每天叫醒我的不是梦想，而是再不起床就会迟到的悲惨现实。每天上班通勤，地铁挤开车堵，于是我决定骑行小牛&M1&上下班，一周行驶&240&公里，有了这篇小牛&M1&的体验文。外观：可能是在路上能见到的颜值最高的电动车哎，你这车从哪儿买的？多少钱？可能是我骑行的这一周中，每每在红绿灯路口等待，被路人问的最多一个问题。确实，小牛&M1&的外观完全可以算得上路面上最好看的电动车之一了。我们拿到的是白色版本。车身整体尺寸比上一代&N1&小了不少，座位也从两人座变为了一人座，整车显得更加灵巧。（小牛前部，初次骑行时不慎撞车留下了伤痕）正面设计风格保持了&N1&的“天使眼”日间&LED&行车灯，即使白天骑行，前面环形的灯也会常亮，为整车的灵动外观增色不少。车身后部的刹车灯转向灯集成在了一起。座位和车把处，按钮、仪表盘、挂钩、USB&充电口，钥匙孔，设计简单到像儿童玩具，完全没了&N1&上类似摩托车的复杂刹车走线和各种奇形怪状，让人不知所措的按钮。（车上少有的几个按钮，都有图标标注，车灯、转向灯、喇叭、定速巡航）（图中手机为&iPhone&6s，可参考电池箱剩余空间）电池箱在车座下，电池体积不大，附带把手，方便拿出，还配有&LED&灯，方便用户了解剩余电量。但除去电池，电池箱几乎不能收纳物品，剩余空间很小。这是我唯一对小牛&M1&设计中不满意的一点。（离地距离尚可，不容易拖底）简洁、灵动，应该是最能形容小牛&M1&外观的两个关键词。路面上电动车并不少见，但这些电动车，不是把自己伪装得更像是普通自行车，就是外观跋扈到像赛道摩托车。曾经在路上问过不少车主，多数车主选购小牛电动车的第一原因，就是因为看上了这样的外观。比起性能和其他特性，还没上路，至少能先确定，它是一辆漂亮的电动车。智能部分：很酷炫但似乎也就防盗有些用为什么在街上随处可见的电动车，依然能够引爆互联网出行圈？而且小牛的售价也并不算太便宜。在见到小牛&M1&后，视频组范姐发出了这样的疑问。作为一款“互联网”电动车，连接手机&App&是必不可少的。小牛电动车的客户端“小牛管家”支持上一代小牛&N1&和全新&M1&的连接。在&App&中可以看到电池状态、行车路线与历史、当日温度与天气。但几天的体验下来，行车历史并不太准，电池状态和行车路线平时也太需要在意。当然，App&不是完全无用，防盗恐怕是这个&App&最大的作用。每次骑着小牛出门办事，停在街头最让我害怕的是，出门发现车不见了。小牛&M1&内置的&GPS&即使在电池取出后，还可以通过车身内部电池进行定位，这样就能随时通过手机&App&来查看，知道自己电动车的位置。通过客户端还可以在线报修，联系客服，查看牛油论坛（小牛电动车车主论坛），在拿到车的前几天我还愿意查看下&App，但后来似乎就把这个小牛管家扔到了“没什么用”的应用文件夹。想必很多车主都会和我一样，管它智不智能，只要是骑起来是台好车就好。骑行体验：确实是台好车智能电动车，归根结底应该是一辆好电动车。在&5&天&240&公里的骑行后，我确实体验到，小牛&M1&是辆素质不错的电动车。插上钥匙，向右拧旋钮，车就启动了，按下右手边的驻车按钮，就可以把车开动了。共有&1、2&两档速度。初步设定最快速度是&20&KM/h，但显然这个速度无法上路，一些玩具平衡车。通过几下简单操作的解锁（安全第一，如有需求，请在评论中提出，我会教大家），1&档最快速度可以达到&23&KM/h，2&档最快速度可以达到&40&KM/h,下坡最快可以到&45&KM/h。当然，为了安全第一，建议最快骑行速度不要超过&30&KM/h，在熟悉了操作之后，有几次我用最快速度飙车，还没来得及感受风在耳边略过的快感，身边就窜出一辆汽车，逼得我紧急刹车。（后轮电机）加速很快，这一点得益于性能优异的博世电机，在红绿灯路口，你甚至可以比汽车起步更快，虽然没有背垫，但仍有些许“推背感”。而上一次有这种被拽出去一般的加速体验，还是在春节时试驾特斯拉顶配&Model&S&P85D。左手后刹，右手前刹，但为了保证安全不会让骑行者被甩出去，在捏任何一边刹车时，前后刹都是协同工作的。轻捏刹车会让小牛&M1&回收动能，为车身补充电量提供一些聊胜于无的续航，重捏刹车也能很快停下来。当然这取决于路面湿滑程度与车身速度，当然，还有你的体重。续航是最被人关注的一点。我们拿到的是标准版的&M1S，官方宣称能续航&100&公里左右，当然，这个数据源于匀速平稳行驶。几天的实际体验，我从自己住的北京石景山区，到办公室所在的朝阳区三里屯，每一次行程大概为&28&公里，包括一两公里的上坡路段。每一次大概会用去&50%&的电量。当然，为了能尽量缩减行程时间，我几乎每一次在顺畅路段都会毫不吝啬的把速度提到最高。如果按比较平缓的速度行驶，充满电一次跑七八十公里还是绰绰有余的。由于每一次通勤都会消耗一半的电量，这也就意味着我必须要带着充电器回家。这是整个体验中最让人不爽的一点，充电器体积很大，电池箱完全无法放下，所以必须要背包带着充电器。好在每次充电只要把尺寸不大的电池取出，带回家充电即可，充满电大概需要&5&个小时。写在最后：车是好车，但安全最重要两百多公里的体验，最大的感觉是，车是辆好车，但还是适合短途代步，而不适合中远途通勤。原因就在于北京的道路乱象，开着分时共享宝马&i3&转了大半个北京城的爱范儿小司机麦玮琪，在骑小牛&M1&上路回来后在朋友圈发过这样一段话：十个骑电动自行车的，十个在乱骑，十个开车的，两三个在乱开。无论你乘坐的是什么交通工具，没人会关心你的生死存亡，真正的交通工具只能靠自己。头几天的通勤，我还能沉浸在这样一款高性能电动车的骑行乐趣中，但随后的几天，每日上路应付复杂路况成为了一种负担。汽车乱开，摩托车乱骑，还有高配电动车“老头乐”与你抢道。自己必须时刻绷紧神经来专注于道路，以至于在奔波&30&公里达到办公室后，缓了好久才能进入工作状态。于是我又回到了每天地铁或开车通勤的生活。在文章的最后，爱范儿想告诉我们的读者，安全第一。电动车速度不低，但保护措施又很少，体验科技出行乐趣的同时，自己的安全最重要。
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成为中关村在线微信好友宝马得意特斯拉失宠 进口电动车该不该拿补贴？
[摘要]由于进口电动车车方面在中国还尚未形成完善的法律体系。工信部在制定新能源政策时，原则上只针对自主品牌或合资品牌。
腾讯数码讯（刘琦）特斯拉入华2年多以来，政府关系方面的进展一直缓慢。除在个别一线城市争取到免费牌照外，特斯拉在欧美市场享受的各种特权，在中国一概没有落地。比如说针对进口电动车的补贴。在挪威，特斯拉是当地最畅销的电动车，超过日产Leaf，这直接得益于该国对电动车的免税政策。议会曾设定过一个目标：在2018年实现5万辆纯电动车的普及。在我们毗邻地区：日本、香港，以及韩国，电动车都享受免税优待以及现金补贴——不分进口或国产。不过，对于进口电动车这个特殊身份，在中国还尚未形成完善的法律体系。工信部及相关部门在制定新能源政策时，原则上只针对自主品牌或合资品牌。外资品牌，要想取得与前两者同样的待遇，是很有难度的。近期，宝马i3进入免征购置税名单的消息，硬生生地把特斯拉又给带了出来。这意味着，消费者在购买i3时，至少可以少交5万人民币。当然，对于一辆售价40多万的豪华车来说，这个优惠幅度显然有些聊胜于无。而如果特斯拉也能免征购置税，那至少可以省下8万元的费用。当你购买高配车型时，省下的就是十几万。进一步讲，如果特斯拉又获得新能源补贴的话，那么国务院、地方财政，两级补贴就可以达到最高11万元。算下来，光补贴就有至少19万的优惠。这样一来，特斯拉Model S的价格区间一下子被拉到了50万的级别。加之免费上牌、不限号等政策，特斯拉的销量上不去都难。而这些说到底，特斯拉也只是得到了政府象征性的鼓励：可以参与新能源摇号，可以免费上牌照，可以不限行。这些宽限条款，我将其称之为“富人特权”。为什么呢？因为对这样一款售价与奔驰S级持平的豪华车，要么是高端人群买来尝鲜、要么是还闲置一个新能源购车指标。所以，目前为止实现的这些优待政策，就是在给驾驶特斯拉的这群富人创造了特权。在上海，特斯拉上牌免费，不限行，甚至违章都可以逃之夭夭。对于促进销量呢？几乎没有作用。或许人们都在等待，将来某一天，特斯拉能否取得与腾势一样的待遇。而我个人预计，在特斯拉实现国产之前，这种可能性微乎其微。Elon Musk访华之时，一直在强调三年内实现国产。这个信号，大概是释放给工信部的官员听的。毕竟对于中国来说，纯电动车的普及处于一个很矛盾的状态：一方面自主品牌敷衍了事、产品缺乏竞争力；另一方面对于有实力的外资企业实施差别待遇。这一点从外国车企入华必须接受50:50的合资股比上就可见一斑。不过，特斯拉未来的规划，或许恰好能满足中国政府的愿望。作为特斯拉最重视的海外市场，中国虽是一个环保理念落后，但却严重依赖石油进口的国家。政府对国民的期望，就是减少驾车出行、减少燃油汽车的使用；而倡导纯电动车，可以从法律与道德两个层面，来推动社会对于石油资源的节省。前期，免掉购置税这件事，我相信过不了过久特斯拉就能顺利公关。但要想取得高达11万人民币的补贴，就得靠CEO口中“三年内国产”了。国产后，中国将成为亚太地区的生产车间，职能上类似于特斯拉在荷兰蒂尔堡的工厂。所有的问题，只有一个答案，那就是国产。国产后，新能源补贴自然水到渠成，而在这之外，制造成本的降低，更能为特斯拉争取民心。以Model S为例，如果该车实现国产，那么起售价预计将降至60万元左右，补贴完毕后最低可进入40万元区间。对于2~3年后问世的廉价版Model 3，国产后进入20万元区间问题不大。目前，特斯拉面临的最大问题，是寻找到一个合资厂商。首先，一汽与东风是第一梯队最佳的合作方，比如NEVS（瑞典国能）就选择了与东风合资。现实情况也决定，特斯拉只能找国企合资。有人说特斯拉可以跟万向合资，这是空谈。首先，万向是一家民营企业，没有资格与外资车企在国内合资，与吉利一样，发展高端品牌只能靠收购；其次，万向已经收购Fisker，这是特斯拉在美国曾经的对手；最后，万向目前在国内，还没有拿到普通乘用车生产资质。Elon Musk访华时，上海市领导曾建议特斯拉落户上海嘉定，并给予充分的政策支持。我个人认为，特斯拉在上海建工厂，要比在北方（比如北京）要更加靠谱一些。原因很简单，上海是一个汽车工业城市，国务院以及市政府对于汽车产业的扶持力度最大。此外，上海有自贸区与港口，且地理位置居中，能够辅助特斯拉担当起亚太生产车间的重任。从市场角度讲，上海的新能源政策要比北京开放，且长江三角洲（江苏、浙江地区）是豪华车消费的重地。如果落户上海，特斯拉与上汽合资的可能性倒是很大。当然，这些都是猜测。也有可能跟奇瑞、江淮合资。当然，特斯拉要国产得话，这意味着电机与电池，可能要在中国生产或采购。话说回来。可以预见的是，即便是宝马i3这样的车，如果不国产，也跟本别想拿补贴，能免掉购置税就很不错了。因为新能源补贴的本质，表面上是补贴消费者购车，但实际上是通过降低购买成本，来帮助车企促进销量。所以补贴的本质是补贴车企。宝马i3、特斯拉，属于外资企业引进的车型，补贴这两款车就等于补贴两家外国公司，中国政府自然不情愿。之所以能够免掉购置税，而无法获得补贴，是因为购置税的主管单位是税务总局。税务总局根据工信部、发改委等部门，关于新能源汽车的推动政策，可以对某项税款采取消极征收的态度，也就是减、免税款。而新能源的补贴，则来自财政部以及地方财政局，该款项的使用决策，由工信部提出、并由计委审批，然后予以发放。自然是只“关照”本地企业。
[责任编辑：yangzhao]
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　　就在今天，北京市经信委正式将特斯拉、宝马 i3 两款进口电动汽车纳入新能源汽车产品备案目录，一心想体验进进口电动汽车却苦于上牌的广大小资和土豪朋友们，准备享受单独摇号的特殊待遇吧。
　　估 计很多准备买车的朋友（尤其是北京地区）看到这条方案的出台多少会有些忿忿不平：凭啥我摇号中签就跟大海里捞针一样，你们买新能源的车就能有这等福利待 遇？更何况特斯拉什么的还不如老子的奔驰宝马贵呢！极果君很能理解大家的心情，不过出台关照新能源汽车的方案于情于理都符合现在的国情，先为大家扒一扒缘 由。
　　新 能源汽车大概可以分为三类：纯电动汽车 (BEV) 、混合动力汽车 (PHEV) 、燃料电池汽车 (FCEV) ，其中纯电动汽车最近代表性。相对于传统汽车，纯电动汽车完全可以实现零排放，运行中的能源利用率更高，动力转换更有效率；单一电能的设计使整车的结构相 对简单，噪音更小。所以说你觉得国家会不重视这种能保护环境还捎带促进技术再进步的解决方案吗？这可是一个不光得有钱，还要有情怀的时代。
　　至 于为嘛现在街上过100辆车也就1、2辆才是新能源呢？答案很简单：一是这种车要么贵的没有性价比，要么质量根本不够硬（这也是下文未推荐国产品牌的原 因）。看电动汽车的好坏，主要还是在于电池和电机技术，电池好，续航里程长，电机好，能源利用效率高，跑的就快。特斯拉能够甩大部分电动车甚至性能车几条 街，就是拥有出色的蓄电池和电机系统；二是车跑没电了，都找不到地方充电。
　　好 在国家正在着手加快推动新能源汽车的发展，不仅摇号有福利，国务院最近也部署加快电动汽车充电基础设施建设，电动汽车上牌难、充电难等问题的解决指日可 待。所以万事俱备，只欠辆车，善解人意的果果知道大家看到经信委的消息会怦然心动，特意挑选了四辆有钱就能买和四辆有钱等等再买的纯电动汽车供大家选择~
　　1.Smart fortwo 电动版
　　smart fortwo 电动版由容量为 17.6 千瓦时的锂离子电池提供电力，在满电情况下，续航里程超过 140 公里，足以满足市区交通需求。只需充电 3.5 个小时，即可将 20% 的电池电力充到 80%，而耗尽电量的电池充满电也仅需 7 小时。
　　smart fortwo 电动版搭载 35kW 的磁电电动机，最大输出功率可达到55kW，峰值扭矩也提升至 130 牛?米，0-60km/h 的加速时间为 6 秒，最高时速可达 130km/h。
　　销售信息：
　　smart fortwo 2015版售价12.50万元起，另外，2016版即将上市，续航将大幅提升，值得期待。
　　2.特斯拉 Model S P90D
　　Model S P90D 是特斯拉 Model S 系列的新款车型，比其他版本，P90D 最大的特点是采用了 90kWh 的电池里程套件，百公里加速仅需 2.9 秒，续航里程达 528 公里，分别创下新的世界纪录。
　　外观方面，特斯拉 MODEL S P90D 与目前在售的特斯拉 MODEL S 其他车型保持一致，仅尾部新车标识有所调整，而该车最大的特点是搭载双电机，并采用全轮驱动。
　　动 力方面，MODEL S P90D 的最大功率输出为773马力，其 0-100km/h 加速时间为3.3秒，拥有491公里的续航里程。此外，该车还可选装价格为8.8万元的极速套件，加装后其 0-100km/h 的加速时间仅为3.0秒。足以匹敌兰博基尼 Aventador 和保时捷 918 Spyder。
　　销售信息：
　　MODEL S P90D 在中国地区的售价为97.93万元，目前暂未开启预定。
　　3.特斯拉 Model X
　　Model X 是特斯拉公司新发布的全尺寸纯电动 SUV，将 MPV 的大空间、SUV的优势、电动车的优点融合在一起。设计十分前卫，采用的鹰翼门设计是其一大亮点。依靠动力强劲的电动机驱动，其 0-96km/h 加速时间仅需 5 秒。
　　Model X 搭载纯电动系统，两台电动机分别装置在前后轴，可实现4.4秒完成0-60英里/小时（0-96.56km/h）加速。重量较Model S重10%，Model X会提供容量为60/85千瓦时的电池组供选择。
　　内饰方面，与Model S类似。展车采用的是以白色为主基调的配色，看上去十分简洁。中控台被一块17英寸的液晶显示屏占据，该屏幕可实现分屏显示，并集成了车辆行驶调节（舒适、正常、运动）、车辆用电情况、车辆灯光、导航系统、音乐播放和电话等功能于一体。
　　销售信息：
　　现在这款车在特斯拉中国官网就能预定，定金10万元，2016年初供货。
　　4.宝马 i3
　　宝马i，是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。宝马i3是宝马首款纯电动将量产的城市小车，于2014年推出上市。
　　BMW i3 在造型上采用对开门式设计，同时还拥有高强度碳纤维车身，以保障取消B柱后的车身安全。车身尺寸方面，其长宽高分别为 3999mm&1775mm&1578mm，轴距为2570mm。BMW i3的内饰设计得极具科技感，Connected Drive 互联驾驶系统等科技配置被应用其中。
　　动 力部分，BMW i3 提供两种动力选择，其中纯电动版车型搭载一台最大功率170马力，峰值扭矩250牛&米的电动机，为其提供电能的是一组22千瓦的锂离子电池。该车的 0-100km/h加速时间为7.2秒，最高时速150km/h。增程式混合动力版车型相比纯电动版增加了64马力650cc的双缸汽油发动机，该发动机 为锂电池供电，最大续航里程可达300km。
　　充电方面，BMW为i系列车型提供三种充电方案：使用BMW i标准版充电墙盒的情况下，最大充电功率可达到7.4kW，3小时就充满80%的电量，6小时可以全部充满。而在使用随车附带的220V便携式充电线的情 况下，完全充满一次电大约需要8小时左右。此外，i3还可在公共快速充电装置上进行充电。
　　销售信息：
　　宝马 i3 纯电动版目前售价 44.98万。
　　5.保时捷Mission E
　　保 时捷 Mission E 采用四门四座设计，保时捷家族基因充足，视觉效果复古。搭载双电机，全轮驱动。两台电动机的综合最大功率超过 600 马力，0-100km/h 加速时间小于 3.5 秒，0-200km/h 的加速时间不超过 12 秒，最大续航里程超过 500km。
　　具有“Porsche Turbo Charging”充电系统，电池能够在 15 分钟内从 0% 充至 80%，足够MissionE行驶超过 400km。
　　保时捷 Mission E 还采用 eye-catching 眼球识别技术，可以监视驾驶者眼球的位置，来控制相应的主动安全功能。此外车内装备大量 OLED 屏幕，人机交互将会非常出色。
　　销售信息：
　　保时捷表示，这辆概念车预计2019年会与大众见面，届时也会公布售价。
　　6.昶洧 Thunder Power
　　台 湾昶洧 Thunder Power 电动汽车使用后驱单电机配置，电机有 230kW 和 320kW 两种，230kW 版本百公里加速 6 秒以内，320kW 版本 5 秒以内，极速分别是210km/h 和 250km/h，两个版本搭载的电池组都是 125kWh，续航也都是 650km。
　　内置的 TP-Touch 系统不仅包含仪表盘、信息娱乐系统，更提供各种强化驾乘舒适性的应用，如视频流播放和互联网等，此外还可作为智能驾驶辅助系统。
　　销售信息：
　　2017 年试产，2018 年将会量产，目标产量是 10 万辆，目标用户是 35-45 岁之间的人群，主要以国内江浙沪地区为主。预计售价40万元左右。目前该公司在浙江绍兴新建了工厂，估计离我们见到它不会太远。
　　7.标致 Fractal
　　标致 Fractal Concept 的双门四座概念跑车，车身紧凑，车长 3810mm，宽 1770mm，车重近 1000kg。动力方面采用两台电动机组合，最大功率均为 75 千瓦，百公里加速用时 6.8 秒，纯电动模式下可续航 450 千米。
　　Fractal 概念车内饰的 80% 为 3D 打印，仪表为 12.3 寸液晶屏幕，车内智能化较强，人机交互系统出色。
　　销售信息：
　　Fractal 概念车无投产计划。
　　8.奥迪 e-tron quattro
　　奥 迪 e-tron quattro 概念车采用一套纯电动系统，装配有三台电动机，其中一台为两前轮提供动力，另外两台电动机则分别驱动两后轮，实现电动化的 quattro 四驱功能。大容量锂离子电池组被安装在车轴和乘客舱之间，续航里程可以达到 500km 以上。
　　奥 迪 e-tron quattro 概念车融入了轿跑设计理念，车身整体线条流畅，车身长度介于奥迪 Q5 与 Q7 之间。奥迪 e-tron 采用 OLED 技术的大灯和尾灯，并且将 OLED 显示应用在内饰方面，例如仪表盘、中控台、后排乘客影音娱乐系统以及中央扶手触控屏幕等。
　　销售信息：
　　外媒预计这就是伪装下的电动版 Q6，因此最后的售价和产品，要等2018年电动版Q6上市之后再做判断。
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知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
未来在这里发声。
新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。续航里程682公里 国产纯电动车跑赢特斯拉
经国家汽车质量监督检验中心（襄阳）6月9日检验，北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司的第三代新能源汽车跑出了一次充电续驶682公里的成绩，远超过公开数据来源中的美国特斯拉502公里的续驶数据。
网易汽车6月16日综合报道 一直领先全球的美国电动，首次被一家来自中国的民营技术公司超越了。经国家汽车质量监督检验中心（襄阳）6月9日检验，鸿远蓝翔电动汽车技术公司的第三代新能源汽车跑出了一次充电续驶682公里的成绩，远超过公开数据来源中的美国特斯拉502公里的续驶数据。近日，鸿远蓝翔董事长朱和丰在接受记者采访时透露，根据国家检测报告显示，他们的第三代新能源汽车一次充电68.9千瓦时，续驶里程达到了682公里，换算出的能耗数据为101瓦时/公里；而根据公开数据，美国特斯拉的相应能耗为169 瓦时/公里（要充85千瓦时电，跑502公里），相比之下，他们的国产技术显然是“耗电更少、跑得更远”，这是中国自主研发的新能源汽车技术第一次领先于国外大公司品牌。中国企业投资协会副会长、中国房地产开发集团理事长孟晓苏提出，新能源汽车的推广将经历“三部曲”，首先要培育出一批明星产品，其次要创新商业模式，第三要营造好使用环境。新能源汽车应当是很有前景的投资发展模式，即资本与技术结合，从换电站模式开始全国铺开，最终促成电动汽车市场开拓，这应当引起投资机构的高度重视。据了解，鸿远蓝翔未来将以提供运营服务的方式与国内外整车厂展开合作，并与合作公司联合进行技术研发。目前，其接触的整车公司尚在保密阶段，但鸿远蓝翔主推更换可拆卸式电池组的供电方案。鸿远蓝翔电动汽车与部分品牌电动汽车参数比较鸿远蓝翔第三代试验车最高续驶里程：682(km)电池容量：68.872(kWh)能量消耗：101瓦时/公里特斯拉2014款 MODEL S P85最高续驶里程：502(km)电池容量：85(kWh)能量消耗：169.3瓦时/公里比亚迪e6 2014款最高续驶里程：300(km)电池容量：57(kWh)能量消耗：190瓦时/公里
本文来源：网易汽车综合
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名称：陕西金旭汽车销售公司
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地址：天津市滨海新区北海路与第六大街交叉口天润科技园
名称：陕西金旭汽车销售有限公司
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地址：西安三桥西部国际车城
进口车专营店主营：奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、
陕西金旭汽车
特斯拉低价电动车售价22万 进口特斯拉电动车价格
陕西金旭汽车销售公司 发布时间： 17:06:12
陕西金旭汽车销售有限公司
销售电话：181
特斯拉Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。14款特斯拉还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需一小时就可将电量充满。
在外观设计上，量产车将和之前推出的原型车完全保持一致。从原型车来看，ModelX延续了ModelS的设计风格，整个线条饱满而流畅，并且家族风格的前进气格栅让它拥有了很高的品牌辨识度。同时跨界的风格赋予了ModelX更多动感的元素，车顶线条与宝马X6非常相似。
不过ModelX外观设计的最大亮点还是来自它那个非常特别的鹰翼车门设计。这个设计不仅拉风，更重要的是它拥有非常出色的实用性表现。和普通车门不同，它不需要太多的空间就能顺利开启。经过特别设计，鹰翼车门向上展翼的高度如同SUV普遍的尾门高度，因此若车库高度能够允许SUV尾门开启，ModelX的车门也能够正常开启。车门在开启时，会从向内稍微收折的角度，慢慢扩张至全开的角度，这样的设计也允许鹰翼车门在狭窄的空间开启。并且因为鹰翼车门结合了车顶以及车门结构，所以开启之后可以提供更大的头部空间，乘客可以更轻易的进入第2排和第3排座椅。
特斯拉中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad&9.7英寸显示屏大了近一倍，最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节(舒适、正常、运动)、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示，再加上平整的地板，使得后排乘坐也是一种享受。
特斯拉内饰方面：全车碳纤维内饰选配，低配的不要来比!改装主角是特斯拉纯电动轿跑，主要是对其车轮进行了改装，加入了全新的铝合金轮毂。全电子仪表盘和17寸的中控屏，是Model&S的一大亮点，除了双闪灯和副驾储物箱按钮是独立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，没有复杂的按钮，上手非常容易。
新款特斯拉车厢设计风格和外形的理念是一致的――追求不落俗的同时，不要过于前卫，要让人比较容易接受。配备21寸轮毂，扇叶型的大脚看上去冲击力十足，配上低扁平比的马牌轮胎，一副标准的性能跑车范儿。特斯拉电动汽车座椅设计突出了骨感和运动，骨感是说座椅设计的厚度很薄，但是填充物的密度很大，对于人体的支撑非常到位。
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