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今天车后门出车库的时候被刮露了底漆，去喷漆的小店问说这漆是什么珍珠什么漆，首先不好调而且还很贵。哎心疼啊，问问论坛里的兄弟们有没有喷过白色漆
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这一天几乎全村的老百姓都到他们家里道喜祝贺。
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　　来源: 作者:郭磊
　　【报道】距离2016年除夕夜还有3天，此时有不少网友或已放假、或已在赶往回家的途中，不管您在何处，我们都希望您在新的一年里快乐多如猴毛，聪敏胜过猴脑，进步犹如猴跑，烦恼好比猴子扔玉苞！此处省略10万字，再多言语也无法表达我们的祝福，这些美好的祝福随着有线的、无线的网络送达您的身边。对我来说，只盼望着值好年前一班岗，认真写完最后一篇稿，春晚能有六小龄童的陪伴，否则陪着家人刷爆西游记（83版）。一年之勤在于年根儿，越到这时候越要认真做事儿，要给领导一个不浮夸的好印象。接下来，我们就认认真真的给大家介绍本期的两款测试/拆解，现代新和日产新。如果您是坊的老朋友，或许会发现了一些蹊跷。本期拆解的车型与《》第三期的车型是完全相同的，不同的是他们都进行了换代。在北京和东风逍客拆解过程中，给我们留下了很深的印象，也迸发出了N多个偏向贬义的代名词。两车换代之后的做工和用料以及防护设计风格是否发生了改变呢？在“控制”的大趋势下，各厂家的态度又是如何的呢？新款与老款车型相比，厂家是更加厚道还是更加鸡贼？我们带着种种疑问，逐一展开对比剖析。首先，我们先详细介绍两车具体配置和、优惠情况。
拆解车辆基本信息
15款2.0L自动智能型两驱（选装侧气帘）
16款2.0LCVT Prem豪华版
市场指导价
实际提车价（裸车）
制表：拆车坊
　　测试/拆解车辆基本情况：第一辆为北京新途胜（后简称新途胜）；具体配置为L自动智能型两驱（选装侧气帘），厂商指导价为17.69万元，实际提车价格为17.39万元，优惠3000元。第二辆为东风日产新逍客（后简称新逍客）；具体配置为L XV CVT Prem豪华版，厂商指导价为16.78万元，实际提车价格为15.78万元，优惠1万元；
　　整车防护之前防护结构（）
　　新途胜前防护结构由前防护杠外皮、聚乙烯缓冲层、带吸能盒前防护杠组成。聚乙烯材质低速缓冲层内嵌前防护杠外皮内侧，车辆低速碰撞时对车辆重要部件以及行人起到一定防护作用。低速缓冲层紧贴前防护杠。钢质前防护杠断面为闭合结构（8字结构），两侧与吸能盒相连。吸能盒采用闭合结构，两侧均匀设计溃缩引导槽，能够预判碰撞溃缩路径。前围横梁采用两段式连接，小重叠正面碰撞工况下，可起到更好的力量传导效果。水箱散热片两侧分别安装空气导流槽，以增加通风效率。与相比，新途胜前防护杠断面结构有所改变，由开放式帽形结构改变为闭合结构，抛开材料厚度与材料强度两个因素，闭合结构防护杠的强度略高。水箱散热片导风板的增加是它第二个改变。
前防护杠尺寸对比
　　新逍客前防护结构由前防护杠外皮、非金属缓冲层、带吸能盒前防护杠、非金属行人腿部防护梁组成。前摄像头嵌于防护杠外皮中间，杠皮材质柔软重量较轻。泡沫材质缓冲层贴合前防护杠外侧，前防护杠为钢质材料，断面采用闭合结构，横向防护宽度约占车头宽度的85%。防护杠两侧与吸能盒采用可单独拆卸方式连接，吸能盒四周预先设计溃缩引导槽。防护杠下方为非金属材质行人腿部防护结构，该结构支撑于前防护杠外皮，对下横梁起到支撑作用。由于空间限制，新逍客车头左下部位，布置保险盒。前防护杠与水箱上框架无直连、新增等效行人腿部防护结构、车头左下方布置保险盒，是新老逍客之间的区别。简单的说，前防护杠与水箱无直接连接可减少碰撞连带损坏，是一个优化的设计方向；行人腿部防护结构的新增，体现出车辆对弱势群体的保护；车头左下方布置保险盒不利于更换，碰撞时同样也不利于防护，该布局方式欠妥。
前吸能盒尺寸对比
是否可拆卸
制表：拆车坊
前防护结构对比
低速缓冲层
缓冲层材质
防护杠材料
防护杠是否可拆卸
前纵梁宽度
制表：拆车坊
　　新途胜&新逍客：两车防护结构有着明显的区别，用一句话总结：“新逍客前防护更加周全”。低速缓冲层、防护杠、横向防护宽度、防护杠结构等结构两车都是相同的，新逍客新增等效行人腿部防护结构，对弱势群体的防护考虑更加全面。但是新逍客在部件布局方面也存有一定不足，车头左下角安装保险盒非常不易更换。谈回细节创新设计，新途胜占绝对优势，超级方便的更换空滤方式，让人爱不释手，没事儿就想拆下来吹一吹，增加车主DIY的心气儿。
　　相同点：1、前防护杠材质；2、前防护杠断面结构；3、吸能盒结构；4、防护杠横向防护宽度；5、低速缓冲层材质；6、前防护杠可快速拆卸更换。
　　不同点：1、防护结构不同（新逍客考虑行人腿部的防护，相比新途胜来说要周全一些）；2、保养难度（新途胜空滤更换非常方便，体现人性化设计，新逍客空滤更换对比新途胜要麻烦一些。）
　　整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
　　新途胜和新逍客在后防护结构组成以及材料的使用上存在较大区别。新途胜后防护结构由后防护杠外皮、后防护杠组成。倒车雷达固定于防护杠，后防护杠为玻璃钢材质，横向防护宽度占车尾宽度的85%，断面为工字结构，后防护杠为拱形，两侧无吸能盒结构，与白车身直接连接。与ix35相比，新途胜在后防护杠材料的选用上并无改变。玻璃钢材质对于北京现代、车型来说并不陌生。玻璃钢材质我们曾经也介绍多次，与钢质材料相比它的优点是重量轻；不可修复性、不可回收性、磨具成本低、材料成本低是它的缺点。在安全防护方面可做等效设计，这也是玻璃钢材质普遍较厚的原因。
　　在车辆后防护结构中，东风日产车型给大家的印象非常深刻。“没后防护杠”、“泡沫防护”是对东风日产车型嘲讽代名词，甚至很多消费者一直认为日系车都没有后金属杠。编辑在拆车坊《大数据》汇总篇幅中着重介绍了已拆解的80余款车型中，哪些没有后金属防护杠。在80款车型中只有5款车型没有金属防护杠，而在这5款当中有3款出自东风日产逍客、、；1款出自；1款出自。从汇总数据的表现不难看出，在日系车型中，没有金属防护杠的只有东风日产而并非日系。不过，最新的东风日产车型在后防护结构的构成和材料使用的态度上调转了180度。本期所拆解的新逍客，在后防护结构中对低速碰撞防护和中低速碰撞防护均给予良好的保护。
后防护杠尺寸对比
4.08mm(玻璃钢)
制表：拆车坊
后吸能盒尺寸对比
是否可拆卸
制表：拆车坊
　　新途胜&新逍客：无需太多文字说明对比，从图片的表象上，就能分辨出新途胜和新逍客在后防护结构上的区别与偏差。依然用一句话总结：“新逍客后防护结构更全面”。想让合资现代和合资在后防护杠材质上有所改变或许还需要一定时间。
后防护结构对比
低速缓冲层
缓冲层材质
防护杠材料
防护杠是否可拆卸
尾箱盖材质
制表：拆车坊
　　相同点：无
　　不同点：1、后防护杠结构（新途胜为一层玻璃钢材质；新逍客考充分考虑各种碰撞工况，配备低速缓冲泡沫以及金属防护杠）；2、后防护杠材质（新途胜为玻璃钢材质，新逍客为钢质材料）；
　　每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。
　　整车防护之翼子板结构
　　新途胜和新逍客翼子板均采用钢制材料，新途胜所用钢板厚度均为0.6mm，新逍客所用钢板厚度为0.74mm；翼子板内侧贴合止震贴以减少钢板共振。为了更好的隔音效果，两车翼子板内侧贴合海绵隔音材料。
　　相同点：1、翼子板材料相同；2、隔音方式以及材料相同。
　　不同点：1、翼子板钢板厚度不同。2、止震方式不同。
　　门板防护\做工（）
　　新途胜前后门内饰板内侧没有覆盖隔音棉，前后门采用拼接工艺，分体式升窗器采用螺丝方式固定于门板内钢板，升窗器四周安装密封条，非金属材质升窗器面板具有重量较轻、形变较好的特点。拆掉升窗器结构可看到门板内部防护结构，前门采用W形防撞梁结构，门板防撞梁上方贴合门板加强筋。门板电缆使用波纹管、防割布保护。后门升窗器也设计为分体结构，易于模块化生产，再开发，方便维修。后门防撞梁采用W形结构，门板中间、顶部贴合门板加强筋，前后门铰链为冲压结构零件。与ix35相比，新途胜门板防护风格上改变非常大。如果从门框接缝处往下看，基本和德、美、法系车型设计风格相同，而这个最大的改变就是防护杠结构的设计。
　　新逍客前门内饰板无贴合隔音材料，后门内饰板中央部位贴合部分隔音棉。前后门采用拼接工艺，门板内侧密封使用防潮布+密封胶方式。密封胶粘性较好，具有一定耐久性。升窗器为一体式设计，固定于车门内侧钢板，该结构虽然节省成本但在人工装配、损坏后维修复杂程度上较高一些。内侧钢板下方斜置一根圆形钢防撞梁，防护杠上方（中间以及上门框）部位安装门板加强筋，车门电缆固定于内侧钢板，部分电缆裸露无保护。后门防护以及加强方式与前门雷同。典型的日韩系车型设计风格。新逍客与老逍客对比，在门板做工和细节方面退步不少。老逍客前后门采用成本更高的一体冲压工艺，升窗器为成本更高的分体式结构。
门板做工/防护结构对比
内饰板隔音
防撞杠结构
门板加强筋
门板防腐工艺
制表：拆车坊
　　新途胜&新逍客：两车在门板做工、防护方面分开来总结，与各自老车型相比，都有所改变。新途胜门板防护方式以及分体式升窗器的改变均超过ix35。新老逍客对比，新逍客也改变不少，但并非是正面的。拼接工艺门板的使用，一体式升窗器的设计以及电缆防护的不周，均体现出新逍客的退步。
　　相同点：1、拼接工艺门板；2、门板加强筋结构；3、车门铰链结构
　　不同点：1、前后门内饰板隔音棉的使用；2、前后门板防护杠结构的不同（新途胜为W形；新逍客为圆形钢结构）；3、前后门密封方式不同（新途胜利用分体式升窗器进行密封；新逍客采用坊防水布进行密封。）；4、门板电缆防护方式不同（新途胜门板电缆防护比新逍客细心）
　　整车焊接工艺
　　可直观看到部位：新途胜的A柱钢板总厚度为3.8mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.32mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为1.56mm（包含中间空隙）；全车可看到部位均采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为21个。新逍客的A柱总厚度为3.56mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.24mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.36mm（包含中间空隙），全车可看到部位均采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为21个。以上数据仅供参考。
　　钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）
钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕）
0（玻璃钢材质）
0（无吸能盒）
前门防撞梁
后门防撞梁
顶棚加强筋
制表：拆车坊
　　我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）
　　为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
　　该设备也会用于生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
　　结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。
　　顶棚防护
　　两车顶棚结构完全不同，没有可比性。新途胜顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，电缆使用粘性胶布固定与顶棚内饰板内侧。顶棚中央设计大面积顶棚加强筋，分别连接白车身两侧，顶棚中后部设计一根顶棚加强筋，起到止震作用。顶棚止震\隔音材料选用再回收海绵。新途胜延续了ix35的设计、用料方式。新逍客顶棚为全景天窗结构，没有传统意义上的顶棚加强筋，顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，电缆固定于顶棚内侧，部分电缆有裸露现象。
　　相同点：1、顶棚内饰板材质和加工工艺。
　　不同点：1、顶棚结构（新逍客为全景天窗结构）；2、顶棚加强方式（新逍客全景天窗结构无传统意义的加强筋）；3、顶棚电缆固定方式（新途胜电缆固定于顶棚内饰板、新逍客电缆固定于白车身）
　　每次都要说的内容：止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。
　　车内地板（首先考虑平整度）
　　新途胜地板材质由毛毡垫、防潮层、海绵填充层组成；使用成本较高的一体成型工艺，一体成型地毡材料对凹凸不平的钢板具有更好的填铺效果。依据车内材质燃烧标准对地板材质进行取样燃烧，新途胜地板材质燃烧成绩为20毫米/分钟，燃烧过程中有白色烟雾，无漂浮物。新逍客地板材质由毛毡垫、防潮层、填充层组成。毛毡垫层和防潮层为一体结构，填充层包含再回收材料和泡沫两种不同材料。同样对新逍客地板材质进行燃烧试验，燃烧成绩为50毫米/分钟，燃烧过程中产生黑色浓烟，伴有有低落物。泡沫填充层为阻燃材料。材料成本是两车地板材料的主要区别，新途胜地板材质成本远高于新逍客。
　　内饰阻燃性
　　车内内饰阻燃性的表现也十分重要，车辆在发生交通意外时，没有阻燃性的地毡等材料就会变成助燃物。所以，我国对针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
车辆内饰燃烧试验
20毫米/分钟
50毫米/分钟
白色烟雾，无漂浮物。
黑色浓烟，有滴落物。
制表：拆车坊
　　相同点：1、毛毡垫层和防潮层。
　　不同点：1、填充层（新途胜为海绵材质；新逍客使用泡沫+再回收材料）；2、加工工艺不同（新途胜使用成本较高的一体成型工艺；新逍客采用多层填铺成本较低。）
　　整车电气防护
　　新途胜发动机舱内部空间比较宽裕，各路管线之间无干涉，电缆使用波纹管防护。前后门板电缆使用电工胶布防护固定于门内侧钢板，顶棚电缆合理分布在顶棚内饰板内侧，设计为分体式结构，车内电缆前后门槛电缆使用波纹管防护，总线与分线之间的分线处使用电工胶布缠裹。无论是新途胜还是ix35还是北京现代其他车型，整车电气防护都非常周全。新逍客发动机舱内部，管线之间使用波纹管保护，均有单一固定位，线缆没有大浮动位移。门板电缆使用电工胶布防护，局部可见裸露电缆，顶棚电缆固定于白车身，局部可见裸露电缆。车内电缆使用电工胶布缠裹，车门前半部分可见裸露电缆。与老逍客和相比，新逍客在电缆防护方面退步了不少。
　　中控对比
　　车内中控拆解我们主要考量中控支撑加强结构、隔音材料的使用、电缆防护与布局、空调管路材质等几方面。新途胜中控支撑架固定于白车身内侧，设计为左粗右细的形状（左侧承载力较大，右侧承载力小），横梁两侧均设计局部加强件。隔音材料选用毛毡垫材质，填充面积约100%，电缆固定于支撑架以及附属零件上方，使用波纹管、防割布防护面积达100%。空调管路使用隔音棉进行缠裹降噪。新逍客中控支撑架固定于白车身内侧，隔音材料选用再生棉材质，覆盖面为100%。电缆使用波纹管防护，局部可见裸露电缆。空调管路贴合海绵材质隔音棉。
　　保险盒标示
　　新途胜和新逍客发动机舱内保险盒均印刷明显标识，消费者在检查电器以及维修时，可快速查找相对应的保险丝位置。两车相比之下新途胜标识更加明晰。
　　电瓶配备
　　新途胜整车配备电瓶为12V68Ah（70Ah）免维护电瓶。新逍客整车配备电瓶为12V70Ah免维护电瓶。33Ah\45Ah是东风日产车型常用容量电瓶，新逍客级别车型配备70Ah容量电瓶也算是厚道之举。
　　底盘防护（）
　　新途胜前副车架使用元宝梁结构，机舱下方贴合毛毡材质非金属护板，底盘中央分布6条纵梁，为了加强底盘管线的防护能力，在管线外部覆盖非金属护板。底盘中后部位两侧分别贴合大面积非金属护板，同时起到防腐和空气扰流作用。排气隔热采用铝箔材质，覆盖约50%区域。油箱选用树脂材料，悬挂为前麦佛逊后多连杆独立结构。
　　新逍客的底盘较为平整，前副车架采用全框式结构，下方安装非金属材质护板，底盘中央分布6条纵梁，管线紧贴底盘钢板，设计于纵梁之间。底盘中部以及尾部，大面积钢板处于裸露状态，没有喷涂防腐材料。排气隔热采用铝箔材质，约覆盖50%区域。油箱选用树脂材质，后悬挂采用独立悬挂，横摆臂使用了成本更高的铝合金材质。但从底盘结构以及材料的使用上，新逍客、老逍客、T70并无太大区别。在底盘喷涂防腐材料方面，新逍客有明显控制成本的行为。远不及老逍客和启辰T70。
　　新途胜&新逍客：两车底盘结构以及防腐方式完全不同。防腐方面新途胜占据绝对优势，无论是非金属护板的使用还是底盘喷涂防腐材料，均比新逍客厚道。新逍客在底盘防腐方面甚至不如老逍客和启辰T70。底盘管线防护方面新途胜也考虑的更加周全。全框式前副车架以及铝合金横摆臂两方面新逍客比较优秀。更多细节区别我们用表格方式进行总结。
底盘防护结构对比
有（非金属）
有（非金属）
前副车架结构
有（非金属）
底盘防腐工艺
制表：拆车坊
　　钣金工艺
　　钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。
　　钣金工艺≈针线活儿
　　钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？
　　用什么工具测？都测哪里？
　　我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。
两车钣金工艺测试（单位：毫米）
　　钣金工艺对比小结：通过上述对比表格的测量数据中，我们可以得出新途胜整车钣金平均值为4.0mm；整车缝隙最大差值为1.3mm；单条缝隙最大差值为1.2mm。新逍客整车钣金平均值为4.4mm；整车缝隙最大差值为1.2mm；单条缝隙最大差值为1.2mm。综合对比新途胜略好。
　　漆面厚度
　　整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。
　　漆面厚度≈面料儿的厚度
　　我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们需要穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。
　　提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。
漆面厚度测试 单位：微米
左侧翼子板与车门
右侧翼子板与车门
制表：车讯网
　　漆面厚度对比小结：新途胜漆面厚度平均值为142微米；整车漆面厚度最大差值为13微米。新逍客漆面厚度平均值为134微米；整车漆面厚度最大差值为9微米。新途胜整车漆面厚度优于新逍客，新逍客漆面均匀度优于新途胜。
　　漆膜硬度测试
　　检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H&2H&3H&4H等越高越好。
　　漆膜硬度≈布料的强度
　　漆膜硬度也就是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于经常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滚打，起初喜欢穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为了降低更换衣服的成本，只能选择一些耐磨的布料。那么对于车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、封釉。
漆膜硬度测试
制表：车讯网
　　漆膜硬度对比小结：两车漆膜硬度均为3H。
　　两车静态/动态体验
　　两车的静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请点击如下图片进入相关文章。
　　动态测试成绩汇总
动态成绩汇总
0-100千米/小时加速测试
100-0千米/小时制动测试
18米绕桩测试
100千米/小时噪声成绩
100千米/小时转速
百公里油耗测试
9.7升/百公里
9.3升/百公里
制表：车讯网
　　发动机功率测试（更换测试设备）
　　更换测试设备说明：由于第三方合作变更原因，从第起车辆轮出功率测试设备改为dynojet马力机。该设备可测试车辆轮出功率数据以及轮出扭矩数据。通过对比官方数据可得知发动机效率以及自损耗功率等信息。
　　新途胜官方标称的发动机输出为最大165Ps，最大扭矩203N&m。通常发动机的实际输出与厂商宣传的都有些出入，并且自动变速箱在输出时都会存在一些动力损失。新途胜实测最大轮出152.58hp，最大扭矩197.85N&m。发动机效率为92%；扭矩效率为97%。新逍客官方标称的发动机输出为最大150Ps，最大扭矩200N&m。实际测试新逍客轮出最大马力122.25Ps，实测马力为官方标称的81%，实测最大扭矩为186.70N&m，实测扭矩为官方标称的93%。
　　为什么要进行功率测试？
　　在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白”。
　　测试设备介绍
　　该设备可测试范围：1、最大马力测试范围 2000hp； 2、最大速度测试范围200mhp； 3、测试机机器滚筒1套； 4、点火信号传感器； 5、环境参数控制模M ；6、Winpep7控制w及子硬w介面； 7、远端控制软件。
　　舒适性测试（NVH）
　　NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。通过下表一组数据，我们可以看出新途胜乘坐舒适性全面超过新逍客。
乘坐舒适度测试 单位：分钟
制表：车讯网
　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。
　　后备箱逃生设计
　　在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。通过两车后备箱对比我们不难发现。新途胜后备箱内有逃生设计，且标有明显标识，新逍客后备箱没有逃生设计。
　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：
　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）
　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具
　　3、开启机构方便儿童使用
　　为何要满足以上条件才算安全逃生？
　　后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
　　美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
　　车内空气测试（评分比重非常高）
　　造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？
　　词汇百科
　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
　　TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
　　《》我们坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量，其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中，室内空气合格标准是≤0.2，而车内空气合格标准则是≤1.10；除此之外，二甲苯指标也相差甚远。
　　结论：本期两款车在同一环境下，全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。两车室内空气质量均符合室内空气质量标准。
　　遇到车内空气质量超标我们怎么办？
　　我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。
　　本文总结：通过对两车静态体验、动态测试、拆解解析以及各项实验的测试结果，我们做个简单总结。北京现代从ix35升级到新途胜，东风日产从逍客升级到新逍客。两车的颜值更加漂亮、内饰用料更加厚道、设计更加创新，动力匹配方案也有了多样化的选择等，这些变化都是我们能够直接感受到的。看不到的拆解方面，两车也改变不少（改变≠进步）。新途胜与ix35在内部结构（拆解）方面相比有4大改变，第一个是门板的防护方式以及模块化升窗器的使用；第二个是高成本一体成型工艺的地毡材料；第三个是底盘防腐工艺；第四个是机舱设计更加整洁，徒手更换空滤的创新设计，这些改变都是进步的。后防护杠仍然坚持使用低成本、不易修复、不可回收的玻璃钢材质只能算是合资韩系车的设计风格，即便是改变或许还需要一定时间。新逍客与老逍客的改变有2优4劣，第一个是等效行人腿部防护梁的增加；第二个是后金属防护杠的回归（同时还有泡沫）；尤其是金属后防护杠的回归，体现出厂家“厚道”态度，至少不会在结构上抠成本了。不过，看似厚道的配置却需要牺牲其他方面。门板由一体冲压工艺变为拼接工艺；门板升窗器由模块化分体式变为一体式；车门、顶棚、车内电缆的防护残缺；底盘防腐工艺的缺失（几乎没有防腐）。以上这四个方面的改变都在退步，不如老逍客甚至不如启辰T70。从这些改变来说，新途胜的改变更有诚意。
　　最后编辑代表拆车坊全体，祝您和您的家人、朋友春节快乐，猴年大吉。春运赶往回家的路上如果您闲暇无聊，可以关注我们的官方微博和我们的个人微博，我们陪您侃大山，伴您快快乐乐到家。
　　两车分数细节
　　分数说明
　　1、由于场地原因，仍不能对两车进行绕桩测试，该项不计分，不影响平均分以及总分。
　　2、新逍客全景天窗无传统加强筋，无法收集强度数据。平均分单项并未带入。总分数不受影响。
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