中国素有“自行车王国”之称，近年来出口量占全球贸易量的60%。作为曾经的结婚“三大件”之一，自行车承载着几代中国人的记忆。《经济参考报》记者调研发现，近年来，我国自行车产业链条不断聚集完善，但核心技术仍显不足，目前单价在500元以上的自行车几乎全都采用进口变速器，全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有，企业陷入低价竞争、“叫座难叫好”的困局。　　业内人士建议，在全球产业链分工中，自行车企业急需积极应对消费需求结构变化的挑战，推出“专、特、精、新”产品，打好“中国制造”转型升级的“翻身仗”，让自行车老王国焕发新活力。　　产业链不断聚集完善　　“这辆由‘二孩政策’激发灵感而设计的‘儿童成长车’能适用于3-16岁的孩子，避免了儿童发育快车子不合适的尴尬。产品目前正在研发阶段，预计今年底出来样车。”天津顺天电动自行车有限公司研发中心总监梅爱国给记者展示着他得意之作的二维图。　　在位于天津武清的“轮创空间”，记者看到不少在这里创业企业的“最新产品”，雪地自行车、母子自行车等精巧的创意设计都让人眼前一亮。创业不久的天津摩岩创意科技有限公司设计总监翟亮告诉记者，产品设计成功后，生产组装均可外包给天津零配件厂商，销售则通过电商进行。“现在刚起步，技术研发团队有7个人，每个月大概有台的销量。”　　自行车是天津的传统优势产业，经过几十年的发展，天津已成为世界上最大的自行车生产制造基地和出口基地。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，电动自行车产量1612.75万辆，均占全国总产量的“半壁江山”。此外，去年天津自行车总产量的逾55%出口国际市场。　　天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年来，天津自行车行业形成了较为完整的产业链，同时聚集了一批产业龙头。据不完全统计，天津目前拥有1113家自行车电动车企业，其中整车企业342家，零部件企业771家，形成了完整的中低档产业配套能力。与此同时，富士达和爱玛已成为世界最大的自行车和电动车生产企业，天津还拥有飞鸽、金轮、宝岛、小刀、雅迪等众多优势品牌。　　成绩背后凸显三大困局　　近两年来，受国内外经济形势影响，天津自行车产量虽有所下降但仍稳定在高位运行，成绩不俗。但《经济参考报》记者采访发现，行业核心技术差、品牌溢价能力弱、低价竞争利润薄等问题日益凸显，自行车产业正面临“叫座难叫好”的尴尬。　　技术之困：500元以上车全用进口变速器。　　据多位受访者透露，目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部都用进口变速器，其中80%都是日本禧玛诺变速器，部分单价更贵的用的是美国速联变速器。“一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强，我们目前还难以达到那个工艺水平。”　　记者采访了解到，除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺乏自给能力。天津自行车行业的龙头企业都是大型组装企业，关键零配件主要靠国外或台湾供货。　　专家认为，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。　　品牌之困：出口基本都是贴牌卖。　　“2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告诉《经济参考报》记者，尽管我国是全球最大的自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有；全球十大畅销品牌中，有中国台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。　　在天津顺天电动自行车有限公司的展厅里，记者看到上百款“追风鸟”牌自行车，其中较高端的自行车单价在2万元以上。公司销售总监董玉勇说：“尽管我们也有生产单价上万自行车的能力，但由于品牌实力不足，实际并不好卖。”　　利润之困：企业整体生存形势严峻。　　数据显示，近年来我国自行车出口量占全球贸易量的60%，但出口金额仅占全球贸易份额的30%多；全球中高档自行车的销量只占总销量的15%左右，但销售额却占到一半以上。据了解，天津出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100-300欧元之间，美国则为200美元左右。　　董玉勇告诉记者，现在各家企业都在低端市场打价格战，盈利能力非常透明，基本上没什么利润。此外，业内人士表示，自行车出口市场竞争激烈，受到人工成本、采购成本等方面影响，科技含量较低的产品订单有向东南亚劳动密集型国家转移的倾向，而向欧美、日本等发达国家出口又受到反倾销政策影响，所以行业整体生存状况并不乐观。　　发展模式正日益成形　　记者采访了解到，近年来天津构建起了支撑自行车产业发展的四大战略支撑平台，逐渐探索形成了具有天津特色的发展模式，使天津成为世界自行车电动车产业投资发展的一块热土。　　一是以自行车产业园区为主力的生产制造平台和出口平台。作为天津自行车、电动车产业的重要生产基地，天津静海开发区自行车产业园区目前已入驻包括富士达、爱玛、飞鸽等50多家知名整车及配件企业。预计到2017年，自行车产量将达到2000万辆，电动车产量达1000万辆。　　另一个在业内极负盛名的武清区王庆坨镇，近年来，聚集了拥有“中国驰名商标”、“天津市著名商标”、“天津科技型中小企业”等荣誉称号的100多家整车企业和200余家零部件企业。2015年，全镇自行车及相关行业实现产值39.2亿元，占全镇工业总产值的70%以上；自行车年产量1300多万辆，占全国自行车总产量的10%以上。　　二是以展览会和网上交易等活动有机配合的市场平台。中国北方国际自行车电动车展览会自2001年至今已成功举办十六届。统计数据显示，2016年展会三天参会人数突破30万人次，其中来自世界各地的经销商与专业骑行爱好者超过80%；展会总展出面积超过10万平方米，标准展位数量近6000个，参展单位超过600家，展期共达成意向成交额近50亿元。　　三是以大型零部件物流配送市场为主要载体的配套供应平台。天津市自行车电动车行业协会牵头组建了由天津瑞龙丰德负责的“自行车高端产业联盟”和由天津金米特电子负责的“高端电动车配件联盟”。联盟设定了严格的入会条件，“自行车高端产业联盟”的会员企业必须获三项以上本企业商标产品国家专利，具备生产欧盟或澳洲、日本产品标准的能力等；而加入“高端电动车配件联盟”的企业，产品零配件配套标准必须符合欧盟标准。龚孝燕表示，联盟的组建将带领行业走向高端、可持续发展，也会为天津的企业、产品开辟海外市场带来更多可能。　　四是以天津自行车电动车行业生产力促进中心为核心的大型专家库、骨干企业研发中心及高校院所产学研共建的科技服务平台。　　/8753675.shtml
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　　自行车------《台湾之光》。这句话楼主满意吗？
　　圆珠笔的另外版本
　　自行车……在国内越来越没市场了吧，感觉没必要走高端路线，就走廉价路线很合适
　　楼主LOW逼啊~~没开过车？
　　这又是中国要和整个外国比得节凑啊...　　中国的量子卫星，前几天的天宫二号都上天了，这个自行车变速器算啥高科技吗？　　主要是很多私企想赚快钱，而且这个自行车变速器自己研发性价比并不高，才导致这样的结果。 　　如果这个自行车变速器进口价格过高，中国企业觉得研发这个比直接买划算，分分钟就能研制出来。
　　这一点中国大陆还真比不了台湾，台湾连人民币都能自己印，台湾NO.1
　　皿煮灯塔的尴尬：制造航母用的干船坞和龙门吊居然要从毒菜国家进口！！！！
　　咦？为何今天这种傻哔文这么多？难道就因为知道台版是前沿，傻文一出就可招致大量反驳，而赚取更多的狗粮吗？　　
　　骑自行车太危险了
　　中国的自行车王国是以前的吧？现在一二线多数汽车，三线以下多数摩托车，自行车变高端玩物了。　　上过初中，做过数学证明题的都知道，得出一个结论的时候，如果假设的前提是错误的，后面所有的推论都是白搭，毫无意义。　　
　　大包大揽是不可能的，现在中国目标是核电、高铁、大飞机、电动车等。　　自行车让别人做没什么了不起。
　　大行也是禧玛诺变速器，难道美国人也不会生产？碍于成本，我们不生产而已。　　
　　@蒙文卡萨
09:26:00　　自行车……在国内越来越没市场了吧，感觉没必要走高端路线，就走廉价路线很合适　　-----------------------------　　不玩车你不懂？
高端车很有市场
在广州大学城很多大学城的公路车都很贵，这里的捷安特生意很好
　　@欧椋-20 10:15:00　　大行也是禧玛诺变速器，难道美国人也不会生产？碍于成本，我们不生产而已。　　　　-----------------------------　　大行一般用美国速联的好一点的车，实话说目前国内真的做不到像美国日本的那么好，不过国家真想做应该可以做出来
　　@蒙文卡萨
09:26:00　　自行车……在国内越来越没市场了吧，感觉没必要走高端路线，就走廉价路线很合适　　-----------------------------　　@旅行人-20 10:34:00　　不玩车你不懂？
高端车很有市场
在广州大学城很多大学城的公路车都很贵，这里的捷安特生意很好　　-----------------------------　　知道啥叫社会分工不？　　知道啥叫资本逐利不？　　知道啥叫只有经济不？　　以国内私人资本的尿性，能赚大钱，还不屁颠屁颠的去搞
　　=。= 还真有人深究自行车承轴技术么。。没有台湾人 大陆连自行车都造不出来。。
　　真有必要每个行业都拿第一么，　　渣媒如果每个行业都报道一番的话，看中国不打脸他们~　　另外，全世界有哪几个国家火箭行业牛B的？对，中国就是其中之一！
　　@hkjclwd1 自行车变速器可能是自行车上零配件涉及的厂商最少的一部分，目前为人所熟知的仍为三大家——Shimano、SRAM、Campagnolo，这三者在业内达到的技术高度是其他家难以匹敌的，虽然这是个难以跨越的技术领域，国内有部分厂商也开始入驻这个领域进行自主性的原创。　　广东顺泰自行车配件有限公司正是其中之一，美骑记者日前在中国展上看到顺泰SENSAH的品牌创始人钱总，我们聊起了国人做自行车变速器的那些事。　　　　由点及面：主打山地车变速器 紧跟11速潮流　　顺泰自行车配件成立于2013年，前期主要进行自行车各类专利的研发，2014年10月份开始量产变速器。目前产品以山地车变速器为主，平把公路车、折叠车及外三速变速器为辅，涵盖9速、10速、11速各类别产品。这次参展的产品主题为“SHIFTED THINKING”，在于希望通过产品来转变人们多年形成的思维方式。　　　　　　顺泰11速变速套件——SRX系列　　上海展上，我们看到了顺泰的11速变速产品——SRX变速系统，包括2X11速及1X11速两种套件。指拨采用双向释放及上档推杆防滑设计，后拨则利用了1:1技术，其窄轮廓设计与现有的影子后拨相比，在高度上还有4mm的优势，大大提高了产品在各种恶劣环境的通过性。更让人欣喜的是，后拨上还加装了具有自主知识产权的链条张力稳定系统，消费者可以通过稍低的准入门槛接触到高技术带来的骑行乐趣。另外为使维修和清洗工作变得简单方便，顺泰还在SRX11速后拨上增加具有自主知识产权的“Cage Lock Pawl”技术，轻轻一按就可以将链笼锁定在一个使链条松弛的位置，轻松愉快地完成各种工作。当完成维修保养工作并装好链条之后，只需轻轻的向前推动一下链笼即可解除锁定。　　　　外三速作为新推出的产品也是应对市面上412折叠车用户的需求。一些折叠车友喜欢改装外三速，但却智能使用市面上现有的公路车后拨加平把车或山地车指拨来搭配，这不但需要更改后拨的限位螺钉的长度，同时由于指拨是多档位行程，只能使用其中的两个档位，其余的都是空档，给消费者带来非常大的困扰。顺泰自主开发的外三速专用指拨，档位清晰明了，同时采用指拨限位，无需更换后拨的限位螺丝。　　　　顺泰产品获得实用新型专利认证　　我想你也一样会疑问，在这个三足鼎立的变速器市场状况下，顺泰是如何定位并求取一席之地？钱总在接受记者分析了自身及三大家的各自优势，目前，CP只做高端公路车的变速器，Shimano及SRAM产品线则相对齐全，显然与这两者正面交锋无异于以卵击石，但钱总表示知道自家长处在哪里。　　“CP的产品线较为单一，Shimano及SRAM产品齐全但交期长、售价高，难以达到部分整车厂商的诉求。而我们知道怎么做变速器，并且做性能和品质达到大厂标准但价格则相对低的产品”。他对自己的团队有信心，不管从研发经验还是对专利及产品的了解深度，他都坚信出品能够得到消费者的青睐。　　他还说明了从9速的变速器开始生产的原因，“9速以下的产品量多价廉，我们无法做到如此低价，低价势必会损害产品的质量，这不是我们想要的结果”。　　一群技术男的理想邦　　团队的大部分员工原本是SRAM的技术员，大多有十几年的从业经验。创始人于2000年加入SRAM，在SRAM工作十年后专为研发部经理，2009年离开SRAM之后前往中山一家生产汽车配件的公司施宝达。由于该公司有计划进驻自行车行业，他被聘请为研发总监，带领团队钻研各家变速套件的技术专利并成功开发飞轮等产品。2013年他与同伴创立顺泰公司，恰逢SRAM顺德工厂迁往昆山，一些没有随工厂搬迁而留在当地的人员便加入他的团队。目前这个团队有二十余人，他们拥有自己的工厂，有完善的材料处理配套系统以及成熟的供应商体系，可以保证出货量及品质。　　钱总在与记者的交谈中表示了以做品牌的标准来做产品的决心，“靠一两年功夫取得的市场上位是短期效应，最主要还是要靠丰富而完善的产品进行支撑，为此产品线一完善就前来参加上海展”。　　　　国产变速器成长需要时间　　钱总称，在进行产品实际开发之时，他已经涉足各类专利的研究，将三大家的专利研究得非常透彻，再针对自家即将开发的产品进行深究。他透露，目前所有产品都进行了专利注册。另一方面，顺泰还与几大整车厂商——福玛特、狼途及SAVA等达成合作，邀请对应他们加入相关产品的测试。他坦白，工厂开始进入生产的时间不久，不敢在短时间内大批量放开生产，公司从上至下都需要时间学习，边做边学，一起成长，“等到时机成熟的时候，再进行真正规模的大批量生产，以期更好管控产品”。　　电子与智能是未来的变速器趋势　　11速如此风行的当下，我们也很自然地谈到自行车变速器的未来。作为技术分子，钱总预测未来的方向是电子及智能。他表示，Shimano公路车的电子部分已经下放到山地车，如今M9000已有了电变版，他相信电子化是趋势。因此他表示已在这方面与国外一些机构进行研究，并紧跟潮流。　　　　另一方面，他也看好智能化，因此也在与深圳一些公司进行合作。在他看来，目前一些厂商的理念很好，但实现过程中没有契合车友的需求。“很多做智能产品的公司其实是脱离了自行车，没有扎根于自行车行业，在这个行业的人做出来的智能产品会更加满足需求。”他认为“骑行教练”能够成为一个很好的突破点，他也描绘道，“很多人现在骑车都想提高自己的成绩，但因为骑行习惯、骑行方式、对踏频心率的掌控都不是很准确，简单地从今天骑累了明天不累这些感性的方式来鉴定个人成绩的提高，但真的提高多少不明确，但如果有一个好的教练，名师一点即通。但不可能每个人都请一个老师，但从我个人来看，如果有一个软件，当然需要很多硬件一同支持。我可以设置一个标准车手的踏频、心率、左右脚的踩踏力度等参数的标准，今天你骑完之后回来对照标准，哪一方面有差距应该怎么调整提高，软件也会有相应的建议，很具指导意义。”另外，他也看好个人骑行间的互动，这显然也是很多智能产品公司目前正在摸索的方向。(转)
　　全世界的户外运动装备，都使用日本的ykk拉链。
　　自行车王国貌似已经名不符实，现在不好说是汽车王国，但电动车王国还是当的起的
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)尴尬了！原来超过五百元的自行车都用的进口变速器_公路车吧_百度贴吧
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尴尬了！原来超过五百元的自行车都用的进口变速器
我一下被这小编搞方了
随后会放制作过程
吧友们记得关注“阅经吧”...
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国产变速有啥，求科普
原来五百块都可以用进口变速器了真想找这小编给我来一车五百块的整车
国产有变速器么……
对于说没有国产变速器的请没事的时候逛逛车店看看千元整车还有某宝的各大神车
没什么尴尬的，国产车企就是这卵样，闭门造车不思进取
微转不算？ 话说我前天看到一个小孩在我前面骑童车 然后瞟了一眼车上的变速 速联X9
暂且不论湾湾那个微转算不算国产、单论国内千元以下的整车有几个用喜家和速联的我看到的都是各种国产小货
大家好像没抓住我说的重点…五百元以上整车都是进口变速器！五百元以上整车都是进口变速器！五百元以上整车都是进口变速器！非要说三遍吗
挂机一个月得百万，你还蓝瘦香菇么？
我还见过个叫日昇的
国内有好的肯定有人用...
见到有的车飞轮上写着“sihmano”
有什么错吗，500元以上整车，你组车用蓝图那叫购买整车吗？
猴子来看看你要找的蓝图整车、
小编说的没错，千元级别的车有几个国产品牌的变速器？之前同事买车要买上面包邮400块的亿事达山地，我劝都劝不住。他还认为我700买二手坦克达是人傻钱多。结果他的车买来不是坏这个就是坏那个，骑起来连普通单速车都不如。最后只能烂在手里。
用过微转之前是5700，现在用force
感觉没啥子问题啊
我草尼玛撕逼的我给你找来整车蓝图套件了你能去死了吗、
吓得我cp瑟瑟发抖
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想买辆变速自行车，大家知道什么牌子的好吗？收藏
不要超过2000元就可以。。
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当然捷安特
建议美利达。ucc
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挂机一个月得百万，你还蓝瘦香菇么？
你找找咱吧里前天刚有人发了一个帖子说是要处理一辆自行车来着！！价格和你说的差不多！！！
哇哈哈绿茶有那个奖。。。
我买的美利达勇士600
自我感觉可以
邦德富士达，
美利达（建设街西头）
捷安特（百货大楼北边）
许多2000以下的，车型还不错。
多大个事啊，别放在心上！你看看我，多忙活啊，整天还得帮着吧友按宽带，还得忙着卖手机，办手机卡！还得随时看看吧友帖子，帮人家顶顶！心里敞亮点，有些事不必太在意，都是玩笑中的交流，我觉得挺好啊！！！
美利达，明智的选择·
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