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原创&&博越的第二个诞生地 参观吉利宝鸡工厂
1冲压车间/焊装车间　　【太平洋汽车网 技术学堂频道】作为新的3.0代的，上市以后得到了消费者的亲睐，目前为止订单已经达到了15万台。但是，国内的自主品牌想要长期赢得消费者的好感，仅靠营销是不足以支撑起来的，最终还是得回归到产品的品质上，正所谓不忘初心，方得始终。这次借由的邀请，笔者参观了吉利宝鸡工厂，有机会探一探吉利在生产管理上的虚与实。　　本次参观的宝鸡工厂是在今年的8月30日才正式投入使用的，此前只在宁波的春晓工厂投产，因此不断有消费者抱怨其产能低下的问题。宝鸡工厂的投产大大提高了博越的产能，也进一步拓宽了西北以及华北地区的市场；而春晓工厂未来将主要面向华南、华东地区。两个工厂的工人普遍都是当地人，从而也节约了不少人力成本和物流成本。● 冲压车间　　冲压车间建筑面积约1.2万平方米，拥有两条全自动全封闭的冲压生产线，主要承担关键大中型冲压件的生产任务，包括冲压件成形、毛坯存放、模检具存放等工作。● 焊装车间　　焊装车间建筑面积约4万平方米，生产线按照可实现多车型共线批组生产规划设计，最多可同时可以实现三种不同车型的共线生产，拥用139台意大利进口机器人负责焊接、搬运、涂胶、包边等生产作业。&如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！2涂装车间/总装车间● 涂装车间　　涂装车间建筑面积约5万平方米，采用免中涂紧凑型水性漆工艺，缩短工艺流程，减少能耗，降低VOC排放。喷涂全部采用德国DURR机器人自动喷涂。● 总装车间　　总装车间主要由PBS线、内饰装配线、底盘装配线、最终装配线、分装线（车门、动力总成、仪表板、前端模块、）及整车检测线组成。● 总结　　在工厂参观临近结束时，发现还有部分车间仍在建设当中，经询问才知道原来目前的生产车间尚在建设当中，的发动机仍需要春晓工厂提供。宝鸡基地的启动，使之成为了博越的主要生产地，高自动化率生产，工人们也都经过一系列标准培训，因此消费者大可不必担忧不同工厂生产出来的博越会不同。另外由于与博越是同一条生产线，发动机也是由同一个工厂提供，博越多做一台意味着博瑞要少做一台，不知未来在轿车博瑞上会作何改动和布局呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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正在执行当前操作, 请稍等...去了趟吉利宝鸡工厂，发现买博越的人都是懂车行家
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本文是麻辣车事原创稿件，欢迎分享，转载请注明出处。截止到10月底，SUV博越累计订单量突破15万台，终端实际交付达7万台，目前市场热销态势仍在继续。“为了尽量让现有的订单用户能在春节前拿到车，工厂已经给经销商下发通知，要求终端停止接收订金，并做好解释工作，如果客户必须要求定车，可收少许意向金。根据目前的产能安排，年底前，博越预计可以交付10万台。”吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰说。按照行业其它品牌的套路，凡是终端走俏的产品，经销商都会加价销售，而厂家一般情况下也是视而不见。但是，吉利汽车坚决不允许经销商“趁火打劫”伤害用户，并制定了“三不准”终端管控政策，即不准加价销售，不准捆绑其它如保险等业务，不准插队交车。订车和交车必须在展厅上墙，真正做到透明化。如有违反，用户可以举报，厂家一经核实，将对违规经销商进行严厉打击，停止供货并给予相应罚金。作为吉利3.0代产品博越，诞生以来，一直备受用户青睐，供不应求。据吉利汽车销售公司副总经理南圣良介绍，10月份，博越的终端订单突破3.3万台。经过大数据分析发现，订单量在5000台以上、排名前三的城市分别是杭州、成都和上海，用户学历特征，本科占54%，专科占21%，硕士以上占15%。另外，49%的用户在购买博越前拥有其它自主品牌车型，35%的用户合资品牌车型，8%的用户拥有进口品牌车型。在这之前，汽车生活传媒集群在走访成都汽车市场中也发现，吉利博越的用户不仅在学历和职业等方面条件好，而且品牌忠诚度非常高，宁愿排队三四个月提车，和自己喜欢的车死磕到底，也不会因为排队太久而放弃并选择其它同级车型。对于一款中国品牌的SUV博越，如果在某一个节点出现井喷式现象，可能是运气成份，如果能持续上扬并得到大量合资车用户的认可，这背后一定不是运气那么简单，一定另有原因。博越为什么能持续热销，为什么用户愿意去等待，厂家又是如何做到的？带着这些疑问，10月29日，汽车生活传媒集群走进吉利宝鸡工厂，即SUV博越的主产基地。2014年，吉利汽车提出“造每个人的精品车”理念，产品进入精品3.0时代。优秀的产品必须要有一流制造工厂，否则，所谓的精品车战略就是一个泡泡。宝鸡和临海以及春晓基地，是吉利汽车3.0代产品的高标准全新生产工厂，从这三大工厂下线的产品，无论是品质还是工艺都是代表目前吉利以及中国汽车制造的最高水平。目前，宝鸡基地将承担起博越90%的产能，达到月产1.6万辆的规模。加上春晓工厂，博越月产能将实现2万辆。南北工厂齐发力，将最大程度上缓解博越的产能压力，缩短用户的提车周期。例如，之前，博越从春晓基地运输到成都市场，大概需要15天左右，而从宝鸡基地运抵成都，最多三天时间。据宝鸡吉利汽车常务副总经理谭曦介绍，宝鸡基地项目总投资72亿元人民币，占地1344亩，一次性建成包括冲压、焊装、涂装、总装的整车四大主要工艺用房，以及与之配套的联合动力站、油化库、试车跑道、成品车停放区、管理中心、生活配套区等各项辅助设施，形成双班年产20万台整车的生产规模。宝鸡基地的制造工艺不仅处于国内领先水平，同时也达到了全球一流的世界级工厂水准，成为中国汽车制造业的标杆型工厂。冲压、焊装、涂装和总装四大工艺是任何一个汽车工厂的标配，但是，吉利宝鸡基地的四大工艺，无论是自动化和标准化以及模块化都更加先进，而且环保和柔性化程度要求也更高。冲压车间，拥有两条达到世界先进水平的全自动化生产线，A线为2400吨打头的五序冲压连线，用于生产外覆盖件；B线为日本网野公司生产的四序压机，用于生产内板件和深拉延件。冲压车间整线全封闭设计，噪音低于85分贝；采用德国SMT独立清洗、涂油机，可以实现最高精度5um的油膜厚度控制，达到高效清洗；两条生产线均采用ABB直线七轴机器人搬运，最高可达14SPM，实现整线自动化；一键换模技术更是达到世界领先水准。焊装车间，作为引领吉利集团迈向工业4.0的首创工厂，全线拥有128台焊装领域顶尖的意大利柯马、瑞典ABB机器人，可以完成包括车身总成、地板总成、侧围总成等七大总成的全自动化生产，实现了低能耗、高强度车身以及高品质的制造目标。焊装对于一辆车的耐腐蚀性非常重要，因为采用的是奔驰汽车的合作供应商福尼斯的弧焊技术，可以防止冷金属过渡焊接，减少钢板镀锌层的烧蚀，提高车辆耐腐性。这也是博越耐腐性比其它竞品强的原因。涂装车间，率先在吉利集团采用水性免中涂工艺，在保证车身防腐性能和油漆外观质量的同时，减少VOC排放50%，降低能耗30%，是目前世界涂装领域最先进的工艺。无论是在车身底部的UBC喷涂，还是色漆、清漆的喷涂，甚至到喷涂过程中的门盖的开启与关闭均采用涂装行业全球最先进的39台德国杜尔机器人来实现。偌大的涂装车间，工作人员不到10个人，其余全是机器人在工作。总装车间，由电装、内装，底盘1、底盘2，外装、复合线等6条装配线衔接而成的主线，包括前悬、后悬、轮胎、仪表台、前端模块、车门、顶棚等7条分装线以及整车检测线组成。主线与分装线全部采用低噪音的摩擦输送方式，大幅度降低了车间噪音。整车检测线采用国际先进的3D激光技术四轮定位台、多功能转毂试验台、前大灯检测设备，可满足不同车型的高品质检测需求除了先进的四大工艺车间，宝鸡基地的生产管控也达到了世界领先水平，采用整线生产监控、一键换模、光学对中等先进技术，具备全自动化生产水平。宝鸡基地坚持“零缺陷”生产管理体系，采用主客观双向检验方法，通过人工与机器的双重检查，把控产品合格度。严谨的生产管控力度离不开吉利汽车“造每个人的精品车”发展理念，从技术、工艺、零部件供应和检测等方面，全方位确保每一辆博越产品的精品品质。在吉利宝鸡基地，还有一条全程2.3公里试车跑道，是国内功能最齐全的跑道，包含扭曲路、井盖路、搓板路、卵石路、低u路、高速路、涉水路等20余种路谱，可模拟各种工况下整车的性能表现，确保将合格产品交到客户。据试车员介绍，每一辆博越车下线之后，都会经过试车跑道测试合格之后才会入库，并运抵全国各地的经销商。在2016年度C-NCAP第三批安全碰撞结果中，博越依靠完善的被动安全系统荣获58.2分的优异成绩，刷新了2015版C-NCAP标准实施以来SUV碰撞的记录。此外，博越荣获2016TTA自主品牌年度自主车型和安全品质奖两项殊荣，并入围2017中国年度车前三强等多项大奖。连续被权威机构认证，无疑是博越精品品质的最好证明。这也是为什么用户愿意排队等车的最大原因，毕竟安全是任何汽车品牌和产品必须放在第一位的，懂车的人买SUV一定会首选博越。博越为什么是一款精品车？通过对博越生产工厂宝鸡基地的走访，我们有了答案。好材料、好工艺和好技能造就了“三好”SUV博越。例如，为提高车身防腐性能，博越的车身选用的是预磷化镀锌板，与奔驰和宝马同级；冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺也是世界一流水平，工欲善其事，必先利其器，一流的工艺保证了博越的品质，并完全可以超越奥迪Q3和途观；好技能是吉利宝鸡基地工程师必备的能力，他们都是心灵手巧的工匠，每一处细节的瑕疵都逃不过他们的眼睛和手。 好材料 ▼ 好工艺 ▼ 好技能 吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰表示，博越作为吉利汽车精品车发展战略首款SUV产品，担负着吉利汽车品牌向上，销量突破的任务。事实也证明，在吉利汽车严把品质关的前提下，吉利汽车全线产品齐头并进，SUV与轿车实现了均衡发展。
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