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1980年代国内进口的前苏联卡车（常见车型）
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本帖最后由 palapala 于
14:26 编辑
21:45发表在 38楼
我对进口前苏联的轿车了解甚少，所以这个帖子里以苏联的中、重型卡车为主，照片里的车是依日ИЖ—2吨皮卡车么？
另：克拉斯自卸车的车厢看起来离地面距离高，我觉得是底盘上装了翻斗举升装置的缘故。
是的。。。。。
另：离地高不算什么，关键是与轮胎间隙那么大，远超出其跳动范围
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感觉80年代路上苏联的卡车跑的不多，路上跑的主要是东德的依法数量多，到90年前期还有不少
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有几台是焦作的
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现在中国大地上已经很难见到苏俄制造的卡车了，毕竟我国自己制造或者进口的卡车更符合现在社会的经济发展现状。估计现在能见到苏俄卡车的地方可能就剩军队了。我国1999年国庆50周年阅兵时，还能看到新型的克拉兹牵引车牵引着防空**驶过天安门广场，还有我国进口俄罗斯的S-300防空**，其运载车也是俄罗斯制造的牵引车
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这些车现在的俄罗斯地区，苏联解体后的国家大量存在。汽车工业中有个独立的内燃机工业，内燃机工业是独立于汽车工业存在的。过去的化油器汽油机和机械泵柴油机在这些地区还在用是因为，俄罗斯以及其他地方没有强制报废汽车的说话，只有天朝有。还有一个最重要的是，这些老式的汽车，尤其是这些老式的汽车心脏被俄罗斯等国的军队青睐。因为现代化的战争，尤其是电磁战，核战争的时候，所有的弱电系统都会被电磁脉冲形成的电磁感应电流给烧毁。只有强电系统才能在电磁武器下生存。化油器汽油机没有任何弱电控制系统，机械泵柴油机也没有。除了发电机中的电压稳定器，交流直流电转换器这样的由弱电系统。这种老式的心脏在现代化战争中能正常启动。现在的电喷汽油机，高压共轨柴油机只要遇到电磁脉冲武器，根本无法工作。除非做电磁屏蔽处理。而且，电磁屏蔽也不能完全避免。所以，俄罗斯等苏东国家大量保留这些冷战时期产生的车辆，民用的也是。
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所谓弱电强电，核心就是弱电是进行电磁信号转换的，相当于人的神经传导机制，强电是负责能量转换的，就是其他能量跟电能之间的转化，电能转化成机械能，内能，化学能，或反之。
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于 17:08 发表在 43楼
现在中国大地上已经很难见到苏俄制造的卡车了，毕竟我国自己制造或者进口的卡车更符合现在社会的经济发展现 ...本人有幸拍到几台卡玛斯自卸！可以查找我的帖子
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于 23:52 发表在 1楼
卡玛斯吨自卸车、1990年代国内大量进口了卡玛斯5511的后继车型卡玛斯55111型13吨自卸车卡玛斯551 ...苏联车就是这样
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点击图片添加到帖子内容中国内车市萎缩 进口卡车销量却大幅增长
中研普华报道：
相关研究报告
　　保税港出现了5辆崭新的肯沃斯长头牵引车。在国内运输市场上，只有极少部分的美国重卡参与物流运输工作，比较有名的是上世纪90年代地区的怀特沃尔沃长头卡车，以及双汇物流用来拉肉的马克卡车等等。在我国物流领域，进口卡车以欧系为主，比较常见的是斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等。
　　在国内卡车市场规模萎缩的背景下，进口卡车销量却大幅增长。而这，与国内物流业的快速发展密不可分。
　　适应高端物流发展方向
　　说起物流行业，不得不提的是快速物流和甩挂运输的高速发展。近年来，物流运输业逐渐由粗放型经营向集约化经营发展转变，车辆运营成本不断升高，其竞争自然也越来越激烈，因此，快速物流和甩挂运输成为提高运输效率、降低物流成本的利器，这也为进口卡车进入物流领域提供了施展的空间。在交通运输部发布的第二批公路甩挂运输推荐车型中，沃尔沃牵引车FM40042TB、FM40064TB和戴姆勒Actros2641名列其中，成为甩挂运输推荐车型。国内几家大型物流企业（如德邦物流、中铁快运等）均将沃尔沃列为主要采购车型，这些大型物流企业均已普及甩挂运输。
　　“追求综合效率和效益是物流企业人员必须思考的问题，为了提高公司的运营效益，就必须提升运输质量，而要提高运输质量，就必须在改善运输工具上下功夫。进口卡车在国外已有多年开发快速物流用车和甩挂运输用车的经验，针对近年来国内快速物流和甩挂运输的发展趋势，进口卡车厂家调整发展战略，积极投入中国市场，使得国内一些希望从事高端物流运输的公司越来越倾向于购买进口卡车。这些物流公司既包括一些大型国有物流公司，也包括一些独具眼光的私人物流公司。不过，国有物流公司资金雄厚，采购进口卡车相对较为容易。而私人物流公司资金实力相对薄弱，一次性购进几辆甚至几十辆进口卡车需要很大魄力。”某民营物流公司负责人周先生说。
　　在某国有物流公司负责人王先生看来，高端进口卡车尽管价格昂贵，但它具有较高的运输效率，能够缩短运输时间：“高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，很好地适应各种路况和工况，为物流公司和驾驶员减少了后顾之忧。大马力、高效率的高端车型在我国物流行业有着良好的发展趋势，沃尔沃、曼、斯堪尼亚、奔驰、日野等高端品牌也在逐渐迎合中国物流企业的胃口。”
　　由于高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，据了解，大概在2000年左右，温州就有公司购买进口卡车做快运。随着时间的推移，越来越多的公司加入了购买进口车的大军，奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN、雷诺是温州老板中意的5大品牌。
　　进口卡车优势难掩
　　“每次看到曼、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃这些欧洲一线卡车品牌时，心里就直痒痒，恨不得自己也能立刻上去尝试一下开进口卡车是什么滋味儿，这种感觉就像是开着奥拓的人对奥迪产生的羡慕。”在谈到进口卡车时，司机李师傅难以掩饰自己对进口卡车的倾慕：“虽说咱开卡车是为了赚钱而不是为了摆阔，但有时候在路上碰到这些‘高富帅’，还是会不由自主地多看几眼，即便是一闪而过，也得瞧瞧这些‘高富帅’究竟长什么样。”
　　进口卡车价格昂贵，保养维修费用高，这是物流行业的共识。但记者在采访过程中了解到，其实部分物流公司对进口卡车有另一番认识。
　　在谈到进口车的高成本时，王先生介绍说：“进口卡车的配件及维护费用确实高，按照单次维护成本来计算，要高出国产卡车一大截。但是以一年为一个周期来看，进口卡车的维护保养周期较长，一年的维修保养费用并不比国产卡车高多少。”
　　他算了一笔账，按照每辆车每年平均运行33万公里来计算，公司采购的进口卡车一年只需要保养3次，平均保养里程在11万公里左右。“这么长的平均保养周期，国产卡车无法企及。另外，进口卡车使用寿命通常要比国产卡车长很多，把购买一辆进口卡车的费用平均到每年来看，就会发现，购买进口卡车并不会亏。”他解释说。
　　周先生则认为，油耗低是进口卡车的一个撒手锏：“公司采购的进口卡车百公里油耗平均在31升，仅相当于国产卡车油耗的2/3左右。按照目前卡车通常的运营里程和平均柴油价格计算，一辆进口卡车一年能省出来几十万元的油钱。如果进口卡车能形成一个车队，省下来的油钱更是不可限量。”
　　此外，进口卡车较高的残值也是很多物流公司想要采购它的重要因素。“通常来说，技术含量、产品可靠性越高，车辆的残值也就越高，进口卡车本来就具有这些优势，再加上品牌口碑声名在外，其残值就更加可观。有些物流公司一时没有实力购买全新的进口卡车，就先购买二手车，这也为进口卡车的转手提供了空间。”
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咨询QQ:918461国内现状 ABS普及率极低
在欧美国家，ABS在货运车辆上已经得到全面普及，
一方面是欧美国家对于ABS的强制性法规要求
另一方面是广大车辆用户对ABS的认可
，知道使用ABS的好处多多，保证行车安全的同时也能降低轮胎的磨损，国家、车企、用户三者让欧美国家的ABS得以全面普及。
相比普及率极高的欧美国家，我国货运车辆的普及率很低，在2011年之前的牵引车、载货车，2016年之前的轻卡基本没有安装ABS。
● 难以普及原因一：不好用爱损坏 车主对它没好感
很多人对ABS的印象是爱损坏，不好用，
往往造成这类印象多数是一些国产品牌的ABS。
正是这种影响的存在，在很大程度上阻拦了ABS的普及发展。
对于加装ABS的挂车来说，新车的时候ABS工作正常，但是在使用一段时间后很容易出现由于诸如传感器、线路引起的ABS故障。而卡车司机自己不会修理，全国大多数的修理部也不会修理。ABS出现故障久而久之卡车司机会放弃对它进行修理，反正它坏了也不耽误正常的刹车。
由于目前的货运车辆车主以散户为主，一套国外品牌的挂车ABS几千元的加装费用在他们眼里是一比很大的开支，他们认为有这几千元可以买好几条轮胎，花钱安那东西干啥。
不好用、爱损坏、不会修、价格高，这是多数散户司机对ABS的评价，ABS难以普及也在情理之中。
难以普及原因二：好货价格较贵 国产品牌质量差
既然国外的ABS在卡车上能大范围普及，到了中国为啥就不行了呢？
据了解，国外的某挂车ABS安装价格在5000元左右，大家都知道国外品牌的ABS质量好，使用效果好，但是很多车主认为价格高，他们不容易接受。
而国产品牌的价格便宜，但是会时常出现不好用、用不住、爱损坏的情况。
国产品牌ABS虽然价格便宜，但是使用效果不能满足用户的使用需要。很多用户准备加装ABS，为了保证使用效果准备选择国外品牌的ABS，但是一看价格另他们望而却步，所以ABS的价格因素直接影响ABS的普及。
难以普及原因三：安装不够专业 损坏后难以维修
很车主在购买挂车的时候会选择加装ABS，有的在挂车厂家，有的在一些修理厂进行加装。
但是多数安装人员对于加装ABS并不专业，安装过程或多或少存在各类问题，最终交付到用户手中可能导致ABS没能发挥出应有的性能，
甚至出使用一段时间后就损坏的情况，而导致用户认为ABS不好用、爱损坏，这在一定程度上也会影响ABS的普及。
目前，全国多数的车辆修理厂不具备专业的修理ABS能力，
会修理ABS的专业人员少之又少。
用户车辆的ABS在损坏后，不知道去哪里进行修理，ABS出现故障不能及时得到修理，时间长了成了ABS成了摆设。缺乏完善的修理能力，也是阻碍ABS普及的原因之一。
难以普及原因四：检车线奇葩规定 有ABS反而不让过
大家在车辆年检的时候是否会遇到这样的情况，当车辆进行检测刹车性能的时候，
如果车辆装有ABS在刹车的时候是不能抱死的，但是却因为刹车不能抱死，检测线会认定车辆的刹车不合格，因为检测线的标准是刹车抱死为刹车合格。
检测线的这个奇葩规定，车主生怕在检车的时候通过不了，所以说检车线的标准滞后也是影响ABS普及的原因之一。
加速普及步伐 建议修改检车标准
既能提升卡车的行车安全，又能大大降低车辆的轮胎磨损，可以说ABS对于卡车来说是百利无一害的好东西。但是就是这样的好东西却在中国难以普及，推动ABS的普及需要国家、企业、车主等多方面从业方的共同努力。（文/图 张立鑫）
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2014年中国重卡进出口情况分析
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随着南美的发展、中国重卡企业自身的不断超越，中国重卡必将在南美抢占更大的市场份额。中国重卡产品由于成本优势和低排放标准的特色，在前两年备受发展中国家青睐，但近两年重卡出口面临瓶颈。国内的重卡产品缺乏核心技术支撑，难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。而且企业于企业之间存在相互压价现象，导致秩序混乱，难以形成合力。企业无序竞争打价格战华菱星马董事长刘汉如表示，中国重卡企业在产品出口海外，打造品牌影响力的同时面临两大危机:一是人民币汇率升值太快，二是中国商用车企业在国外市场无序竞争，价格便宜，影响了中国商用车的国际形象。由于缺少相应的监管机制，一直以来，我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口，更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。另外，售后服务的落后也是制约重卡出口的软肋。虽然部分企业已经着手建立和完善其海外市场的售后服务网络，但是仍有相当一部分国内重卡企业还在延续过去的“买断式服务”，只注重卖车，而不注重为国外车主提供完善的售后服务。第三，国内车企在出口方面仍在纯粹地做市场，而不是像国外重卡巨头一样做品牌，为用户提供完整的运输解决方案。“应该说，我们要继续学习国外车企的新技术，这个技术包括两个层面，一是产品的新技术，二是在服务上的新理念。这对于自主品牌在国际市场上树立良好的品牌形象具有很大帮助。”龚雨楠表示。企业应尽快实现海外本地化业内人士判断，随着国内商用车企海外战略的持续推进，一股海外投资设厂的浪潮将会加速来袭。“伴随这一过程，今后车企在海外的生产基地，也会从目前简单的组装车间，逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。”东风商用车总经理黄刚早先表示，从长期来看，把东风打造成一个全球品牌是我们的一个长期愿景。但是实现这样一个目标，我们需要循序渐进，目前我们已经进入到海外的一些新兴市场，发展中的市场，包括东南亚地区，在中东这样的市场都有一定的市场份额。但是接下来我们对海外重点战略市场，包括在南美等在全球若干个区域都要建立区域营销中心。并且根据当地市场的要求来进行本地化生产。同样日，中国重汽董事长马纯济随同国务院总理李克强出访非洲，与尼日利亚Dangote集团签署合作协议，双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”，项目总投资1亿美元，预计2015年第一季度建成投产，工厂致力于在尼日利亚进行中国重汽产品的散件组装生产，最终年产能为5000台重型卡车，建成当年预计年产3000辆重型卡车，力争以尼日利亚为支撑，逐步建立覆盖西非地区的商用车生产基地。一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂，将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区，形成了319家品牌代理商陕汽进出口公司副总经理梁臻表示，多年来，陕汽除了扩大产品出口外，还积极推进海外投资设厂。目前，陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。中国重卡企业抢占非洲、南美市场根据海关统计数据，2014年一季度，中国卡车共计出口6.68万辆，同比下降10.91%，出口金额为10.61亿元，同比增长8.68%。其中非洲出口数量和金额分别为2.5万辆何4.05亿美元。虽同比出现下降，但出口数量仍占据卡车总体出口的37%以上，为第二大出口洲。从非洲卡车出口车型看，柴油载货车为重点，占据55%以上份额，尤其是车总重≤5t的柴油载货车出口7644辆，占据30%以上份额。且除14t&车总重≤20t外，其余吨位段的柴油载货车均同比保持增长。非公路自卸车底盘由于基数较小，也增长明显。近年来，非洲经济发展较快，对汽车需求与日俱增。借助中国与非洲的良好关系，中国重汽、中国一汽、福田汽车等卡车企业均已早早进入非洲市场，并凭借性价比优势在非洲市场取得了一定的成绩。同时，这些企业也纷纷在非洲建厂，进行本土化生产，加速了非洲国家的汽车工业化进程。除了非洲之外，近几年，包括世界第六大经济体巴西在内的南美洲各国，一直保持旺盛的基建需求。南美国家特别钟情于中国的重卡。中国重卡产品凭借自身优势，完全能够满足南美市场的独特需求，因此，出口南美的数量逐步提升。据悉，由于当地路况不是很好，对轮胎的破坏很大，所以要求轮胎耐磨、耐用，并且，对具有大马力发动机的重卡产品尤为青睐，最低要求是350马力以上。参看中国产业洞察网发布的《》。
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