮政等快递企业在内的500多名合作商聚于杭州。菜鸟网络CEO童文红表示，菜鸟打算祭出分层服务伙伴计划以及各类评价机制。而此前不久，阿里巴巴集团旗下基金刚刚入股圆通速递，持股20%。
再往前倒一倒，菜鸟刚成立时的气势更恢弘：2013年5月，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股，以及顺丰、“四通一达”等物流合作方，共同组建菜鸟网络科技有限公司。作为最大股东，天猫投资21.5亿元，占股43%。银泰通过北京国俊投资公司投资16亿元，占股32%。富春集团通过富春物流投资5亿元，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万元，占股1%。
菜鸟集结快递小伙伴的逻辑是，作为“平台”方，阿里始终需要依靠广大的第三方物流服务商，通过协作的方式完成自己的物流大业。用菜鸟网络总裁童文红的话说，“有一点我们从一开始就是非常坚定的，我们不做快递，不是抢物流公司的饭碗，菜鸟要做物流企业想做但自己做不了的事情。”
显然，菜鸟现在表现出的逻辑是从阿里作为大型电商平台擅长的大数据入手，希望充当整个物流网络的“脑部”，推动数据协同下的高效运营和技术支撑下的流程再造。
据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数目前已过20000家，覆盖30个省，187多个城市。去年阿里巴巴与中国邮政集团签署战略合作协议，作为协议的合作内容之一，中国邮政向社会开放5000个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。
顺丰：从封闭走向开放价值链
顺风这次和菜鸟正面竞争直接体现在物流终端上“快递柜”的铺设，这个东西京东也在做。
智能快件箱改变了一直以来送货上门的服务方式，快递员把包裹放到柜子里锁住，以APP或短信方式通知业主柜子号码和密码。据测算，以速递易快为例，递员投递一个包裹最快只需10秒，比通常的投递速度提高了10倍。
6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。按照规划，“丰巢”智能快递柜将在2015年内完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作。
丰巢初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。“丰巢”并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是将其作为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。
为了抗衡丰巢，6月10日，菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，力求快递业解决“最后一公里”问题，此次合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为10000家，届时可覆盖全国各主要城市。
实际上，设立快递柜已经不能单从物流这一个环节去解读，这其实是企业竞争已经延伸到“价值链”竞争层面的表现。提出’价值链“概念的哈佛大学商业院教授迈克尔波特认为，价值链在经济活动中无处不在，上下游关联企业与企业之间存在行业价值链，企业内部各业务单元的联系构成了企业的价值链，价值链上的每一项价值活动都会对企业最终能够实现多大的价值造成影响，波特的”价值链“理论揭示，企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。
所以，对顾客来说，如果快递经常不给力，不会说这个店家不好，而会觉得天猫、淘宝服务不好——对顾客来说，阿里等电商提供的是一个整体的服务，他不会管是哪个环节出了问题。
显然京东通过近十年自建物流的努力最终形成了整个价值链竞争力的提升，同时在物流环节给行业带来新标准，同为电商平台的阿里和试图延伸产业链自己做电商的快递行业大佬顺风，都必须重新思考物流在各自整个价值链中的地位、把共享价值链作为战略的出发点，学会用自己擅长的方式分享、管理价值链，帮助价值链上的企业成员共同成长。
但是并不是说所有的出于战略布局的动作就是合理有效的，得看顾客造不造——喜欢不喜欢，战略的出发点应是顾客价值。
决战物流背后是电商平台基于对顾客需求与价值的变化的判断，一方面国内农村和乡镇将是电商需求的增长主力，另一方面，城市购买力的提升带来消费升级、海外购需求爆发。目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单，那时快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近。在中转模式上更多依靠大数据的运用，而链路末端也会呈现出多样化和丰富化的创新，比如社区本地生活服务等更多的增值服务出现。这些都预示电商和物流业蕴含巨大机会，对应企业来说，把握这一趋势和需求提前布局，决定企业能否在未来竞争中取胜，这其实是菜鸟们决战物流背后的逻辑。
对未来的判断决定企业现在的策略，从这个角度我们可以更清晰地看出菜鸟、京东和顺风哪些动作是即时的竞争策略，哪些是布局未来的战略选择。
菜鸟们需要思考的是，到具体的这些策略选择上是出于跟随竞争对手，还是基于顾客价值——比如那些花大资源建立的快递柜顾客爱不爱用，顺风嘿店有没人去，是不是去围绕顾客需求去提供服务创新更有效：比如阿里、京东提供小企业贷、消费贷，到最近的芝麻信用评级可以提供快速签证——这终将决定他们的战略是否能让企业走得更远。
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马云为何让菜鸟联盟变“绿”，你必须知道真相
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先做对，才能做好。环保外衣下，商业仍讲究优者胜、劣者败，实际上，绿色环保是“表”，可持续发展是“里”，表里通遂，才能“泉之不涸，四支坚固”。
最近魔都被《指环王》巫师甘道夫（演员伊恩·麦克莱恩）霸屏，这位腐国的七旬老翁跑到著名的人民公园“相亲角”，写下了自己的简介，甚至坚称Still Active——古稀之年，老而弥坚，的确是“硬”条件。若把企业比作人，生存70年，依旧活力不减，同样也是天大的幸事，但这样的“超”能力须从企业的少年时代就“固本培元”，不断寻求可持续发展。
6月13日，马云在“全球智慧物流峰会”上，就把这样的概念灌输给物流企业的各位大大，并宣布建立物流“绿色联盟”，由菜鸟网络联合“四通一达”、中国邮政、俄罗斯邮政、Fedex、苏宁等32家行内高手，共同推进环保型物流的发展，承诺到2020年替换50%的包装材料，且填充物100%可降解。
事后，马云的倡议，菜鸟联盟的变“绿”，却被单一地解读成“大自然保护协会”董事的身份使然，甚至是品牌营销的自带圣光。好吧，小郝子不得不说：Too Young Too Naive，这是“目光所及，便是一切”的狭隘。而真相是，环保外衣下，商业仍讲究优者胜、劣者败，实际上，绿色环保是“表”，可持续发展是“里”，表里通遂，才能“泉之不涸，四支坚固”。
无论对于年轻的菜鸟，还是其他年轻的物流盟友，这都是固本培元，活力不竭的关键。就像王家卫的电影里所说：“功夫，一横一竖，对的，会站着，错的，就倒下”。
“绿色”走法
其实，商业的本质无非是：占领人的心智思维、更高效率与更低成本。
在小郝子看来，绿色环保强调前者，当大家越来越明晰“绿水青山也是金山银山”后，银行业开始讲究“赤道原则”，为节能减排、清洁能源项目提供更多融资支持；造纸业开始讲究“变废为宝”，加强回收再利用，并将炼制纸浆产生的“黑液”（主要水污染源）变为发电厂中的生物燃料；房地产业开始学习日本，走工业化建筑模式，以工厂生产的混凝土构件取代现场浇筑，减少空气和水污染的可能……
以美国企业社会责任领袖大卫o施沃伦的说法：“在这样的逻辑下，企业将赢得更多民众、政府以及客户的信任，绿色环保方面的‘进化’甚至可以成为其开拓市场的利器。”因此，物流业参与其中是大势所趋，这次菜鸟主持相关联盟，不过是在必经的“绿色”之路上先行了一步。
然而，更重要的是在商言商——将绿色环保与物流业提升效率、降低成本相结合，这样的环保才是有源之水、有本之木，进而实现物流的绿色可持续发展。就像银行业坚持“赤道原则”，仍不失借贷生意的效益；造纸业努力“变废为宝”，可为主业贡献廉价电能，房地产业扩大工业化生产，更减少对建筑原料的浪费……
举个栗子，有生鲜电商快递员，在送货上门时，会询问回收冰袋、保温袋、缓冲物、外包装纸箱，一次回收，至少节约成本10元，可多利用2次以上。若回收利用得当，单箱3次配送，就可节约20元以上的快递成本。与此同时，还可减少对新物料的需求，进而缩减企业的碳排放，实现更少的纸箱需求，更少的化工品诉求……按此计算，去年行内消耗的29.6亿条编织袋、82.6亿个塑料袋、99亿个包装箱、29.7亿个缓冲物……这些包材几乎没有回收，哪怕它们多被利用一次，都将意味着数以十亿计的节约。
如此，绿色环保的“阐述未来”与商业可持续发展的“创造价值”结合，才能达成历史学家马基雅维利所说：“一件事让所有人得利，它才能成功且持久。”
绿色联盟凭什么
但“马有千里之程，无骑不能自往”；要Get绿色可持续发展的技能点，并不容易。毕竟物流涉及生产、品牌、批发、零售等多个利益主体，每一次运输、转递，或集中打包，化零为整；或分拆重组，化整为零；关乎订单处理、仓储调配、路由选择、运力协调等细节，须有贯通供应链各环节的连接基础，让数据共享共融，才能找到协同改进的方法。
好在此前，菜鸟已接入物流伙伴的系统，实现全链路数据的打通、整合，令地址库升级细化，构建出大数据路由的基础，自此，满足了绿色可持续发展的前提，联盟有了再造业务模式的资本。
例如，最近在农村物流的处理上，菜鸟将全县订单汇总至商家后台，商家设置匹配后，批量发货，就近的经销商会将商品集中送至该县的物流中心，并由物流村际班车将货品配送村点。借助后台系统分发的信息，司机非常明确货物归属，交接的村点服务员，也十分清楚“哪箱商品中哪些物件属于哪位消费者”，易于完成“最后一公里送达”。
自此，传统的电商配送模式被颠覆——电子流程的优化下，商家无需按订单分拣打包、无需打印快递面单，由此将节约大量包材，减少物料消耗；同时，品牌经销商为县仓直接送货，极大缩短了物流链路，从而降低商品的流转次数、运力的占用，节省柴油、汽油用量。若以冰红茶为标的，7.5公斤的商品，传统的电商配送模式下，一箱饮料的物流成本约14元，几乎占商品价格的1/3，而通过上述方式，可将其物流成本降低到不足3元。
可见，有了数据上的融通，协调统合的运营下，物流流程重构，不仅在产业链诸多环节削减了成本，也使得各种耗费持续走低，绿色可持续发展因此在菜鸟联盟中演进。
按照美国管理学家迈克尔o波特的描述：如果企业家们能以选择核心业务的方法和框架来分析，他们就会发现，绿色可持续发展，并不简单意味着约束或慈善活动的需要，而是企业实现创新和提高竞争优势的潜在机会……这样的思维，在未来的竞争中，将是决定成败的因素。
的确，要先做对，才能做好，不要用战术的勤奋掩饰战略的懒惰，对物流玩家们而言，绿色可持续发展的征途才是星辰大海。菜鸟联盟开了一个好头，不是么？
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作者：小郝子 /&微信公众号——郝闻郝看(ID：haowenhaokan)，混混9年时光，一只互联网商业模式的思考喵……互联网的幸福就在这里
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