京东物流暂未独立，王振辉为何引而不发？--百度百家
京东物流暂未独立，王振辉为何引而不发？
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自然，京东物流、京东金融以及京东云等基础业务，也会像阿里渲染的“履带战略”一样，会持续扮演京东集团未来成长的驱动力。
京东Q3财报发布后，我曾预言京东物流或有开放动向，甚至提到可能独立。果然没几天它就推出了品牌化策略，可谓中国互联网业年度开放大事。
但除了现场渲染的商业模式与竞争力外，京东一帮高管有些引而不发，并未真正说尽或说透一个故事。他们可能还藏有更大的开放策略。
很多人看到了京东背后强劲的物流基础：2007初创自建；2010年支撑百亿销售规模；2015年，京东建起百万级库房，完成3个链条网络布局，即大件网络、中小件网络、冷链网络；2016年，开始规划未来12年物流战略，提出全面开放和智能化构想，庞大蓝图浮现。
这是京东过去10年维持品质电商的基础。而此轮品牌化动向，它打出的口号是：开放、智能、信任。
我们能看出，它正在跳出过往只服务京东的藩篱，开始面向更多商家与生态伙伴。所涉开放资源，包括三大网络，即中小件网络、大件网络、生鲜冷链三张大网，提供仓配一体化服务。同时，与物流紧密关联还有运营能力，比如售后、客服、呼叫中心以及正在壮大的金融供应链。此外，京东10年的技术沉淀也开始大规模输出。所谓智能，更多是背后发达的ICT支撑系统，包括京东云、大数据、人工智能、机器人、无人机等诸多要素。
所谓“信任”，很多人几乎忽视这个词。而京东物流高管也没有太多解释。其实，它意味着京东与生态伙伴的合作将涉入双方过往的商业秘密层面，可归约为数据。开放从来就不是单向行为。伴随生态落地，京东与伙伴之间将在这层面发生非常紧密而又复杂的关系，甚至也会博弈。这对一个自营色彩依然浓厚的平台来说，是非常难得的一步。可以这么说，如果没有这一层面，京东的开放与智能化战略，不可能真正落地。
那么，为什么我上面还会说，京东物流高管们仍然有一种引而不发的姿态？
容我猜测，那是因为，此轮物流品牌化，不过是京东物流新一轮开放、独立前的一次威慑行动。它标志着，2017及以后多年，中国物流领域，将会有一场商业领域的军备竞赛。
而这一输出基础设施的举动，隐含的具体商业目标，则可能包括以下层面：
一、业务模式更清晰，市值管理更有空间。
京东集团体量已相当庞大，已是中国营收规模最大的互联网企业，进入全球500强后，品牌也获得在全球市场更多露出的机会。京东的业务也已非常多元，但除了京东商城、京东金融等事业部相对独立外，决定着它估值与交易体量的物流业务，并没有太多独立的气质。这抑制了京东集团整体的估值。
物流业务品牌化，有利于突出京东相对竞品的核心竞争力，有利于投资人能够更为清晰地看到，京东物流与整个京东集团各自面向未来的投资价值。
这一点，你能从阿里上一轮组织架构变化中看到类似脉络。当然它的独立重点是阿里云，以及大文娱事业群的整合。
二、京东物流品牌化，标志着京东开放平台业务将迎来新一轮增长态势。
京东自营体系的特色是，前台的渠道与物流高度协同。京东发迹于自营，物流体系必须高度匹配，自主可控，能保证品质。而今物流品牌化，走向大规模开放，如果没有前台支撑，京东物流将不可能拥有经济优势。可以预言，未来几年，京东平台体量会进一步扩大。
补充之前我提到的一段：IPO后，京东增速确实狂飙突进。2014年上半年，1个淘宝=9个京东，1个天猫=4个京东，综合算起来有13倍差距。而到了2015年末，京东GMV大约为阿里GMV的1/6，等于说一年半缩小了一倍差距，速度惊人。而今京东平台增速几乎是阿里两倍，追赶态势不减。
三、当然，京东物流这次并没有我预感的分拆独立，但可以肯定，这一定是未来水到渠成的事。
发布会结束后，我将这个问题抛给了京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉，就是说京东前台虽然增速很快，但未来基数再大之后，一定会下来，而社会化物流的空间有些难以想象。
你来体会一下他的回答：“您观点我很同意，就是电商速度的变化，提供了更广阔的天地，我们可以和行业的合作伙伴一起共同繁荣这个市场。但我们无论是拆分还是独立，这个事情上，我们没有相应的计划。我加入京东这家企业时间比较长，一直以来，在所有商业计划中第一考虑的还是用户体验，我们只有把体验做好，这些所谓的计划都是水到渠成的。体验如果没有做好，一切都不用去想。”
按照他的说法，京东物流目前与京东前台依然是高度匹配，它是品质电商的保障。
那么，为什么他这么担心体验呢？我的判断有三个层面。
首先，京东品质电商不仅包括商品端，就是自营沉淀下来的品牌商家，更有信任度；
其次，基于物流体系沉淀下来的效率与服务品质，某些方面甚至高于可靠商品带给消费者的感受。
刚过去的双11，一位上海的消费者，从下单到收到一台彩电，一共用了12分31秒，不管如何提前储备，想刷新这个记录确实比较困难。
最后，物流决定的体验，还涉及开放平台部分。随着京东开放平台GMV的壮大，过去自营模式下的物流体系面临大幅扩容，从标品为主到标品非标并行，这种开放带来的压力，体现在物流层面，如果不能自主可控，可能会是一场灾难。
王振辉此处的表达引而不发，目的是在等待京东前台壮大到一个新的规模，在保证品质的基础上，京东物流体系会有一个更高的匹配度。一旦运营成熟，京东物流分拆、独立就是一个水到渠成的事。
至于所谓成熟度，我的判断是：平台规模度过一个高速增长的周期，开始走向成熟；京东国际化或跨境业务开始成为营收的驱动力量之一；京东云为核心的技术方案成为生态普及应用的基础，并且形成行业的标准体系。
我个人判断，2016年的物流品牌化动向，正是京东暗示的一个最为关键的转折周期。未来，京东物流一定还会有一轮更大的开放行动。
我确实从王振辉的脸上看到了一种欲言又止的兴奋感。采访结束后，我再度走到他面前，重新问了一下，他欲言又止：“这个问题，你就继续看着吧。”
这一轮京东物流品牌化动作，表面上没有释放更大的故事情节，但是它会为京东蓄势更多。而且，再补充一下，从市值管理的角度看，虽然并未真正独立，但品牌化可以形成区隔，而且王振辉透露，组织上早已固定下来，会走向专业分工。这就有可能创造双重的资本市场效果，既能发挥它的独立价值，从成本中心慢慢过渡到利润中心，又能刺激京东集团整体业务的成长。
这可以视为京东在2016年末面向未来竞争发出的一种威慑。一场巨大的军备竞赛再度开始了。
事实上，你从王振辉的表述里，能够感受，京东物流隐含的场景甚至比京东前台更为丰富。
过去，京东前台驱动了京东物流的成长，并沉淀下技术储备。未来，京东物流会有更大的成长空间，一定会走出京东电商平台，走出“母子关系”，形成“母以子贵”的局面。它将重构、再造一个全新的京东，并成为驱动整个集团成长的核心。
自然，京东物流、京东金融以及京东云等基础业务，也会像阿里渲染的“履带战略”一样，会持续扮演京东集团未来成长的驱动力。
一场发布会背后，王振辉们欲言又止，引而不发，蓄势的京东可能比释放情绪的京东更可怕。
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2015年物流经典案例：京东仓储物流开放平台
发表时间：日16:35 来源：中大网校
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京东发力仓储物流开放平台暗战菜鸟
京东日前主办的开放平台供应商大会，再次扰动了电商行业的一池春水。根据京东的规划，到2016年合计实现总交易额达1100亿元，仓储物流开放平台业务将占半壁江山。
在最新的开放平台政策下，京东占地面积约120亩的“亚洲一号”上海物流中心及第三方仓储系统，将正式对第三方商家开放，预计年底可投入使用。
刘强东这一步棋含义丰富，不仅使得物流有望成为京东的核心盈利模式之一，还通过抢先瓜分线下大物流、大数据市场，从而减少卖家等线下资源被马云的菜鸟网络一网打尽的可能。
与其他同行相比，京东强大的物流网络为其进一步开放平台奠定基础。到2013年底，京东的仓储面积将超过100万平方米。刘强东称，京东以后会将多余的物流配送能力出让给其开放平台上的商家。可以预见的是，仓储物流的开放，也能给京东为代表的电商带来可观的运营收入。
据中国研究中心监测数据显示，自2010年10月，京东开放平台上线至今，如今整体实力仅次于天猫、排名国内第二。京东开放平台卖家数量已从最初的数百家上涨到接近3万家，季度复合增长率为60%。商品品种从数万个扩展到约1100万个，季度复合增长率约70%，明显高于行业增幅。
但京东的野心不限于此。从资本层面来看，京东把开放平台置于重要的战略高度，有助于拉升公司的交易总额，提高电商运营盈利能力，从而一改多年的财务亏损状况，给投资者一个交待，最终为实现上市做好铺垫。
中国电子商务研究中心主任曹磊认为，京东在日前召开的首届开放平台合作伙伴大会上释放出信号，视开放平台为未来两三年内公司盈利的希望所在。
在京东、当当、苏宁、凡客等多个大型电商平台纷纷布局开放平台的同时，开放平台盈利模式也受到市场广泛关注。一方面，借助开放平台可以快速做大市场份额，另一方面则可以贡献运营收入、提升净利润，从而达到“一箭双雕”目的。
目前电商自营商品普遍亏损比较严重，且缺乏较好的盈利模式。为实现流量变现，各大电商纷纷开发第三方平台，增加商家入驻，扩大交易额，提高毛利率。以当当网为例，2012年以来其第三方平台收入快速增长，由一季度的2亿元增长到四季度的5.48亿元。这得益于开放平台采用收取佣金模式，边际成本很低，却拉动收入激增。
在行业龙头的引领下，电商开放平台业务已是大势所趋。各大平台型电商对第三方卖家资源的争夺战，也已悄然打响。
编辑推荐：
（责任编辑：fky）
共2页,当前第1页&&&&&&涉案的三个来自德阳中江的95后女孩，家境都不算差。
他们刚执行完任务准备返回，还穿着厚重的消防服。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　对于中国快递业来说，每年春节都是酝酿涨价的好时机，但快递行业想涨价并不那么容易，各家公司联合涨价最多也就只涨那么一元两元，因为彼此之间的市场竞争关系要远远大于利益合作关系，涨价实则是快递公司因成本上涨而被迫调价的结果，“联合”涨价也只是达成不使用价格战损害相互利益的无纸协议。不过，有一家公司的配送费用说涨就涨，并不需要知会其他快递公司，也不用跟用户商量。
　　物流成本居高不下，因体积与重量而按件加价？
　　随着人工成本的持续增加，这两年物流成本并未降低，反而居高不下，迫不得已京东也一再上调免运营的价格，去年4月将59元免运费的标准上调至79元，看似只是20元的标准调价，但实则是为降低那些低价产品的配送成本。京东仓储成本基本不会变，59元配送一次和79元配送一次的差别就在于配送成本，此次针对部分商品的重量或体积额外收取运费5元/件的配送费用，实则也是为分摊配送人工配送成本。
　　在尝试了下单几件商品后在京东超市内发现，矿泉水在此次额外收取5元/件的商品范围之内，这下就很好理解了，矿泉水体积大、重量大、利润低，京东为此按件收取5元配送费用也不难理解，不过一件矿泉水才多少钱，额外加收5元/件的配送费未免有些太高了。这背后的主要原因还是配送成本持续增加所致，京东物流也实难承受这类商品的配送成本，所以不得不坐地起价。
　　而物流部门坐地起价，京东超市部门或最为受伤，如今正处在抢占网络超市市场的关键时期，而且是在春节商超市场黄金期，结果队友却如此不给力。矿泉水已成不少家庭储备的主要商超产品之一，电商超市价低且又提供矿泉水的配送上门服务是吸引消费者选择网络超市的因素之一，如按件额外加收配送费用将会极大的失去吸引力。
　　事实上，京东额外按件收取5元配送费用，并不仅仅是因为体积和重量，冰箱、空调、洗衣机的体积和重量都足够大吧？但并不额外加收5元的配送费用，因为这些家电产品的价格很高，所以也无需额外加收影响购物体验的5元配送费用。说白了，京东强调的“部分商品”额外收取运费5元/件，不仅是因为体积和重量，还有价格和利润因素，对于那些价格低、利润少且又重又大的商品才额外加收5元/件的配送费用，本质原因就是配送成本太高已无法承受原有收费标准带来的经营压力。
　　随着时间流逝，京东物流竞争压力与日俱增
　　一方面是京东配送服务变向提价，另一方面京东又再高调宣传其短时间内根本不可能实现的无人机配送和无人快递车配送，前不久刘强东还全国政协双周协商座谈会上呼吁让快递电动三轮车多一些“路权”。种种迹象表面，京东已经感受到了物流竞争的压力正在与日俱增。
　　刘强东呼吁的给快递电动三轮车多一些路权，也是为降低京东自身的配送成本，从整个快递配送成本来讲，电动三轮车运货量大、出行费用低、购车成本小，非常适合用来做快速配送的运输工具，但在大城市车多人多的地方，电动三轮车一直都是交通隐患，刘强东这么说只是想尽可能多的为京东配送降低成本提供更多的可操作空间。
　　而对于京东所谓的无人机、无人快递车配送看起来只是出于公关的宣传目的而已。从实际情况而言，短时间内国内无人机配送无法实现，无人机超高的售价，以及操作稳定性存在炸机的安全隐患，而且载重极低、续航极短，城镇居民以楼房为主的居住环境等因素，决定了无人机根本不适合在国内用来做配送服务。此外，无人快递车配送更仅仅是停留在概念研发期，根本没有实际产品，京东现在高调宣称未来将用无人机、无人快递车配送只是为占抢占论制高点，根本没有实际意义。如此公关讨巧手段，反而显得对自己在快递配送行业的未来充满担忧。
　　虽然京东按件额外收取配送费用并不会对整个京东电商构成太大影响，但京东物流承受的压力已经越来越明显，如若物流成本持续增加，京东物流很有可能变成京东电商拖累。所以，京东物流需趁早解决独立发展的问题，但京东之外的电商市场基本都被阿里占据，阿里主导的菜鸟网络更是让京东物流向外发展时寸步难行，京东物流想独立发展很难很难。
　　京东物流“神话”尚未实现，至今仍无法脱离电商独活
　　前几日有媒体曝出，京东配送悄然变向提价，在原有的79元包邮基础上又增加一条额外的配送收费标准，“部分商品因重量或体积原因，额外收取运费5元/件”。这件事说大不大，仅是正常的配送服务的收费标准调整，属正常市场行为，但深看这件事却折射出一个让京东比较尴尬的问题，京东物流至今仍无法脱离京东电商独活。
　　四年多以前，刘强东曾高调宣称京东商城物流业务未来不排除拆分出来独立上市的可能，但时至今日，京东物流尚不能独立发展，仍完全依赖于京东电商提供的业务而维持生计。京东物流被视为京东电商最有价值的资产，如果京东物流独立，京东电商的价值也将随时被打折扣，换言之如今的京东物流与京东电商二者实为一体已无法拆分，物流独立上市的可能越来越小。
　　此前曾有观点认为，若京东POP开放平台业务持续壮大，京东物流可以与POP打包独立上市，如果这么看的话，京东物流还存在一定的上市可能，但从整个京东中分离出来另起炉灶，除了有独立融资的意义外，对实际价值并无太大帮助，只是左手倒右手的资本游戏，京东物流独立的市值会相应的从京东集团中跌掉。
　　京东物流要想独立上市，必须要有能力承接京东以外的配送服务，京东早在12年底就向第三方商家开放，京东平台内及社会卖家都可成为京东快递的客户，但现实却是除了京东平台内的卖家之外，社会卖家并不接受京东的配送服务。也就是说，京东配送除了为自营提供服务之外，只能从自身平台第三方卖家那里赚到一定费用，如果京东物流不能对外输出，从京东电商体系之外的快递服务赚钱，那京东物流独立不独立上市没有任何意义。
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京东全面开放物流搅弄快递业风云，但真能威胁到顺丰们？
来源：作者：汐元责编：汐元
经常在网上剁手的同学，相信会有一个共识：对于着急想要的物品，应该是首选京东自营，原因嘛，无非就是一个字：快。确实，凭借快而稳的自建物流体系，京东近两年在用户心中的地位日益提升，财报展示出来的营收也能基本保证同比30%以上的增长率，可谓形势大好，尽管目前依然在“战略性亏损”。而11月28日，京东的一个决定震动了快递业：他们宣布！坦白说，京东快递是为数不多对得起“快”这个字的快递。在IT之家今天做的中，京东也以绝对优势获得满意度第一名，那么这次面向社会开放，是不是意味着大家享受这种“快”递服务的范围更广了？是不是意味着像顺丰、圆通、申通等其他快递的饭碗要被抢了？是不是意味着快递行业的格局要变了？是不是……等等，这其中的关系错综复杂，容小编吃个瓜，仔细思考一番……首先，我们来看京东这次具体开放的是什么：中小件物流网、大件物流网和冷链物流网；三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。同时，全国42个城市可在全年365天任意时间免费叫京东快递上门取货，所有的商家有快递物流需求，都可以直接交给京东物流，同时提供代收货款、保价、自提等增值服务。举个简单的例子，以后如果你在淘宝或者天猫上剁手，也可以选择用京东快递配送，或者想要寄送包裹时，同样可以打电话给京东的快递小哥。这听起来似乎是极好的……因为在这之前，京东快递只服务于京东自营业务以及开放平台POP业务。然而，已经在电商行业建成壁垒，独乐乐多好，为何京东忽然要面向社会开放自建物流平台呢？这里，IT之家编辑需要提醒的是，京东2012年就拿到了快递业务经营许可证，也就是说在京东自建物流早期，就已经定下了以后独立和开放的目标，并不是最近突然拍板的决定。之所以2016年末才宣布，是内外因素共同作用的结果。内在因素上，自营物流的成本居高不下一直是京东饱受外界质疑的主要原因之一，京东自建物流初期就透露过“3年内投资100亿，5年内投资200~300亿”的计划，这个数字显然是巨大的。后来业内一度传闻京东物流亏损达到300亿元，今年刘强东在做客央视节目的时候否认了这一说法，称“确实账面上亏损了94亿元，但真正的亏损其实只有8亿元人民币。”话虽如此，不过我们能够看到，自营物流的成本确实是京东的一大压力，是侵蚀利润的大头。而开放仓储物流，能够让第三方商家分摊物流成本，毕竟配送人员、车辆、设备和门店等，也是要花不少钱的，这是一个趋势。亚马逊2006年的推出的FBA业务也是基于这个思路，后来证明这是正确的。其次，京东在宣布开放物流时明确表示，“希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。”，他开放的是三大服务体系，包括仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务，都是推助商业零售领域基础设施建设的业务，最终目的是将自己的服务能力延伸到整个商业领域，形成一个基础性的物流生态系统，这是京东的野心，而开放物流只是第一步。最后，外界环境的改变也促使京东开放自建物流体系。今年开始，顺丰和“四通一达”纷纷开始上市潮，在资本市场的助推下，传统快递企业能够进一步完善自己的服务和能力，加上阿里系菜鸟联盟的成立和不断强势，对京东物流都是前所未有的压力。所以，这个时候开放物流体系，也是竞争压力所致。那么问题来了，京东开放自建物流后，和传统快递企业正面竞争，能有几成优势？要回答这个问题，首先我们要了解京东自建物流体系的特点是什么。我们常说的京东快递很“快”，IT之家编辑总结，主要快在两点。首先是其背后一整套复杂的系统——青龙系统，覆盖订单、仓储、分拣、配送、收货的整个体系。这套物流系统能够实现快速配送的核心在于预分拣子系统，它的任务是根据收货地址等信息将运单预先分配到正确的站点，分拣现场依据分拣结果将包裹发往指定站点，由站点负责配送，整个过程很少需要人工参与。▲预分拣系统另外一点，就是青龙系统体现出的京东物流的整体思维，也就是我们常提的“仓储配送一体化模式”，采用卖家商品的分布式仓储的方式，然后选择离买家最近的仓储点直接进行本地配送，减少中转和递送的环节，整个网络是分布式放射状的，很少有交叉，也就提高了效率。对比顺丰等传统的快递企业，他们在全国布设很多的站点，每个点既能收货也可送货，货物虽然能够快速在各个站点之间流动，但网络交错复杂，效率相对也就更低。这种模式下，物流运输速度快，才能抢得先机。但在京东开放物流之后，开始接受普通的收件等业务，就不同了。京东的模式在以往只服务电商发件需求时，能够体现效率的最大化，但在对外收件时，没有像顺丰等传统快递企业布设的大量中转站，没有各级分拨中心，除非保证货物都在仓储中心配送，否则物流的效率和速度很难说有优势。其次就是，成本能否真正的被分摊，换言之，价格相比竞争对手能否产生优势，也是令人担忧的。同时，目前快递行业顺丰在高端几无对手，而圆通、中通和申通们则霸占低端领域，他们的订单绝大多数都来自阿里淘系，那么京东想要控股第三方快递的势力，阿里显然不会冷眼旁观。但无论如何，经过10年的基础建设，京东中小件、大件和冷链物流网络已经具备，加上开放物流体系，同时和第三方中小快递合作，已经让人看到了在快递业搅弄风云的实力，不过，能否真的像外界分析的那样威胁到顺丰这样的巨头们，就要看京东的真正实力和号召力到底如何了。
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版权所有 鲁ICP备号申通京东决裂后，京东的物流牌接下来怎么打？
来源：虎嗅网
作者：虎嗅
　　民营快递大佬申通，竟然不赚电子商务大亨京东的钱，在外界眼中“唇亡齿寒”的两大公司为何走向“决裂”？而拿到物流牌照后的京东，到底想打一手什么样的物流牌？申通“摊牌”会在多大程度上改变京东的物流策略呢？
　　谁之过？
　　有媒体报道称，申通宣布停止向京东商城分拣中心的仓库发送快件，从日开始，电商京东商城与民营快递申通再也没有了任何业务往来。其市场总监@夏祖彬解释原因称：1、申通送至京东仓库时等待签收时间太长，且单票货物太大，并不适合快递公司来运作，我们不是货运公司所以暂不承接此类大货运输；2、京东利用此事搞新闻公关想回避自己责任此乃其一贯作风。
　　申通“官面”的解释中暗含怨气，真正的原因是什么？夏祖彬在接受《21世纪经济报道》采访时称，“肉留给自己吃，骨头都让快递公司啃。自建物流体系的京东将赚钱的业务自己做，而一些非常难操作的业务丢给了快递公司"。
　　此次中止的是仓库到仓库的物流运输。夏祖彬解释称，这部分业务，往往都是重达几百斤的货品，而申通快递的主业是5公斤以下的物品；这些货品在进入京东仓库时，因为需要签收，也因为京东上班的时间（早上9至12点，下午2点至5点），快递员往往需要漫长的时间等待，这部分业务利润相对较低，“这些业务适合公路物流公司，不合适快递公司来做”。而另一块巨大的业务（主要为SOP模式），从京东商城直接发往消费者的配送业务，主要由京东商城自己运作，这一点让夏祖彬颇为愤懑。
　　夏还指责称，“一线城市快递业务利润高，边远的三线城市快递业务利润薄。”目前京东商城每天快递业务量大约为60万至70万票。而北上广等一线城市的配送，京东完全是自己运作，而在大部分的二三线城市，京东50%的业务配送交付给第三方快递公司。
　　这部分配送业务，申通曾经和京东有过合作，但他们对于服务要求非常高，价格也有严格的要求，早就终止了合作了。
　　申通决裂后，其它快递公司并没有跟风“申通”，但是有媒体已经担心，“电商自建物流迎来拐点”，“国外没有一家电商公司做物流成功。”中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，电商做大物流业务，太不现实，一来精力有限，二来涉及竞争对手不认同。“很简单，京东如果做快递，其他电商公司不会将快递业务交付京东，因为这意味着将公司的核心销售信息透了给了竞争对手。”夏祖彬直言。
　　游戏规则制作者
　　在虎嗅看来，讨论电商自建物流的利弊已无意义。毫无疑问，刘强东早已下定决心将物流打造成京东的“核心竞争力”,触动利益的决裂早晚都要发生。
　　虎嗅之前的报道《江苏京东会以物流商身份独立上市？》，凭借着物流优势，京东有望以一种完全不同的成长模式成为中国电商领域继阿里之外的又一面旗帜。京东这两年在物流上的投入在各家电商中是最显著的，C轮融资15亿美元后，刘强东曾说：未来5年，将花费100-200亿投入全国物流系统。文章甚至预言了两种可能，1、阿里圈用户，以用户流量及买卖信息为枢纽扩展其电商生态；京东是否可以圈独立的“淘外”B2C电商，以开放的物流为枢纽发展自己的生态链？2、
　　相较京东商城，江苏京东没有市场投放、进货成本等支出，通过资本运作，京东商城的货到付款收入可做进江苏京东。如果考虑与京东开放平台打包，江苏京东有望独立融资，甚至率先独立上市，作为京东商城在整体IPO之前的一个融资渠道？
　　京东和阿里的物流战略正在呈现差异化的“路径”。曾经号称千亿自建物流的天猫重新定位“物流”，今年，天猫物流将1亿美元参股物流公司，而在即将到来的“双十一”，天猫将公开与九大快递公司展开合作，而天猫物流总监龚涛向《21世纪经济报道》称：
　　“物流不是阿里巴巴的主业，做物流只是为了更好的服务主业；如果有第三方物流公司能够将配送业务做到客户完全满意，我们就不会做物流。”
　　反观京东，当物流提升到战略层面时，京东必然要争夺产业链的话语权。虽然眼下，京东无奈要社会化物流和自建物流双管齐下，但京东也要成为游戏规则的“制定者”。据《每日经济新闻》报道称，韵达中标京东备件库招标也许是此番决裂的“导火索”。业内人士告诉记者称，京东的快递进出只有“派驻制”才可以正常操作。韵达是中标快递，派驻在京东仓库，这无疑让包括申通在内的其他快递公司被动受限。一位不便透露姓名的韵达人士昨日也表示，韵达的优势主要有三点：一是全国的陆运优势；二是可以运载货物，不只是快件；三是根据客户的需要订制方案。但该人士同时也认同夏祖彬所指的问题所在，价格因素自然是韵达中标的关键。京东也意图统一使用招标快递的价格来不断压缩成本，提升竞争能力。
　　“物流牌”怎么打？
　　这场提前上演的“决裂”大戏，无疑加速了京东与九大快递企业的竞争，京东不得不陷入“双线”作战的局面中：电商领域快速扩张引发行业乱战之后，战火已经开始在快递业燃烧，后者对京东的挑战似乎并不逊于苏宁。
　　作者王利阳曾经在虎嗅发问《四问京东物流？》，这些问题仍然有现实的意义，虎嗅要追问：“京东的物流牌接下来怎么打”？
　　1、从快递业务的规模上来看，京东还无法与九大快递企业直接抗衡，而九大快递企业已在多年的竞争中渐渐找到了平衡点，京东的杀入将会打乱这个平衡。京东的策略是什么？价格战还是收购？
　　2、京东快递能否养活京东物流体系？支撑京东的业务？京东并不把快递业务当成是电商的附属品，而是要把快递当做是独立的业务经营，但京东的整个物流战略还有相当大的资金漏洞需要填补，如何补？
　　其次，如果是社会化与自建“两腿”并行的路线，如何平衡？谁是京东可以依赖的伙伴？韵达吗？或者如媒体分析称，申通会自此投奔天猫，快递业和电商业格局就此改写？
　　3、京东快递的边界在哪里？京东获得快递牌照之后，肯定会扩张快递业务，除去京东自身的订单，还有其他电商的订单可以抢占，但是最大的快递市场则是天猫淘宝上的商家们。京东是否还有机会挖角天猫？天猫能不能容许京东挖角？
　　4、快递企业会不会联合反击京东？在二、三线城市，京东的物流网络建设非“一日之功”，如果强悍进攻，会不会受到天猫和九大企业的联合“围攻”，京东怎么办？
(责任编辑：罗园)
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
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